Provoz na tratích v ČR
Zdá se, že tu chybí obecnější téma o všelijakých zajímavostech a změnách v provozu na tratích českých, moravských a slezských, tak si je dovoluji otevřít.
Jiří TERŠ, moderátor
--------------------
Zahájení dálkového řízení provozu na železniční trati z Plzně do Klatov se blíží. Už přes 42 let je dálkově řízena trať z Plzně do Chebu a před dvěma lety bylo v Kaznějově a v Blatně u Jesenice uvedeno do provozu dálkové zabezpečovací zařízení na žatecké trati. Podle ředitele Regionálního centra provozu Plzeň Josefa Chaloupky letos tedy přišla na řadu klatovská trať.
Josef CHALOUPKA, ředitel Regionálního centra provozu Plzeň
--------------------
Dálkové řízení zajišťované z Klatov nám uspoří především dopravní zaměstnance z řad výpravčích, signalistů, dozorců výhybek. Samozřejmě taky zároveň zvýší bezpečnost železničního provozu. A přistupujeme na řízení vlaků moderní železniční technikou na bázi počítačů, čili to je progresivní způsob na další trati u nás uplatňovaný. Zahajujeme, spouštíme postupně jednotlivé železniční stanice a v řádu asi tří neděl bude ukončena celá trať a před novým jízdním řádem, to je 13. prosince, bude kompletně trať řízena z jednoho místa.
(ČRo Plzeň)
--------------------
Zahájení dálkového řízení provozu na železniční trati z Plzně do Klatov se blíží. Už přes 42 let je dálkově řízena trať z Plzně do Chebu a před dvěma lety bylo v Kaznějově a v Blatně u Jesenice uvedeno do provozu dálkové zabezpečovací zařízení na žatecké trati. Podle ředitele Regionálního centra provozu Plzeň Josefa Chaloupky letos tedy přišla na řadu klatovská trať.
Josef CHALOUPKA, ředitel Regionálního centra provozu Plzeň
--------------------
Dálkové řízení zajišťované z Klatov nám uspoří především dopravní zaměstnance z řad výpravčích, signalistů, dozorců výhybek. Samozřejmě taky zároveň zvýší bezpečnost železničního provozu. A přistupujeme na řízení vlaků moderní železniční technikou na bázi počítačů, čili to je progresivní způsob na další trati u nás uplatňovaný. Zahajujeme, spouštíme postupně jednotlivé železniční stanice a v řádu asi tří neděl bude ukončena celá trať a před novým jízdním řádem, to je 13. prosince, bude kompletně trať řízena z jednoho místa.
(ČRo Plzeň)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/406734/
V rámci pilotního projektu jenotného vlakového zabezpečovacího zařízení ETCS proběhla zvláštní jízda vlaku Siemens - Desiro
Celá zpráva: http://www.prekon.cz/full_story.php?subaction=showfull&id=1257425854
Celá zpráva: http://www.prekon.cz/full_story.php?subaction=showfull&id=1257425854
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405874/
Cesta na nádraží bude pro Zbirožské delší, zastávka se přesune do Kařezu
Vlakem z Plzně do Prahy za méně než hodinu? Po provedení úprav žádný problém, ale zatím je tato meta v nedohlednu. Předpokládá totiž dokončení optimalizace celého železničního koridoru na trati Plzeň-Praha. Výstavba druhého úseku, mezi zastávkami Zbiroh a Rokycany, byla slavnostně zahájena včera. Po jejím dokončení, které je naplánováno na rok 2012, budou moci klasické soupravy jezdit v tomto úseku až 130kilometrovou rychlostí a soupravy s naklápěcí technikou rychlostí až 160 km/h.
Pro obyvatele Zbiroha to však znamená jediné - na vlak to budou mít zase o kus dál. Kvůli nevhodné poloze přímo v zatáčce se totiž současná stanice Zbiroh úplně zruší a přibližně o kilometr dál vznikne zbrusu nová stanice Kařez. “Už nyní musí lidé chodit na vlak více než tři kilometry, ale bohužel s přeložením zastávky nešlo nic dělat,” vysvětluje zbirožský starosta Jiří Pražský a dodává: “Samozřejmě jsme se snažili najít řešení výhodné pro všechny a některá jednání byla opravdu složitá a plná emocí. Lidé ve Zbirohu se sice zlobí, že to budou mít na vlak ještě dál než dosud, ale poloha naší stanice zkrátka technicky nevyhovovala. Věřím, že rychlejší doprava bude dostatečnou kompenzací za vzniklé nepříjemnosti.”
Optimalizaci trati si naopak pochvaluje Jan Baloun, starosta Rokycan. Právě zde totiž už v červnu začaly práce na úpravě železniční stanice Rokycany, jejichž první etapa už je dokončena. “Budou tu dva podchody pro pěší, také se do vlaků bude moci nastupovat bezbariérově, pro občany jsou to samé dobré zprávy. Snad i díky tomu si lidé v Rokycanech nestěžují, i když mají kvůli stavebním pracím samozřejmě zhoršené podmínky a jsou tu jistá dopravní omezení,” přibližuje situaci starosta.
Celý 21kilometrový úsek železniční trati by měl stát více než čtyři a půl miliardy korun, příspěvek EU z Operačního programu Doprava by mohl činit téměř 74 %. Práce na trati mezi Zbirohem a Rokycany navazují na již probíhající stavbu Beroun -Zbiroh a příští rok by se mělo začít pracovat i v úseku Rokycany - Plzeň.
(Domažlický deník)
Vlakem z Plzně do Prahy za méně než hodinu? Po provedení úprav žádný problém, ale zatím je tato meta v nedohlednu. Předpokládá totiž dokončení optimalizace celého železničního koridoru na trati Plzeň-Praha. Výstavba druhého úseku, mezi zastávkami Zbiroh a Rokycany, byla slavnostně zahájena včera. Po jejím dokončení, které je naplánováno na rok 2012, budou moci klasické soupravy jezdit v tomto úseku až 130kilometrovou rychlostí a soupravy s naklápěcí technikou rychlostí až 160 km/h.
Pro obyvatele Zbiroha to však znamená jediné - na vlak to budou mít zase o kus dál. Kvůli nevhodné poloze přímo v zatáčce se totiž současná stanice Zbiroh úplně zruší a přibližně o kilometr dál vznikne zbrusu nová stanice Kařez. “Už nyní musí lidé chodit na vlak více než tři kilometry, ale bohužel s přeložením zastávky nešlo nic dělat,” vysvětluje zbirožský starosta Jiří Pražský a dodává: “Samozřejmě jsme se snažili najít řešení výhodné pro všechny a některá jednání byla opravdu složitá a plná emocí. Lidé ve Zbirohu se sice zlobí, že to budou mít na vlak ještě dál než dosud, ale poloha naší stanice zkrátka technicky nevyhovovala. Věřím, že rychlejší doprava bude dostatečnou kompenzací za vzniklé nepříjemnosti.”
Optimalizaci trati si naopak pochvaluje Jan Baloun, starosta Rokycan. Právě zde totiž už v červnu začaly práce na úpravě železniční stanice Rokycany, jejichž první etapa už je dokončena. “Budou tu dva podchody pro pěší, také se do vlaků bude moci nastupovat bezbariérově, pro občany jsou to samé dobré zprávy. Snad i díky tomu si lidé v Rokycanech nestěžují, i když mají kvůli stavebním pracím samozřejmě zhoršené podmínky a jsou tu jistá dopravní omezení,” přibližuje situaci starosta.
Celý 21kilometrový úsek železniční trati by měl stát více než čtyři a půl miliardy korun, příspěvek EU z Operačního programu Doprava by mohl činit téměř 74 %. Práce na trati mezi Zbirohem a Rokycany navazují na již probíhající stavbu Beroun -Zbiroh a příští rok by se mělo začít pracovat i v úseku Rokycany - Plzeň.
(Domažlický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405456/
Sedmý říjnový den slavnostně skončila racionalizace tratě Zdice - Protivín. Provoz na téměř 90 kilometrů dlouhé trase spojující Středočeský a Jihočeský kraj je díky zavedení moderní technologie řízen dálkově z jediného dispečerského centra v železniční stanici Březnice. Racionalizace tratě významně zvýšila bezpečnost provozu a umožnila zrychlit železniční dopravu. Investorem stavby byla Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).
Podle generálního ředitele SŽDC Jana Komárka je trať z Protivína do Zdic významnou regionální i vnitrostátní součástí železniční sítě v České republice. „Racionalizací úseku, tedy zejména zavedením dálkového řízení provozu a zvýšením bezpečnosti, jsme navázali na odkaz železničních stavitelů z minulých století a zavedli traťové parametry nezbytné pro moderní řízení a provoz železnice ve století jedenadvacátém,“ prohlásil. Trať je nyní vybavena řídicím a zabezpečovacím systémem umožňujícím dálkové ovládání výhybek, návěstidel a dalších zařízení. Obsluhující dispečer má aktuální informace o stavu všech technologických systémů a o pohybu vlaků v celém řízeném úseku.
Základem je zabezpečovací zařízení ESA 33
Traťový úsek Zdice-Protivín byl osazen moderním zabezpečovacím zařízením ESA 33, které využívá plně elektronických panelů EIP (Electronic Interface Panel). Jde o zařízení s bezkontaktním rozhraním, díky němuž je ESA 33 jako celek velmi spolehlivé a vyžaduje nižší nároky na údržbu a zastavěný prostor než jeho předchůdce ESA 11. Zásadním přínosem panelu EIP je jeho kompatibilita s dalšími elektronickými zařízeními, jako jsou počítače náprav PZN-1, kolejové obvody KOA1, autoblok ABE-1 a další. Zařízení ESA 33 je systém s vyšší bezpečností, který plně respektuje evropské standardy a předepsanou integritu bezpečnosti SIL-4. Díky racionalizaci je nyní na trati dálkově ovládáno 11 stanic.
Racionalizace provozu je moderním trendem
Dálkový přenos zajišťuje nový komunikační systém zabezpečovacího zařízení KSZZ, vybavený vlastní diagnostikou a záznamem činnosti. „Racionalizace tratí je v poslední době trendem v celé Evropě. Nejmodernější technologie zvyšují plynulost a bezpečnost v železničním provozu,“ uvedl generální ředitel společnosti AŽD Praha Zdeněk Chrdle. Zhotovitelem stavby „Racionalizace tratě Zdice-Protivín“ byla AŽD Praha, s. r. o. Náklady na realizaci dosáhly částky 425,9 milionu Kč. Financování zajistil Státní fond dopravní infrastruktury.
(Dopravní noviny)
Podle generálního ředitele SŽDC Jana Komárka je trať z Protivína do Zdic významnou regionální i vnitrostátní součástí železniční sítě v České republice. „Racionalizací úseku, tedy zejména zavedením dálkového řízení provozu a zvýšením bezpečnosti, jsme navázali na odkaz železničních stavitelů z minulých století a zavedli traťové parametry nezbytné pro moderní řízení a provoz železnice ve století jedenadvacátém,“ prohlásil. Trať je nyní vybavena řídicím a zabezpečovacím systémem umožňujícím dálkové ovládání výhybek, návěstidel a dalších zařízení. Obsluhující dispečer má aktuální informace o stavu všech technologických systémů a o pohybu vlaků v celém řízeném úseku.
Základem je zabezpečovací zařízení ESA 33
Traťový úsek Zdice-Protivín byl osazen moderním zabezpečovacím zařízením ESA 33, které využívá plně elektronických panelů EIP (Electronic Interface Panel). Jde o zařízení s bezkontaktním rozhraním, díky němuž je ESA 33 jako celek velmi spolehlivé a vyžaduje nižší nároky na údržbu a zastavěný prostor než jeho předchůdce ESA 11. Zásadním přínosem panelu EIP je jeho kompatibilita s dalšími elektronickými zařízeními, jako jsou počítače náprav PZN-1, kolejové obvody KOA1, autoblok ABE-1 a další. Zařízení ESA 33 je systém s vyšší bezpečností, který plně respektuje evropské standardy a předepsanou integritu bezpečnosti SIL-4. Díky racionalizaci je nyní na trati dálkově ovládáno 11 stanic.
Racionalizace provozu je moderním trendem
Dálkový přenos zajišťuje nový komunikační systém zabezpečovacího zařízení KSZZ, vybavený vlastní diagnostikou a záznamem činnosti. „Racionalizace tratí je v poslední době trendem v celé Evropě. Nejmodernější technologie zvyšují plynulost a bezpečnost v železničním provozu,“ uvedl generální ředitel společnosti AŽD Praha Zdeněk Chrdle. Zhotovitelem stavby „Racionalizace tratě Zdice-Protivín“ byla AŽD Praha, s. r. o. Náklady na realizaci dosáhly částky 425,9 milionu Kč. Financování zajistil Státní fond dopravní infrastruktury.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/404115/
Včera se rozběhl u Prahy pilotní projekt první zahraniční soupravy na testovacím úseku jednotného evropského vlakového zabezpečovacího zařízení ETCS. Symbolicky odstartoval zápas o české cestující novými vlaky v regionální dopravě.
Celá zpráva: http://technet.idnes.cz/prvni-zahranicni-souprava-zahajila-testovani-evropskeho-zabezpecovaciho-zarizeni-v-cesku-gyd-/tec_technika.asp?c=A091027_230821_tec_technika_rja
Celá zpráva: http://technet.idnes.cz/prvni-zahranicni-souprava-zahajila-testovani-evropskeho-zabezpecovaciho-zarizeni-v-cesku-gyd-/tec_technika.asp?c=A091027_230821_tec_technika_rja
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403894/
Kdo by loni vycestoval vlakem na rok ze Znojma a nyní by se do něj po železnici opět vracel, asi by se musel ujistit, jestli je opravdu ve správné stanici.
Znojemské vlakové nádraží změnilo za tu dobu podobu k nepoznání. Nyní jeho modernizace, stejně jako opravy celé trasy ze Znojma k českorakouským hranicím, definitivně končí. „Nádraží nyní vypadá skutečně velmi pěkně. Příjemnou změnou jsou třeba nová nástupiště podle evropských norem. Hotové jsou samozřejmě i nové informační systémy,„ nastínil dozorčí provozu znojemské železniční stanice Ladislav Sviták.
Ve stanici vyrostlo i zastřešené ostrovní nástupiště, které dosud ve Znojmě chybělo. Stanice připomínající dříve spíše provinční nádražíčko v zapadlé vsi tak nyní splňuje přísné evropské standardy nutné pro provoz vnitrostátních i mezinárodních vlakových spojů.
Přestože oficiálně opravy stanice i železnice končí s posledním říjnovým dnem, pravidelné vlaky do Rakouska ale ještě ze Znojma po nadcházejícím víkendu nevyjedou. „Ty práce sice končí, nyní ale ještě budou probíhat zkušební provozy. V polovině listopadu pak projede na zkoušku první elektrický vlak Vídeň - Znojmo,„ přiblížil ředitel krajského centra osobní dopravy Českých drah Pavel Karšulín.
Pravidelné motorové vlaky do příhraničního Šatova budou podle něj jezdit ze Znojma až od 1. prosince. Do té doby ještě bude v úseku fungovat náhradní autobusová doprava. Elektrické vlaky na Vídeň pak začnou jezdit od 13. prosince.
Opravy nádraží i několik kilometrů dlouhého úseku trati začaly v polovině loňského června. Práce mezi Znojmem a Šatovem přinesly plnou elektrifikaci na tomto posledním chybějícím úseku jinak elektrifikované trati Znojmo - Vídeň. Modernizace spolkla celkem přes miliardu korun.
Trasu do Šatova využívala dosud v obou směrech asi pětistovka lidí denně. Dopravu zajišťovalo šestnáct „motoráků„. Více než polovina cestujících pak v Šatově přesedala na elektrický vlak jedoucí do Rakouska. To už nebude nutné.
Mezi Znojmem a Vídní budou jezdit přímé vlaky. Kvalitní spojení na tomto zhruba stokilometrovém úseku má oproti minulosti zkrátit dobu jízdy až o patnáct minut, vlaky budou moci jet až devadesátikilometrovou rychlostí.
(Mladá fronta DNES)
Znojemské vlakové nádraží změnilo za tu dobu podobu k nepoznání. Nyní jeho modernizace, stejně jako opravy celé trasy ze Znojma k českorakouským hranicím, definitivně končí. „Nádraží nyní vypadá skutečně velmi pěkně. Příjemnou změnou jsou třeba nová nástupiště podle evropských norem. Hotové jsou samozřejmě i nové informační systémy,„ nastínil dozorčí provozu znojemské železniční stanice Ladislav Sviták.
Ve stanici vyrostlo i zastřešené ostrovní nástupiště, které dosud ve Znojmě chybělo. Stanice připomínající dříve spíše provinční nádražíčko v zapadlé vsi tak nyní splňuje přísné evropské standardy nutné pro provoz vnitrostátních i mezinárodních vlakových spojů.
Přestože oficiálně opravy stanice i železnice končí s posledním říjnovým dnem, pravidelné vlaky do Rakouska ale ještě ze Znojma po nadcházejícím víkendu nevyjedou. „Ty práce sice končí, nyní ale ještě budou probíhat zkušební provozy. V polovině listopadu pak projede na zkoušku první elektrický vlak Vídeň - Znojmo,„ přiblížil ředitel krajského centra osobní dopravy Českých drah Pavel Karšulín.
Pravidelné motorové vlaky do příhraničního Šatova budou podle něj jezdit ze Znojma až od 1. prosince. Do té doby ještě bude v úseku fungovat náhradní autobusová doprava. Elektrické vlaky na Vídeň pak začnou jezdit od 13. prosince.
Opravy nádraží i několik kilometrů dlouhého úseku trati začaly v polovině loňského června. Práce mezi Znojmem a Šatovem přinesly plnou elektrifikaci na tomto posledním chybějícím úseku jinak elektrifikované trati Znojmo - Vídeň. Modernizace spolkla celkem přes miliardu korun.
Trasu do Šatova využívala dosud v obou směrech asi pětistovka lidí denně. Dopravu zajišťovalo šestnáct „motoráků„. Více než polovina cestujících pak v Šatově přesedala na elektrický vlak jedoucí do Rakouska. To už nebude nutné.
Mezi Znojmem a Vídní budou jezdit přímé vlaky. Kvalitní spojení na tomto zhruba stokilometrovém úseku má oproti minulosti zkrátit dobu jízdy až o patnáct minut, vlaky budou moci jet až devadesátikilometrovou rychlostí.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403888/
Některé trati ve středních Čechách slouží hlavně jako výletní, oblíbené byly třeba v meziválečném období, kdy po nich vyráželi čeští trampové. K těm kultovním patřila trasa z pražského nádraží Braník po kolejích k Sázavě. Svézt se po nich mohou lidé i dnes.
Nejkrásnější úsek trati zvané Posázavský Pacifik vede podél údolí Vltavy do Davle. Přestože dnes je násep vysoko nad řekou obrostlý vegetací, tu a tam problesknou výhledy dolů. A ze zastávky v Petrově nebo v Kamenném Přívoze je to jen kousek k trampským osadám.
Parta nadšenců z Klubu historie kolejové dopravy provozuje sezonní trať Kolešovku na Rakovnicku. Je to historická trať z konce 19. století, která původně sloužila pro potřeby kolešovického cukrovaru, později ji využívali dřevaři a chmelaři, ale kolešovická lokálka až do roku 2006 vozila i cestující. Pak ji České dráhy přestaly využívat. Nyní tam jezdí vlak pouze o víkendu v červenci a v srpnu. „Jezdí tak 200 lidí za den, což pokryje náklady jen ze čtvrtiny, zbytek dáváme z vlastního,„ řekl jednatel klubu Jaroslav Křenek.
České dráhy zato dosud provozují lokálku, která jezdí z pražského smíchovského nádraží do Berouna. Hodinová jízda je zážitkem, který navrací klid do duše a často nabízí hned za Prahou pohled na srny pasoucí se v polích. O zachování provozu na trati se přičinila obec Zbuzany.
(Mladá fronta DNES)
Nejkrásnější úsek trati zvané Posázavský Pacifik vede podél údolí Vltavy do Davle. Přestože dnes je násep vysoko nad řekou obrostlý vegetací, tu a tam problesknou výhledy dolů. A ze zastávky v Petrově nebo v Kamenném Přívoze je to jen kousek k trampským osadám.
Parta nadšenců z Klubu historie kolejové dopravy provozuje sezonní trať Kolešovku na Rakovnicku. Je to historická trať z konce 19. století, která původně sloužila pro potřeby kolešovického cukrovaru, později ji využívali dřevaři a chmelaři, ale kolešovická lokálka až do roku 2006 vozila i cestující. Pak ji České dráhy přestaly využívat. Nyní tam jezdí vlak pouze o víkendu v červenci a v srpnu. „Jezdí tak 200 lidí za den, což pokryje náklady jen ze čtvrtiny, zbytek dáváme z vlastního,„ řekl jednatel klubu Jaroslav Křenek.
České dráhy zato dosud provozují lokálku, která jezdí z pražského smíchovského nádraží do Berouna. Hodinová jízda je zážitkem, který navrací klid do duše a často nabízí hned za Prahou pohled na srny pasoucí se v polích. O zachování provozu na trati se přičinila obec Zbuzany.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403886/
Most v Doubí zmizí do tří týdnů. Novou lávku ale město plánuje až v roce 2010.
Most nad železniční tratí mezi libereckými čtvrtěmi Doubí a Pilínkov bude firma Brex, která je subdodavatelem společnosti Strabag, demolovat za provozu. Rychlíky na Pardubice a osobní vlaky do Staré Paky budou tudy jezdit dál. Chránit je bude improvizovaný tunel, který stavebníci postaví jen pro dobu bourání mostu.
„Stálo to trochu přemýšlení vymyslet, jak to udělat, aby při bourání nic nespadlo na trať. Nakonec jsme se rozhodli, že celou trať zabedníme. Postavíme nad tratí malý tunel,„ vysvětlil spolumajitel firmy Brex Zdeněk Koch, odborník na dopravní stavby.
Dolů půjde celý most, a práce by neměly trvat déle než 3 týdny.
„Znám most od roku 1980, kdy jsme dělali první technickou prohlídku. Jeho stav se od té doby moc nezměnil,„ podotkl Zdeněk Koch. „Místy byla odhalená výztuž, někde byl zkorodovaný. Před několika lety město dokonce uvažovalo o tom, že jej opraví,„ dodal.
Jak doplnil, zatím nehrozí, že by některé části mostu mohly samy od sebe odpadnout. Lidé už ale přes něj chodit nesmějí. Firma most oplotila a opatřila cedulí se zákazem vstupu.
„Teď není nutné, abychom stavbu nějak hlídali. Ale až začnou demolice, bude pro lidi nebezpečné, když budou chtít tudy chodit. Budeme muset staveniště zabezpečit,„ upozornil Zdeněk Koch.
Obyvatelé Doubí a Pilínkova, které most spojuje s okolním světem, ale především i s přírodou a průmyslovou zónou, sepsali proti bourání mostu bez náhrady petici. Tu podepsalo 1282 lidí. Požadovali, aby město postavilo na místě strženého mostu aspoň lávku pro pěší a cyklisty.
Tlak obyvatel obou čtvrtí přiměl nakonec vedení radnice problémem se zabývat. Radní 20. října schválili záměr postavit nad železniční tratí lávku pro pěší a cyklisty. Projekt ovšem přechází do příštího kalendářního roku, takže je otázkou. Návrh ještě musí schválit městské zastupitelstvo 29. října.
„Bydlím v Doubí řadu let. Dětství jsem prožila v Pilínkově. Je smutné, že nebýt petice, byl by most zbourán bez náhrady. Je smutné, že se lidé nemohou spoléhat na své zastupitele, že budou jednat v jejich zájmu,„ řekla signátorka petice Dana Jadrná.
(Liberecký deník)
Most nad železniční tratí mezi libereckými čtvrtěmi Doubí a Pilínkov bude firma Brex, která je subdodavatelem společnosti Strabag, demolovat za provozu. Rychlíky na Pardubice a osobní vlaky do Staré Paky budou tudy jezdit dál. Chránit je bude improvizovaný tunel, který stavebníci postaví jen pro dobu bourání mostu.
„Stálo to trochu přemýšlení vymyslet, jak to udělat, aby při bourání nic nespadlo na trať. Nakonec jsme se rozhodli, že celou trať zabedníme. Postavíme nad tratí malý tunel,„ vysvětlil spolumajitel firmy Brex Zdeněk Koch, odborník na dopravní stavby.
Dolů půjde celý most, a práce by neměly trvat déle než 3 týdny.
„Znám most od roku 1980, kdy jsme dělali první technickou prohlídku. Jeho stav se od té doby moc nezměnil,„ podotkl Zdeněk Koch. „Místy byla odhalená výztuž, někde byl zkorodovaný. Před několika lety město dokonce uvažovalo o tom, že jej opraví,„ dodal.
Jak doplnil, zatím nehrozí, že by některé části mostu mohly samy od sebe odpadnout. Lidé už ale přes něj chodit nesmějí. Firma most oplotila a opatřila cedulí se zákazem vstupu.
„Teď není nutné, abychom stavbu nějak hlídali. Ale až začnou demolice, bude pro lidi nebezpečné, když budou chtít tudy chodit. Budeme muset staveniště zabezpečit,„ upozornil Zdeněk Koch.
Obyvatelé Doubí a Pilínkova, které most spojuje s okolním světem, ale především i s přírodou a průmyslovou zónou, sepsali proti bourání mostu bez náhrady petici. Tu podepsalo 1282 lidí. Požadovali, aby město postavilo na místě strženého mostu aspoň lávku pro pěší a cyklisty.
Tlak obyvatel obou čtvrtí přiměl nakonec vedení radnice problémem se zabývat. Radní 20. října schválili záměr postavit nad železniční tratí lávku pro pěší a cyklisty. Projekt ovšem přechází do příštího kalendářního roku, takže je otázkou. Návrh ještě musí schválit městské zastupitelstvo 29. října.
„Bydlím v Doubí řadu let. Dětství jsem prožila v Pilínkově. Je smutné, že nebýt petice, byl by most zbourán bez náhrady. Je smutné, že se lidé nemohou spoléhat na své zastupitele, že budou jednat v jejich zájmu,„ řekla signátorka petice Dana Jadrná.
(Liberecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402987/
K vlakovému spojení do Zubrnic je Ústí zase o něco blíž. Včera byla dokončena jedna z oprav nutných pro obnovení provozu na trati. Vlaky by tak ze Střekova do Zubrnic mohly vyjet už v příštím roce.
Na akci se finančně podílel Ústecký kraj a je součástí řady dílčích prací, jejichž cílem je opětovné zprovoznění trati pro veřejnou dopravu pro potřeby rozvoje cestovního ruchu v oblasti.
(Litoměřický deník)
Na akci se finančně podílel Ústecký kraj a je součástí řady dílčích prací, jejichž cílem je opětovné zprovoznění trati pro veřejnou dopravu pro potřeby rozvoje cestovního ruchu v oblasti.
(Litoměřický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402986/
Na tzv. Kozí dráze budou od soboty opět jezdit pravidelné víkendové vlaky. Každý týden bude možné svézt se z Děčína přes Jílové, Telnici a Krupku do Oldřichova u Duchcova a zpět. V sobotu budou jezdit každý den tři páry vlaků, v neděli vyrazí vždy dva vlaky tam i zpět. O obnovení pravidelného provozu na Kozí dráze informovaly na svých webech obce, kterými trať prochází. Víkendové vlaky na Kozí dráze budou jezdit podle jízdního řádu, který zveřejnily ČD.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/70538-vlaky-se-vraceji-na-kozi-drahu/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/70538-vlaky-se-vraceji-na-kozi-drahu/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402960/
Odpovídá Miroslav Jasenčák, ředitel O11 GŘ ČD
Jaký vliv mělo centrum dálkového řízení trati v Přerově na propustnost v době povodňových výluk Přerov – Ostrava?
V důsledku povodní byl zaveden jednokolejný provoz v trati Suchdol nad Odrou – Hranice na Moravě od 24. června do 10. července, kdy byla pro vlaky osobní přepravy zavedena náhradní autobusová doprava, a dále pokračoval jednokolejný provoz v úseku Suchdol nad Odrou – Polom do 2. října. V tomto období dálkové řízení z CDP Přerov velmi významně přispělo ke zvládnutí provozní situace na povodněmi poškozené trati v řízeném obvodu Polanka nad Odrou – Prosenice.
Vzhledem k tomu, že řídicí dispečeři CDP Přerov mají (oproti klasicky řízené trati výpravčími v jednotlivých stanicích) přehled o celé řízené oblasti, dokáží lépe předvídat a řešit nestandardní situace.
Dovedou mnohem efektivněji uspořádat sled vlaků a vlaky si k místu se sníženou propustností přibližují včas, a tím maximálně využívají každé trasy při snížené propustnosti na poškozeném úseku. Řídicí dispečer se včas přímo se strojvedoucím domlouvá o způsobu jízdy, což zvyšuje plynulost provozu a zamezuje zbytečným zastavením vlaků. Přitom technologie použité na CDP Přerov v maximální míře minimalizují chyby lidského činitele, a tím dálkové řízení přispívá k maximálnímu snížení vzniku mimořádné události zapříčiněné provozními zaměstnanci.
(Železničář)
Jaký vliv mělo centrum dálkového řízení trati v Přerově na propustnost v době povodňových výluk Přerov – Ostrava?
V důsledku povodní byl zaveden jednokolejný provoz v trati Suchdol nad Odrou – Hranice na Moravě od 24. června do 10. července, kdy byla pro vlaky osobní přepravy zavedena náhradní autobusová doprava, a dále pokračoval jednokolejný provoz v úseku Suchdol nad Odrou – Polom do 2. října. V tomto období dálkové řízení z CDP Přerov velmi významně přispělo ke zvládnutí provozní situace na povodněmi poškozené trati v řízeném obvodu Polanka nad Odrou – Prosenice.
Vzhledem k tomu, že řídicí dispečeři CDP Přerov mají (oproti klasicky řízené trati výpravčími v jednotlivých stanicích) přehled o celé řízené oblasti, dokáží lépe předvídat a řešit nestandardní situace.
Dovedou mnohem efektivněji uspořádat sled vlaků a vlaky si k místu se sníženou propustností přibližují včas, a tím maximálně využívají každé trasy při snížené propustnosti na poškozeném úseku. Řídicí dispečer se včas přímo se strojvedoucím domlouvá o způsobu jízdy, což zvyšuje plynulost provozu a zamezuje zbytečným zastavením vlaků. Přitom technologie použité na CDP Přerov v maximální míře minimalizují chyby lidského činitele, a tím dálkové řízení přispívá k maximálnímu snížení vzniku mimořádné události zapříčiněné provozními zaměstnanci.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402415/
V noci ze soboty 24. na neděli 25. října končí letní čas a hodinové ručičky se posunou o hodinu zpět. Tato změna se dotkne celkem patnácti dálkových vlaků Českých drah, které budou uprostřed noci hodinu čekat na odjezd podle středoevropského času (SEČ). Pokud by vlaky nezůstaly stát, jely by po změně času ve zbytku trasy o hodinu dříve. Jiných vlaků se změna nedotkne.
Celá zpráva: http://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/-3293/
Celá zpráva: http://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/-3293/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401685/
Podle předpovědí meteorologů přijde letošní zima o něco dřív než obvykle. I to je důvod, abychom byli opatrnější nejen při cestování na silnicích, ale také na železnici.
Je potřeba víc než jindy dbát na bezpečnost práce i cestujících, aby nedocházelo ke zbytečným úrazům či mimořádnostem na tratích a přejezdech. Čeká nás období, kdy pozornost a včasná reakce může zabránit velkým materiálním škodám, třeba v případě prověšených trolejí nebo spadlých stromů.
Osvěta a prevence
Průběžně je potřeba působit i na cestující. Dnes a denně jsme svědky případů, kdy lidé otevírají dveře ještě před zastavením vlaku, vystupují na opačnou stranu, než je nástupiště, nebo se pokouší naskočit za jízdy. Všechny tyto situace jsou o to nebezpečnější, když nástupiště pokrývá sníh a lidé jsou nepozorní kvůli předvánočnímu shonu. Jak možná víte, už od jara vylepujeme do vozů tisíce samolepek varujících cestující před naskakováním a vyskakováním z jedoucího vlaku a otevíráním dveří za jízdy. Další nálepky upozorňují rodiče, aby věnovali pozornost svým dětem.
Právě tento týden jsme také vypravili další Preventivní vlak. V pondělí přijel vůbec poprvé do Karlovarského kraje, kde kromě krajského města zavítal do Sokolova a Chebu. Naším cílem je působit hlavně na mládež, která je jednoznačně nejohroženější skupinou. Několik tisíc návštěvníků vidělo, jak dopadne člověk po střetu s vlakem, ukázali jsme jim srovnání brzdné dráhy vlaku a auta, zdrcující následky střetu auta s vlakem na přejezdu a zásahu osoby proudem z troleje.
I díky těmto našim preventivním akcím zůstává cestování vlakem jednou z nejbezpečnějších forem dopravy. Vloni počet mimořádných událostí na železnici meziročně poklesl a doufejme, že statistika za rok 2009 bude ještě příznivější.
Nesmíme zapomínat na kvalitu
S nastupující zimou však nesmíme zapomínat ani na komfort zákazníků, postarat se o funkčnost vytápění vozů, předtápět soupravy, odklízet sníh ze schodišť výpravních budov a veřejně přístupných prostor v našem majetku, sypat chodníky. S prvními mrazy se nám do stanic začnou vracet bezdomovci, a bude tedy potřeba zabránit obtěžování našich cestujících.
Slogan „auta stojí, vlaky jedou„ platí zejména v zimním období, postarejme se společně o to, abychom toto heslo naplnili a posunuli jeho platnost dál, ke kvalitě služeb a vstřícnosti k zákazníkům.
ANTONÍN BLAŽEK - Autor je náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu.
(Železničář)
Je potřeba víc než jindy dbát na bezpečnost práce i cestujících, aby nedocházelo ke zbytečným úrazům či mimořádnostem na tratích a přejezdech. Čeká nás období, kdy pozornost a včasná reakce může zabránit velkým materiálním škodám, třeba v případě prověšených trolejí nebo spadlých stromů.
Osvěta a prevence
Průběžně je potřeba působit i na cestující. Dnes a denně jsme svědky případů, kdy lidé otevírají dveře ještě před zastavením vlaku, vystupují na opačnou stranu, než je nástupiště, nebo se pokouší naskočit za jízdy. Všechny tyto situace jsou o to nebezpečnější, když nástupiště pokrývá sníh a lidé jsou nepozorní kvůli předvánočnímu shonu. Jak možná víte, už od jara vylepujeme do vozů tisíce samolepek varujících cestující před naskakováním a vyskakováním z jedoucího vlaku a otevíráním dveří za jízdy. Další nálepky upozorňují rodiče, aby věnovali pozornost svým dětem.
Právě tento týden jsme také vypravili další Preventivní vlak. V pondělí přijel vůbec poprvé do Karlovarského kraje, kde kromě krajského města zavítal do Sokolova a Chebu. Naším cílem je působit hlavně na mládež, která je jednoznačně nejohroženější skupinou. Několik tisíc návštěvníků vidělo, jak dopadne člověk po střetu s vlakem, ukázali jsme jim srovnání brzdné dráhy vlaku a auta, zdrcující následky střetu auta s vlakem na přejezdu a zásahu osoby proudem z troleje.
I díky těmto našim preventivním akcím zůstává cestování vlakem jednou z nejbezpečnějších forem dopravy. Vloni počet mimořádných událostí na železnici meziročně poklesl a doufejme, že statistika za rok 2009 bude ještě příznivější.
Nesmíme zapomínat na kvalitu
S nastupující zimou však nesmíme zapomínat ani na komfort zákazníků, postarat se o funkčnost vytápění vozů, předtápět soupravy, odklízet sníh ze schodišť výpravních budov a veřejně přístupných prostor v našem majetku, sypat chodníky. S prvními mrazy se nám do stanic začnou vracet bezdomovci, a bude tedy potřeba zabránit obtěžování našich cestujících.
Slogan „auta stojí, vlaky jedou„ platí zejména v zimním období, postarejme se společně o to, abychom toto heslo naplnili a posunuli jeho platnost dál, ke kvalitě služeb a vstřícnosti k zákazníkům.
ANTONÍN BLAŽEK - Autor je náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401017/
Po zkušebních jízdách lze zvýšit rychlosti.
Lokomotivy Eurorunner (ER 20) společnosti Arriva, vedené strojvedoucími ČD, byly nasazeny do pravidelného provozu v čele rychlíků mezi Furthem im Wald a Plzní od letošního 16. června. Koncem července probíhaly mezi Staňkovem a Blížejovem zkušební jízdy testovací lokomotivy ER 20-2007 společnosti Siemens, vybavené vlakovým zabezpečovačem MIREL.
Vybrán byl úsek bez kolejových obvodů a s maximální rychlostí 100 km/h. Pozitivním výsledkem zkoušek vlakového zabezpečovače by mělo být povolení provozu tohoto typu lokomotivy maximální rychlostí až 140 km/h na síti SŽDC. Lokomotivy by pak měly blíže ke schválení pro plnou rychlost i na Slovensku a v Maďarsku. Zatím zabezpečovací zařízení SIFA dovoluje nejvýše stokilometrovou rychlost.
(Železničář)
Lokomotivy Eurorunner (ER 20) společnosti Arriva, vedené strojvedoucími ČD, byly nasazeny do pravidelného provozu v čele rychlíků mezi Furthem im Wald a Plzní od letošního 16. června. Koncem července probíhaly mezi Staňkovem a Blížejovem zkušební jízdy testovací lokomotivy ER 20-2007 společnosti Siemens, vybavené vlakovým zabezpečovačem MIREL.
Vybrán byl úsek bez kolejových obvodů a s maximální rychlostí 100 km/h. Pozitivním výsledkem zkoušek vlakového zabezpečovače by mělo být povolení provozu tohoto typu lokomotivy maximální rychlostí až 140 km/h na síti SŽDC. Lokomotivy by pak měly blíže ke schválení pro plnou rychlost i na Slovensku a v Maďarsku. Zatím zabezpečovací zařízení SIFA dovoluje nejvýše stokilometrovou rychlost.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401016/
Trať Zdice - Protivín řízena dálkově
V železniční stanici Březnice byla 7. října slavnostně ukončena racionalizace tratě Zdice - Protivín. Provoz na téměř 90 km dlouhém úseku je tak díky zavedení moderní technologie řízen dálkově z jediného dispečerského centra v železniční stanici Březnice. Racionalizace tratě významně zvýšila bezpečnost provozu a umožnila zrychlit železniční dopravu. O zahájení provozu 30. června jsme vás informovali v čísle 36.
Vzácná návštěva
Za ČD se akce zúčastnil náměstek generálního ředitele pro provoz Jiří Kolář, který vyzvihl význam budování moderních zabezpečovacích zařízení kromě koridorů i na regionálních tratí. Vyslovil také přání, aby se v jejich výstavbě pokračovalo i jinde. Představitel investora stavby, generální ředitel SŽDC Jan Komárek pak uvedl: Racionalizací úseku jsme navázali na odkaz železničních stavitelů z minulých století a zavedli parametry nezbytné pro moderní řízení a provoz železnice ve století jedenadvacátém.„
Zabezpečovací zařízení ESA 33, které řídí a zabezpečuje provoz na trati, je jako celek novým systémem, dokonce nejmodernějším v Evropě. Uspokojuje požadavky interoperability, tedy umožňuje plynulý přechod vlaků mezi sousedními státy bez jejich blokování na hranicích kvůli původně odlišným systémům zabezpečovacího zařízení.
Modernizace zabezpečovacího zařízení přináší úsporu obsluhujícího dopravního personálu a také zrušení obsazení některých stanic a zastávek. V mnoha případech se do těchto nestřežených drážních objektů soustřeďuje zájem vandalů. Proto je součástí nově instalované technologie i kamerový systém, jehož záběry všech stanic a zastávek lze sledovat na monitoru zabezpečovacího zařízení.
Zdeněk Chrdle, generální ředitel AŽD Praha, realizátora stavby, přiznal srdeční vztah k modernizované trati: „Jako student jsem s partou jezdíval po této trati do Čimelic a na Orlík. Zabezpečení bylo ale už tehdy historické. Nyní po dvaceti letech se mi splnilo přání instalovat na tuto trať moderní zabezpečovací systém. „
Uživatelů nově instalovaných technologií v železničním provozu je celá řada. Významnou skupinu tvoří strojvůdci, kteří jsou v případě nehody ohroženi jako první. „Moderní řízení železničního provozu na trati Zdice -Protivín jednak zvyšuje bezpečnost provozu, jednak umožňuje zvýšení traťové rychlosti z 50 na 75 km/h,„ pochválil zařízení prezident Federace strojvůdců ČR Jindřich Hlas.
(Železničář)
V železniční stanici Březnice byla 7. října slavnostně ukončena racionalizace tratě Zdice - Protivín. Provoz na téměř 90 km dlouhém úseku je tak díky zavedení moderní technologie řízen dálkově z jediného dispečerského centra v železniční stanici Březnice. Racionalizace tratě významně zvýšila bezpečnost provozu a umožnila zrychlit železniční dopravu. O zahájení provozu 30. června jsme vás informovali v čísle 36.
Vzácná návštěva
Za ČD se akce zúčastnil náměstek generálního ředitele pro provoz Jiří Kolář, který vyzvihl význam budování moderních zabezpečovacích zařízení kromě koridorů i na regionálních tratí. Vyslovil také přání, aby se v jejich výstavbě pokračovalo i jinde. Představitel investora stavby, generální ředitel SŽDC Jan Komárek pak uvedl: Racionalizací úseku jsme navázali na odkaz železničních stavitelů z minulých století a zavedli parametry nezbytné pro moderní řízení a provoz železnice ve století jedenadvacátém.„
Zabezpečovací zařízení ESA 33, které řídí a zabezpečuje provoz na trati, je jako celek novým systémem, dokonce nejmodernějším v Evropě. Uspokojuje požadavky interoperability, tedy umožňuje plynulý přechod vlaků mezi sousedními státy bez jejich blokování na hranicích kvůli původně odlišným systémům zabezpečovacího zařízení.
Modernizace zabezpečovacího zařízení přináší úsporu obsluhujícího dopravního personálu a také zrušení obsazení některých stanic a zastávek. V mnoha případech se do těchto nestřežených drážních objektů soustřeďuje zájem vandalů. Proto je součástí nově instalované technologie i kamerový systém, jehož záběry všech stanic a zastávek lze sledovat na monitoru zabezpečovacího zařízení.
Zdeněk Chrdle, generální ředitel AŽD Praha, realizátora stavby, přiznal srdeční vztah k modernizované trati: „Jako student jsem s partou jezdíval po této trati do Čimelic a na Orlík. Zabezpečení bylo ale už tehdy historické. Nyní po dvaceti letech se mi splnilo přání instalovat na tuto trať moderní zabezpečovací systém. „
Uživatelů nově instalovaných technologií v železničním provozu je celá řada. Významnou skupinu tvoří strojvůdci, kteří jsou v případě nehody ohroženi jako první. „Moderní řízení železničního provozu na trati Zdice -Protivín jednak zvyšuje bezpečnost provozu, jednak umožňuje zvýšení traťové rychlosti z 50 na 75 km/h,„ pochválil zařízení prezident Federace strojvůdců ČR Jindřich Hlas.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401015/
V úterý 20. října přiveze Vlak plný úsměvů na brněnské výstaviště cestující se zdravotním omezením z celé republiky. Jak jsme vás již informovali, vlak vyjíždí z Prahy hl. n.
a nastoupit je možné ještě v Pardubicích, České Třebové a Blansku. V soupravě jsou řazeny vozy umožňující přepravu cestujících na invalidním vozíku. Vlak se vrací zpět stejnou trasou tentýž den v odpoledních hodinách. Akci pořádají České dráhy ve spolupráci s Ligou vozíčkářů.
(Železničář)
a nastoupit je možné ještě v Pardubicích, České Třebové a Blansku. V soupravě jsou řazeny vozy umožňující přepravu cestujících na invalidním vozíku. Vlak se vrací zpět stejnou trasou tentýž den v odpoledních hodinách. Akci pořádají České dráhy ve spolupráci s Ligou vozíčkářů.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/400957/
Jen dvakrát vyjel o letních prázdninách osobní vlak na trati číslo 132 zvané Kozí dráha z Děčína po úbočí Krušných hor, poprvé 4. července, naposledy v sobotu 29. srpna. Nově se objeví vlaky v sobotu a v neděli na trati opět od 17. října až do Vánoc.
Starosta Telnice Jaroslav Doubrava uvedl, že o sobotách pojedou tři páry vlaků a v neděli dva páry jedoucí z Děčína do Oldřichova u Duchcova a zpět se vracejících na děčínské nádraží. Sto padesát tisíc čeká Doubrava od krajského úřadu každým dnem, stejnou částku daly dohromady i obce a finance budou stačit na pokrytí víkendových jízd až do Vánoc.
Raška kontra Doubrava
„Děčín pyšnící se svou velikostí a magistrátem dal méně peněz na zajištění provozu vláčku než malé obce. Uvolnil pouhých deset tisíc korun, ale poslal je krajskému úřadu, takže peníze byly blokovány do okamžiku, dokud neuvolní peníze také krajský úřad, čili nemohly být použity včas. Protože primátor Děčína Raška uvedl v tisku opakovaně, že nevidí perspektivu Kozí dráhy, nedivím se děčínským obstrukcím,„ tvrdí Doubrava.
Děčínský primátor Vladislav Raška uvedl, že skutečně peníze poslalo město Děčín krajskému úřadu, protože o příspěvek požádala město Děčín hejtmanka Jana Vaňhová na podporu financí pro víkendové jízdy. „Částku, kterou žádala jsme neakceptovali. Uvolnili jsme deset tisíc a ty jsme zaslali Ústeckému kraji, protože žádost přišla z krajského úřadu. Nakonec jsme byli požádáni, ať příspěvek převedeme přímo na obec Telnici, což jsme učinili,„ uvedl Raška.
„Byla to promarněná šance. Dali jsme peníze dohromady na přelomu července a srpna. Když jsme začátkem srpna požádali hejtmanku Vaňhovou o 150 000 korun jako přispění kraje na prázdninový víkendový provoz trati, bylo nám sděleno telefonicky, že o příspěvku se rozhodne na jednání kraje v září,„ uvedl Doubrava.
Co dál?
Zatím se s obnovením plného provozu na trati nepočítá. Libouchecký starosta Štěrba připouští, že snaha o záchranu tratě je unavující. „Scházeli se kvůli trati starostové, ale nikdo se tomu nechtěl věnovat. Starosta Doubrava v tom svým způsobem zůstal sám. Rozvoj tratě by měl mít na starosti kraj, ale nemá zájem. Proto jsme se snažili udržet trať alespoň v minimálním provozu. Ať se bude starat o Kozinu Doubrava nebo někdo jiný, jeho možnosti budou dány penězi. Přitom jdeme proti záměru kraje, který ji chce zrušit, protože sociální demokraté ve vedení kraje od myšlenky vytvořit spojnici z Děčína na D8 v místě Kozí dráhy, kterou prosazovalo předchozí vedení kraje, neodstoupili,„ tvrdí Šťerba.
(Litoměřický deník)
Starosta Telnice Jaroslav Doubrava uvedl, že o sobotách pojedou tři páry vlaků a v neděli dva páry jedoucí z Děčína do Oldřichova u Duchcova a zpět se vracejících na děčínské nádraží. Sto padesát tisíc čeká Doubrava od krajského úřadu každým dnem, stejnou částku daly dohromady i obce a finance budou stačit na pokrytí víkendových jízd až do Vánoc.
Raška kontra Doubrava
„Děčín pyšnící se svou velikostí a magistrátem dal méně peněz na zajištění provozu vláčku než malé obce. Uvolnil pouhých deset tisíc korun, ale poslal je krajskému úřadu, takže peníze byly blokovány do okamžiku, dokud neuvolní peníze také krajský úřad, čili nemohly být použity včas. Protože primátor Děčína Raška uvedl v tisku opakovaně, že nevidí perspektivu Kozí dráhy, nedivím se děčínským obstrukcím,„ tvrdí Doubrava.
Děčínský primátor Vladislav Raška uvedl, že skutečně peníze poslalo město Děčín krajskému úřadu, protože o příspěvek požádala město Děčín hejtmanka Jana Vaňhová na podporu financí pro víkendové jízdy. „Částku, kterou žádala jsme neakceptovali. Uvolnili jsme deset tisíc a ty jsme zaslali Ústeckému kraji, protože žádost přišla z krajského úřadu. Nakonec jsme byli požádáni, ať příspěvek převedeme přímo na obec Telnici, což jsme učinili,„ uvedl Raška.
„Byla to promarněná šance. Dali jsme peníze dohromady na přelomu července a srpna. Když jsme začátkem srpna požádali hejtmanku Vaňhovou o 150 000 korun jako přispění kraje na prázdninový víkendový provoz trati, bylo nám sděleno telefonicky, že o příspěvku se rozhodne na jednání kraje v září,„ uvedl Doubrava.
Co dál?
Zatím se s obnovením plného provozu na trati nepočítá. Libouchecký starosta Štěrba připouští, že snaha o záchranu tratě je unavující. „Scházeli se kvůli trati starostové, ale nikdo se tomu nechtěl věnovat. Starosta Doubrava v tom svým způsobem zůstal sám. Rozvoj tratě by měl mít na starosti kraj, ale nemá zájem. Proto jsme se snažili udržet trať alespoň v minimálním provozu. Ať se bude starat o Kozinu Doubrava nebo někdo jiný, jeho možnosti budou dány penězi. Přitom jdeme proti záměru kraje, který ji chce zrušit, protože sociální demokraté ve vedení kraje od myšlenky vytvořit spojnici z Děčína na D8 v místě Kozí dráhy, kterou prosazovalo předchozí vedení kraje, neodstoupili,„ tvrdí Šťerba.
(Litoměřický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399810/
Jirkovské „metro„ je vlaková souprava složená ze dvou motorových a několika vložených vozů. Denně odváží více než dvě stovky cestujících směrem do Kadaně.
Značně vytížený vlakový spoj, odjíždějící o sedmé hodině ranní z nádraží v Jirkově přes Chomutov až stanice do Kadan předměstí, je místními přezdíván jako jirkovské „metro„.
I mimo tento spoj je ale obsaditelnost ostatních vlaků na trati 133 Chomutov - Jirkov na velmi slušné úrovni a pro uživatele je výhodný i dobře zapamatovatelný taktový jízdní řád. „Na trati Chomutov - Jirkov postupně zlepšujeme servis pro naše zákazníky, kteří se tak mohou pohodlně a rychle dostat z Jirkova například do Chomutova, ale i jinam. Na této trati nabízíme nejen přímé spoje směrem na Kadaň, ale ve dvouhodinovém taktu jezdí i spěšné vlaky, které směřují přes Žatec do Lužné u Rakovníka,„ potvrzuje ředitel Krajského centra osobní dopravy (KCOD) Českých drah Petr Hinterholzinger.
Železnice je nejrychlejší
Dodejme, že mezi Jirkovem a Chomutovem jezdí i zastávkové trolejbusové spoje, ale po železnici je doprava bezkonkurenčně nejrychlejší, neboť jízdní doba mezi oběma městy činí pouhých deset minut. Na trati „metra„ mezi Jirkovem a Chomutovem lze nejčastěji vidět soupravy motorových vozů řady 810, popřípadě Esmeraldu řady 812 a vložených vozů řady 010, na spěšných spojích jsou k vidění takřka výhradně nízkopodlažní Regionovy.
Meziregionální doprava
„Prakticky od páté hodiny ranní až do desáté večerní jezdí v pracovní dny spoje z Jirkova do Kadaně předměstí, a to v každou lichou hodinu, v sudou denně od 6 do 18 hodin naopak do Žatce a Lužné. Jde o modelový příklad meziregionální dopravy, která je financována z finančních prostředků jak Ústeckého a Středočeského kraje, tak i Ministerstva dopravy. Díky tomu jsme mohli na trati zahustit od letošního jízdního řádu interval na pouhou hodinu a v pracovní dny tak nabízíme osmnáct párů železničních spojů osobní dopravy,„ informuje Petr Hinterholzinger.
(Železničář)
Značně vytížený vlakový spoj, odjíždějící o sedmé hodině ranní z nádraží v Jirkově přes Chomutov až stanice do Kadan předměstí, je místními přezdíván jako jirkovské „metro„.
I mimo tento spoj je ale obsaditelnost ostatních vlaků na trati 133 Chomutov - Jirkov na velmi slušné úrovni a pro uživatele je výhodný i dobře zapamatovatelný taktový jízdní řád. „Na trati Chomutov - Jirkov postupně zlepšujeme servis pro naše zákazníky, kteří se tak mohou pohodlně a rychle dostat z Jirkova například do Chomutova, ale i jinam. Na této trati nabízíme nejen přímé spoje směrem na Kadaň, ale ve dvouhodinovém taktu jezdí i spěšné vlaky, které směřují přes Žatec do Lužné u Rakovníka,„ potvrzuje ředitel Krajského centra osobní dopravy (KCOD) Českých drah Petr Hinterholzinger.
Železnice je nejrychlejší
Dodejme, že mezi Jirkovem a Chomutovem jezdí i zastávkové trolejbusové spoje, ale po železnici je doprava bezkonkurenčně nejrychlejší, neboť jízdní doba mezi oběma městy činí pouhých deset minut. Na trati „metra„ mezi Jirkovem a Chomutovem lze nejčastěji vidět soupravy motorových vozů řady 810, popřípadě Esmeraldu řady 812 a vložených vozů řady 010, na spěšných spojích jsou k vidění takřka výhradně nízkopodlažní Regionovy.
Meziregionální doprava
„Prakticky od páté hodiny ranní až do desáté večerní jezdí v pracovní dny spoje z Jirkova do Kadaně předměstí, a to v každou lichou hodinu, v sudou denně od 6 do 18 hodin naopak do Žatce a Lužné. Jde o modelový příklad meziregionální dopravy, která je financována z finančních prostředků jak Ústeckého a Středočeského kraje, tak i Ministerstva dopravy. Díky tomu jsme mohli na trati zahustit od letošního jízdního řádu interval na pouhou hodinu a v pracovní dny tak nabízíme osmnáct párů železničních spojů osobní dopravy,„ informuje Petr Hinterholzinger.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399575/
Cesta rychlíkem z Prahy do Kolína nebo Pardubic bude opět skutečně rychlá. Vlaky jedoucí z pražského hlavního nádraží po trati přes Český Brod se totiž po dvou letech vrátí na čerstvě zrekonstruovanou trať z pražské Libně do Běchovic a nebudou muset tento úsek objíždět po nákladní trati přes Vršovice a Malešice. Jízdní doba do Kolína se sníží o pět až deset minut, část vlaků Eurocity bude z Prahy do Pardubic opět jezdit pouze hodinu. V současnosti trvá tato cesta vlakům výchozím z Holešovic, které projíždějí přes rozkopaný úsek Libeň–Běchovice, 64 minut, spoje výchozí z hlavního nádraží jedou zhruba hodinu a čtvrt.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/69412-rychliky-z-prahy-na-kolin-budou-od-prosince-zase-jezdit-rychle/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/69412-rychliky-z-prahy-na-kolin-budou-od-prosince-zase-jezdit-rychle/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399533/
Snad žádné město v České republice nemá ve své obydlené části osm nechráněných přejezdů a přechodů přes jednu železniční trať v úseku dvou kilometrů jako Litovel. Nezajištěná bezpečnost na přejezdech a přechodech a trvale se opakující nadměrně hlasité, děsivé troubení 73 vlaků za den (každých 20 minut projede vlak rychlostí 50 kilometrů v hodině) na těchto přejezdech a přechodech je pro občany města hrozbou (alespoň těch, co bydlí v blízkosti trati), která se týká jejich zdraví a životního prostředí. A to lze nazvat týráním a šikanou.
Že je tomu tak, vypovídá několik tragických i těch šťastnějších událostí, jež se týkaly střetu občanů s vlaky na přejezdech a přechodem, a kulisa hluku troubících vlaků v celém městě od samého rána až do noci.
Chceme pouze bezpečí a klid
Od předložení žádosti o zajištění bezpečnosti přejezdů a přechodů signalizačním zařízením (čímž by se odstranilo houkaní vlaků) zaslané Městskému úřadu Litovel dne 6. 12. 2008 se doposud neudělalo vůbec nic. Všechny žádosti o zlepšení této situace adresované na litovelský městský úřad, hejtmanovi Olomouckého kraje, ministerstvu dopravy a ministerstvu financí vyzněly naprázdno.
Z mylných podkladů o nárůstu počtu cestujících na této trati došlo od 14. 12. 2008 ke zvýšení počtu osobních vlaků ze 45 na 68, včetně nákladních na 73 za den.
Veškeré prosby o snížení vysokého počtu vlaků na technicky nezajištěné trati bez signalizačního zařízení na přejezdech a přechodech jsou marné i přesto, že bylo od počátku poukázáno na téměř prázdné vlaky v průměru se třemi cestujícími a na nejméně deset vlaků bez přípoje na Olomouc, Zábřeh na Moravě a z železniční stanice Červenka, přestupné stanice do Litovle vzdálené tři kilometry. V době školních prázdnin se průměrný počet cestujících snížil téměř na nulu.
Je zarážející skutečnost, že v rámci přípravy první změny jízdního řádu od 8. 3. 2009 byla z ekonomických důvodů ze strany Českých drah objednavateli navrhována redukce dopravy na této trati; tento návrh byl však objednavatelem (krajským úřadem) odmítnut, a tak nadále ponechán provoz prázdných osobních vlaků v plném počtu.
Kde vzít peníze?
Dopravní obslužnost v železniční osobní dopravě, zanesená do jízdního řádu v úseku Červenka – Litovel a zpět (železniční trať číslo 273), je takzvaným experimentem předměstské a městské dopravy pro město Litovel.
Mluvíme-li v současné době o nedostatku finančních prostředků ve státní pokladně a finanční recesi, málokdo podle této informace o tom bude přesvědčen. Nejsou peníze daňových poplatníků použité na provoz prázdných vlaků potřebné někde jinde?
Určitě by byly lépe a účelněji využity na vybudování bezpečnostního systému – signalizačních zařízení na přejezdech a přechodech zmíněné trati. Tím by byla zajištěna dopravní bezpečnost a zlepšeno životní prostředí občanů města Litovel.
Existuje někde vůbec nějaká finanční kontrola? To lze s přidělenými penězi ze státního rozpočtu na kraji bezúčelově a neodůvodněně nakládat podle libosti?
Chybí zvuková signalizace i světla
Ke krytí finančních nákladů na vybudování signalizačního zařízení v době recese nám dovolte uvést poznámku: Když Olomoucký kraj jako objednavatel osobní dopravy v našem regionu má finanční prostředky na provoz prázdných vlaků a v době krize experimentuje na trati v Litovli, tak určitě disponuje finančními prostředky na zabezpečení přejezdů světelným a zvukovým zařízením.
Plýtvání státními penězi na provoz prázdných vlaků je nehoráznost a někdo by za to měl být odpovědný. Netečnost správních orgánů v řešení této otázky je ukázkou bezohlednosti, podceňování skutečnosti a hazardování se zdravím a životy občanů. Nejde-li o prezentaci a okázalost, je jakýkoli podnět k řešení nevhodný, nepodstatný a bezpředmětný.
Zamyslí se konečně někdo nad tím, že se jedná o bezpečnost, zdraví a životy občanů? Jen pro srovnání: z