Provoz na tratích v ČR

Cestující na šedesát kilometrů dlouhé trati mezi Libercem, Žitavou, Varnsdorfem a Rybništěm budou od prosince příštího roku cestovat v moderních klimatizovaných vlacích společnosti Vogtlandbanh.
Jediný dopravce ovládne od příštího roku po dobu příštích deseti let zhruba šedesát kilometrů dlouho trať mezi Libercem, Žitavou, Varnsdorfem a Rybništěm. Nástup společnosti Vogtlandbahn, která na trati spojující česko – německé pohraničí nahradí vozy Českých drah, Railtrans a Deutsche Bahn, by měl vést od prosince příštího roku k většímu komfortu cestování. Vogtlandbahn totiž na zmíněné trati nasadí moderní vozy značky Desiro vybavené mimo jiné klimatizací a rampou usnadňující nástup vozíčkářů.
Podle Petra Prokeše ředitele společnosti Korid LK, která je koordinátorem veřejné dopravy v Libereckém kraji, budou vlaky společnosti Vogtlandbahn jezdit v hodinových intervalech, v pracovních dnech během špičky pak mezi Libercem a Hrádkem nad Nisou dokonce každou půl hodinu.
„Jednotlivé spoje budou také stavět na každé zastávce, což bude velká změna, neboť české vlaky zatím Německem jen projíždějí. Cestující mají nyní možnost vystoupit jen v Žitavě a pak až na českém území,„ vysvětlil Petr Prokeš.
Příjemnou změnou bude pro cestující také slibovaná rychlost dopravy na této trati. Moderní vozy značky Desiro totiž mohou jezdit až stokilometrovou rychlostí.
„Zpomalovat je zatím bude pouze zanedbaný zhruba tříkilometrový úsek trati na polském území. To se ale brzy zřejmě změní,„ poznamenal Petr Prokeš.
„V rámci přeshraničního projektu spolupráce totiž připravujeme modernizaci tohoto úseku,„ dodal Petr Prokeš s tím, že poté se zkrátí doba jízdy mezi Libercem a Žitavou zhruba o deset minut.
Veřejnou soutěž na zajištění dopravy na mezi Libercem, Žitavou, Varnsdorfem a Rybništěm, kterou vypsal Liberecký a Ústecký kraj společně s německým dopravním svazem ZVON, vyhrála společnost Vogtlandbahn v konkurenci dalších čtyř firem. České dráhy se do soutěže vůbec nepřihlásily.
„Nabídka společnosti Vogtlandbahn jako jediná splnila všechny podmínky zadávacího řízení,„ zdůraznil hejtman Libereckého kraje Stanislav Eichler s tím, že veřejná zakázka pro společnost Vogtlandbanh je podle něj významným mezníkem v chápání regionální železniční dopravy.
„Významné je, že jde o záměr ojedinělý, první a v současné době v České republice nevyzkoušený, jehož realizaci umožnil vstup ČR do schengenského prostoru,„ podotkl hejtman Libereckého kraje.
Smysl celého projektu po něm vyzdvihl i landrát Budyšínského okresu Michael Harig. „Podpis této smlouvy ukazuje, že zde v Trojzemí panuje dobré evropské počasí, které podpoří rozvoj podnikání, obchodu a cestovního ruchu v našem společném regionu. Horní Lužice a severní Čechy i v minulosti žily především z obchodu a je možné znovu z toho profitovat,„ uvedl Michael Harig.

(Českolipský deník)

Tak dnes mi to nedalo a k večeru jsem se opět vypravil na nádraží. Mimo jiné zde byly k vidění dvě netypické lokomotivy pro tuto trať. Na Os jezdila jako záskok za ř. 754 Olomoucká 749.065 (zamračené os nevozí po této trati od 80-tých let) a naprosto unikát 731.016 (tyto lokomotivy zde nikdy nejezdily) ktrerý přijel pro soupravu autovozů jako Lv - násled Os (ve F-M se Os křižují?!) a odjel do Ostravy kolem 20-té hodiny aby se za hodinu vrátil pro druhou soupravu autovozů. Ve stanici přitom odpočívaly 742.104 a 751.220 ČD Cargo. Ve 21:48 se poté ve stanici rozeznělo dudění dvojice zamračených s 751.151 v čele s Vn do ValMezu a dále na Slovensko. Jedná se o odklon z opravované hlavní trati přes Třinec. Jedná se o jeden pár vlaků v nočních hodinách. Ještě před měsícem jezdily i další dva páry o víkendech přes den ale tyto jsou již zrušeny. Jinak se ve F-M poměrně pravidelně objevují přímé kontejnerové vlaky ze Slovinského přístavu Koper do automobilky Hyundyi - cílová stanice Dobrá u F-M. Snad po letech půstu nákladní doprava ve F-M ožije. P.S. - Určitě nemůžeme očekávat rozsah z roku 1997, kdy po povodních zde byla téměř zastavena osobní doprava aby zde mohly jezdit nákladní vlaky místo zničené hlavní trati. Nemá někdo náhodou nějaké konkrétnější info k tomuto období? To nám tady 2x denně jel rychlík až do Práglu.

Tak po dlouhé době jsem u nás na nádraží ve Frýdku - Místku zahlédl naložené autvozy. Tentokát se jednalo o 2 ucelené soupravy francouzkých vozů řady Laes po deseti vozech směřovaných do francouzského Boulou Perthus. Dále se ve stanici nacházela 1 souprava prázdných něměckých vozů se zamračenou 751.220 po příjezdu od Ostravy a již několik dnů odstavená souprava prázných německých vozů po převezení z Nymburka hl.n. Zkusím zjistit i pár dalších podrobností a foto na celý článek.

Klub přátel krušnohorské železnice Most - Dubí - Moldava občanské sdružení připomíná, že podle platného jízdního řádu jezdí v období letních prázdnin od 1.7. do 31.8. 2009 i v pracovních dnech až do Moldavy některé vlaky, které tam během roku jezdí jen o víkendech. Ve směru Most - Moldava jde o vlaky 26802 odj. v 9:17, 26806 odj. v 13:35 a 26810 odj. v 17:21. Ve směru Moldava - Most jde o vlaky 26805 odj. v 13:18, 26807 odj. v 15:19 a 26811 odj. v 18:42. Spoje v 9:17 a 13:35 z Mostu a 13:18 a 15:19 z Moldavy jsou vybaveny speciálnímy vagony na přepravu jízdních kol. Podrobnosti viz http://moldavskadraha.cz/jrady.htm

(Teplický deník)

Po delší době opět projel tzv. Kozí drahou (Děčín–Oldřichov u Duchcova), konkrétně úsek z Děčína do Telnice, vlak s cestujícími. Stalo se tak v sobotu 4. července a vlakovou soupravu tvořila původem německá motorová lokomotiva V 60 společnosti Railtrans, u nás označená jako 716 505-3. Další jízdu podle jízdního řádu můžete absolvovat v sobotu 29. srpna.

(Železničář)

8.8.2008 v Studénke narazil EC 108 do spadnutého mostu.Tragédia výrazne ovplyvnila prevádzku na tatiach v ČR:14 medzištátnych vlakov na Slovensko odklonených cez Vsetín,13 rýchlikov odklonených cez Frenštát p.Radhoštěm,8 rýchlikov odklonených cez Krnov,57 vlakov odrieknutých,žel.doprava v Studénke obnovená po 38 hodinách.To všetko pre neuveriteľnú lajdáckosť a neprofesionalitu stavebnej firmy

Spadlý strom na trolejové vedení zastavil včera železniční provoz na mezinárodní trati mezi Povrly a Děčínem. Potvrdila to Anna Kodysová ze Správy železniční a dopravní cesty. „Hlášení o této události jsme dostali v 17.18 hodin,„ řekla. Strom do kolejí poblíž Dobkovic na Děčínsku spadl pravděpodobně kvůli narušení jeho stability po nedávných silných nárazových větrech. Kvůli popadanému trolejovému vedení došlo také k utržení sběrače osobního vlaku, událost se obešla naštěstí bez zranění. „Provoz na trati byla v postiženém úseku přerušena, na místo vyjeli technici ze Střekova,„ informoval Petr Šťáhlavský z tiskového oddělení Českých drah. V úseku mezi Ústím nad Labem a Děčínem České dráhy zavedly náhradní autobusovou dopravu. Vlaky na tratích 090 a 130 nabíraly několikaminutová zpoždění. Mezinárodní vlaky EuroCity pak byly odkloněny přes Střekov a Malé Březno. Podle webových stránek Českých drah se předpokládalo zprovoznění nejpozději ve 20.30 hodin.

(Ústecký deník)

Další spoje České dráhy posílí

Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot-v-cesku/clanek.phtml?id=644302

Na populární Švestkové dráze mezi Lovosicemi a Mostem už znovu jezdí vlaky. Trať osiřela, když jako nerentabilní přišla o dotace. Na provoz o letních víkendech se proto složily obce ležící podél trati. Švestky, podle kterých kdysi dostala dráha jméno, už u tratě dávno nerostou. Pohled z vlaku na České středohoří je ale podle milovníků lokálky stále stejný, neopakovatelný.

Celá zpráva: http://www.ct24.cz/regionalni/62657-na-svestkove-draze-opet-jezdi-vlaky/

Cestující ranního rychlíku z Českých Budějovic do Prahy viděli kouř, který stoupal od kolejí

Hustý dým stoupal z pod kol jednoho vagonu rychlíku z Českých Budějovic do Prahy. Stalo se tak včera krátce po sedmé hodině ráno v Chotýčanech na Českobudějovicku. „V posledním vagonu se zřejmě zablokoval brzdný systém. Cestou se zahříval, až chytil podvozek,„ říká Rudolf Procházka, jeden z cestujících, který vlakem jel.

Na vině byly brzdy?

„V Chotýčanech na stanici nádražáci a hasiči hned začali podvozek stříkat a během čtvrt hodiny bylo všechno v pořádku. Poslední vagon odpojili. Lidé přestoupili do dalších a mohli jsme jet dál. Nabrali jsme asi dvacet až třicet minut zpoždění,„ dodal Rudolf Procházka k nečekané události, při které se podle něj nikdo naštěstí nezranil.
Drážní hasiči vyjeli na místo s cisternou v půl osmé. Očekávaný oheň naštěstí nešlehal, ale z podvozku vagonu se zatím jen kouřilo. Hasiči jej proto ochlazovali. Zásah trval necelé dvě hodiny.
„Přesnou příčinu musí zjisti strojmistři, ale zřejmě se zasekly brzdy, takže šlo o technickou závadu,„ potvrdil Martin Krajčírik, operační drážních hasičů z Českých Budějovic.

(Českobudějovický deník - 30.7.2009)

Gabriela ADÁMKOVÁ, moderátorka
--------------------
Téměř 70 vlaků denně projede na trati Litovel - Červenka. Kraj a České dráhy tady testují intervalový dopravní systém, který má přimět cestující, aby do větších měst jezdili vlakem. Lokální spoje v Litovli projíždějí přes nechráněné přejezdy a musejí tak na sebe upozornit houkáním. Někteří lidé si proto stěžují na hluk a žádají město, aby přejezdy zabezpečilo signalizací. Vše je ale otázka peněz, říká litovelský starosta Vojtěch Grézl.

Vojtěch GRÉZL, starosta Litovle
--------------------
Ta signalizace světelná stojí desítky a desítky milionů těch 5 přejezdů. Druhá možnost je udělat tam zákaz průchodu přes přejezdy, aby tam byl zákaz, nikdo tam nemohl jezdit, ani chodit, samozřejmě ty vlaky už by tam nemohly houkat, ale občané, co tam bydlí v Zahradní, Králově ulici, by museli buď směrem severním z cukrovaru, anebo by museli jít směrem jižním a samozřejmě by to měli dál.

Gabriela ADÁMKOVÁ, moderátorka
--------------------
Testování železniční tratě Litovel - Červenka by mělo trvat minimálně rok. Podle vedení litovelské radnice by se zřejmě od Nového roku měl počet projíždějících vlaků snížit z 69 na zhruba 50.

(ČRo Olomouc)

Přímé rekreační vlaky, které o víkendu jezdí z Prahy přes Čerčany do Posázaví, kde končí ve Zruči nad Sázavou, resp. ve Světlé nad Sázavou, již letos nepojedou.

Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/61340-vlaky-z-prahy-do-zruce-uz-letos-nepojedou/

Povodně poničily jednu část kolejové tratě do Javorníka i železniční most v blízkých Bernarticích a způsobily uvěznění této místní lokálky pravidelně pendlující po železnici mezi Javorníkem, Jeseníkem a Lipovou na nádraží v Javorníku.

Celá zpráva a foto: http://www.ct24.cz/diginaves/61388-lokalka-uveznena-po-povodnich-v-javorniku-odjela-po-silnici/

Drážní inspekce si zatím není jista, proč se na konci června v Rájci-Jestřebí neočekávaně rozjela souprava vlaku Eurocity Jan Jesenius.

Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/61355-inspekce-zatim-nevi-proc-strojvedoucimu-ujel-vlak/

Jan FIALA, moderátor
--------------------
Nejméně několik týdnů ještě zřejmě potrvá vyšetřování mimořádné události v železniční stanici Rájec-Jestřebí ze 27. června. Vlak EuroCity Jan Jesenius tam couval téměř kilometr bez strojvedoucího. Souprava se nečekaně rozjela po té, co kvůli poruše lokomotivy mimořádně zastavila ve stanici a cestující přestoupili do jiného vlaku, postupně nabrala téměř 20-ti kilometrovou rychlost, nakonec ji ještě ve stanici zastavil vlakvedoucí záchrannou brzdou, zatímco výpravčí přehodil výhybku, aby zabránil kolizi s protijedoucím nákladním vlakem, upřesňuje mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.

Zdeněk NEUSAR, mluvčí Drážní inspekce
--------------------
Komisionální prohlídka vyloučila technickou závadu na lokomotivě, příčinou je podle dosavadního šetření, tedy s největší pravděpodobností selhání lidského činitele a porušení bezpečnostních předpisů. Drážní inspekce teď zjišťuje míru pochybení jednotlivých zúčastněných zaměstnanců.

(ČRo Brno)

Jak jste si správně všimli, ve stanici Jince i jinde na trati č. 200 zmizeli výpravčí. Na základě dotazu čtenáře uvádíme, že v minulých dnech bylo na trati Zdice–Protivín instalováno dálkové řízení ze stanice Březnice (slavnostní zahájení má proběhnout v září, o akci vás určitě budeme ještě informovat).
Výpravčí nově slouží pouze od pátku do soboty v železniční stanici Příbram, aby zde řídil posun.
Z tohoto důvodu jsou Jince zatím neobsazeny, ale v blízké budoucnosti tam má být osobní pokladník pro výdej jízdenek. Celá trať teď spadá pod Re gionální centrum provozu Plzeň, provozní obvod Strakonice.

(Železničář)

Díky moderním technologiím řídíme z jednoho místa provoz na desítkách kilometrů tratí.

K 1. červenci 2008 byla funkce „provozovatele celostátní železniční dráhy a drah regionálních ve vlastnictví ČR„ převedena z Českých drah na Správu železniční dopravní cesty. Od té doby je působnost Odboru řízení provozu a orga nizování drážní dopravy (11) GŘ ČD a všech dalších organizačních složek Českých drah v produktové vertikále řízení provozu (PV 3) ve vztahu k řízení provozu a organizaci drážní dopravy na železniční dopravní cestě ve vlastnictví ČR upravena Smlouvou o obsluze dráhy, uzavřenou mezi SŽDC a ČD.
Zaměstnanci PV 3 v roli tzv. operátora obsluhy dráhy vykonávají fyzickou obsluhu železniční dopravní cesty, tedy umožňují obsluhou zabezpečovacího zařízení bezpečnou a plynulou jízdu vlaků a posun, a zároveň řídí a organizují provoz vlaků všech dopravců po této dopravní cestě. Důležitou aktivitou je i „neviditelná„ servisní podpora těchto výkonů, tj. zpracování a publikace základní dopravní dokumentace, technologie práce, služebních pomůcek, výlukových rozkazů a mnohé další činnosti. V návaznosti na růst investic do železniční dopravní cesty pracují zaměstnanci PV 3 ve stále větší míře s moderním zabezpečovacím zařízením a technologiemi, které umožňují ovládat a řídit z jednoho místa provoz na desítkách kilometrů trati nebo v rozlehlých železničních uzlech.
Nikomu ze zaměstnanců ani z odborné či laické veřejnosti jistě neuniklo nedávné rozšíření působnosti Centrálního dispečerského pracoviště v Přerově o nový úsek Přerov–Polanka nad Odrou nebo nové dálkové ovládání trati Zdice– Písek z jediného pracoviště v Březnici. I tak se plní sny.

(Železničář)

Se začínajícími prázdninami se zvyšuje zájem cestujících o příhraniční dopravu na Železnorudsku. Turisté a cyklisté využívají vlakové dopravy v oblasti bývalé železné opony především v letních měsících. České dráhy zájemcům vycházejí vstříc a rozšiřují počet vlaků, které zajíždějí z německého Plattlingu na Špičák na šest denně. „Do 13. září se počet vlaků z Plattlingu zvyšuje o sobotách a nedělích na šest spojů denně. Ve vlacích platí tarify Českých drah a navíc BAYERNWALD - Ticket. Na Špičák zajíždějí dva vlaky denně po celý rok,„ uvedl Vladimír Kostelný, ředitel Krajského centra osobní dopravy Českých drah v Plzni. Turisté využívají zmíněných spojů především pro cestování v bavorském příhraničí, ale i do Řezna, Pasova a Regenu. Cyklisté vyjíždějí na trasy ze Železné Rudy a Špičáku směrem k Černému jezeru, do Hojsovy Stráže, k jezeru Laka, k nýrské přehradě, do německé části Šumavy a Bavorského lesa, Velkého Javoru, Roklanu a Ostrého.

(Klatovský deník)

Moderní rekonstrukce vlakové trati Brno-Břeclav, jedné z nejvytíženějších v zemi, by podle názoru expertů neměla výrazněji ovlivnit provoz mezinárodních vlaků na této trase. Rychlíky by měly nabírat pouze několikaminutové zpoždění. Snížená kapacita se tak dotkne především osobní dopravy - na trati přestanou jezdit spěšné vlaky, osobní pojedou v jiné časy nebo je nahradí autobusy. Ode dneška do 2. září potrvá první ze tří etap. Úprav se dočkají Modřice a Hrušovany u Brna, řekla dnes regionální mluvčí Českých drah Kateřina Šubová.

Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/60002-prace-na-trati-brno-breclav-neovlivni-mezinarodni-provoz/

Na hlavním nádraží největšího města Moravskoslezského kraje zatím panuje čilý železniční ruch. Řídicí stavědlo ostravského Regionálního centra provozu (RCP) má na domácí poměry opravdovou specialitu: dva funkční svážné pahrbky.

Pahrbky raritou

„Rozhodující činností tohoto stavědla jsou vlakotvorné práce a koordinace osobní a nákladní dopravy. V dopravním sále, který je v nejvyšším patře, najdete hned tři druhy obsluh. Je to nejenom starší reléové zabezpečovací zařízení, ale současně i číslicová a cestová volba jízdní cesty a v neposlední řadě i jednotné obslužné pracoviště,„ popisuje ředitel RCP Ostrava Petr Novák. Oba svážné pahrbky s názvy „Ostrava pravé„ a „Ostrava levé„ mají dvacet směrových kolejí.
„Je to pořádně velká řadicí kapacita,„ říká přednosta Provozního obvodu Ostrava Zdeněk Ksandr. „Zatím ji využíváme v plném rozsahu, ale ČD Cargo se už potýká s poklesem přepravy kvůli světové ekonomické krizi. Už i my pociťujeme snížený počet rozřazovaných vozů, které jsou hodnotícím prvkem práce na tomto pracovišti,„ dodává přednosta.
Hospodářské problémy se projevují v celém kraji. „Naše Regionální centrum provozu má pochopitelně připravené plány, jak se přizpůsobit provozním problémům. Pokud by nastaly změny technologie, budeme muset přizpůsobit personální obsazení tak, abychom efektivně zajistili objednaný provoz,„ říká Petr Novák.

Nádraží plné výhybek

V obvodu ostravského hlavního nádraží najdete 254 kolejí, ale také více než 450 výhybek a zhruba 350 návěstidel. „Do stanice Ostrava hl.n. denně vjede či vyjede skoro padesátka nákladních vlaků a asi šedesát jich projede. Každý den rozposunujeme více než 1300 a přivěsíme asi 700 vozů. A v potaz musíme vzít i 200 tranzitních a asi 50 výchozích či končících vlaků osobní dopravy,„ vypočítává přednosta Zdeněk Ksandr.

(Železničář)