131

Včerajšie stretnutie v Mikuláši;
Zaujímavosťou je, že oba rušne majú náhradné plechové tabuľky s radovým číslom.

85/86 po EH včera popoludni v Novejši. Asi z váhy.

HDV 131.037/038 odstavená v nakladnej stanici na Hrebeni v žst.KE.

Takže hádam vôbec prvá dvojička s menom je Poľka 43/44. Na čele ma napísane (zatiaľ síce len provizórne, zrejme rukou poľského rušňovodiča) meno "KRZYS"; na rovnakom mieste ako to majú "poľské" peršingy. Zrejme si tie naše "Slowackie jamniki" pšonci obľúbili.

Poľským krstným menám na česko-slovenských škodováckych druhogeneračných elektrikách sa prosto darí..

131.085/086 je na hlavnej oprave? http://goo.gl/VbpYX

Marosina ... sorry ten vlak stojí v žst.Barca.

žehloš: akosi som sa z tvojej informácie nedozvedel kde stoji

HDV 131.033/032 Stojí v čele ucelenej supravy vozňov Eas s čierným uhlím z Ostravska,ktore prešlo hraničným prechodom Mosty u Jablunkova - Čadca,ucelená suprva má cielovu stanicu žst .Haniska.

HDV 131.069/70 http://youtu.be/dQfuyZf6sP4

http://www.youtube.com/watch?v=pvxwiQFAf6c

131088/087 na čele vyrovnávky na východ, na závese si viezla ešte 363089 pre štiepku do hrádku

2.nsl 49702 s postrkom 130020,023

http://youtu.be/MYzeAqt4abw

HDV 131 015/16 http://youtu.be/J1nb-AgW4YA

23/24 s USS plechmi stojí v Družstevnej..

HDV 131 092/091 http://youtu.be/vt23DcZhZQg

Ja nie, to ŽOSkári, Dubničania, NovoDubničania a všetky tie, vraj tunelárske, podniky.

passion: Ďakujem za prípevok, zodpovedal si v ňom vyčerpávajúco všetko, čo ma zaujímalo. Darmo, si macher.

PS:027/028

HDV 131.27/28 Čaká pri námedzniku v žst.Kysak pri stanovišti vypravcov.

Dovolím si sem dať obrázok zapojenia jedného TM. Snáď sem ŽOSkári nechodia a ak aj áno, hádam prižmúria oko, veď aj naša spoločnosť prižmuruje.
Na ŽOSkuloch je budenie každého TM zapojené na svoj budiaci menič (ten sa na obrázok nezmestil), kde je princíp budenia a reverzu podobne zapojené ako na princeznej, čiže bezkontaktná reverzácia, akurát prevedená nie tyristormi, ale IGBT tranzistormi. Pri EDB prichádza k zmene polarity budenia TM, čím sa prepóluje napätie na kotve. Odporník EDB je neustále cez reverznú diódu pripojený na kotvu, ktorá zabezpečí, že pri ťahaní prúd cez odporník nepotečie. Odpadá tým potreba niekoľkých stýkačov (toto šikovné zapojenie využívali Dubničania už na 773). Brzdu a vykracovanie odporníkov si popísal. Len doplním, že k vykracovaniu dochádza nie naraz vo všetkých skupinách, ale postupne v časovom slede po jednom TM (odporníku), aby nedochádzalo k rázom. Vymysleli to skvele, je to omnoho plynulejšie, ako na 736, ktorá vykráti všetky TM naraz (tam to je nie s tyristormi, ale so stýkačmi ako na 731, v podstate na 736 je elektrika skoro celá ako na 731 ktorú poznáš). Toto vykracovanie tyristormi tiež použili Dubničania už v 90tich rokoch na 773. Po zániku EDB budiče na pár sekúnd "prebudia" určitým nízkym budiacim prúdom polaritu na kotvách TM späť pre jazdu, čo si RS aj odkontroluje meraním. Tým sa zabezpečí to, na čo si sa pýtal - zánik brzdného prúdu (dióda opačný prúd do odporníka neprepustí) a teda aj uzavretie tyristorov.
Pri tomto použití môže vzniknúť len jeden problém - pri brzdení vykrátenou EDB s narastajúcou rýchlosťou. Vtedy totiž nemôže dôjsť k "odkráteniu" odporníka - lebo tyristor. Ak sa to však udeje, RS to pri určitom náraste rýchlosti/brzdiacich prúdov vyhodnotí ako poruchu a EDB nahradí vzduchom. V praxi som sa však s takou situáciou ešte nikdy nestretol. Okrem toho, že to má dosť veľkú rezervu zvyšovania rýchlosti, pri potrebe zvyšovania rýchlosti vždy použiješ aspoň výbeh, kedy sa EDB odbudí a vykrátenie zruší.