131

Darí sa mi úspešne zasierať fórum :D, ale marilo sa mi, že ten tlakový spínač zasahuje až pod 3,5b. Hoci schémy tu nemám.

Myslím, že na laminátke je to tak, že ak zabrzdíš priebežne BS-2jkou, rozopne tlakový spínač priebežne brzdy (býva to pod 4,5b), a tým pádom odstrelí HV. A to už si potom pneumotorčok skrokuje na 0. Ak to tak nie, hádam ma ktosi opraví, kurz je už ďaleko

"Na vrútockých morozmrdoch pre istotu už táto vymoženosť nie je..."

Ono vypisovať to na fórum je jalové, ale strašná škoda, že práve pri takýchto projektoch sa nezohľadňuje spätná väzba z prevádzky.
"...predsa gró regulácie je priorita brzdy..."

Máš pravdu, to znie dosť rozumne.
Ale správajú sa takto aj staršie šerblíky? Nemám tu teraz schémy, ale nevybavujem si, že by sa trebárs taká laminátka sama zhodila zo stupňov keď dáš BS-2jku do prevádzkovej brzdy (niežeby to niečo znamenalo, keďže na tom nejazdím )

Hoci aj keby to tak bolo, pri mechanickom krokovaní stupňov to zrejme nebude to pravé orechové... nem?

Oprava poslednej vety - z jazdy do brzdy, nie z brzdy do jazdy..

Prečo sa v krajnej polohe nedeje nič, to netuším. Prevodník dokonca neodvetráš ani manevrovacím tlačidlom plus, ale len veľkou jazdnou bakuľou v polohe pomalý nárast.
Na vrútockých morozmrdoch pre istotu už táto vymoženosť nie je, "veď načo"..
Z časového hľadiska je to rovnako rýchle ako odvetranie kopýtkom, signálom NP cez CRČ zas len dôjde k napojeniu toho istého odvetrávacieho EPV prevodníka EDB. Takže ak máš PT v zápore, ideš na ruku a zavalíš plus, tak vzduch z prevodníka vyfučí, PT zlezie na nulu, silovina sa prestaví z brzdy do jazdy a začne narastať kladný PT, mašina začne vrnieť.
Inak ale samotné využitie EDB je nepopulárne práve pre jeho nepohotovosť. Keď si chcem škrabnúť nejaké 3-5 km/h, skôr u dnešných súprav zabrzdím a povolím priebežnú brzdu ako toto. Ja by som to urobil osobne oveľa pohotovejšie, so strmším nábehom a odpadom, potom by bolo kopýtko možno pre ľudí atraktívne.
Ad konfliktné požiadavky.. vždy je priorita niečoho.
To čo píšeš, božechráň, žeby blažene odignorovala.. predsa gró regulácie je priorita brzdy. ak ťahám, či na ruku či na automatiku a vo výkone odpustím z HP vzduch, rušeň začne schádzať z výkonu (generuje signál DR), po dosiahnutí nulového PT sa prestaví do brzdy a Wi narastie do záporu na hodnotu ekvivalentnú naplneniu prevodníka cez rozvádzač. Ak v jazde naplním prevodník kopýtkom, udeje sa to isté.
Na takom ešuse keď prebehnem bakuľou naraz z brzdy do jazdy, tak dokonca skokovo prejde z kladného PT do ekvivalentného (rovnako veľkého) záporného PT.

Aha. Som nevedel. Tak tá mašina je celkom chytrá! :) (hoci nechápem, prečo v krajnej polohe páky sa nedeje nič)

A z časového hľadiska, oplatí sa čakať na odvetranie B101 cez ten signál NP? Netrvá to pridlho, kebyže máš naponáhľo..?

Vieš, ma tak zaujalo, jak sa to chová pri zadaní konfliktných požiadaviek. Keďže predpokladám, že mrnčadlo má väčšie IQ než predchodkyne, čo trebárs urobí keď ťaháš na ruku (tj. Wi v kladných hodnotách) a odrazu dáš cez obe-1 zároveň brzdu. Či normálne vynuluje zadávaciu jednotku a prejde do záporného Wi alebo Ťa blažene odignoruje.

V polohe "+" (nahoru pomaly, signál NR do CRČ) dochádza k otvetrávaniu B101 podobne ako v polohe "-" kontroléra EDB. V krajnej polohe jazdnej páky (rýchly nárst) sa nedeje nič.

Nazdar vospolok.

Môžem sa ešte vrátiť k debate pár strán dozadu? Admin mi snáď mierny OT odpustí.

Konkrétne totok od Tomáša tu: "...Na žilinských občas ostáva visieť tlak v prevodníku. Dnes už keď idem na ruku, zastavím v zástavke, povolím prídavnú a keď počujem, že začal cvrlíkať Batyr, viem, že nemám dobre vyrovnané alebo odvetrané...."

A čo sa stane, keď je navolený režim na ruku, prevodník ostal natlakovaný a zároveň by prišla požiadavka na jazdu od rajčáku?
Holé nič, nie?

131.058/057 ako Pn prechádzajúca cez Kysackú spojku smer Haniska : https://www.youtube.com/watch?v=lJtcDlW2cy4

Dnešná zaujímavosť z trate 190 blízkosti Krásnej nad Hornádom.
https://www.youtube.com/watch?v=Za3-NQGENDU

Dobrý deň páni...

Chcel by som sa na vás obrátiť s prosbou...
Pripravujem papierový model dvojičiek a potreboval by som k nim ešte nejaké podklady k podvozkom, poprípade všetkému čo na nich je, či už fotografie, alebo technické nákresy... To isté aj k streche a polpantografom...
Ak by sa u niekoho niečo našlo, budem veľmi vďačný.
Vopred ďakujem za odpovede...

Prajem pekný deň

No..

Tomáš, 051 ti ťahajú domov.
http://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=2755

Jedna bľachovo-tabuľková 075/076 v dížďu ve Vrútkoch eštik v pondelok

362.001,
nepísal som o nátere,ale stála tam dvojička.Nie jedna sekcia,ale obe a nie v novom laku.Viem že dvojičky nechodia na lak do Vrútok,ale vidieť ju tam sa nevidí každý deň.

Komplet? Na 51/52 sa mal robiť nater len na jednej sekcii (052).. či..?

V sobotu som v ŽOS Vrútky videl pred jednou halou nejakú dvojičku,samozrejme komplet.Že by 051/052?

Na trati 188 ŽSR nafotíš slovenské aj poľské dvojičky, pri troche šťastia aj nejakého súkromníka. Na rakaňu tam zabudni. Naposledy v Plavči asi bola rakaňa 182.072 - LOKORAIL. Dosť často jazdia poprázdnu aj dve dvojičky. Celý úsek má mašinu vpredu i vzadu uhlie, pokiaľ vlak v Plavči nerozdelia na dva...

vie mi niekto povedat kolko asi jazdí vlakov za svetla (6-19h) na trati Prešov-Plaveč a spet?
Zvazujem navstevu tej trate, ale dlho som tam nebol, tak by sa mi šiklo nejake info ...
Ak je tam treb apostrk robí to vždy 131 alebo sa tam moze objavit aj 183?

diky za info

Nevie niekto, ktorá dvojička s novým lakom išla vo štvrtok na Pn z východu smerom na Žilinu? Cez Mikuláš okolo šiestej.

Mohla to byť 131.086+085? Alebo je teraz aj nejaká iná? Číslo som vôbec nezachytil, ale bola veľmo pekná...