Provoz na tratích v ČR
Zdá se, že tu chybí obecnější téma o všelijakých zajímavostech a změnách v provozu na tratích českých, moravských a slezských, tak si je dovoluji otevřít.
Během lyžařského mistrovství světa, které proběhne v druhé polovině února v Liberci, posílí České dráhy některé vlaky mířící do severočeské metropole. O víkendu večer mají jezdit na nejvýznamnějších tratích v okolí Liberce vlaky stejně jako v pracovní dny, více spojů přijede také z Drážďan.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/44653-behem-ms-v-liberci-budou-posileny-vlaky-v-regionu/
Původní tisková zpráva ČD a další informace jsou i na naší hlavní stránce: Tip na cestu: Za tramvajemi do Liberce vlaky ČD
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/44653-behem-ms-v-liberci-budou-posileny-vlaky-v-regionu/
Původní tisková zpráva ČD a další informace jsou i na naší hlavní stránce: Tip na cestu: Za tramvajemi do Liberce vlaky ČD
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/327327/
Trať v okolí Pardubic je díky rovině nejrychlejší v České republice
Hovořit ve spojení s českou železnicí o rychlosti bylo, snad kromě 19. století, kdy se lokomotiva zdála technickým zázrakem, vždycky spíše ironií. V posledních letech jsou některé soupravy s logem Českých drah přece jen trochu živější. A úsekem, kde jsou české expresy nejrychlejší, je díky rovině trať v okolí Pardubic.
„Mezi Kolínem a Pardubicemi jedou vlaky Eurocity průměrně 120 kilometrů za hodinu a expresní spoje dosahují na úseku mezi Prahou a Chocní svoji nejvyšší rychlost. Tedy 160 kilometrů za hodinu,„ uvedl ředitel odboru řízení provozu Českých drah Miroslav Jasenčák.
Kromě rovinatého terénu pomohla vlakům i oprava železničního koridoru z Prahy na Moravu. „Do té doby byla stodvacítka maximální rychlost, kterou mohly vlaky tento úsek projet,„ poznamenal Jasenčák.
Stošedesátkou se od Chocně řítí například nejrychlejší vlak České republiky - expres, který spojuje ostravské nádraží Svinov s pražským hlavním nádražím. Vzdálenost 351 kilometrů mezi těmito stanicemi urazí Pendolino za necelé tři hodiny, s průměrnou rychlostí 118 kilometrů za hodinu. Ale i obyčejné zastávkové rychlíky jedou mezi Chocní a Pardubicemi průměrnou rychlostí 105 kilometrů za hodinu. Naopak samotné Pendolino musí před Chocní v údolí Orlice brzdit na rychlost jen kolem osmdesátky.
Právě kvůli zastaralé železniční síti a mnoha zatáčkám jsou však rychlosti, kterými se české nejrychlejší vlaky pohybují, ve srovnání se světovými rychlovlaky velmi nízké. Asi nejslavnější rychlovlak světa, francouzské TGV, se běžně řítí 320 kilometrů za hodinu. Jeho rekordní rychlost, dosažená v roce 2007, činila dokonce 575 kilometrů za hodinu. Některé expresy v Číně jezdí i přes 400, v Německu 300, v Rakousku 230. Dokonce i rychlovlak spojující Moskvu a Petrohrad „umí„ 210 kilometrů za hodinu. České dráhy dokonce svá Pendolina ani nemohou označovat jako rychlovlaky, jejich evropská definice totiž vyžaduje rychlost vyšší než 200 kilometrů za hodinu. A smutný je i pohled do historie. Dokonce i první rychlovlak, který spojoval už v roce 1939 italskou Florencii s Milánem, jezdil rychleji než Pendolina. Jeho průměrná rychlost byla 165 kilometrů za hodinu a nejvyšší 203.
(Mladá fronta DNES)
Hovořit ve spojení s českou železnicí o rychlosti bylo, snad kromě 19. století, kdy se lokomotiva zdála technickým zázrakem, vždycky spíše ironií. V posledních letech jsou některé soupravy s logem Českých drah přece jen trochu živější. A úsekem, kde jsou české expresy nejrychlejší, je díky rovině trať v okolí Pardubic.
„Mezi Kolínem a Pardubicemi jedou vlaky Eurocity průměrně 120 kilometrů za hodinu a expresní spoje dosahují na úseku mezi Prahou a Chocní svoji nejvyšší rychlost. Tedy 160 kilometrů za hodinu,„ uvedl ředitel odboru řízení provozu Českých drah Miroslav Jasenčák.
Kromě rovinatého terénu pomohla vlakům i oprava železničního koridoru z Prahy na Moravu. „Do té doby byla stodvacítka maximální rychlost, kterou mohly vlaky tento úsek projet,„ poznamenal Jasenčák.
Stošedesátkou se od Chocně řítí například nejrychlejší vlak České republiky - expres, který spojuje ostravské nádraží Svinov s pražským hlavním nádražím. Vzdálenost 351 kilometrů mezi těmito stanicemi urazí Pendolino za necelé tři hodiny, s průměrnou rychlostí 118 kilometrů za hodinu. Ale i obyčejné zastávkové rychlíky jedou mezi Chocní a Pardubicemi průměrnou rychlostí 105 kilometrů za hodinu. Naopak samotné Pendolino musí před Chocní v údolí Orlice brzdit na rychlost jen kolem osmdesátky.
Právě kvůli zastaralé železniční síti a mnoha zatáčkám jsou však rychlosti, kterými se české nejrychlejší vlaky pohybují, ve srovnání se světovými rychlovlaky velmi nízké. Asi nejslavnější rychlovlak světa, francouzské TGV, se běžně řítí 320 kilometrů za hodinu. Jeho rekordní rychlost, dosažená v roce 2007, činila dokonce 575 kilometrů za hodinu. Některé expresy v Číně jezdí i přes 400, v Německu 300, v Rakousku 230. Dokonce i rychlovlak spojující Moskvu a Petrohrad „umí„ 210 kilometrů za hodinu. České dráhy dokonce svá Pendolina ani nemohou označovat jako rychlovlaky, jejich evropská definice totiž vyžaduje rychlost vyšší než 200 kilometrů za hodinu. A smutný je i pohled do historie. Dokonce i první rychlovlak, který spojoval už v roce 1939 italskou Florencii s Milánem, jezdil rychleji než Pendolina. Jeho průměrná rychlost byla 165 kilometrů za hodinu a nejvyšší 203.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/326999/
Jak jsme již na stránkách týdeníku Železničář informovali, letošní rok nás přivítal neobvykle silnými mrazy, které na mnoha místech komplikovaly silniční, ale i železniční dopravu.
Nejinak tomu bylo v kraji Vysočina, kde rtuť v teploměrech klesala v některých dnech až k mínus dvaceti stupňům Celsia. Přestože došlo k několika problémům na hlavní trati, spojující Havlíčkův Brod s Brnem, v souvislosti s velkými mrazy, pravidelnost železniční dopravy žádným zásadním způsobem narušena nebyla. S běžnými obtížemi si velmi dobře poradili všichni zaměstnanci Provozního obvodu Havlíčkův Brod, kteří řídí dopravu na tratích Vysočiny, za což jim patří poděkování, potvrdil přednosta - dozorčí stanice Žďár nad Sázavou Jan Janeba.
(Železničář)
Nejinak tomu bylo v kraji Vysočina, kde rtuť v teploměrech klesala v některých dnech až k mínus dvaceti stupňům Celsia. Přestože došlo k několika problémům na hlavní trati, spojující Havlíčkův Brod s Brnem, v souvislosti s velkými mrazy, pravidelnost železniční dopravy žádným zásadním způsobem narušena nebyla. S běžnými obtížemi si velmi dobře poradili všichni zaměstnanci Provozního obvodu Havlíčkův Brod, kteří řídí dopravu na tratích Vysočiny, za což jim patří poděkování, potvrdil přednosta - dozorčí stanice Žďár nad Sázavou Jan Janeba.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/326588/
Starosta Lokte se domnívá, že šance na obnovu tratě se blíží nule
Vlak z Lokte do Horního Slavkova letos zřejmě jezdit nebude. Míní tak Správa železniční dopravní cesty. Místní lidé, ale i turisté se přitom stále častěji ptají, kdy se konečně tento železniční úsek zprovozní. „Byl bych rád, kdyby tady vlak jezdil,„ říká Šimon Dvořák z Karlových Varů. „Tento úsek je zajímavý a pro výlety a turistiku přímo stvořený,„ přidala se Monika Drahotová z Bukovan.
Podle informací Deníku se o zprovoznění úseku stále jedná. Potvrdil to mluvčí Českých drah Radek Joklík. Uvedl, že ČD jsou připraveny přepravu osob zajistit. „Vyjádřit se ale musí Správa železniční dopravní cesty, která je majitelem infrastruktury a byla by to její investice,„ ujišťuje mluvčí.
Mluvčí kraje Jana Pavlíková uvedla, že i když se nejedná o majetek kraje, ale státu, byl by právě i kraj ochotný si dopravu v úseku, který by sloužil v rámci základní dopravní obslužnosti, objednat.
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) má už několik měsíců zpracovanou technickoekonomickou studii na obnovení provozu do Horního Slavkova. „Z rozhodujících subjektů se k ní zatím kladně vyjádřilo město Loket a Krajský úřad Karlovarského kraje, který ovšem upozornil, že finančně nepřispěje. Město Horní Slavkov se zatím neozvalo. Takže zprovoznění letos zřejmě nepřipadá v úvahu,„ míní mluvčí SŽDC Jiří Šťastný.
Člen dopravní komise při Hospodářské a sociální radě Sokolovska (HSRS) Robert Koutný nicméně tvrdí, že posun v dění kolem Slavkovské dráhy přinesl zejména nástup nového vedení radnice v Horním Slavkově po posledních komunálních volbách. „Usnesením městského zastupitelstva z dubna 2007 byla stanovena podmínka, že se nové podnikatelské činnosti, kterými jsou například těžba odkalových písků či zpracování živce, musejí přepravovat po železnici. Studie od SŽDC byla vypracována sice s půlročním zpožděním, vyplynulo z ní však doporučení obnovit trať pro pravidelnou dopravu, a to s odhadovanými náklady 150 milionů korun,„ objasňuje Koutný. K zastavení provozu na traťovém úseku z Krásného Jezu přes Horní Slavkov do Lokte došlo 1. června 1997, kdy byla zavedena dlouhodobá výluka z důvodu špatného technického stavu železničního svršku. „Tento špatný stav nebyl ovšem v celém traťovém úseku, ale jen v některých místech,„ říká Koutný. Byla tedy zavedena náhradní autobusová doprava s počáteční stanicí v Bečově nad Teplou. „Jakousi nultou etapou obnovy Slavkovské dráhy byla rovněž rekonstrukce osm set metrů dlouhého úseku mezi vlakovým nádražím Loket a stanicí Loket-předměstí,„ vysvětluje Koutný. A právě tento úsek považují nejen Loketští, ale rovněž vedení města za prodělečný. „Význam to nemá. Co si budeme nalhávat, denně jezdí půl člověka na soupravu,„ řekl starosta Lokte Jaroslav Hlavsa. Zároveň dodal, že názory ohledně zprovoznění železničního spojení mezi Loktem a Horním Slavkovem se různí. „Já osobně mám dojem, že šance na obnovu tratě v reálném časovém horizontu se blíží nule. O návratnosti a potřebnosti takové investice pochybuji,„ myslí si Hlavsa.
Další jednání o prodloužení traťového úseku z Lokte do Slavkova by se mělo uskutečnit do konce února. „Do té doby budou shromážděny podklady pro další navazující investice, jakými jsou například veřejné logistické centrum či příjezdová komunikace,„ uzavírá za HSRS Koutný.
(Sokolovský deník)
Vlak z Lokte do Horního Slavkova letos zřejmě jezdit nebude. Míní tak Správa železniční dopravní cesty. Místní lidé, ale i turisté se přitom stále častěji ptají, kdy se konečně tento železniční úsek zprovozní. „Byl bych rád, kdyby tady vlak jezdil,„ říká Šimon Dvořák z Karlových Varů. „Tento úsek je zajímavý a pro výlety a turistiku přímo stvořený,„ přidala se Monika Drahotová z Bukovan.
Podle informací Deníku se o zprovoznění úseku stále jedná. Potvrdil to mluvčí Českých drah Radek Joklík. Uvedl, že ČD jsou připraveny přepravu osob zajistit. „Vyjádřit se ale musí Správa železniční dopravní cesty, která je majitelem infrastruktury a byla by to její investice,„ ujišťuje mluvčí.
Mluvčí kraje Jana Pavlíková uvedla, že i když se nejedná o majetek kraje, ale státu, byl by právě i kraj ochotný si dopravu v úseku, který by sloužil v rámci základní dopravní obslužnosti, objednat.
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) má už několik měsíců zpracovanou technickoekonomickou studii na obnovení provozu do Horního Slavkova. „Z rozhodujících subjektů se k ní zatím kladně vyjádřilo město Loket a Krajský úřad Karlovarského kraje, který ovšem upozornil, že finančně nepřispěje. Město Horní Slavkov se zatím neozvalo. Takže zprovoznění letos zřejmě nepřipadá v úvahu,„ míní mluvčí SŽDC Jiří Šťastný.
Člen dopravní komise při Hospodářské a sociální radě Sokolovska (HSRS) Robert Koutný nicméně tvrdí, že posun v dění kolem Slavkovské dráhy přinesl zejména nástup nového vedení radnice v Horním Slavkově po posledních komunálních volbách. „Usnesením městského zastupitelstva z dubna 2007 byla stanovena podmínka, že se nové podnikatelské činnosti, kterými jsou například těžba odkalových písků či zpracování živce, musejí přepravovat po železnici. Studie od SŽDC byla vypracována sice s půlročním zpožděním, vyplynulo z ní však doporučení obnovit trať pro pravidelnou dopravu, a to s odhadovanými náklady 150 milionů korun,„ objasňuje Koutný. K zastavení provozu na traťovém úseku z Krásného Jezu přes Horní Slavkov do Lokte došlo 1. června 1997, kdy byla zavedena dlouhodobá výluka z důvodu špatného technického stavu železničního svršku. „Tento špatný stav nebyl ovšem v celém traťovém úseku, ale jen v některých místech,„ říká Koutný. Byla tedy zavedena náhradní autobusová doprava s počáteční stanicí v Bečově nad Teplou. „Jakousi nultou etapou obnovy Slavkovské dráhy byla rovněž rekonstrukce osm set metrů dlouhého úseku mezi vlakovým nádražím Loket a stanicí Loket-předměstí,„ vysvětluje Koutný. A právě tento úsek považují nejen Loketští, ale rovněž vedení města za prodělečný. „Význam to nemá. Co si budeme nalhávat, denně jezdí půl člověka na soupravu,„ řekl starosta Lokte Jaroslav Hlavsa. Zároveň dodal, že názory ohledně zprovoznění železničního spojení mezi Loktem a Horním Slavkovem se různí. „Já osobně mám dojem, že šance na obnovu tratě v reálném časovém horizontu se blíží nule. O návratnosti a potřebnosti takové investice pochybuji,„ myslí si Hlavsa.
Další jednání o prodloužení traťového úseku z Lokte do Slavkova by se mělo uskutečnit do konce února. „Do té doby budou shromážděny podklady pro další navazující investice, jakými jsou například veřejné logistické centrum či příjezdová komunikace,„ uzavírá za HSRS Koutný.
(Sokolovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/325242/
Šetření pokračuje, viníkem není strojvůdce osobního vlaku
Vyšetřování listopadové železniční nehody ve Ždírci nad Doubravou na Havlíčkobrodsku po dvou měsících nadále pokračuje.
Opakovaný rozbor dat z rychloměru motorového vozu osobního vlaku ukázal, že viníkem není strojvedoucí tohoto motorového osobního vlaku.
K nehodě došlo 10. listopadu na vjezdu do stanice, když se osobní vlak Regionova jedoucí od Pardubic srazil asi dvacet metrů před vjezdovým návěstidlem do stanice ve Ždírci nad Doubravou s posunujícím nákladním vlakem. Nehoda si tehdy vyžádala dvanáct zraněných, dva lidé byli zraněni těžce.
Inspektoři Drážní inspekce zatím vyloučili, že by nehodu zavinil strojvedoucí osobního vlaku. Stejně tak vyloučili pochybnosti o možné manipulaci s daty rychloměru, takzvané černé skříňky.
Minulou středu se uskutečnil u výrobce rychloměrů v Blansku třetí nezávislý rozbor těchto dat.
„Rozbor dále potvrdil, že strojvedoucí motorového osobního vlaku by před vjezdovým návěstidlem s návěstím Stůj s největší pravděpodobností zastavil,„ uvedl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar. Na začátku vyšetřování se objevily pochybnosti, zda by ke střetu nedošlo i v případě, že by nákladní souprava za návěstidlo nepřejela.
Předmětem vyšetřovaní nadále zůstává míra zavinění nehody dalšími aktéry.
„Jednoznačně pochybil strojvedoucí nákladního vlaku posunujícího z vlečky, který zajel až za vjezdové návěstidlo, a stále se zkoumá míra zavinění výpravčího. V tuto chvíli nicméně ještě bohužel nemohu předjímat žádné závěry,„ doplnil Neusar. Inspekce má na vyšetřování nehody ze zákona šest měsíců, mluvčí odhaduje, že by mohlo skončit dřív a nevyčerpat celou zákonnou lhůtu.
Železniční nehodu ve Ždírci šetří z hlediska případné trestněprávní odpovědnosti i havlíčkobrodská kriminálka, ani policisté zatím nevynesli zásadní verdikt.
„Případ nadále šetříme, zatím žádné rozhodnutí nepadlo,„ potvrdila havlíčkobrodská policejní mluvčí Jana Mazourová.
K nehodě na trati ve Ždírci nad Doubravou došlo v pondělí 10. listopadu loňského roku krátce po třinácté hodině, nehoda si pak vyžádala šest a půl hodiny trvající výluku na trati.
Osobní vlak tady narazil do nákladního vlaku se sedmnácti vozy, který vyjížděl na trať z vlečky Lesního družstva obcí a v rozporu s předpisy se nacházel za vjezdovým návěstidlem do stanice.
Ke střetu došlo v přibližně třicetikilometrové rychlosti. Při komisionální prohlídce byla výše škody na osobním vlaku upřesněna na 2,75 miliónu korun, na lokomotivě nákladního vlaku byla vyčíslena předběžná škoda na 10 tisíc korun.
(Právo)
Vyšetřování listopadové železniční nehody ve Ždírci nad Doubravou na Havlíčkobrodsku po dvou měsících nadále pokračuje.
Opakovaný rozbor dat z rychloměru motorového vozu osobního vlaku ukázal, že viníkem není strojvedoucí tohoto motorového osobního vlaku.
K nehodě došlo 10. listopadu na vjezdu do stanice, když se osobní vlak Regionova jedoucí od Pardubic srazil asi dvacet metrů před vjezdovým návěstidlem do stanice ve Ždírci nad Doubravou s posunujícím nákladním vlakem. Nehoda si tehdy vyžádala dvanáct zraněných, dva lidé byli zraněni těžce.
Inspektoři Drážní inspekce zatím vyloučili, že by nehodu zavinil strojvedoucí osobního vlaku. Stejně tak vyloučili pochybnosti o možné manipulaci s daty rychloměru, takzvané černé skříňky.
Minulou středu se uskutečnil u výrobce rychloměrů v Blansku třetí nezávislý rozbor těchto dat.
„Rozbor dále potvrdil, že strojvedoucí motorového osobního vlaku by před vjezdovým návěstidlem s návěstím Stůj s největší pravděpodobností zastavil,„ uvedl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar. Na začátku vyšetřování se objevily pochybnosti, zda by ke střetu nedošlo i v případě, že by nákladní souprava za návěstidlo nepřejela.
Předmětem vyšetřovaní nadále zůstává míra zavinění nehody dalšími aktéry.
„Jednoznačně pochybil strojvedoucí nákladního vlaku posunujícího z vlečky, který zajel až za vjezdové návěstidlo, a stále se zkoumá míra zavinění výpravčího. V tuto chvíli nicméně ještě bohužel nemohu předjímat žádné závěry,„ doplnil Neusar. Inspekce má na vyšetřování nehody ze zákona šest měsíců, mluvčí odhaduje, že by mohlo skončit dřív a nevyčerpat celou zákonnou lhůtu.
Železniční nehodu ve Ždírci šetří z hlediska případné trestněprávní odpovědnosti i havlíčkobrodská kriminálka, ani policisté zatím nevynesli zásadní verdikt.
„Případ nadále šetříme, zatím žádné rozhodnutí nepadlo,„ potvrdila havlíčkobrodská policejní mluvčí Jana Mazourová.
K nehodě na trati ve Ždírci nad Doubravou došlo v pondělí 10. listopadu loňského roku krátce po třinácté hodině, nehoda si pak vyžádala šest a půl hodiny trvající výluku na trati.
Osobní vlak tady narazil do nákladního vlaku se sedmnácti vozy, který vyjížděl na trať z vlečky Lesního družstva obcí a v rozporu s předpisy se nacházel za vjezdovým návěstidlem do stanice.
Ke střetu došlo v přibližně třicetikilometrové rychlosti. Při komisionální prohlídce byla výše škody na osobním vlaku upřesněna na 2,75 miliónu korun, na lokomotivě nákladního vlaku byla vyčíslena předběžná škoda na 10 tisíc korun.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/324885/
Oddělení řízení provozu osobní dopravy sleduje mobilní složku na železnici
Čtyři dispečerské skupiny a několik málo lidí ve třech lokalitách po republice, to je ve zkratce Oddělení řízení provozu osobní dopravy, spadající do působnosti Odboru provozu osobní dopravy společnosti České dráhy. Dispečink osobního dopravce má „hlavní stan„ v Praze, kde najdeme šéfdispečera Lukáše Zástěru s jeho týmem, který je odpovědný za práci nejen na síťovém dispečinku, majícím v kompetenci dálkovou dopravu, ale také za tři dispečinky pro regionální vlaky se sídlem v Praze, Plzni a Brně.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_3mrazy.htm
Čtyři dispečerské skupiny a několik málo lidí ve třech lokalitách po republice, to je ve zkratce Oddělení řízení provozu osobní dopravy, spadající do působnosti Odboru provozu osobní dopravy společnosti České dráhy. Dispečink osobního dopravce má „hlavní stan„ v Praze, kde najdeme šéfdispečera Lukáše Zástěru s jeho týmem, který je odpovědný za práci nejen na síťovém dispečinku, majícím v kompetenci dálkovou dopravu, ale také za tři dispečinky pro regionální vlaky se sídlem v Praze, Plzni a Brně.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_3mrazy.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323854/
Speciální školení na vícesystémové elektrické lokomotivy Rakouských spolkových drah ÖBB musela loni na podzim postupně podstoupit celá řada českých strojvedoucích. Pro některé jihomoravské strojvedoucí nejsou tato vozidla, která již řadu let zajíždějí z Rakouska do Břeclavi, potažmo Šatova či Brna, nic nového, ale pro kolegy z Prahy jde o úplnou novinku.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_2tauru.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_2tauru.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/322623/
Cestující mohli téměř tři hodiny čekat v chladném vlaku, nebo pokračovat pěšky přes pole
Bezproblémovou jízdu vnitrostátního expresu IC Hutník z Prahy do Českého Těšína nečekaně přerušil požár lokomotivy.
Porucha vlak zastavila zhruba třicet pět minut po dvacáté hodině mezi předposlední a konečnou stanicí. Souprava zůstala stát v nepříliš dobře dostupném místě několik stovek metrů za nádražím v Havířově.
Na místo vyjeli havířovští hasiči a také drážní hasiči, kteří museli před zásahem odpojit elektrické vedení. Stačilo přitom, aby vlak zastavil jen o několik desítek metrů dále a havířovští hasiči k němu mohli dojít pěšky, protože trať vede hned za jejich základnou.
Po vypnutí elektrického vedení mohli hasiči vylézt na střechu lokomotivy. Tam odkryli horní část strojovny a uhasili zbytky ohně.
K soupravě se dostavili také drážní technici, kteří zjišťovali stav lokomotivy. „Vyjeli jsme z Havířova a kus za stanicí to najednou přestalo jet. Otevřel jsem dveře do strojovny a cítil kouř,„ popsal jim strojvedoucí.
Ve vlaku bylo v době požáru asi třicet cestujících. Nikomu se nic nestalo. O závadě je informoval průvodčí. Někteří lidé po delším čekání z vlaku postupně vystupovali a pokračovali domů jinak. Ve vlaku, který neměl zapnutou pohonnou jednotku, se začala snižovat teplota a lidé nechtěli zbytečně dlouho čekat. Někteří navíc chtěli stihnout přípoje do dalších oblastí regionu, především Jablunkovska. „Celá cesta probíhala normálně. Jeli jsme na čas. Už nám zbývalo jen dojet do Českého Těšína,„ řekl průvodčí.
Pro nepohyblivou soupravu přijela náhradní lokomotiva s dieselovým motorem, protože elektrické troleje byly v obou směrech vypnuty. Na trať proto nevyjely ani jiné pravidelné vlaky mezi Českým Těšínem a Ostravou přes Havířov. Provoz byl obnoven až kolem třiadvacáté hodiny.
Pravděpodobnou příčinou požáru byla technická závada v motorové části lokomotivy. Škoda byla předběžně odhadnuta na 10 tisíc korun.
(Havířovský deník)
Bezproblémovou jízdu vnitrostátního expresu IC Hutník z Prahy do Českého Těšína nečekaně přerušil požár lokomotivy.
Porucha vlak zastavila zhruba třicet pět minut po dvacáté hodině mezi předposlední a konečnou stanicí. Souprava zůstala stát v nepříliš dobře dostupném místě několik stovek metrů za nádražím v Havířově.
Na místo vyjeli havířovští hasiči a také drážní hasiči, kteří museli před zásahem odpojit elektrické vedení. Stačilo přitom, aby vlak zastavil jen o několik desítek metrů dále a havířovští hasiči k němu mohli dojít pěšky, protože trať vede hned za jejich základnou.
Po vypnutí elektrického vedení mohli hasiči vylézt na střechu lokomotivy. Tam odkryli horní část strojovny a uhasili zbytky ohně.
K soupravě se dostavili také drážní technici, kteří zjišťovali stav lokomotivy. „Vyjeli jsme z Havířova a kus za stanicí to najednou přestalo jet. Otevřel jsem dveře do strojovny a cítil kouř,„ popsal jim strojvedoucí.
Ve vlaku bylo v době požáru asi třicet cestujících. Nikomu se nic nestalo. O závadě je informoval průvodčí. Někteří lidé po delším čekání z vlaku postupně vystupovali a pokračovali domů jinak. Ve vlaku, který neměl zapnutou pohonnou jednotku, se začala snižovat teplota a lidé nechtěli zbytečně dlouho čekat. Někteří navíc chtěli stihnout přípoje do dalších oblastí regionu, především Jablunkovska. „Celá cesta probíhala normálně. Jeli jsme na čas. Už nám zbývalo jen dojet do Českého Těšína,„ řekl průvodčí.
Pro nepohyblivou soupravu přijela náhradní lokomotiva s dieselovým motorem, protože elektrické troleje byly v obou směrech vypnuty. Na trať proto nevyjely ani jiné pravidelné vlaky mezi Českým Těšínem a Ostravou přes Havířov. Provoz byl obnoven až kolem třiadvacáté hodiny.
Pravděpodobnou příčinou požáru byla technická závada v motorové části lokomotivy. Škoda byla předběžně odhadnuta na 10 tisíc korun.
(Havířovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/321390/
Pětihodinové uzavření železniční trati mezi Přerovem a Kojetínem zavinil v úterý před polednem neznámý člověk, který u kolejí pokácel strom. Kmen při pádu strhl trakční vedení. Strom sice nedopadl přímo na koleje a vedle nich, takže vlaky přímo neohrozil, ale o stržené dráty zachytila projíždějící lokomotiva sběračem, tedy zařízením, s jehož pomocí se elektrický proud dostává z vedení do lokomotivy. Nehoda se stala mezi stanicemi Věžky a Chropyně krátce před úterním polednem. Kdo ji zavinil nyní vyšetřují přerovští policisté. „Strom u trati pokácel neznámý pachatel, kterému hrozí obvinění z poškozování a ohrožování provozu obecně prospěšného zařízení, za který hrozí peněžitý trest nebo případně až šest měsíců vězení,„ řekla mluvčí přerovské policie Miluše Zajícová. Škodu na poničené lokomotivě vyšetřovatelé vyčíslili na 150 tisíc korun, oprava vedení přijde na dalších šedesát tisíc.
Incident navíc zkomplikoval situaci mnoha cestujícím, České dráhy totiž musely mezi Přerovema Kojetínem nasadit náhradní autobusy. Železničářům se podařilo trať opět otevřít až před pátou hodinou odpoledne.
(Mladá fronta DNES)
Incident navíc zkomplikoval situaci mnoha cestujícím, České dráhy totiž musely mezi Přerovema Kojetínem nasadit náhradní autobusy. Železničářům se podařilo trať opět otevřít až před pátou hodinou odpoledne.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/321157/
Dva rychlíky zůstaly včera dopoledne stát mezi Nezamyslicemi a Ivanovicemi na Hané. Kvůli mrazu totiž praskla kolejnice.
„Hlášení o závadě došlo sedm minut před devátou hodinou. Četa kolejnici svařila a už tři minuty po jedenácté hodině se vlaky daly do pohybu. Protože šlo o jednokolejku, musely vlaky zůstat stát. Cestující přepravovaly do té doby autobusy,„ řekl mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla. Podle něho se na závadu přišlo včas a cestující nebyli ohrožení.
Podle mluvčího Českých drah Radka Joklíka nahradily autobusy šest rychlíků a jeden osobní vlak. „Další osobní vlak jsme odřekli úplně,„ doplnil Joklík.
(Vyškovský deník)
„Hlášení o závadě došlo sedm minut před devátou hodinou. Četa kolejnici svařila a už tři minuty po jedenácté hodině se vlaky daly do pohybu. Protože šlo o jednokolejku, musely vlaky zůstat stát. Cestující přepravovaly do té doby autobusy,„ řekl mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla. Podle něho se na závadu přišlo včas a cestující nebyli ohrožení.
Podle mluvčího Českých drah Radka Joklíka nahradily autobusy šest rychlíků a jeden osobní vlak. „Další osobní vlak jsme odřekli úplně,„ doplnil Joklík.
(Vyškovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320647/
Čtvrtek 11. prosince 2008 se stal dnem, kdy byla bez jakékoli slávy a publicity zahájena aktivace dálkového ovládání (DO) stanice Praha Modřany a dohled stanice Praha Zbraslav prostřednictvím jednotného ovládacího pracoviště (JOP) z Prahy Modřan. Celý systém se podařilo zprovoznit v pátek 12. prosince.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_1modra.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_1modra.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320243/
Z diskuse na Babitronu:
* přejetá osoba mezi pardubicema a chocní
* Byla (je?) stržená trolej ve Vršovicích, snad už včerejším Beskydem...
* přejetá osoba mezi pardubicema a chocní
* Byla (je?) stržená trolej ve Vršovicích, snad už včerejším Beskydem...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/317852/
Neviete čo sa deje v Čechách meškajú vlaky ako hrom:
EN 424 SLOVAKIA +169 min v Prahe Libeň
R 350 KAREL ČAPEK +170 min len vychádzal z Prahy
IC 501 SC PENDOLINO + 26 min
Ex 527 MOJMÍR + 54 min
EC 345 AVALA + 55 min
Ex 529 VELEHRAD + 27 min
IC 583 BOHEMIA + 44 min
EN 424 SLOVAKIA +169 min v Prahe Libeň
R 350 KAREL ČAPEK +170 min len vychádzal z Prahy
IC 501 SC PENDOLINO + 26 min
Ex 527 MOJMÍR + 54 min
EC 345 AVALA + 55 min
Ex 529 VELEHRAD + 27 min
IC 583 BOHEMIA + 44 min
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/317847/
Správa železniční dopravní cesty má příští rok nadále rekonstruovat několik významných tratí. Státní společnost by měla zkultivovat také několik dalších nádraží. Změn by se měl dočkat také vozový park Českých drah, do 2. třídy pendolina by se měly dostat zásuvky, reálně opět začíná vypadat nákup nových vagonů.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/39838-novy-rok-na-kolejich-bude-ve-znameni-rekonstrukce-trati-plzen-cheb-a-novych-vozidel-cd/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/39838-novy-rok-na-kolejich-bude-ve-znameni-rekonstrukce-trati-plzen-cheb-a-novych-vozidel-cd/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/317322/
Železniční dopravu v Česku v uplynulém roce poznamenalo nebývalé množství vážných nehod, zákazníci osobní dopravy zase sledovali postupný růst cen jízdenek Českých drah. Pro nákladní železniční dopravu znamenal rok 2008 významnou změnu, vznikla totiž specializovaná dceřinná firma největšího dopravce – ČD Cargo. Od července se České dráhy přestaly starat o infrastrukturu. Péče o ni přešla na Správu železniční dopravní cesty.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/39498-zeleznice-v-roce-2008-nehody-zdrazovani-a-nenaplnene-sliby/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/39498-zeleznice-v-roce-2008-nehody-zdrazovani-a-nenaplnene-sliby/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/317321/
Prohlídky odstavených vagónů, dozor na nástupištích, a kontroly podezřelých osob ve vlacích. Tím vším se v uplynulých dnech intenzivně zabývala východočeská železniční policie.
„Tak jako vždy před Vánocemi se stáhnou kapsáři k obchodním domům, roste počet krádeží i ve vlacích. Spousta lidí cestuje na svátky domů a zejména v nočních spojích pak dochází k okrádání cestujících,„ uvedl Jiří Hanuš, vedoucí oddělení doprovodu vlaků v Pardubicích.
Nejen na hlídkování ve vlacích se ale v poslední době policisté zaměřili. Pravidelně teď kontrolují odstavené osobní vagóny, které často využívají bezdomovci jako noclehárnu.
Hned na začátku služby policistům služební pes štěkáním v jednom z vagónů ohlásil, že je zde někdo navíc. Bezdomovec který si zde ustlal musel prostory nádraží opustit. Nebyl však zdaleka prvním. Hlídka v Hradci Králové přistihla hned dva nocležníky.
Ten druhý ale policisty překvapil i pobavil. Zatímco totiž procházeli opuštěným vagónem na odstavné koleji, přistoupil v naprostém klidu jeden bezdomovec, který ve tmě policisty přehlédl a přímo před nimi si ustlal v jednom kupé. Usnout už pochopitelně nestihl a stejně jako jeho předchůdce byl vykázán z prostor nádraží.
V síti policistům uvízli ale i větší ryby. Doslova za ruku a přímo při činu nachytali policisté na pardubickém nádraží v podchodu k nástupištím notoricky známou kapsářku.
Další zadrženou osobou na pardubickém nádraží byla teprve sedmnáctiletá dívka. „Vyšla proti nám z nádražní haly jen tak ve svetru. Neměla s sebou ani žádná zavazadla.
Při kontrole pak vyšlo najevo, že dívka je v celostátním pátrání. Byla na útěku z diagnostického ústavu a proto jsme ji zadrželi a předali odpovědným pracovníkům,„ uvedl jeden z policistů.
Hlídky policistů se v noci rozdělili do dvojic a ve vybraných vlacích se rozjeli do různých směrů.
„Působíme zejména preventivně. Zejména v nočních vlacích se občas vyskytují organizované gangy zlodějů. Dá se říct, že ve chvíli, kdy do vlaku nastoupíme, oni vzápětí vystoupí. Cesta pak probíhá bez problémů,„ říkají policisté, kteří vlaky doprovázejí.
(Rychnovský deník)
„Tak jako vždy před Vánocemi se stáhnou kapsáři k obchodním domům, roste počet krádeží i ve vlacích. Spousta lidí cestuje na svátky domů a zejména v nočních spojích pak dochází k okrádání cestujících,„ uvedl Jiří Hanuš, vedoucí oddělení doprovodu vlaků v Pardubicích.
Nejen na hlídkování ve vlacích se ale v poslední době policisté zaměřili. Pravidelně teď kontrolují odstavené osobní vagóny, které často využívají bezdomovci jako noclehárnu.
Hned na začátku služby policistům služební pes štěkáním v jednom z vagónů ohlásil, že je zde někdo navíc. Bezdomovec který si zde ustlal musel prostory nádraží opustit. Nebyl však zdaleka prvním. Hlídka v Hradci Králové přistihla hned dva nocležníky.
Ten druhý ale policisty překvapil i pobavil. Zatímco totiž procházeli opuštěným vagónem na odstavné koleji, přistoupil v naprostém klidu jeden bezdomovec, který ve tmě policisty přehlédl a přímo před nimi si ustlal v jednom kupé. Usnout už pochopitelně nestihl a stejně jako jeho předchůdce byl vykázán z prostor nádraží.
V síti policistům uvízli ale i větší ryby. Doslova za ruku a přímo při činu nachytali policisté na pardubickém nádraží v podchodu k nástupištím notoricky známou kapsářku.
Další zadrženou osobou na pardubickém nádraží byla teprve sedmnáctiletá dívka. „Vyšla proti nám z nádražní haly jen tak ve svetru. Neměla s sebou ani žádná zavazadla.
Při kontrole pak vyšlo najevo, že dívka je v celostátním pátrání. Byla na útěku z diagnostického ústavu a proto jsme ji zadrželi a předali odpovědným pracovníkům,„ uvedl jeden z policistů.
Hlídky policistů se v noci rozdělili do dvojic a ve vybraných vlacích se rozjeli do různých směrů.
„Působíme zejména preventivně. Zejména v nočních vlacích se občas vyskytují organizované gangy zlodějů. Dá se říct, že ve chvíli, kdy do vlaku nastoupíme, oni vzápětí vystoupí. Cesta pak probíhá bez problémů,„ říkají policisté, kteří vlaky doprovázejí.
(Rychnovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/316293/
Z Dolní Poustevny až do Děčína jsou nyní vedeny přímé vlakové linky, a to bez nutnosti nepříjemného přestupování v Rumburku. Tuto změnu jistě ocení mnozí cestující, kteří se tak do města vzdáleného pouhých čtyřicet kilometrů od Rumburku dostávali vlakem skoro tři hodiny. Nyní se cestování zkrátilo o polovinu. Na trase jezdí modernizované vlaky Regionova. Mají dokonce svá jména: vlak číslo 016 je Honzík, 017 Helena a 047 David.
(Děčínský deník)
(Děčínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/316291/
Regionální centrum provozu (RCP) Praha s působností v rámci Středočeského kraje zahrnuje devět provozních obvodů (Praha hl. n., Praha Libeň, Kralupy, Kladno, Benešov, Beroun, Kolín, Nymburk a Mladá Boleslav).
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_50prah.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_50prah.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/316123/
Řízení provozu a obsluhy dráhy na teritoriích Moravskoslezského, Olomouckého a části Zlínského kraje zajišťuje organizační jednotka ČD, a. s., Regionální centrum provozu (RCP) Ostrava. Tvoří ji šest provozních obvodů Ostrava, Opava, Český Těšín, Olomouc, Přerov a Valašské Meziříčí.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_50ostr.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_50ostr.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/316102/
Modernizaci železniční tratě mezi Hradčovicemi a Luhačovicemi, která by měla přinést zvýšení kvality cestování, doprovází také personální změny. Z regionu musí odejít za prací dvanáct výpravčích a dalších pět pracovníku o práci na dráze přijde. Instalace systému dálkového řízení vlakového provozu, která byla zahájena začátkem loňského prosince a skončila ve druhé polovině letošního ledna, se dotkla stanic v Hradčovicích, Uherském Brodě, Újezdci u Luhačovic a Luhačovicích. Nově vybavené pracoviště dispečera a pohotovostního výpravčího, kteří zabezpečují provoz v oblasti, pak bylo umístěno do prostor dopravní kanceláře stanice v Uherském Brodě. V každé z ostatních stanic však došlo v důsledku automatizace také ke snížení počtu pracovníků Českých drah (ČD). „Jeden ze třinácti výpravčích, kterých se změna dotkla, odešel od Českých drah na vlastní žádost, zbývajícím bylo nabídnuto místo v Otrokovicích, Břeclavi a v Brně,„ nastínila mluvčí ČD pro Moravu Kateřina Šubová. Další změna se podle ní týkala také jedenácti signalistů a posunovačů. „České dráhy se snažily všem vyjít maximálně vstříc, například nabídkou míst v Kroměříži. Přesto už víme o šesti lidech, kteří rozvážou pracovní poměr formou dohody,„ poznamenala a podotkla, že sociální program ČD v tomto případě nebylo možné použít, neboť se vztahuje pouze na zaměstnance, kteří mají pět a méně let před odchodem do důchodu.
Otázkou tedy zůstává další osud lidí, kteří železnici opustí. Podle vyjádření Richarda Janíčka z Úřadu práce Uherské Hradiště nepřibyl v evidenci během ledna doposud žádný bývalý zaměstnanec Českých drah. Těmi ale, kdo zatím změny nepostřehli, byli cestující.
„O změnách nic nevím, ale co se týká dodržování jízdního řádu, jsem spokojený. Zpoždění jsou minimální,„ konstatoval František Kolínek z Nezdenic.
(Slovácký deník)