ŽST Poprad-Tatry
Dnešná železničná stanica Poprad-Tatry leží v km 199,390 dvojkoľajnej trate Košice – Žilina. Súčasnú trať 180 tvorí bývalá Košicko-Bohumínska železnica, ktorá sa do Popradu dostala v roku 1871. Postupne sa do vtedajšej železničnej stanice Poprád-Felka v roku 1889 pripojila Miestna železnica v údolí Popradu a neskôr, v roku 1908, aj Tatranská elektrická železnica, vtedy ešte pod pôvodným názvom Smokovecká vicinálna elektrická železnica.
Roky ubiehali, názov stanice sa cestovným poriadkom 1948/49 zmenil do dnešnej podoby. Podstatne častejšie sa však menili názvy a prevádzkovatelia a majitelia zaústených tratí.
Ďalšími medzníkmi v živote popradskej stanice bol rok 1950, keď sa bývalá KBŽ zdvojkoľajnila a príslušne sa rozšírilo koľajisko a rok 1956, keď nám šíny zatrolejovali jednosmernou pavučinou s napätím 3000 V.
Novodobú históriu píše i rok 1977, keď sa položil základný kameň novej výpravnej budovy a sľubne vyzerajúcej kompletnej rekonštrukcii koľajiska, prednádražia i budúceho kontajnerového prekladiska. V roku 1982 definitívne zmizla zo sveta historická výpravná budova. Vlečúcu sa prestavbu definitívne zastavil rok 1989 spojený s politickými zmenami a tak okrem budovy postavenej v „socialistickej“ kvalite ostalo všetko po starom. Čo horšie, koľajisko a zabezpečovacie zariadenie ostalo v „prechodnom“ stave, vynútenom stavbou novej výpravnej budovy. Situácia sa teda pre dopravu ešte zhoršila. 15 rokov sa rozprávalo, špekulovalo, kreslili sa štúdie ale nedialo sa nič. Nakoniec motyka vystrelila a v rokoch 2006 až 2007 prebehla komplexná rekonštrukcia koľajiska, spojená s výstavbou ostrovných nástupíšť, podchodu a výstavbou nového staničného zabezpečovacieho zariadenia. Tým sa pre popradskú stanicu skončila 30-ročná éra dočasných a prechodných riešení.
Všetkým zmenám dúfam nie je koniec a v rokoch 2009 až 2010 napravíme (ak sa to ešte dá a nebude treba začať od znova na zelenej lúke) hrubé chyby minulosti spáchané na samotnej budove a tých, ktorí ju najviac využívajú – cestujúcich a zamestnancoch.
trochu odlahcim temu...
vsimli ste si rekonstrukciu budovy zst. vrutky? to je tiez "stavba roka" co sa tyka organizacie prace a rychlosti uprav...
ten projekt som videl - ako je možné, že až pri kolaudácii sa prišlo na to, že nie sú ohrevy všade a výhybky v projekte majú iné čísla ako v skutočnosti ? ako to niekto dokázal zapojiť a odskúšať a odovzdať do prevádzky? to dopraváci na stanici majú hľadať chyby po všetkých zúčastnených? na monitore kontrolného a ovládacieho zariadenia je iný reliéf koľajiska a iné čísla výhybiek ako v skutočnosti - ako sa má v tom vyznať výpravca? to skutočne sme až taký blbí, že nevieme za miliardu postaviť stanicu, ktorá funguje?
P.S. šeteríme - takže ohrevy nebudú. To že sa na prekládku dvadsať rokov nefunkčnej vzduchotechniky dali stovky tisíc ...
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/18.gif)
P.S.2 - projekt a technickú správu , v ktorom sú nesprávne označené výhybky som videl, sú prístupné v projektovej a realizačnej dokumentácii - dopravnú technológiu, podľa ktorej sa to s(po)tvorilo, a na ktorú sa každý odvoláva nevidel nikto - je tajná, alebo vôbec neexistuje
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/40.gif)
schválené na príslušnej porade so ŽSR zodpovednými zložkami ŽSR
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/40.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/19.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/54.gif)
kolajar, lepšie by bolo napísať:"schválené na príslušnej porade so ŽSR vysokopostavenými zložkami ŽSR".
Pretože v prvom rade zodpovední sme mi tu dole.... ale nás väčšinou nikto nepočúva...
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/63.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/66.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/12.gif)
Z vlastnej skúsenosti môžem povedať, že zodpovednosť je v nepriamej úmere s právomocou. Čím viac právomocí, tým menej zodpovednosti a naopak - výkonné pracovisko má len zodpovenosť, právomoc prakticky žiadnu....
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/63.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/63.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/63.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/66.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/66.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/66.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/47.gif)
...bolo by fakt super, keby ste už v týchto fórach prestali "kopať" do projektantov.
Ani dĺžky staničných koľají niekedy nevieme ovplyvniť. Prioritou tejto stavby bolo vybudovať podchod a nástupištia. Všetko ostatné bolo vedľajšie a to doslova. Takže, ak to preženiem, môžeme byť radi, že v stanici Poprad je nový železničný zvršok a nové zabezpečovacie zariadenie. Pôvodne to tak vôbec nemalo byť!!!!
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/15.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/16.gif)
Včul babo raď!!!!
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/19.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/16.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/5.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/52.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/66.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/22.gif)
Jednoducho, polopatisticky, sice nie košer s predpisom, ale zrozumiteľne pre laika. ESA sa jednoducho s telefonickým dorozumievaním (je na celom zvyšku trate až do Plavča) nekamaráti. Analogicky sa to riešilo aj v Prešove...
Staničné zabzar už s týmto veľmi nesúvisia. V Matejovciach máme SZZ 1.kategórie so svetelnými návestidlami s rýchlostnou návestnou sústavou so závislosťou na výhybkách zabezpečenou prostredníctvom elektromagnetických zámok. V Studenom Potoku máme tiež 1.kategóriu SZZ ale návestidlá nezávislé na polohe výhybiek.
dodávateľ "aktualizoval" DataLab (tak sa nadáva dotykovej obrazovke obsluhujúcej EOV a osvetlenie) a schéma koľajiska aj čísla výhybiek sedia so skutočnosťou... dokonca ohrevy fungujú bezchybne. Len osvetlenie - síce funguje, ale nevníma (porucha komunikácie... )