Nehody na přejezdech/priecestiach
Nehody na přejezdech se pomalu (bohužel) stávají téměř každodenní záležitostí na tratích SŽDC, ŽSR i jinde. Jednotlivé případy už byly sice rozdiskutovány v aktualitách, ale zdá se mi, že by si tento neblahý jev zasloužil i samostatné téma, aby názory, postřehy a návrhy na řešení mohly být soustředěny na jednom místě.
K dopravní nehodě vlaku s osobním automobilem dojde v úterý 13. května v devět hodin na železniční stanici Katovice. Půjde ale pouze o sehraný střet, který má za úkol prověřit součinnost složek integrovaného záchranného systému (IZS), Českých drah a krizového štábu obce při podobném neštěstí. Do taktického cvičení by se mělo zapojit přibližně 90 příslušníků IZS. Při zásahu by měli použít pět cisternových stříkaček profesionálních i dobrovolných hasičů, osm vozidel záchranné služby, vrtulník či pět vozidel s hlídkami Policie ČR.
(Písecký deník)
(Písecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/263800/
Dne 7.5.2008 v 11,56 hod.došlo v trati Heřmanův Městec - Prachovice k najetí kamionu do boku vl. Os 25007 v km 19,460 na přejezdu zabezpečeném výstražnými kříži, bez vykolejení a bez zranění. Provoz přerušen. Šetří RIBŽD Č.Třebová. Zavedena NAD (fa Konopáč): Os 25009,Os 25010,Os 25053,Os25016.Provoz obnoven v 15,25 hod.
Dne 7. 5. 2008 v 16,12 hod. Luhačovice - Újezdec u L. PZZ km 9.914 (zabezpečen kříži), střetnutí vlaku R 706+136´s osobním autem, bez zranění. Provoz zastaven, zavedena NAD ( fa Sedláček ): Os 14333, 14334, 14555, R 523 , R 929, Luhačovice - Újezdec u L. odřeknut Os 14332, Sp 1729 + 4, Sp 1734 + 4´. Šetří RIBŽD Brno, PČR.
(zdroj: ČD)
Dne 7. 5. 2008 v 16,12 hod. Luhačovice - Újezdec u L. PZZ km 9.914 (zabezpečen kříži), střetnutí vlaku R 706+136´s osobním autem, bez zranění. Provoz zastaven, zavedena NAD ( fa Sedláček ): Os 14333, 14334, 14555, R 523 , R 929, Luhačovice - Újezdec u L. odřeknut Os 14332, Sp 1729 + 4, Sp 1734 + 4´. Šetří RIBŽD Brno, PČR.
(zdroj: ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/263761/
Nechráněných železničních přejezdů už sice ani na Nymbursku nezbývá příliš, přesto na nich řidiči kašlou na vlastní bezpečnost a bohužel na to často i doplácejí.
Nechráněných železničních přejezdů ubývá. Policisté i samotní řidiči dobře vědí, že jsou to místa s častým výskytem nehod, a to zpravidla těch tragických. Přesto, jak už dvakrát prokázal test Nymburského deníku, právě šoféři na těchto přejezdech stále hazardují se životy.
Naposledy redaktoři provedli test na přejezdu mezi Běrunicemi a Běruničkami na Královéměstecku loni v létě. Z deseti řidičů, kteří za půl hodiny přes přejezd přejeli, jen dva uposlechli „stopky„ před přejezdem. A to i přesto, že z jedné strany nebylo na trať vůbec vidět. Byli i tací, kteří doslova přeletěli přejezd ve zhruba stokilometrové rychlosti.
Co na to policisté? „Je to zoufalá neukázněnost řidičů. Bohužel všude nemůžeme postavit drába, aby nepřetržitě hlídal,„ řekl zástupce nymburského policejního ředitele Jaroslav Novák.
V listopadu bohužel došlo k neštěstí. Na jiném nechráněném přejezdu mezi Dymokury a Rožďalovicemi smetl lokotraktor s dvěma vagóny pick-up Nissan Sunny, jehož šofér údajně ve spěchu přijíždějící vlak přehlédl.
Řidiče museli z auta vystříhat přivolaní hasiči a záchranářský vrtulník jej s těžkými poraněními odvezl do nemocnice v Praze.
(Nymburský deník)
Nechráněných železničních přejezdů ubývá. Policisté i samotní řidiči dobře vědí, že jsou to místa s častým výskytem nehod, a to zpravidla těch tragických. Přesto, jak už dvakrát prokázal test Nymburského deníku, právě šoféři na těchto přejezdech stále hazardují se životy.
Naposledy redaktoři provedli test na přejezdu mezi Běrunicemi a Běruničkami na Královéměstecku loni v létě. Z deseti řidičů, kteří za půl hodiny přes přejezd přejeli, jen dva uposlechli „stopky„ před přejezdem. A to i přesto, že z jedné strany nebylo na trať vůbec vidět. Byli i tací, kteří doslova přeletěli přejezd ve zhruba stokilometrové rychlosti.
Co na to policisté? „Je to zoufalá neukázněnost řidičů. Bohužel všude nemůžeme postavit drába, aby nepřetržitě hlídal,„ řekl zástupce nymburského policejního ředitele Jaroslav Novák.
V listopadu bohužel došlo k neštěstí. Na jiném nechráněném přejezdu mezi Dymokury a Rožďalovicemi smetl lokotraktor s dvěma vagóny pick-up Nissan Sunny, jehož šofér údajně ve spěchu přijíždějící vlak přehlédl.
Řidiče museli z auta vystříhat přivolaní hasiči a záchranářský vrtulník jej s těžkými poraněními odvezl do nemocnice v Praze.
(Nymburský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/263397/
Už nemúsiš radit, ije to vcelku, len škoda, že jsou ty tytúlky useknuté,
nijesú celé, ale to zas tak hrozno nevadia.
nijesú celé, ale to zas tak hrozno nevadia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/263284/
to štb
Aha, rozumiem, já si naisto myslela, že ju naozaj tú dvojku vrabci vyzobkali.
Ale čo, hlavne že zme našli toho zakopaného psa.
Mňa sa taky ten rapidshare dost často prčí.
A neviješ nahodou len tak zbežně ako ten dokúment spojit dohromády,
bude to asi na části, aby sa to spojílo v jedem celok ako film. Vďaka. 
Aha, rozumiem, já si naisto myslela, že ju naozaj tú dvojku vrabci vyzobkali.
Ale čo, hlavne že zme našli toho zakopaného psa.
Mňa sa taky ten rapidshare dost často prčí.
A neviješ nahodou len tak zbežně ako ten dokúment spojit dohromády,
bude to asi na části, aby sa to spojílo v jedem celok ako film. Vďaka.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/263227/
Druhá časť je tam, kde má byť, len sa nevytvoril link. Kto chce, poradí si s tým.
http://rapidshare.com/files/108399128/avia.part2.rar.html
Čmeliak771:
Skús pozrieť TV Markíza v nedeľu o pol druhej popoludní a uvidíš, kto to je.
http://rapidshare.com/files/108399128/avia.part2.rar.html
Čmeliak771:
Skús pozrieť TV Markíza v nedeľu o pol druhej popoludní a uvidíš, kto to je.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/262972/
To štb:
Hehe, a kde máš tu část dvě, tu vrabci vyzobali
Kdyby to někdo chtěl, tu dvojku si ju přehraje na prstě 
Zvuk není třeba řešit, to se pobavíme, dokument po kouskách.
Ty Němci mě s tím rapidem lezou šíleně na nervi, jěště teďka, tam opisovat
jakési kočky či co to je, tak ještě luštit co je pes a co kočka,
prostě dělají jenom koniny. Z toho jejich programu je takhle
Haha, že stížnosti na kvalitu posílejte na lampárnu P. Hermanovi,
a to je co za človíčka.
Hehe, a kde máš tu část dvě, tu vrabci vyzobali
Kdyby to někdo chtěl, tu dvojku si ju přehraje na prstě
Zvuk není třeba řešit, to se pobavíme, dokument po kouskách.
Ty Němci mě s tím rapidem lezou šíleně na nervi, jěště teďka, tam opisovat
jakési kočky či co to je, tak ještě luštit co je pes a co kočka,
prostě dělají jenom koniny. Z toho jejich programu je takhle
Haha, že stížnosti na kvalitu posílejte na lampárnu P. Hermanovi,
a to je co za človíčka.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/262488/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/262418/
Kto má záujem o železničné nešťastie z cyklu Najväčšie tragédie Slovenska z Markízy, zrážka Os vlaku s Aviou 12.11 1987 nech sa páči:
http://rapidshare.com/files/108394593/avia.part1.rar.html
http://rapidshare.com/files/108399128/avia.part2.rar.html
http://rapidshare.com/files/108403689/avia.part3.rar.html
http://rapidshare.com/files/108412932/avia.part4.rar.html
http://rapidshare.com/files/108415776/avia.part5.rar.html
Sťažnosti na kvalitu posielať na Lampáreň P.Hermanovi.
http://rapidshare.com/files/108394593/avia.part1.rar.html
http://rapidshare.com/files/108399128/avia.part2.rar.html
http://rapidshare.com/files/108403689/avia.part3.rar.html
http://rapidshare.com/files/108412932/avia.part4.rar.html
http://rapidshare.com/files/108415776/avia.part5.rar.html
Sťažnosti na kvalitu posielať na Lampáreň P.Hermanovi.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/261409/
I připravovat se je třeba:
Letošního cvičení Rozkoš Rescue 2008 v České Skalici se zúčastnil rekordní počet šestadvaceti týmů
Křik, zoufalé volání o pomoc, bolestné sténání, panika a krev. To byly kulisy páteční noční akce záchranářů z celé republiky, kteří zasahovali u simulovaného tragického střetu osobního automobilu s vlakovou soupravou na kolejišti u podniku Agro CZ.
Více než sto záchranářů rozdělených do dvou skupin se vydalo na pěší přesun z autokempu u přehradní nádrže Rozkoš v rámci cvičení Rescue 2008, aby kolem 23. hodiny dorazili na místo „neštěstí„. Okamžitě začaly práce na záchranu lidských životů. „Záchranáři z řad profesionálů i laiků se rozdělí do skupin s tím, že první bude poskytnuta pomoc těm s nejvážnějšími zraněními, kteří budou přepraveni do nejbližších zdravotnických zařízení,„ řekl nám lékař Jaromír Prokop. Ve vraku osobního automobilu byly těžce zraněny dvě osoby a jedna přišla o život. V soupravě vlaku bylo několik mrtvých a zhruba třicet zraněných. Záchranáři postupně na nosítkách odnášeli zraněné do připraveného stanu, kde poskytovali nezbytnou první pomoc. Kromě toho se snažili pomáhat těm, kteří utrpěli šok a v panice hledali své blízké. Simulovaná záchranářská akce skončila ve dvě hodiny ráno.
V sobotu pokračovalo cvičení na patnácti stanovištích na území města Česká Skalice, kde byla poskytována první pomoc, oživován novorozenec, záchranáři zasahovali u dopravní nehody a podobně. „Smyslem záchranářského cvičení je získat nové zkušenosti jak v teorii, tak i v praxi při poskytování první pomoci. V letošním roce přijelo 26 týmů z celé země i ze Slovenska, což je naprostý rekord. Cvičení se účastní 104 záchranářů,„ uvedla organizátorka akce Milena Vrábelová.
(Náchodský deník)
Letošního cvičení Rozkoš Rescue 2008 v České Skalici se zúčastnil rekordní počet šestadvaceti týmů
Křik, zoufalé volání o pomoc, bolestné sténání, panika a krev. To byly kulisy páteční noční akce záchranářů z celé republiky, kteří zasahovali u simulovaného tragického střetu osobního automobilu s vlakovou soupravou na kolejišti u podniku Agro CZ.
Více než sto záchranářů rozdělených do dvou skupin se vydalo na pěší přesun z autokempu u přehradní nádrže Rozkoš v rámci cvičení Rescue 2008, aby kolem 23. hodiny dorazili na místo „neštěstí„. Okamžitě začaly práce na záchranu lidských životů. „Záchranáři z řad profesionálů i laiků se rozdělí do skupin s tím, že první bude poskytnuta pomoc těm s nejvážnějšími zraněními, kteří budou přepraveni do nejbližších zdravotnických zařízení,„ řekl nám lékař Jaromír Prokop. Ve vraku osobního automobilu byly těžce zraněny dvě osoby a jedna přišla o život. V soupravě vlaku bylo několik mrtvých a zhruba třicet zraněných. Záchranáři postupně na nosítkách odnášeli zraněné do připraveného stanu, kde poskytovali nezbytnou první pomoc. Kromě toho se snažili pomáhat těm, kteří utrpěli šok a v panice hledali své blízké. Simulovaná záchranářská akce skončila ve dvě hodiny ráno.
V sobotu pokračovalo cvičení na patnácti stanovištích na území města Česká Skalice, kde byla poskytována první pomoc, oživován novorozenec, záchranáři zasahovali u dopravní nehody a podobně. „Smyslem záchranářského cvičení je získat nové zkušenosti jak v teorii, tak i v praxi při poskytování první pomoci. V letošním roce přijelo 26 týmů z celé země i ze Slovenska, což je naprostý rekord. Cvičení se účastní 104 záchranářů,„ uvedla organizátorka akce Milena Vrábelová.
(Náchodský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/261394/
Ještě jeden článek - pro netypický obsah znevažující závory coby samospasitelné řešení:
Některé železniční přejezdy na Blanensku nemají závory ani světelnou signalizaci. Nejvíce obětí má ale zabezpečený přejezd v Blansku.
Za srážku auta nebo pěšího s vlakem může na Blanensku jen výjimečně železnice. Přejezdy v okrese jsou dostatečně zabezpečené. „Problémový přejezd je ve Velkých Opatovicích, ale tam při nehodě vždycky signalizace fungovala,„ říká vedoucí dopravních policistů Jaroslav Řezníček. Za poslední rok se v okrese žádné auto s vlakem nesrazilo.
Koridor Brno - Česká Třebová má všechny přejezdy modernizované. Na trati Skalice nad Svitavou - Chornice jich je několik bez závor, někde dokonce i bez světelné signalizace. Pojem nevyhovující normám je však relativní. „Každý z přejezdů byl vybudován v souladu s platnými normami a předpisy, které platily v době jeho výstavby. A podle legislativy tak může v tomto stavu zůstat až do nejbližší přestavby,„ uvedl Jiří Šťastný ze Správy dopravní železniční cesty.
Policisty více než srážky na přejezdech zaměstnává opakované prorážení závor na přejezdu ve Spešově. „Několikrát do roka jsou závory ulomené, řidiče se nám nedaří dopadnout. Naposledy se to stalo před několika týdny,„ dodal Řezníček. Někteří netrpěliví řidiči tak razantním způsobem řeší dlouhé čekací doby na přehledném úseku trati.
Záchranáři mají zase nejvíce práce na železničním přejezdu na blanenské vlakové zastávce. Na ukázkově zabezpečeném přejezdu, který má i podchod pro chodce, došlo v posledních letech k několika smrtelným nehodám. Oběťmi byli vždy neukáznění chodci. Poslední byla loni v prosinci jednašedesátiletá žena, která přelézala koleje.
Pouze dřevěným křížem je chráněný železniční přejezd v Boskovicích v Janáčkově ulici. Správa železnic uvažovala i o jeho uzavření, protože koleje kříží pouze užitková cesta. To se však brzy změní. Kvůli plánované rozsáhlé výstavbě bytů projde přejezd ještě letos rekonstrukcí. „Uděláme tam světelné zabezpečovací zařízení a opravíme povrch silnice na přejezdu. Povede tudy totiž komunikace k nové bytové výstavbě za nemocnicí,„ uvedl Mojmír Nejezchleb ze Správy železniční dopravní cesty.
Rekonstrukci povrchu silnice by potřebovaly ještě dva přejezdy téže trati poblíž Lhoty Rapotiny. „Není však ještě rozhodnuto o termínu zahájení stavby nové části trati nazývané Boskovická spojka, takže s opravou se zatím vyčkává, aby se nestala zbytečnou investicí,„ dodal Šťastný.
(Blanenský deník)
Některé železniční přejezdy na Blanensku nemají závory ani světelnou signalizaci. Nejvíce obětí má ale zabezpečený přejezd v Blansku.
Za srážku auta nebo pěšího s vlakem může na Blanensku jen výjimečně železnice. Přejezdy v okrese jsou dostatečně zabezpečené. „Problémový přejezd je ve Velkých Opatovicích, ale tam při nehodě vždycky signalizace fungovala,„ říká vedoucí dopravních policistů Jaroslav Řezníček. Za poslední rok se v okrese žádné auto s vlakem nesrazilo.
Koridor Brno - Česká Třebová má všechny přejezdy modernizované. Na trati Skalice nad Svitavou - Chornice jich je několik bez závor, někde dokonce i bez světelné signalizace. Pojem nevyhovující normám je však relativní. „Každý z přejezdů byl vybudován v souladu s platnými normami a předpisy, které platily v době jeho výstavby. A podle legislativy tak může v tomto stavu zůstat až do nejbližší přestavby,„ uvedl Jiří Šťastný ze Správy dopravní železniční cesty.
Policisty více než srážky na přejezdech zaměstnává opakované prorážení závor na přejezdu ve Spešově. „Několikrát do roka jsou závory ulomené, řidiče se nám nedaří dopadnout. Naposledy se to stalo před několika týdny,„ dodal Řezníček. Někteří netrpěliví řidiči tak razantním způsobem řeší dlouhé čekací doby na přehledném úseku trati.
Záchranáři mají zase nejvíce práce na železničním přejezdu na blanenské vlakové zastávce. Na ukázkově zabezpečeném přejezdu, který má i podchod pro chodce, došlo v posledních letech k několika smrtelným nehodám. Oběťmi byli vždy neukáznění chodci. Poslední byla loni v prosinci jednašedesátiletá žena, která přelézala koleje.
Pouze dřevěným křížem je chráněný železniční přejezd v Boskovicích v Janáčkově ulici. Správa železnic uvažovala i o jeho uzavření, protože koleje kříží pouze užitková cesta. To se však brzy změní. Kvůli plánované rozsáhlé výstavbě bytů projde přejezd ještě letos rekonstrukcí. „Uděláme tam světelné zabezpečovací zařízení a opravíme povrch silnice na přejezdu. Povede tudy totiž komunikace k nové bytové výstavbě za nemocnicí,„ uvedl Mojmír Nejezchleb ze Správy železniční dopravní cesty.
Rekonstrukci povrchu silnice by potřebovaly ještě dva přejezdy téže trati poblíž Lhoty Rapotiny. „Není však ještě rozhodnuto o termínu zahájení stavby nové části trati nazývané Boskovická spojka, takže s opravou se zatím vyčkává, aby se nestala zbytečnou investicí,„ dodal Šťastný.
(Blanenský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/261385/
V posledních dnech se toto téma stalo mediálním hitem a včerejší monitoring je ho plný. Takže jeden příklad za všechny:
Drtivá většina nehod, které se stanou na železničních přejezdech, je zaviněna samotnými motoristy. Jen při poslední velké kontrolní akci loni na jaře policie zjistila pochybení u každého patnáctého řidiče.
„Nejčastěji se jednalo o porušení maximální povolené rychlosti. Policisté ale zaznamenali také nezastavení před značkou Stop a nerespektování výstrahy na přejezdu,„ potvrzuje náměstek generálního inspektora Drážní inspekce Jan Kučera. Většina řidičů ignoruje fakt, že ve vzdálenosti padesáti metrů před kolejemi mohou jet rychlostí nejvýše 30 kilometrů v hodině.
Pouze v případě, kdy na výstražném zařízení svítí přerušované bílé světlo, smí jet rychlostí 50 km/h. Paradoxní je, že nejvíce tragických nehod se u nás stává na přejezdech chráněných světelnou signalizací. Loni se na nich odehrálo 47 procent z celkového počtu 258 střetnutí. Oproti tomu na přejezdech vybavených pouze výstražným křížem se stalo 44 procent nehod.
„Na přejezdech s křížem si řidiči více uvědomují, že mají zastavit. Nejméně nehod se stane na přejezdech vybavených závorami, jenže jejich stavba je nejdražší,„ dodává Kučera.
Lidé na přejezdech bez závor sázejí na to, že stihnou přejet ještě před příjezdem vlaku. To je však podle odborníků tragický omyl.
Moderní přejezdy se totiž spouštějí poměrně krátce před příjezdem soupravy, u nejmodernějších signalizací je to jenom 25 vteřin.
(Benešovský deník)
Drtivá většina nehod, které se stanou na železničních přejezdech, je zaviněna samotnými motoristy. Jen při poslední velké kontrolní akci loni na jaře policie zjistila pochybení u každého patnáctého řidiče.
„Nejčastěji se jednalo o porušení maximální povolené rychlosti. Policisté ale zaznamenali také nezastavení před značkou Stop a nerespektování výstrahy na přejezdu,„ potvrzuje náměstek generálního inspektora Drážní inspekce Jan Kučera. Většina řidičů ignoruje fakt, že ve vzdálenosti padesáti metrů před kolejemi mohou jet rychlostí nejvýše 30 kilometrů v hodině.
Pouze v případě, kdy na výstražném zařízení svítí přerušované bílé světlo, smí jet rychlostí 50 km/h. Paradoxní je, že nejvíce tragických nehod se u nás stává na přejezdech chráněných světelnou signalizací. Loni se na nich odehrálo 47 procent z celkového počtu 258 střetnutí. Oproti tomu na přejezdech vybavených pouze výstražným křížem se stalo 44 procent nehod.
„Na přejezdech s křížem si řidiči více uvědomují, že mají zastavit. Nejméně nehod se stane na přejezdech vybavených závorami, jenže jejich stavba je nejdražší,„ dodává Kučera.
Lidé na přejezdech bez závor sázejí na to, že stihnou přejet ještě před příjezdem vlaku. To je však podle odborníků tragický omyl.
Moderní přejezdy se totiž spouštějí poměrně krátce před příjezdem soupravy, u nejmodernějších signalizací je to jenom 25 vteřin.
(Benešovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/261380/
U Rájce-Jestřebí zabil rychlík osmdesátiletého muže. Přecházel přes železniční přejezd i přesto, že byly zatažené závory a svítila signalizace. Provoz na místě nehody byl krátce přerušen. Zda nešlo o sebevraždu zatím policie neví.
(Novinky)
(Novinky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260989/
811 009-0 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260830/
http://spravodajstvo.joj.sk/zilinsky-kraj/26-4-2008/clanok/v-ziline-doslo-ku-kurioznej-nehode.html
ktora to je 811 ??
ktora to je 811 ??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260827/
Letošní Rozkoš Rescue se v České Skalici a okolí zúčastní týmy z ČR i Slovenska
Hromadné neštěstí se zhruba třiceti zraněnými – od lehkých přes vážná až po ta neslučitelná se životem. To je scénář dnešní noční simulované srážky vlaku s osobním automobilem na vlečce do podniku ZZN Říkov, kde své schopnosti a dovednosti budou prokazovat záchranáři z celé republiky, kteří se ve městě a okolí účastní cvičení Rozkoš Rescue 2008. To až do neděle pořádá Místní skupina Vodní záchranné služby Českého Červeného kříže Náchod. Při cvičení spolupracují lékaři a záchranáři, dále jednotky Policie ČR, Městská policie Česká Skalice, Sbory dobrovolných hasičů Ohnišov a Nové Město nad Metují, Hasičský záchranný sbor Českých drah, Skalní záchranná služba a AČR. Zítra budou účastníci soutěžit na čtrnácti stanovištích, z nichž budou dvě technická. V neděli dopoledne budou vítězům slavnostně předány putovní poháry a ceny.
„Soutěží podobného zaměření v České republice bohužel moc není. Svědčí o tom stále větší zájem, který nás velice těší. Proto jsme byli nuceni cvičení rozšířit o jeden den,„ řekla ním jedna z pořadatelek Milena Vrábelová.
V letošním roce budou obhajovat prvenství záchranáři ze Slovenské republiky - RZP Bánovce nad Bebravou, dále jsou přihlášeni profesionálové ze záchranky RLP Náchod, opakovaně přijedou studenti Univerzity Konštantína Filosofa v Nitře a nově přijedou ze Slovenské Zdravotnícke Univerzity v Bratislavě, obor urgentná zdravotnícka starostlivosť a mnozí další.
(Náchodský deník)
Hromadné neštěstí se zhruba třiceti zraněnými – od lehkých přes vážná až po ta neslučitelná se životem. To je scénář dnešní noční simulované srážky vlaku s osobním automobilem na vlečce do podniku ZZN Říkov, kde své schopnosti a dovednosti budou prokazovat záchranáři z celé republiky, kteří se ve městě a okolí účastní cvičení Rozkoš Rescue 2008. To až do neděle pořádá Místní skupina Vodní záchranné služby Českého Červeného kříže Náchod. Při cvičení spolupracují lékaři a záchranáři, dále jednotky Policie ČR, Městská policie Česká Skalice, Sbory dobrovolných hasičů Ohnišov a Nové Město nad Metují, Hasičský záchranný sbor Českých drah, Skalní záchranná služba a AČR. Zítra budou účastníci soutěžit na čtrnácti stanovištích, z nichž budou dvě technická. V neděli dopoledne budou vítězům slavnostně předány putovní poháry a ceny.
„Soutěží podobného zaměření v České republice bohužel moc není. Svědčí o tom stále větší zájem, který nás velice těší. Proto jsme byli nuceni cvičení rozšířit o jeden den,„ řekla ním jedna z pořadatelek Milena Vrábelová.
V letošním roce budou obhajovat prvenství záchranáři ze Slovenské republiky - RZP Bánovce nad Bebravou, dále jsou přihlášeni profesionálové ze záchranky RLP Náchod, opakovaně přijedou studenti Univerzity Konštantína Filosofa v Nitře a nově přijedou ze Slovenské Zdravotnícke Univerzity v Bratislavě, obor urgentná zdravotnícka starostlivosť a mnozí další.
(Náchodský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260598/
V Česku je 8800 přejezdů. Závory má jen 16 procent z nich. Správa železnic si stěžuje: Na nové vybavení je málo peněz
Za necelé čtyři měsíce čtrnáct mrtvých. Tak vypadá situace na českých železničních přejezdech od začátku ledna. Tragická bilance letos roste rychleji než loni. Je to jen chyba neukázněných řidičů?
Zatím poslední smrtelný případ řešili záchranáři v Hospozíně na Kladensku, kde předminulý týden pětadvacetiletý řidič Škody Octavia vjel na blikající přejezd bez závor. Projíždějící vlak auto téměř rozštěpil na dvě části. Řidič skončil s těžkými zraněními v nemocnici, jeho partnerka sedící na sedadle spolujezdce na místě zemřela. Zatímco minulý rok zemřelo při srážkách s vlakem „jen„ třicet lidí, letos roste tempo smrtelných nehod nebývale rychle.
Drtivou většinu nehod si řidiči zavinili svou nepozorností, bez chyby ale nejsou ani přejezdy. Na rozdíl od vyspělých zemí západní Evropy totiž u nás máme téměř 60 procent přejezdů „chráněných„ jenom obyčejným dřevěným křížem. Přejezdů se závorami je u nás pouze šestnáct procent z celkového počtu téměř 8800. Těch, které jsou kromě závor navíc ještě vybaveny světelnou signalizací, je dokonce jen devět procent
„Je to dědictví minulosti. Dřív nebyly předpisy tak přísné,„ vysvětluje náměstek generálního inspektora drážní inspekce Jan Kučera. „Ročně se u nás postaví či zrekonstruuje jen několik málo přejezdů, řádově jde o několik desítek míst,„ dodává. Na vině jsou hlavně chybějící peníze, jelikož stavba jednoho zabezpečeného přejezdu vyjde na pět až deset milionů korun. Drážní inspekce před nedávnem spočítala, že na vybavení všech přejezdů moderní signalizací by bylo zapotřebí asi 30 miliard korun. Situace je však taková, že Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), vlastník přejezdů, má ročně na jejich rekonstrukci jen něco přes 150 milionů korun.
„Přejezdy modernizujeme podle priorit, které konzultujeme s jednotlivými kraji. Nutno ale dodat, že netoužíme po tom, aby byla zrekonstruována všechna křížení. Mnoho přejezdů je dnes už nefunkčních,„ říká Anna Kodysová ze SŽDC. Peníze poskytuje ministerstvo dopravy prostřednictví Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI). O nějakém výrazném navýšení se však zatím neuvažuje.
Chce to více závor
„Ta částka je podle nás úměrná současným poměrům. Navíc otázka bezpečnosti je sporná. Paradoxně k největšímu počtu nehod u nás dochází na přejezdech se světelnou signalizací bez závor. U přejezdů s dřevěným křížem si řidiči více uvědomují, že mají brzdit,„ říká náměstek ředitele SFDI Jiří Novák. S tím ale odborníci příliš nesouhlasí.
„Určitě by bylo dobře, kdybychom stavěli daleko více závor. Zkušenosti ukazují, že tam, kde se závora postavila, nehodovost klesla, protože takové zabezpečení projíždí jenom blázen,„ říká dopravní expert Stanislav Huml, „na místě ministerstva dopravy bych se toho i přes zvýšené náklady vůbec nebál.„
Situaci komplikuje fakt, že Česko je rekordmanem v hustotě přejezdů. Na 9430 kilometrů železniční sítě u nás připadá zhruba 8800 přejezdů. Tedy zhruba na jeden kilometr kolejí jeden přejezd.
(Brněnský deník)
Za necelé čtyři měsíce čtrnáct mrtvých. Tak vypadá situace na českých železničních přejezdech od začátku ledna. Tragická bilance letos roste rychleji než loni. Je to jen chyba neukázněných řidičů?
Zatím poslední smrtelný případ řešili záchranáři v Hospozíně na Kladensku, kde předminulý týden pětadvacetiletý řidič Škody Octavia vjel na blikající přejezd bez závor. Projíždějící vlak auto téměř rozštěpil na dvě části. Řidič skončil s těžkými zraněními v nemocnici, jeho partnerka sedící na sedadle spolujezdce na místě zemřela. Zatímco minulý rok zemřelo při srážkách s vlakem „jen„ třicet lidí, letos roste tempo smrtelných nehod nebývale rychle.
Drtivou většinu nehod si řidiči zavinili svou nepozorností, bez chyby ale nejsou ani přejezdy. Na rozdíl od vyspělých zemí západní Evropy totiž u nás máme téměř 60 procent přejezdů „chráněných„ jenom obyčejným dřevěným křížem. Přejezdů se závorami je u nás pouze šestnáct procent z celkového počtu téměř 8800. Těch, které jsou kromě závor navíc ještě vybaveny světelnou signalizací, je dokonce jen devět procent
„Je to dědictví minulosti. Dřív nebyly předpisy tak přísné,„ vysvětluje náměstek generálního inspektora drážní inspekce Jan Kučera. „Ročně se u nás postaví či zrekonstruuje jen několik málo přejezdů, řádově jde o několik desítek míst,„ dodává. Na vině jsou hlavně chybějící peníze, jelikož stavba jednoho zabezpečeného přejezdu vyjde na pět až deset milionů korun. Drážní inspekce před nedávnem spočítala, že na vybavení všech přejezdů moderní signalizací by bylo zapotřebí asi 30 miliard korun. Situace je však taková, že Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), vlastník přejezdů, má ročně na jejich rekonstrukci jen něco přes 150 milionů korun.
„Přejezdy modernizujeme podle priorit, které konzultujeme s jednotlivými kraji. Nutno ale dodat, že netoužíme po tom, aby byla zrekonstruována všechna křížení. Mnoho přejezdů je dnes už nefunkčních,„ říká Anna Kodysová ze SŽDC. Peníze poskytuje ministerstvo dopravy prostřednictví Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI). O nějakém výrazném navýšení se však zatím neuvažuje.
Chce to více závor
„Ta částka je podle nás úměrná současným poměrům. Navíc otázka bezpečnosti je sporná. Paradoxně k největšímu počtu nehod u nás dochází na přejezdech se světelnou signalizací bez závor. U přejezdů s dřevěným křížem si řidiči více uvědomují, že mají brzdit,„ říká náměstek ředitele SFDI Jiří Novák. S tím ale odborníci příliš nesouhlasí.
„Určitě by bylo dobře, kdybychom stavěli daleko více závor. Zkušenosti ukazují, že tam, kde se závora postavila, nehodovost klesla, protože takové zabezpečení projíždí jenom blázen,„ říká dopravní expert Stanislav Huml, „na místě ministerstva dopravy bych se toho i přes zvýšené náklady vůbec nebál.„
Situaci komplikuje fakt, že Česko je rekordmanem v hustotě přejezdů. Na 9430 kilometrů železniční sítě u nás připadá zhruba 8800 přejezdů. Tedy zhruba na jeden kilometr kolejí jeden přejezd.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260591/
stretnutie na pricestí Os vlaku s Felíciou :
http://www.bleskovky.sk/cl/10/240631/Pri-Prievidzi-sa-zrazil-vlak-s-autom---styria-zraneni
http://www.bleskovky.sk/cl/10/240631/Pri-Prievidzi-sa-zrazil-vlak-s-autom---styria-zraneni
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260156/
ŠTĚSTÍ V NEŠTĚSTÍ. O štěstí v neštěstí může mluvit řidič osobního vozu Renault, který se včera před polednem střetl na železničním přejezdu v Ostašově u liberecké slévárny s nákladním vlakem. A nejen on, nikomu se totiž jako zázrakem při nehodě nic nestalo. Jak totiž uvedli hasiči podniku České dráhy a.s. stanice Liberec, neutrpěl nikdo při srážce zranění. Železniční přejezd ve Švermově ulici je proslulý častými střety automobilů s vlaky. Podle řidiče Renaultu z včerejší kolize nebylo výstražné zařízení, které na přejezdu je, v provozu. Střety se tady odehrávají vždy, když přijíždí vlak směrem od Liberce. Nehodu v současné době šetří inspekce Českých drah.
(Liberecký deník)
(Liberecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260033/
Vraňanský výpravčí Ladislav Tomek, který je obžalován z obecného ohrožení z nedbalosti kvůli loňské srážce vlaku s autem u železničního přejezdu u Vraňan, si na rozsudek ještě počká. Ani v pondělí nepadl u Okresního soudu v Mělníku verdikt o možném podílu výpravčího na nehodě rychlíku. Soudní líčení bylo odročeno na třetího června. Podle spisu Ladislav Tomek nezastavil po upozornění policisty provoz na trati z Ústí nad Labem do Prahy. Přispělo k tomu zřejmě to, že u dráhy pracoval 40 let a stejně dlouho používal řeč železničáře. Policista Antonín Richter hlásil Tomkovi zaklíněné auto na přejezdu na silnici mezi Lužcem a Horními Beřkovicemi a dodal, že jde o hlavní trať. Výpravčí to ale pochopil jinak.
„Domníval jsem se, že jde o železniční trať Lužec–Horní Beřkovice, kde následujících osm hodin nemělo nic jet,„ řekl při prvním líčení Tomek. Třiašedesátiletý Tomek, který přestal po nehodě u dráhy pracovat, a jeho právník stavěli opět obhajobu na tom, že operační důstojník policie nedal výpravčímu přesnou polohu zaklíněného vozu. Sporným se stalo slovní spojení „hlavní trať„.
Tomek tvrdí, že v hlášení policie nic o hlavní trati neslyšel. Tuto možnost nevyloučila ani předvolaná psychiatrička Jana Zimanová, která loni v září Tomka vyšetřovala. „Ta informace mohla ve sdělení zaniknout. Výpravčí ale netrpěl poruchou smyslové funkce, byl zcela v pořádku, pouze uvažoval v intencích železnice,„ uvedla.
Přitom v jeho osobnostních rysech neshledala žádné známky nedbalosti. V pondělí před soud předstoupili další dva znalci. Stanislav Krebs z regionálního inspektorátu bezpečnosti Českých drah při hlavním líčení zdůraznil, že výpravčí dostal od operačního policie velice špatnou informaci. „Výpravčí postupoval tak, jako by postupoval každý železničář,„ uvedl Krebs. Opakovaně také zdůrazňoval, že pojem hlavní trať zákon o drahách ani žádné další předpisy o železnici neznají.
Státní zástupkyně Jaroslava Petrášová však upozornila na to, že i když železničáři žijí v jiném názvosloví, musejí počítat s hlášením o různých událostech na tratích od laiků. Ti odborné termíny neznají. „Podle mě byla informace od policie přesná. České dráhy dostávají desítky různých hlášení. Musí je umět vyhodnotit i z toho pohledu, že jim informaci podává někdo, kdo nezná drážní terminologii,„ míní státní zástupkyně. Podobný názor měl další soudní znalec z oboru Vlastislav Mojžíš. „Při takové mimořádné události je nutné mít naprosto přesnou informaci, měl si nechat dát doplňující informace,„ uvedl Mojžíš a dodal, že si měl výpravčí navíc ověřit, zda nejde o falešnou zprávu. I on před soudem potvrdil, že „hlavní trať„ se u železnice nepoužívá. Mojžíš je ale přesvědčen, že z hovoru mezi výpravčím a operačním jasně vyplynulo, že šlo o trať na Ústí nad Labem.
(Mladá fronta DNES)