Provoz na tratích v ČR
Zdá se, že tu chybí obecnější téma o všelijakých zajímavostech a změnách v provozu na tratích českých, moravských a slezských, tak si je dovoluji otevřít.
Po 110 letech zmizí z železnice mezi Karlovými Vary a Potůčky muži a ženy s plácačkou. Technika slibuje vyšší bezpečnost
Bez výpravčích zůstanou po dlouhých sto deseti letech železniční nádraží v Nejdku, Nové Roli a Staré Roli. Moderní elektronická zabezpečovací technika totiž na historické trati z Karlových Varů do Potůčků od letoška nahradí všechny muže a ženy v červené čepici. Na nádražích nezůstanou ani signalisté.
„Celkem jde o dvanáct výpravčích a šestnáct signalistů. Zvýší se bezpečnost, protože dosud se v úseku mezi Karlovými Vary a Nejdkem domlouvali o jízdě vlaků výpravčí mezi sebou telefonicky,„ říká náměstek přednosty Provozního obvodu Karlovy Vary Petr Altman.
Na dopravu dohlédnou dispečeři z krajského města Stanice v Nejdku, Nové Roli a Staré Roli budou řídit dálkově výpravčí z Karlových Varů. Práci šestnácti signalistů, kteří přehazovali výhybky, zastanou mezi Karlovými Vary a Nejdkem elektromotorické přestavníky. V úseku mezi Nejdkem a Potůčky to budou dvě dopravny s takzvanými samovratnými přestavníky. „Jedná se o zařízení, které automaticky přestavuje výhybku pro jízdu vlaku. Pokud jede z opačné strany, než je výhybka přestavena, tak ji vlak svou jízdou přestaví. Pro další jízdu se výhybka nastaví do původní polohy,„ vysvětluje Petr Altman. Odjezd vlaku už nebude povolovat výpravčí „plácačkou„, ale návěstidlo.
Uvolnění výpravčí zůstanou na dráze v regionu
Všechny uvolněné výpravčí zaměstnají České Dráhy v provozním obvodu Karlovy Vary. Někteří signalisté využijí doprovodného sociálního programu a odejdou do předčasného důchodu. Počítá se i s několika výpověďmi.
Někteří lidé mají obavy, co se stane, když zůstanou nádraží po modernizaci bez fyzické přítomnosti výpravčího. Odborníci ovšem upozorňují, že díky novému zabezpečovacímu zařízení a traťovému radiovému systému může výpravčí z Karlových Varů vlak na dálku zastavit, což dosud v případě nebezpečí nejde. Provoz na trati z Karlových Varů do Johangeorgenstadtu oficiálně zahájily čtyři páry osobních vlaků 15. května 1899. Trati se kvůli jejímu stoupání a převýšení říká krušnohorský Semmering. Z Nejdku přes Nové Hamry do Perninku překonává vlak na 15 kilometrech výškový rozdíl 360 metrů.
(Mladá fronta DNES)
Bez výpravčích zůstanou po dlouhých sto deseti letech železniční nádraží v Nejdku, Nové Roli a Staré Roli. Moderní elektronická zabezpečovací technika totiž na historické trati z Karlových Varů do Potůčků od letoška nahradí všechny muže a ženy v červené čepici. Na nádražích nezůstanou ani signalisté.
„Celkem jde o dvanáct výpravčích a šestnáct signalistů. Zvýší se bezpečnost, protože dosud se v úseku mezi Karlovými Vary a Nejdkem domlouvali o jízdě vlaků výpravčí mezi sebou telefonicky,„ říká náměstek přednosty Provozního obvodu Karlovy Vary Petr Altman.
Na dopravu dohlédnou dispečeři z krajského města Stanice v Nejdku, Nové Roli a Staré Roli budou řídit dálkově výpravčí z Karlových Varů. Práci šestnácti signalistů, kteří přehazovali výhybky, zastanou mezi Karlovými Vary a Nejdkem elektromotorické přestavníky. V úseku mezi Nejdkem a Potůčky to budou dvě dopravny s takzvanými samovratnými přestavníky. „Jedná se o zařízení, které automaticky přestavuje výhybku pro jízdu vlaku. Pokud jede z opačné strany, než je výhybka přestavena, tak ji vlak svou jízdou přestaví. Pro další jízdu se výhybka nastaví do původní polohy,„ vysvětluje Petr Altman. Odjezd vlaku už nebude povolovat výpravčí „plácačkou„, ale návěstidlo.
Uvolnění výpravčí zůstanou na dráze v regionu
Všechny uvolněné výpravčí zaměstnají České Dráhy v provozním obvodu Karlovy Vary. Někteří signalisté využijí doprovodného sociálního programu a odejdou do předčasného důchodu. Počítá se i s několika výpověďmi.
Někteří lidé mají obavy, co se stane, když zůstanou nádraží po modernizaci bez fyzické přítomnosti výpravčího. Odborníci ovšem upozorňují, že díky novému zabezpečovacímu zařízení a traťovému radiovému systému může výpravčí z Karlových Varů vlak na dálku zastavit, což dosud v případě nebezpečí nejde. Provoz na trati z Karlových Varů do Johangeorgenstadtu oficiálně zahájily čtyři páry osobních vlaků 15. května 1899. Trati se kvůli jejímu stoupání a převýšení říká krušnohorský Semmering. Z Nejdku přes Nové Hamry do Perninku překonává vlak na 15 kilometrech výškový rozdíl 360 metrů.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/350958/
Na severu Čech by se už za několik týdnů měly vrátit vlaky na tzv. Kozí dráhu, jak říkají místní trati č. 132 z Děčína do Oldřichova u Duchcova. Doprava na této unikátní trase, která vede podél Krušných hor, se zastavila před rokem a půl. Kraj tehdy odmítl vlaky dotovat a místo nich platí autobusy. Teď ale zastupitelé přehodnotili rozhodnutí svých předchůdců z minulého volebního období a na trať chtějí vrátit alespoň turistické spoje, které by jezdily o svátcích a víkendech. Tyto spoje se v červnu vrátí také na další dvě lokální trati - Doupovskou a Švestkovou dráhu.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/regionalni/54110-na-kozi-drahu-by-se-mely-vratit-alespon-turisticke-spoje/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/regionalni/54110-na-kozi-drahu-by-se-mely-vratit-alespon-turisticke-spoje/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/350945/
koľko staníc je obsadených viac ako jedným výpravcom, bez ohľadu na spôsob výpravy os. vlakov. Prípadne kde sú aj vonkajší výpravcovia. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/350479/
Je na Českých drahách dostatečný počet výpravčích?
Odpověď: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_18vypr.htm
Odpověď: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_18vypr.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/350431/
Dálkové řízení provozu v úseku Přerov–Břeclav, které probíhá z Centrálního dispečerského pracoviště (CDP) v Přerově, se dále rozšiřuje o další úsek směrem na Ostravu.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_18rize.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_18rize.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/350430/
Kpožáru trávy, který vznikl velmi kuriózním způsobem, vyjížděli v sobotu odpoledne královéhradečtí hasiči. Násep podél železniční tratě mezi Smiřicemi a Hněvčevsí vzplál poté, co tudy projela historická parní lokomotiva. Požár se naštěstí nerozšířil na větší plochu, takže si s ním hasiči poradili bez obtíží. Na pomoc jim přijeli také kolegové z Českých drah.
(Hradecký deník)
K události přispělo jistě i to, že se jedná o trať s už dlouho zastavenou osobní dopravou, takže její údržba asi valná není.
(Hradecký deník)
K události přispělo jistě i to, že se jedná o trať s už dlouho zastavenou osobní dopravou, takže její údržba asi valná není.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/349202/
Pravidelně o sobotách, nedělích a svátcích budou jezdit vlaky s historickým motorovým vozem z 50. let minulého století mezi Brnem, Břeclaví a Lednicí. Zájemci také mohou využít vlakových souprav v době jejich stání v Lednici a objednat si „vlakové taxi„. Jedná se o vlaky, které pojedou pouze na základě poptávky cestujících. Víkendové vlaky do Lednice budou jezdit až do 28. září. Cestu motoráčkem si lze objednat i mimo pravidelný jízdní řád, a to v pracovní dny od 14. dubna do 26. června a od 29. září kdykoli. Takový vlak si cestující v minimálním počtu 40 osob musí objednat čtrnáct dní předem. Ve všech těchto vlacích neplatí běžné jízdné ČD ani IDS Jihomoravského kraje, ale speciální „globální„ jízdné. Jsou však připraveny slevy pro děti, studenty, důchodce a držitele ZTP.
Kdo chce cestovat motorovým vlakem z Brna přes Břeclav do Lednice i v pracovní dny, zejména v době školních výletů, může využít službu „vlaku na objednávku„. Tento vlak jezdí v pracovní dny od 14. dubna do 26. června a kdykoli od 29. září. Vlak bude sestaven podle zájmu. Zájemce si musí zakoupit alespoň 40 zpátečních jízdenek podle ceníku pro pravidelný provoz včetně slev. „Vlak na objednávku„ je potřeba objednat minimálně 14 dní předem na mailové adrese BNOsek@kcod.cd.cz.
(Hodonínský deník)
Kdo chce cestovat motorovým vlakem z Brna přes Břeclav do Lednice i v pracovní dny, zejména v době školních výletů, může využít službu „vlaku na objednávku„. Tento vlak jezdí v pracovní dny od 14. dubna do 26. června a kdykoli od 29. září. Vlak bude sestaven podle zájmu. Zájemce si musí zakoupit alespoň 40 zpátečních jízdenek podle ceníku pro pravidelný provoz včetně slev. „Vlak na objednávku„ je potřeba objednat minimálně 14 dní předem na mailové adrese BNOsek@kcod.cd.cz.
(Hodonínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/347295/
Pro provozní zaměstnance je nezbytný respekt z rutiny a disciplina na pracovišti.
Mimořádné události v provozu nás přivádějí k zamyšlení, co je jejich důvodem a poukazují na důležitost disciplinované práce a bdělosti. Všichni, kdo pracují na železnici, vědí, jak nebezpečná je rutina. Neustále se opakující úkony, stálý jízdní řád a pravidelnost nás často přivádějí do stavu zažité jistoty, kterou velmi rychle nabourá jakákoli změna třeba v podobě mimořádného vlaku.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_16vyva.htm
Mimořádné události v provozu nás přivádějí k zamyšlení, co je jejich důvodem a poukazují na důležitost disciplinované práce a bdělosti. Všichni, kdo pracují na železnici, vědí, jak nebezpečná je rutina. Neustále se opakující úkony, stálý jízdní řád a pravidelnost nás často přivádějí do stavu zažité jistoty, kterou velmi rychle nabourá jakákoli změna třeba v podobě mimořádného vlaku.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_16vyva.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/346946/
Skoro čtyři stovky lidí zemřely loni při nehodách na železnici. V drtivé většině byly na vině samy oběti. Dráhy se na lidi snaží apelovat různými způsoby.
O tom, že většinu tragédií zaviní lidská nedbalost, mluvil v on-line rozhovoru tn.cz i vrchní inspektor ČD Cargo Robert Drozda. Nehody na kolejích vyšetřuje řadu let.
Celá stať: http://tn.nova.cz/zpravy/domaci/on-line-jak-snizit-pocet-mrtvych-na-zeleznici-ptejte-se-experta.html
O tom, že většinu tragédií zaviní lidská nedbalost, mluvil v on-line rozhovoru tn.cz i vrchní inspektor ČD Cargo Robert Drozda. Nehody na kolejích vyšetřuje řadu let.
Celá stať: http://tn.nova.cz/zpravy/domaci/on-line-jak-snizit-pocet-mrtvych-na-zeleznici-ptejte-se-experta.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/345832/
Do Českých Budějovic dorazil na svou první jihočeskou zastávku speciální Preventivní vlak. České dráhy v něm promítají filmy o tom, jaká smrtelná nebezpečí hrozí při zakázaném přechodu kolejí nebo lezení na střechy vagonů. Kampaň je zaměřena hlavně na mladé lidi ve věku 13 až 19 let. Právě ti představují podle odborníků rizikovou skupinu.
Celá zpráva: http://www.lidovky.cz/vlak-hruzy-zamiril-na-jih-0h8-/ln_domov.asp?c=A090420_120057_ln_domov_bat
Celá zpráva: http://www.lidovky.cz/vlak-hruzy-zamiril-na-jih-0h8-/ln_domov.asp?c=A090420_120057_ln_domov_bat
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/345822/
ČD Cargo zvažuje nájem osmi lokomotiv 189
Minulý týden, konkrétně v úterý a ve středu, se na kolejích Správy železniční dopravní cesty objevil dosud nevídaný stroj. Univerzální elektrická lokomotiva řady 189, konkrétně ES 64 F4 - 150. V těchto dnech zde totiž podstupuje zkoušky před schvalovacím řízením. V úterý 7. dubna se s měřicím vozem až stočtyřicetikilometrovou rychlostí prohnala mezi Děčínem a Prahou a o den později mezi Děčínem a Břeclaví.
Cílem testů je zkouška chodových vlastností lokomotivy, ověření činnosti vlakového zabezpečovače a měření různých dalších parametrů. Po ukončení celého schvalovacího procesu by černá krasavice měla běžně zajídět do České republiky.
(Železničář)
Minulý týden, konkrétně v úterý a ve středu, se na kolejích Správy železniční dopravní cesty objevil dosud nevídaný stroj. Univerzální elektrická lokomotiva řady 189, konkrétně ES 64 F4 - 150. V těchto dnech zde totiž podstupuje zkoušky před schvalovacím řízením. V úterý 7. dubna se s měřicím vozem až stočtyřicetikilometrovou rychlostí prohnala mezi Děčínem a Prahou a o den později mezi Děčínem a Břeclaví.
Cílem testů je zkouška chodových vlastností lokomotivy, ověření činnosti vlakového zabezpečovače a měření různých dalších parametrů. Po ukončení celého schvalovacího procesu by černá krasavice měla běžně zajídět do České republiky.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/345145/
Vypravím ho...
...a budu se modlit, že mrtvých bude míň.
Asi znáte případ tří dívek ze Sokolova, které si v létě chtěly zakouřit na odstavených zetkách. Vylezly na střechu do těsné blízkosti 25 tisíc voltů, dvě z nich si stouply, přeskočil výboj a v ten okamžik se jejich život otočil o 180 stupňů.
Stejně se otočí každý rok život desítek mladých lidí, kteří riskují. Chodí po trati, otvírají dveře vlaku při plné rychlosti a největší borci se na nich umí i houpat. Často skončí pod vlakem s ujetými končetinami, nebo mrtví.
Hodně jsme se ptali sami sebe, jestli se s tím dá něco dělat. Věřím, že ano. Proto jsme vymysleli Preventivní vlak, kam zveme právě teenagery. Vidí na vlastní oči, co zůstane na střeše vozu po člověku, kterým prošlo 25 tisíc voltů, vidí reálný záznam střetu vlaku a člověka i videa z nehod na přejezdech. Vyzkouší si první pomoc s profesionálními záchranáři a budou mluvit s inspektory, kteří to znají na vlastní oči.
Programem Preventivního vlaku už prošlo pět tisíc lidí v celé republice. V pondělí ho vypravíme zas.
A budeme se modlit, že aspoň v jednom z kluků a holek zůstane stopa, která je včas varuje, až si kámoši polezou na odstavenou zetku zas zakouřit.
(Železničář)
...a budu se modlit, že mrtvých bude míň.
Asi znáte případ tří dívek ze Sokolova, které si v létě chtěly zakouřit na odstavených zetkách. Vylezly na střechu do těsné blízkosti 25 tisíc voltů, dvě z nich si stouply, přeskočil výboj a v ten okamžik se jejich život otočil o 180 stupňů.
Stejně se otočí každý rok život desítek mladých lidí, kteří riskují. Chodí po trati, otvírají dveře vlaku při plné rychlosti a největší borci se na nich umí i houpat. Často skončí pod vlakem s ujetými končetinami, nebo mrtví.
Hodně jsme se ptali sami sebe, jestli se s tím dá něco dělat. Věřím, že ano. Proto jsme vymysleli Preventivní vlak, kam zveme právě teenagery. Vidí na vlastní oči, co zůstane na střeše vozu po člověku, kterým prošlo 25 tisíc voltů, vidí reálný záznam střetu vlaku a člověka i videa z nehod na přejezdech. Vyzkouší si první pomoc s profesionálními záchranáři a budou mluvit s inspektory, kteří to znají na vlastní oči.
Programem Preventivního vlaku už prošlo pět tisíc lidí v celé republice. V pondělí ho vypravíme zas.
A budeme se modlit, že aspoň v jednom z kluků a holek zůstane stopa, která je včas varuje, až si kámoši polezou na odstavenou zetku zas zakouřit.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/345120/
Ad: Z redakční pošty
Rád bych reagoval na článek zveřejněný v rubrice „Z redakční pošty„ osmého čísla Železničáře, ve kterém se výpravčí PO Jihlava Luděk Hejmalíček rozhořčuje nad tím, že naše pracovní četa TO Moravské Budějovice údajně zanedbala odklízení sněhu při únorové kalamitě v žst. Stařeč. Ke článku byla na důkaz přiložena také zkreslující fotografie. Toto potvrdil i fotograf prestižního deníku Petr Lemberk, který k fotografii řekl: „Snímek byl vyfotografován z podhledu, tudíž halda sněhu v popředí působí mnohonásobně větší, než ve skutečnosti byla. Tímto způsobem se nejčastěji fotografují věci, které chce autor záměrně zveličit.„
V době vyhlášeného II. stupně sněhové kalamity naše pracovní četa řádně odklízela sníh v celém obvodu TO Moravské Budějovice – Blížkovice, Vesce, Jemnice až M. Budějovice, Jaroměřice N/R, Šebkovice, Kojetice na Moravě a Hvězdoňovice. Odklízení sněhu proběhlo, samozřejmě, nejen ve stanicích, ale také na všech železničních přejezdech našeho úseku. Zabezpečili jsme také posyp peronů a železničních přejezdů. Nově napadlý sníh nebyl odklizen pouze v žst. Stařeč. Náš motorový vozík MUV 69 tehdy nebyl (paradoxně výpravčím Hejmalíčkem, který toho dne sloužil), bez bližšího vysvětlení, přijat do stanice. Z tohoto důvodu jsme nemohli sníh ve Stařči řádně odklidit. Ani další tvrzení pana Hejmalíčka o tom, že naše pracovní četa vyjíždí na trať 2 hodiny po začátku pracovní doby, se nezakládá na pravdě. Se začátkem pracovní doby začínáme s nezbytnými přípravami materiálu a potřebného nářadí. Ihned poté vyjíždíme na trať!
Je zarážející, že zrovna pan Hejmalíček, který křivě obviňuje naši četu z prostojů, má sám dostatek času na sepisování klamavých zpráv, pořizování fotografického materiálu a následné rozesílání nevyžádané pošty ostatním výpravčím.
Další Hejmalíčkova pomluva o tom, že se za okny našeho motorového vozíku pouze pošklebujeme na výpravčí a jen překážíme v provozu, je přinejmenším směšná. S ostatními výpravčími konflikt nemáme a rozhodně se na nikoho nepošklebujeme!
Příspěvek pana Hejmalíčka považuji za snahu o pošpinění dobrého jména SŽDC TO Moravské Budějovice!
Pavel Kubát, Mistr SŽDC TO Moravské Budějovice
Redakce požádala ještě o stručné vyjádření výpravčího Hejmalíčka.
Pisatel zřejmě nepochopil nadsázku s fotografií. Vůbec nešlo o hromadu sněhu, ale o vtip mířící na nečinnost čety TO. Práci s posudkem experta si dal zbytečně. Podhledovou perspektivu pozná i laik.
Co se týče odklízení sněhu ve stanicích, pak trvám na tom, že provoz během trvání II. stupně zimních opatření zajišťovali ve stanicích bez obsazení funkce dozorce stanice pouze výpravčí. Je to ovšem tvrzení proti tvrzení. Teď několik čísel: II. stupeň z. o. trval v dotčených stanicích přesně 93,5 hodiny. Z toho výpravčí dotčených stanic strávili úklidem sněhu z míst působnosti SŽDC (neboli místo pracovníků SŽDC) – výměn a nástupišť, v součtu 36,5 hod. evidovaného výkonu. Nepočítám výkon při vyhlášení I. st. z. o. (192 hod) ani práci v době střežení objektu mimo II. stupeň. z. o. O železniční přejezdy se TO stará skutečně pečlivě a věnuje jim velkou pozornost a mnoho sil. Prakticky všechny.
V dalším textu popisuje pan výpravčí jízdu speciálního vozidla, které měl ignorovat. To bohužel pro přílišnou délku nemůžeme otisknout, a pokračuje:
Pisatel má zjevně snahu přidělit mi statut osamělého křiklouna. Tak to, samozřejmě, není. Problémy měli všude, stížností byla spousta, ale mediální řešení mělo jen můj podpis. Chci zdůraznit, že si stojím za každým slovem a rozhodně nemám v úmyslu nikoho a nic špinit. Pokud jde o ostatní kolegy, pak mám jejich plnou podporu a měl jsem ji i ve svém úmyslu zveřejnit zmiňovaný fotopříspěvek. Je mi skutečně líto, že v době, kdy bychom měli držet více při sobě, vráží mezi nás klín liknavost a nezodpovědný přístup mladých lidí s funkcí, kteří více než pracovním nasazením překypují neoprávněným sebevědomím a arogancí.
Luděk
Rád bych reagoval na článek zveřejněný v rubrice „Z redakční pošty„ osmého čísla Železničáře, ve kterém se výpravčí PO Jihlava Luděk Hejmalíček rozhořčuje nad tím, že naše pracovní četa TO Moravské Budějovice údajně zanedbala odklízení sněhu při únorové kalamitě v žst. Stařeč. Ke článku byla na důkaz přiložena také zkreslující fotografie. Toto potvrdil i fotograf prestižního deníku Petr Lemberk, který k fotografii řekl: „Snímek byl vyfotografován z podhledu, tudíž halda sněhu v popředí působí mnohonásobně větší, než ve skutečnosti byla. Tímto způsobem se nejčastěji fotografují věci, které chce autor záměrně zveličit.„
V době vyhlášeného II. stupně sněhové kalamity naše pracovní četa řádně odklízela sníh v celém obvodu TO Moravské Budějovice – Blížkovice, Vesce, Jemnice až M. Budějovice, Jaroměřice N/R, Šebkovice, Kojetice na Moravě a Hvězdoňovice. Odklízení sněhu proběhlo, samozřejmě, nejen ve stanicích, ale také na všech železničních přejezdech našeho úseku. Zabezpečili jsme také posyp peronů a železničních přejezdů. Nově napadlý sníh nebyl odklizen pouze v žst. Stařeč. Náš motorový vozík MUV 69 tehdy nebyl (paradoxně výpravčím Hejmalíčkem, který toho dne sloužil), bez bližšího vysvětlení, přijat do stanice. Z tohoto důvodu jsme nemohli sníh ve Stařči řádně odklidit. Ani další tvrzení pana Hejmalíčka o tom, že naše pracovní četa vyjíždí na trať 2 hodiny po začátku pracovní doby, se nezakládá na pravdě. Se začátkem pracovní doby začínáme s nezbytnými přípravami materiálu a potřebného nářadí. Ihned poté vyjíždíme na trať!
Je zarážející, že zrovna pan Hejmalíček, který křivě obviňuje naši četu z prostojů, má sám dostatek času na sepisování klamavých zpráv, pořizování fotografického materiálu a následné rozesílání nevyžádané pošty ostatním výpravčím.
Další Hejmalíčkova pomluva o tom, že se za okny našeho motorového vozíku pouze pošklebujeme na výpravčí a jen překážíme v provozu, je přinejmenším směšná. S ostatními výpravčími konflikt nemáme a rozhodně se na nikoho nepošklebujeme!
Příspěvek pana Hejmalíčka považuji za snahu o pošpinění dobrého jména SŽDC TO Moravské Budějovice!
Pavel Kubát, Mistr SŽDC TO Moravské Budějovice
Redakce požádala ještě o stručné vyjádření výpravčího Hejmalíčka.
Pisatel zřejmě nepochopil nadsázku s fotografií. Vůbec nešlo o hromadu sněhu, ale o vtip mířící na nečinnost čety TO. Práci s posudkem experta si dal zbytečně. Podhledovou perspektivu pozná i laik.
Co se týče odklízení sněhu ve stanicích, pak trvám na tom, že provoz během trvání II. stupně zimních opatření zajišťovali ve stanicích bez obsazení funkce dozorce stanice pouze výpravčí. Je to ovšem tvrzení proti tvrzení. Teď několik čísel: II. stupeň z. o. trval v dotčených stanicích přesně 93,5 hodiny. Z toho výpravčí dotčených stanic strávili úklidem sněhu z míst působnosti SŽDC (neboli místo pracovníků SŽDC) – výměn a nástupišť, v součtu 36,5 hod. evidovaného výkonu. Nepočítám výkon při vyhlášení I. st. z. o. (192 hod) ani práci v době střežení objektu mimo II. stupeň. z. o. O železniční přejezdy se TO stará skutečně pečlivě a věnuje jim velkou pozornost a mnoho sil. Prakticky všechny.
V dalším textu popisuje pan výpravčí jízdu speciálního vozidla, které měl ignorovat. To bohužel pro přílišnou délku nemůžeme otisknout, a pokračuje:
Pisatel má zjevně snahu přidělit mi statut osamělého křiklouna. Tak to, samozřejmě, není. Problémy měli všude, stížností byla spousta, ale mediální řešení mělo jen můj podpis. Chci zdůraznit, že si stojím za každým slovem a rozhodně nemám v úmyslu nikoho a nic špinit. Pokud jde o ostatní kolegy, pak mám jejich plnou podporu a měl jsem ji i ve svém úmyslu zveřejnit zmiňovaný fotopříspěvek. Je mi skutečně líto, že v době, kdy bychom měli držet více při sobě, vráží mezi nás klín liknavost a nezodpovědný přístup mladých lidí s funkcí, kteří více než pracovním nasazením překypují neoprávněným sebevědomím a arogancí.
Luděk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/343441/
Modrý slon Elfík přemlouvá rozvášněného chlapce, aby si své pobíhání po vagóně raději rozmyslel, zatímco výmluvný piktogram zase cestujícího - hazardéra (kterému tyká) varuje před naskakováním za jízdy. Tak vypadá nová kampaň Českých drah zaměřená na bezpečnost cestování.
Celá zpráva: http://www.lidovky.cz/nebehej-nenaskakuj-varuje-kampan-drah-d81-/ln_ekonomika.asp?c=A090409_154948_ln_ekonomika_nev
Celá zpráva: http://www.lidovky.cz/nebehej-nenaskakuj-varuje-kampan-drah-d81-/ln_ekonomika.asp?c=A090409_154948_ln_ekonomika_nev
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/343012/
Břeclav byla ve středu cílovým místem zkoušek lokomotivy ES 64 F4 – 150, odpovídající německé lokomotivní řadě 189. Zkoušky probíhají postupně mezi Děčínem a Břeclaví s měřícím vozem, v dalších dnech mají pokračovat mezi Prahou a Ostravou již v čele vlaku.
Celá zpráva i s obrázkem (spáchal jistý -miv-
): http://www.novinky.cz/domaci/165995-nova-lokomotiva-prochazi-v-breclavi-testy-pro-ceske-koleje.html
Celá zpráva i s obrázkem (spáchal jistý -miv-
): http://www.novinky.cz/domaci/165995-nova-lokomotiva-prochazi-v-breclavi-testy-pro-ceske-koleje.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/342556/
Představenstvo Českých drah, a. s., projednalo 17. března zprávu „Nehodovost a systém zajišťování bezpečnosti provozování dráhy a drážní dopravy u Českých drah, a. s., v roce 2008„ a přijalo usnesení, kterým uložilo úkoly ve smyslu požadavků zákona o dráhách a vyhlášky č. 376/2006 Sb., ke stanovení bezpečnostních cílů ČD, a. s., jako provozovatele dráhy i dopravce a k vyhotovení evidenčních přehledů o mimořádných událostech a výročních zpráv o bezpečnosti provozování dráhy a drážní dopravy.
Celá zpráva s grafy a číslíčky: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_13neho.htm
Celá zpráva s grafy a číslíčky: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_13neho.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/341279/
Originál příslušné tiskové zprávy ČD najdete tady: www.ceskedrahy.cz.
Ovšem i tam chybí upozornění, které bylo uvedeno v jejím průvodním mailu:
Upozorňujeme, že se nejedná o bezpečnost české železnice, informace nezahrnuje externí dopravce, provozovatele dráhy atp., tyto informace poskytuje Drážní inspekce ČR - www.dicr.cz.
Ovšem i tam chybí upozornění, které bylo uvedeno v jejím průvodním mailu:
Upozorňujeme, že se nejedná o bezpečnost české železnice, informace nezahrnuje externí dopravce, provozovatele dráhy atp., tyto informace poskytuje Drážní inspekce ČR - www.dicr.cz.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/340863/
Železnice byla v roce 2008 bezpečnější než v předchozích letech. Samy České dráhy nesly odpovědnost za 271 nehodách, to je o několik set méně než předloni. Informovaly o tom České dráhy v tiskové zprávě. Přesto zůstává loňský rok výrazně poznamenán nehodou vlaku z Krakova do Prahy, v němž po nárazu do spadlého mostu u Studénky zemřelo osm cestujících. Pod koly vlaků zahynulo loni také 178 sebevrahů a na přejezdech zemřelo 44 cestujících.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/50366-cd-zeleznice-byla-v-roce-2008-bezpecnejsi-nez-drive/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/50366-cd-zeleznice-byla-v-roce-2008-bezpecnejsi-nez-drive/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/340862/
Trať na lokální Kozí dráze, železniční trati z Děčína do Oldřichova u Duchcova, je stále opuštěná. Předvolební sliby byly zapomenuty.
Obnovení dráhy měly ve svém programu strany ČSSD, KSČM i hnutí Severočeši.cz.
Trať je od prosince loňského roku připravena na obnovení provozu, ale nové vedení krajského úřadu vlaková spojení neobjednalo.
Nejsou peníze
„Nezapomněli jsme, jednáme se starosty obcí, protože je třeba získat peníze na zaplacení provozu na trati,„ řekla Deníku Veronika Kindlová, mluvčí krajského úřadu.
Podle Českých drah je třeba ročně asi 19 milionů korun. Starostové obcí kolem trati jsou ale velmi netrpěliví.
„Jediní, kdo na splnění předvolebních slibů tlačí jsou Severočeši.cz a potom samozřejmě všichni starostové obcí na trati,„ uvedl Jaroslav Doubrava, starosta obce Telnice. Ten doufá, že tu bude obnovena běžná doprava.
Minulý týden zaslal starosta Doubrava dopis Paroubkovi. Připomenul mu slib, který ČSSD dala.
„Byl jsem pověřen starosty obcí, abych Paroubkovi sliby týkající se Kozí dráhy připomenul. Ještě jsem ale odpověď nedostal,„ dodal starosta.
Nejezdí se rok
Hejtmanka Ústeckého kraje Jana Vaňhová (ČSSD) již na konci ledna slíbila, že se kraj pokusí získat chybějící peníze z Evropských fondů.
Na zastupitelstvu kraje v půli tohoto týdne se sice o železniční dopravě mluvilo, kraj se konečně dohodl s ČD na tom, jak bude v kraji fungovat v letošním roce a kolik peněz bude stát, ale o Kozí dráze se při tom nemluvilo.
„České dráhy na nás chtěly více peněz, než jsme se rozhodli zaplatit, teď došlo ke kompromisu,„ upřesnila Kindlová. Jednalo se ale jen o tratích, na kterých je stále provoz. Na další ani nejsou peníze.
Doprava stojí na Kozí dráze už více jak rok.
Zničení trati kvůli dálnici ale zabránilo ministerstvo životního prostředí a za trať se zasadilo ministerstvo vnitra kvůli přepravě vojáků a techniky do výcvikového prostoru Tisá. Železniční dopravu nahradila autobusová, ale starostové se brání, že železniční je výhodnější.
„Požádal jsme o podklady, které oba druhy dopravy vyhodnotí,„ dodal Doubrava, který byl pověřen hovořit i za další starosty obcí.
Problém je i v tom, že jakmile se zastaví provoz na některém úseku dráhy, začne tento úsek hned zajímat hlavně zloděje kovů.
(Děčínský deník)
Obnovení dráhy měly ve svém programu strany ČSSD, KSČM i hnutí Severočeši.cz.
Trať je od prosince loňského roku připravena na obnovení provozu, ale nové vedení krajského úřadu vlaková spojení neobjednalo.
Nejsou peníze
„Nezapomněli jsme, jednáme se starosty obcí, protože je třeba získat peníze na zaplacení provozu na trati,„ řekla Deníku Veronika Kindlová, mluvčí krajského úřadu.
Podle Českých drah je třeba ročně asi 19 milionů korun. Starostové obcí kolem trati jsou ale velmi netrpěliví.
„Jediní, kdo na splnění předvolebních slibů tlačí jsou Severočeši.cz a potom samozřejmě všichni starostové obcí na trati,„ uvedl Jaroslav Doubrava, starosta obce Telnice. Ten doufá, že tu bude obnovena běžná doprava.
Minulý týden zaslal starosta Doubrava dopis Paroubkovi. Připomenul mu slib, který ČSSD dala.
„Byl jsem pověřen starosty obcí, abych Paroubkovi sliby týkající se Kozí dráhy připomenul. Ještě jsem ale odpověď nedostal,„ dodal starosta.
Nejezdí se rok
Hejtmanka Ústeckého kraje Jana Vaňhová (ČSSD) již na konci ledna slíbila, že se kraj pokusí získat chybějící peníze z Evropských fondů.
Na zastupitelstvu kraje v půli tohoto týdne se sice o železniční dopravě mluvilo, kraj se konečně dohodl s ČD na tom, jak bude v kraji fungovat v letošním roce a kolik peněz bude stát, ale o Kozí dráze se při tom nemluvilo.
„České dráhy na nás chtěly více peněz, než jsme se rozhodli zaplatit, teď došlo ke kompromisu,„ upřesnila Kindlová. Jednalo se ale jen o tratích, na kterých je stále provoz. Na další ani nejsou peníze.
Doprava stojí na Kozí dráze už více jak rok.
Zničení trati kvůli dálnici ale zabránilo ministerstvo životního prostředí a za trať se zasadilo ministerstvo vnitra kvůli přepravě vojáků a techniky do výcvikového prostoru Tisá. Železniční dopravu nahradila autobusová, ale starostové se brání, že železniční je výhodnější.
„Požádal jsme o podklady, které oba druhy dopravy vyhodnotí,„ dodal Doubrava, který byl pověřen hovořit i za další starosty obcí.
Problém je i v tom, že jakmile se zastaví provoz na některém úseku dráhy, začne tento úsek hned zajímat hlavně zloděje kovů.
(Děčínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/340179/
I tak lze za poslední desetiletí vypo zrovat trend nárůstu nákladní dopravy mezi oběma zeměmi. V roce 1997 například z Ruska do Česka mířila ani ne půlka vagonů oproti dnešnímu stavu.
(Železničář)