131

haldo11 ..... tak preco radsej nepolejes kvetiny na okne? Ja na okne nemám žiadne kvetiny

Tak mi napadá.. na peršingu EDB odpadáva a regulácia pulzov v brzde končí pri pomernom otvorení 0,45 z titulu obáv zo zlyhania komutácie v meničoch.
V kontraste s tým sa mi snažil passion dávnejšie vylíčiť, že na 757 je EDB odporník na drzovku vykracovaný tyristormi. Teda ide o nevratný proces.
Moja otázka na passiona.. budem mať POTR 20 alebo 10 km/h kdesi v klesaní dolu Harmatancom. Váš prievidžanmi opovrhovaný žoskules zhame s Detviancom z 80 na 10 km/h, povykracuje odporník a drží rýchlosť.. teraz skončí POTR.. chceme postupne znížiť brzdiaci účinok a prejsť do jazdy.. čo ďalej? Čo pozatvára tyristory? Či nejaký linkáč rozpojí komplet trakčný obvod?

Lebo ono na dvojičke bol práveže problém u novodosadených linkáčov KM1, KM2, ktoré mali minimalný garantovaný vypínateľný prúd okolo 120 či 150 A. Dvojičke preto odpadáva EDB už pri veľmi vysokej rýchlosti - 34 km/h (nabieha pri 37), čo je na rušeň s v max 100 km/h ultra veľa. Nakoniec aj ten odporník tam mohol byť, podobne ako na 757, vykracovaný tyristormi.. nebolo by to nejak extra drahé a bolo by to prínosné. S tým teda, žeby nebolo možné bez kontaktného rozpadu brzdnej schémy spätne zvyšovať rýchlosť pri prihamanej EDB-čky.

Tak. Riaditeľ Miroslav pravdu vraví.
Ako to tu už bolo vysvetlené o nejakých 56 príspevkov skôr...:

http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230192&kat=6&najdi=664371&n#664371

"ak by som ešte jazdil na 131,určite by som ti vedel odpovedať na tvoje otazky" ... / ... tak preco radsej nepolejes kvetiny na okne?!

Riaditeľ povie len toľko, že čas činnosti EDB je závislý na chladení TM, ktoré už z nijakého úbytku chladené niesú.

Len odbočka k dlhodobej udržateľnosti brzdy: 350 napája ventilátory chladenia spoločného rozjazdového/brzdového odporníka práve z úbytku napätia na tomto odporníku. Aspoň na 150/151 sú preto posledné odporové stupne (snaď 20–26 na sérii) použiteľné len dočasne – úbytok napätia je príliš malý na to, aby sa odporník uchladil. No a späť k EDB: čím väčším výkonom brzdím, tým väčší výkon tlačím cez odporník, tým väčší úbytok napätia, tým viac prefukuje ventilátor, takže sa odporník prirodzene vždy uchladí. Nech mne pan ředitel laskavě popraví…

HDV 131 055/056 http://youtu.be/WsAGpY9fFIU

zehlicka.. ved ja viem, ze by si nam rad poradil.........,aby sme neboli dlhodobo mimo temu --nemas neaku fotku ale pribeh o dvojicke

mikulik...ak by som ešte jazdil na 131,určite by som ti vedel odpovedať na tvoje otazky.

Ale nahodou to bola parádne čitanie po tej otázke,až do .... . Tá otázka mala úspech.

zeleznica.........asi ma nechapes voco go........, ale co uz, to sa stava a s tymi 9timi nickmi si ma skoro urazil, aj ked nepopieram ze sem-tam dost casto "zapotim" blbost.

jones.... ten optimista je pomaly uz ako ten s tymi 9imi nickmi

mikulik:Ty optimista,no,no,no,

zehlicka aj tak dik a ja ze sa nieco "nove" dozviem(-e) o tej >>hypotetickej<< otazke.

milloss ...nič som aktualne nevymyslel, to čo som pisal bolo pred cca 25 rokmi.

tak uz si si vymyslel, vid odkaz

http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230192&kat=6&najdi=664586&n#664586

"nechcem vymyšlať"

milloss ...nechcem vymyšlať skratka tie prvé 131 nemali EDB,aj bez toho EDB bola to pre nas mašinistov velká novota ked si konečne nemusel davať pozor pri rozjazde ako na Rakani aby si nevyhrial odporniky na streche,a naraz si mahol ostať na odporovom stupni aj 90 minut a mal si seriu a paraler ,dobry pocit z toho že maš stale dva mašiny.

žehlička56: to bola ta prva seria 7 kusov ze dodana v 1971 zo Skodovky ze? Potom prisla druha seria zo skodovky a ta uz mala EDB, tak nejak ci?

mikulik.....no dávaš také vychytavky,ja niesom opravnený ťa poučovať,nato su tu mašinisti ktorí jazdia,a maju s EDB na131 skusenosti ,ked som ja jazdil na 131 tak tam EDB nebola,bola to prvá seria 131-čiek,akurat tu nudzovu prevádzku na BSE som robil,ale to už poznáš.