ŽST Poprad-Tatry
Dnešná železničná stanica Poprad-Tatry leží v km 199,390 dvojkoľajnej trate Košice – Žilina. Súčasnú trať 180 tvorí bývalá Košicko-Bohumínska železnica, ktorá sa do Popradu dostala v roku 1871. Postupne sa do vtedajšej železničnej stanice Poprád-Felka v roku 1889 pripojila Miestna železnica v údolí Popradu a neskôr, v roku 1908, aj Tatranská elektrická železnica, vtedy ešte pod pôvodným názvom Smokovecká vicinálna elektrická železnica.
Roky ubiehali, názov stanice sa cestovným poriadkom 1948/49 zmenil do dnešnej podoby. Podstatne častejšie sa však menili názvy a prevádzkovatelia a majitelia zaústených tratí.
Ďalšími medzníkmi v živote popradskej stanice bol rok 1950, keď sa bývalá KBŽ zdvojkoľajnila a príslušne sa rozšírilo koľajisko a rok 1956, keď nám šíny zatrolejovali jednosmernou pavučinou s napätím 3000 V.
Novodobú históriu píše i rok 1977, keď sa položil základný kameň novej výpravnej budovy a sľubne vyzerajúcej kompletnej rekonštrukcii koľajiska, prednádražia i budúceho kontajnerového prekladiska. V roku 1982 definitívne zmizla zo sveta historická výpravná budova. Vlečúcu sa prestavbu definitívne zastavil rok 1989 spojený s politickými zmenami a tak okrem budovy postavenej v „socialistickej“ kvalite ostalo všetko po starom. Čo horšie, koľajisko a zabezpečovacie zariadenie ostalo v „prechodnom“ stave, vynútenom stavbou novej výpravnej budovy. Situácia sa teda pre dopravu ešte zhoršila. 15 rokov sa rozprávalo, špekulovalo, kreslili sa štúdie ale nedialo sa nič. Nakoniec motyka vystrelila a v rokoch 2006 až 2007 prebehla komplexná rekonštrukcia koľajiska, spojená s výstavbou ostrovných nástupíšť, podchodu a výstavbou nového staničného zabezpečovacieho zariadenia. Tým sa pre popradskú stanicu skončila 30-ročná éra dočasných a prechodných riešení.
Všetkým zmenám dúfam nie je koniec a v rokoch 2009 až 2010 napravíme (ak sa to ešte dá a nebude treba začať od znova na zelenej lúke) hrubé chyby minulosti spáchané na samotnej budove a tých, ktorí ju najviac využívajú – cestujúcich a zamestnancoch.
A piktogramy... tie si už pomaly vylepím na čelo. Zajtra sa budeme znovu "komisionálne" rozprávať, čo ešte "vylepíme". Okrem označenia odpadkových košov aj označenie nástupíšť, zákazy vstupu a pod.
co sa tyka tych komplexnych rekonstrukcnych prac a dalsich veci na to navazujucich, mas uplnu pravdu... zatial najkratsia obchadzkova trasa je cez podchod, ak by sa nieco robilo od strany nastupisk... Dalsie moznosti sa urco tiez najdu... Ja len dufam, ze sa nenajde nejaky individualista, ktory si opat spomenie na stare prechody... to by bola potom hroza....
už to vidím ako sú popradčania na stanici všetci hepy - ak si vieš predstaviť, čo bude obnášať komplexná rekonštrukcia prestupovej haly - likvidácia podhľadov, zasklenia, zhnitých hliníkových hosníkov, odstránenie všetkých rozvodov, opieskovanie a konzervácia nosnej konštrukcie - to sa zase polovica stanice vždy vylúči, cestujúci nabehajú kilometre vo obchádzkových trasách všade bude stavebný bordel a je takmer isté, že sa zo súčasne zrekonštruovanej časti zrejme niečo poškodí takže ak ste za posledné dva roky nemali toho dosť, nech sa páči - ešte ďalšie roky si môžete užívať
(týmto nechcem povedať, že to netreba urobiť - je to nutné a potrebné, ibaže by to bolo jednoduchšie robiť naraz, teraz sa už s tým musíme zmieriť)