Provoz na tratích v ČR
Zdá se, že tu chybí obecnější téma o všelijakých zajímavostech a změnách v provozu na tratích českých, moravských a slezských, tak si je dovoluji otevřít.
Ministr dopravy Petr Bendl předloží vládě materiál, podle kterého se výpravčí a další drážní profese převedou z Českých drah pod Správu železniční dopravní cesty. Jde o další krok v transformaci železnic. Na dotaz ČTK to uvedl mluvčí ministerstva dopravy Martin Kupka.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/bendl-navrhne-vlade-prevedeni-vypravcich-pod-spravu-zeleznic/364059
Tak už jen to chybělo...
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/bendl-navrhne-vlade-prevedeni-vypravcich-pod-spravu-zeleznic/364059
Tak už jen to chybělo...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/334242/
Cesta vlakem z Prahy do Kladna bude o 15 minut kratší, až se vybuduje mezi oběma městy rychlodráha z pražského Masarykova nádraží. Vyplývá to z analýzy, kterou právě zpracovaly firmy Metroprojekt a Sudop Praha.
Na modernizované trati začnou jezdit první vlaky na konci roku 2013. Modernizace trati umožní, aby v některých úsecích jezdily vlaky rychlostí až 120 kilometrů za hodinu.
Bude to i komfortnější cesta na ruzyňské letiště. V místech před letištěm se trať rozvětví. Část vlaků bude pokračovat do Kladna, část bude zajíždět po novém úseku k letišti. Projekt má hotovou projektovou dokumentaci. Realizován by měl být v letech 2010 až 2013. Novou zastávkou bude Liboc v blízkosti vodní nádrže Džbán a přírodního areálu Divoká Šárka.
„Pasažéři si budou moci vybrat, zda pojedou zrychleným, nebo zastávkovým spojem. Ten rychlejší je doveze z centra Prahy na letiště za dvacet minut,„ řekl mluvčí Prahy 6 Martin Šalek.
V Kladně bude vlak zastavovat ve třech stanicích, konečnou bude stanice Ostrovec.
(Lidové noviny)
Další zavádějící titulek...
Na modernizované trati začnou jezdit první vlaky na konci roku 2013. Modernizace trati umožní, aby v některých úsecích jezdily vlaky rychlostí až 120 kilometrů za hodinu.
Bude to i komfortnější cesta na ruzyňské letiště. V místech před letištěm se trať rozvětví. Část vlaků bude pokračovat do Kladna, část bude zajíždět po novém úseku k letišti. Projekt má hotovou projektovou dokumentaci. Realizován by měl být v letech 2010 až 2013. Novou zastávkou bude Liboc v blízkosti vodní nádrže Džbán a přírodního areálu Divoká Šárka.
„Pasažéři si budou moci vybrat, zda pojedou zrychleným, nebo zastávkovým spojem. Ten rychlejší je doveze z centra Prahy na letiště za dvacet minut,„ řekl mluvčí Prahy 6 Martin Šalek.
V Kladně bude vlak zastavovat ve třech stanicích, konečnou bude stanice Ostrovec.
(Lidové noviny)
Další zavádějící titulek...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/333685/
Když jsem ten titulek zahlédl, tak jsem čekal nějakou revoluci na našich kolejích. A on si editor jen zběžně přečetl text a vytvořil nesmysl. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/333660/
České dráhy nasadí od prosince na trati mezi Brnem a Hrušovany nad Jevišovkou šest modernizovaných vlaků. Do Znojma navíc zavedou příměstské vlaky z Vídně.
Lidé, kteří cestují vlakem mezi Brnem a Hrušovany nad Jevišovkou na Znojemsku, se mohou těšit na větší pohodlí. České dráhy na trasu od prosince nasadí moderní bezbariérové vlaky. Dopravce chystá na jižní Moravě také další novinku. Po elektrifikaci tratě na Znojemsku budou na jihomoravská nádraží zajíždět příměstské vlaky z rakouského hlavního města Vídně.
„Na cestující jezdící z Brna například také do Ivančic, Oslavan nebo Miroslavi, čeká šest nových vozů. Budou mnohem pohodlnější a moderně vybavené,„ slíbila mluvčí Českých drah Kateřina Šubová. Nové vozy začnou jezdit s tradičně obměněným jízdním řádem. Tím se budou dráhy řídit od prosince. Trať do Hrušovan vybrala společnost proto, že je hodně vytížená. Vlaky však nejsou úplně nové. Původně to byly řídicí poštovní vozy řady 954, které komplexně repasovala šumperská společnost Pars nova. Kromě pohodlných sedaček nabízejí také snadnější nastupování pro cestující na vozíku, starší lidi nebo matky s kočárky. „Vlak je totiž nízkopodlažní, takže do něj ženy s kočárkem nastoupí bez problému. Navíc je uvnitř plošina, na kterou si vozíčkář může najet sám,„ popsala výhody Šubová. U starších vlaků musí zatím lidé na vozíku nahlásit svou cestu předem a pracovníci drah musí plošinu přivézt.
Jednou z největších výhod modernizovaných vlaků je zajímavě řešené stanoviště strojvedoucího. Ten může vlak ovládat, i když je vůz s motorem na opačné straně soupravy. „Souprava má tedy na jednom konci motorový vůz a na druhém nový řídicí vůz. Když strojvedoucí dojede do cílové stanice, jen projde na druhý konec vlaku a může bez otáčení pokračovat v cestě, šetří to čas i peníze,„ uvedla Jana Kanavová z firmy Pars nova.
Lidé, kteří po trase dojíždějí do Brna, jsou ze změny nadšení. „Jsem starší člověk a strašně špatně se mi nastupuje po vysokých schodech. Budu moc ráda, když se to zlepší,„ těší se například Helena Slováková z Ivančic.
České dráhy se chystají zlepšit také cestování do rakouského hlavního města Vídně. „V září dokončíme elektrifikaci trati ze Šatova na Znojemsku, a díky tomu začnou až do Znojma zajíždět vídeňské příměstské vlaky,„ popsala plány Šubová. Vlaky z Rakouska zamíří na Moravu také od prosince a bude jich sedm.
České dráhy počítají s tím, že přímé vlaky nalákají turisty. „Do Vídně nebo pohraničí jezdí nejčastěji studenti na střední školy nebo lidé do práce. Očekáváme, že lidé z Vídně budou na jižní Moravu jezdit za kulturou,„ dodala Šubová.
(Brněnský deník)
Lidé, kteří cestují vlakem mezi Brnem a Hrušovany nad Jevišovkou na Znojemsku, se mohou těšit na větší pohodlí. České dráhy na trasu od prosince nasadí moderní bezbariérové vlaky. Dopravce chystá na jižní Moravě také další novinku. Po elektrifikaci tratě na Znojemsku budou na jihomoravská nádraží zajíždět příměstské vlaky z rakouského hlavního města Vídně.
„Na cestující jezdící z Brna například také do Ivančic, Oslavan nebo Miroslavi, čeká šest nových vozů. Budou mnohem pohodlnější a moderně vybavené,„ slíbila mluvčí Českých drah Kateřina Šubová. Nové vozy začnou jezdit s tradičně obměněným jízdním řádem. Tím se budou dráhy řídit od prosince. Trať do Hrušovan vybrala společnost proto, že je hodně vytížená. Vlaky však nejsou úplně nové. Původně to byly řídicí poštovní vozy řady 954, které komplexně repasovala šumperská společnost Pars nova. Kromě pohodlných sedaček nabízejí také snadnější nastupování pro cestující na vozíku, starší lidi nebo matky s kočárky. „Vlak je totiž nízkopodlažní, takže do něj ženy s kočárkem nastoupí bez problému. Navíc je uvnitř plošina, na kterou si vozíčkář může najet sám,„ popsala výhody Šubová. U starších vlaků musí zatím lidé na vozíku nahlásit svou cestu předem a pracovníci drah musí plošinu přivézt.
Jednou z největších výhod modernizovaných vlaků je zajímavě řešené stanoviště strojvedoucího. Ten může vlak ovládat, i když je vůz s motorem na opačné straně soupravy. „Souprava má tedy na jednom konci motorový vůz a na druhém nový řídicí vůz. Když strojvedoucí dojede do cílové stanice, jen projde na druhý konec vlaku a může bez otáčení pokračovat v cestě, šetří to čas i peníze,„ uvedla Jana Kanavová z firmy Pars nova.
Lidé, kteří po trase dojíždějí do Brna, jsou ze změny nadšení. „Jsem starší člověk a strašně špatně se mi nastupuje po vysokých schodech. Budu moc ráda, když se to zlepší,„ těší se například Helena Slováková z Ivančic.
České dráhy se chystají zlepšit také cestování do rakouského hlavního města Vídně. „V září dokončíme elektrifikaci trati ze Šatova na Znojemsku, a díky tomu začnou až do Znojma zajíždět vídeňské příměstské vlaky,„ popsala plány Šubová. Vlaky z Rakouska zamíří na Moravu také od prosince a bude jich sedm.
České dráhy počítají s tím, že přímé vlaky nalákají turisty. „Do Vídně nebo pohraničí jezdí nejčastěji studenti na střední školy nebo lidé do práce. Očekáváme, že lidé z Vídně budou na jižní Moravu jezdit za kulturou,„ dodala Šubová.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/333659/
Do železniční stanice Teplice v Čechách, která je vstupní bránou do známého lázeňského města, jsou ve dvouhodinovém taktu vedeny vlaky dálkové dopravy v trase Praha Smíchov-Cheb a zpět. Rychlík do Prahy odjíždí z Teplic každou sudou hodinu a padesátou minutu a rychlík do Chebu v lichou hodinu a šestou minutu.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_8tepli.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_8tepli.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/333209/
Nádraží Českých drah ve Varnsdorfu - výspě Ústeckého kraje -slouží především pro přestup cestujících mezi vlaky osobní dopravy, ale současně i na linkové autobusy. Vlaky do Varnsdorfu míří jak z Rybniště ve vnitrozemí na „ústecké" straně, tak i z Liberce a německé Žitavy na straně druhé.
V současné době slouží ve stanici, která leží přímo na česko-německé hranici, ve směně jeden výpravčí a dva dozorci výhybek na stavědlech 1 a 2. Pro cestující veřejnost je k dispozici osobní pokladník, který vydává vnitrostátní i mezinárodní jízdní doklady.
Celotýdenně jezdí ve směru na Žitavu a Liberec pět párů vlaků společnosti České dráhy, opačným směrem na Rybniště jede ve všední dny dvanáct a o víkendech jedenáct párů osobních vlaků. Mimo České dráhy zajišťuje dopravu z Varnsdorfu ve směru Seifhennersdorf, resp. Žitava a Liberec, i jedna německo-česká železniční společnost.
(Železničář)
V současné době slouží ve stanici, která leží přímo na česko-německé hranici, ve směně jeden výpravčí a dva dozorci výhybek na stavědlech 1 a 2. Pro cestující veřejnost je k dispozici osobní pokladník, který vydává vnitrostátní i mezinárodní jízdní doklady.
Celotýdenně jezdí ve směru na Žitavu a Liberec pět párů vlaků společnosti České dráhy, opačným směrem na Rybniště jede ve všední dny dvanáct a o víkendech jedenáct párů osobních vlaků. Mimo České dráhy zajišťuje dopravu z Varnsdorfu ve směru Seifhennersdorf, resp. Žitava a Liberec, i jedna německo-česká železniční společnost.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/333207/
Ačkoli v době, kdy vznikaly tyto řádky, bylo mistrovství světa v lyžování v Liberci krátce po zahájení a těžko šlo hodnotit, jak si se zvýšenou frekvencí a navíc s velkými přívaly sněhu poradily České dráhy, potažmo SŽDC, podle momentální situace nebylo znát, že by železničáře cokoli zaskočilo.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_8snih.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_8snih.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/333175/
Horská trať stoupající až na hřebeny Krušných hor bude o víkendu v provozu. I přes velké množství sněhu.
Lyžaři, kteří se o víkendu chystají vlakem na běžky do okolí Vejprt, mohou být klidní. Přestože během uplynulého týdne v Krušných horách intenzivně sněžilo, železničáři tvrdí, že na trať z Chomutova do Vejprt vlaky vyrazí.
Celá zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/cestovani/zeleznicari-slibuji-draha-pres-krusne-hory-pojede_107233.html
Lyžaři, kteří se o víkendu chystají vlakem na běžky do okolí Vejprt, mohou být klidní. Přestože během uplynulého týdne v Krušných horách intenzivně sněžilo, železničáři tvrdí, že na trať z Chomutova do Vejprt vlaky vyrazí.
Celá zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/cestovani/zeleznicari-slibuji-draha-pres-krusne-hory-pojede_107233.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/332916/
Železniční stanice Okrouhlice leží takřka přesně v půlce traťového úseku Havlíčkův Brod-Světlá nad Sázavou, který řídí právě okrouhličtí výpravčí. Dříve šlo o „předjízdnou„ stanici před uzlem Havlíčkův Brod, která pomáhala Brodu hustý provoz filtrovat. Ale ani dnes, i přes slabší provoz, svůj význam neztrácí.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_7okrou.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_7okrou.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331699/
* V dopoledních hodinách 9. února v žst. Nové Sedlo u Lokte prudce najel posunový díl na soupravu složenou ze soupravy nákladních vozů řady Falls. Došlo k vykolejení a poškození tří vozů soupravy a k poškození lokomotivy 210 066-7. Škoda byla předběžně vyčíslena na 500 000 Kč. Událost šetří RIBŽD Plzeň.
* V dopoledních hodinách 11. února v žst. Brno Maloměřice vykolejil při posunu jeden nákladní vůz při prudkém najetí posunového dílu na soupravu nákladních vozů. Škoda byla předběžně vyčíslena na 350 000 Kč. Událost šetří RIBŽD Brno.
* Opět v dopoledních hodinách 11. února, ale v žst. Liberec, vykolejil při posunu osobní vůz řady Btn na výhybce číslo 40. Škoda byla předběžně vyčíslena na 140 000 Kč. Událost šetří RIBŽD Ústí nad Labem.
(Železničář)
* V dopoledních hodinách 11. února v žst. Brno Maloměřice vykolejil při posunu jeden nákladní vůz při prudkém najetí posunového dílu na soupravu nákladních vozů. Škoda byla předběžně vyčíslena na 350 000 Kč. Událost šetří RIBŽD Brno.
* Opět v dopoledních hodinách 11. února, ale v žst. Liberec, vykolejil při posunu osobní vůz řady Btn na výhybce číslo 40. Škoda byla předběžně vyčíslena na 140 000 Kč. Událost šetří RIBŽD Ústí nad Labem.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331675/
Za pondělní nehodu vlaků mezi Vratimovem a Paskovem zatím žádná obvinění nepadla. Podle Drážní inspekce pravděpodobně pochybil strojvůdce vlaku, který přehlédl varovné signály. Federace strojvůdců ale viní i České dráhy. Zrušily funkci výpravčího v úseku, který je nepřehledný."K nehodě nemuselo dojít, kdyby České dráhy ve stanici v Paskově nezrušily funkci výpravčího. Je to nepřehledný úsek v oblouku," řekl mluvčí federace strojvůdců Libor Poláček. České drahy podle něj šetří víc, než by měly. "Klasické výpravčí v červené čepici s mávátkem by měly stahovat a rušit jen ve stanicích, které odpovídají bezpečnostním kritériím. Paskov mezi moderní a zajištěné stanice rozhodně nepatří," dodal Poláček.
Celá zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/doprava/strojvudci-drahy-rusi-vypravci-pak-se-srazeji-vlaky_105902.html
Celá zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/doprava/strojvudci-drahy-rusi-vypravci-pak-se-srazeji-vlaky_105902.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330587/
Hostem ON-LINE ROZHOVORU tn.cz byl náměstek generálního inspektora Drážní inspekce Jan Kučera.
Hodně otázek mířilo k dnešní nehodě na Frýdeckomístecku.
Při srážce dvou osobních vlaků se zranilo 42 lidí. Havárii zřejmě zavinil jeden ze strojvůdců, který nerespektoval znamení "Stůj„."Určitě ten strojvedoucí nechtěl, aby se vlaky srazily. Prostě tak jako každý jiný člověk udělal (zřejmě) chybu. To se stává. Proč se srážejí auta?...." odpověděl na jeden z takových dotazů Kučera.
Zbytek najdete na http://tn.nova.cz/zpravy/domaci/je-zeleznice-bezpecna-ptejte-se-on-line-jana-kucery-z-drazni-inspekce.html
Hodně otázek mířilo k dnešní nehodě na Frýdeckomístecku.
Při srážce dvou osobních vlaků se zranilo 42 lidí. Havárii zřejmě zavinil jeden ze strojvůdců, který nerespektoval znamení "Stůj„."Určitě ten strojvedoucí nechtěl, aby se vlaky srazily. Prostě tak jako každý jiný člověk udělal (zřejmě) chybu. To se stává. Proč se srážejí auta?...." odpověděl na jeden z takových dotazů Kučera.
Zbytek najdete na http://tn.nova.cz/zpravy/domaci/je-zeleznice-bezpecna-ptejte-se-on-line-jana-kucery-z-drazni-inspekce.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330023/
zdar
prave som to docital a dost drsne vyzerajuca zrazka. no vraj ludsky faktor no uvidime. ak by nieco tu je link
http://www.novinky.cz/clanek/161476-video-na-jednokolejce-u-frydku-mistku-se-srazily-vlaky-20-zranenych.html
prave som to docital a dost drsne vyzerajuca zrazka. no vraj ludsky faktor no uvidime. ak by nieco tu je link
http://www.novinky.cz/clanek/161476-video-na-jednokolejce-u-frydku-mistku-se-srazily-vlaky-20-zranenych.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329669/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329653/
Mediálně zpracovanou dnešní (!) tiskovou zprávu ČD najdete tady: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/polske-lokomotivy-jezdi-do-prahy-ceske-krizuji-jizni-polsko/360496
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329581/
Moldavská dráha slouží v zimě i v létě tisícům spokojených zákazníků
Doprava na horském úseku Hrob-Moldava v Krušných horách (pozn. trať 135 Most-Moldava) by si určitě zasloužila posílit, a to hlavně v pracovních dnech. Dnes tam naše posádky ve všedních dnech doprovázejí pouhé dva páry osobních vlaků, o víkendu je situace o něco lepší, neboť na trati je k dispozici celkem pět párů vlaků, říká na úvod vedoucí Regionálního centra vlakového doprovodu (RCVD) Ústí nad Labem Václav Müller.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_6molda.htm
Doprava na horském úseku Hrob-Moldava v Krušných horách (pozn. trať 135 Most-Moldava) by si určitě zasloužila posílit, a to hlavně v pracovních dnech. Dnes tam naše posádky ve všedních dnech doprovázejí pouhé dva páry osobních vlaků, o víkendu je situace o něco lepší, neboť na trati je k dispozici celkem pět párů vlaků, říká na úvod vedoucí Regionálního centra vlakového doprovodu (RCVD) Ústí nad Labem Václav Müller.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_6molda.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329168/
Jistě si už i mnozí naši čtenáři všimli, že hluboko do našeho vnitrozemí zajíždějí s vlaky osobní přepravy také polské lokomotivy. Na vlacích R 208/209 Vltava ze stanice Moskva BelorusskajaPraha hl. n. a zpět můžeme v Praze od nového jízdního řádu vidět lokomotivu řady EU07 polské společnosti PKP Intercity ze skupiny PKP S. A.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_6ploko.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_6ploko.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329167/
Nejrychlejším vlakem České republiky zůstává i v novém jízdním řádu SuperCity Pendolino mezi ostravským nádražím Svinov a pražským hlavním nádražím. Vzdálenost 351 kilometrů mezi těmito stanicemi urazí v novém, kratším čase za dvě hodiny 59 minut průměrnou rychlostí 118 km/h. Maximální rychlost spojů SuperCity Pendolino je přitom 160 km/h.
Na počátku 90. let byla maximální rychlost na české železnici 120 km/h, dnes této rychlosti dosahují nejrychlejší vlaky Česka jako průměrné. Průměrná rychlost započítává i čas na rozjezd, brzdění, na jízdu pomalými úseky s oblouky nebo na zastávky ve stanicích. Rychlovlaky Pendolino s průměrnou rychlostí 118 km/h mezi ostravským Svinovem a pražským hlavním nádražím mají takové zastávky dvě a projíždějí několika úseky se sníženou rychlostí, například v údolí Orlice na východě Čech je traťová rychlost jen kolem 80 km/h. „Aby pendolino dosáhlo tak vysoké průměrné rychlosti včetně zastávek a pomalých úseků, na zbytku tratě musí využívat maximální rychlost, proto jede na mnoha místech 160 km/h,„ řekl ředitel odboru řízení provozu Miroslav Jasenčák.
Rychlé jsou i vlaky do Vídně
Mezi další velmi rychlé vlaky patří spoje SuperCity z Prahy do Vídně a Bratislavy. Jejich průměrná rychlost dosahuje 101 km/h, běžné spoje EuroCity pak trať mezi českou a rakouskou metropolí překonávají průměrnou rychlostí 90 km/h a do Bratislavy rychlostí 92 km/h. Mezi ostravským Svinovem a Prahou jezdí velmi rychle i klasické spoje InterCity a EuroCity, například vlak Manažer urazí tuto vzdálenost za 3 hodiny 16 minut průměrnou rychlostí 107 km/h a ostatní spoje této třídy jedou 3 hodiny 45 minut průměrnou rychlostí 94 km/h.
Počet úseků s maximální rychlostí roste
„Nejvyšší rychlosti až 160 km/h dosahují expresní spoje na mnoha místech,„ řekl dále Miroslav Jasenčák. „Jde například o některé úseky z Prahy do Ústí nad Labem, z Prahy do Chocně, mezi Brnem a Břeclaví nebo ze Zábřehu na Moravě přes Olomouc směrem na Ostravu,„ uvedl. Na těchto úsecích dosahují české vlaky také nejvyšší průměrné rychlosti. „Například mezi Kolínem a Pardubicemi mají vlaky EuroCity průměrnou rychlost až 120 km/h. Před modernizací koridoru ale byla sto dvacítka maximální rychlost, kterou mohly vlaky tento úsek projet,„ upozornil Miroslav Jasenčák. Mezi Brnem a Břeclaví dosahují vlaky Pendolino průměrné rychlosti 107 km/h, i obyčejné „zastávkové„ rychlíky jedou mezi Chocní a Pardubicemi průměrnou rychlostí 105 km/h a vlaky EuroCity mezi Přerovem a Břeclaví dosahují dokonce se třemi zastávkami průměrnérychlosti 100 km/h. Podobnou průměrnou rychlost, 98 km/h, mají i spoje EuroCity z Prahy do Ústí nad Labem, které brzdí pomalejší úseky v údolích Vltavy a Labe.
Dlouhá léta vedla Slovenská strela
V historii československé železnice patřilo dlouhá léta označení nejrychlejšího vlaku motorovému expresu Slovenská strela. Ten v roce 1938 urazil trasu mezi Prahou a Bratislavou s jedinou zastávkou za čtyři hodiny a 18 minut průměrnou rychlostí 92 km/h. Na rozdíl od současnosti se však jednalo o jeden výjimečný lehký motorový vůz s délkou kolem 25 metrů a hmotností pouhých 36 tun. Dnes jezdí průměrnou stokilometrovou rychlostí mnohem více vlaků. Jejich délka však dosahuje 250 až 300 metrů a hmotnost je kolem 500 tun.
(Dopravní noviny)
Na počátku 90. let byla maximální rychlost na české železnici 120 km/h, dnes této rychlosti dosahují nejrychlejší vlaky Česka jako průměrné. Průměrná rychlost započítává i čas na rozjezd, brzdění, na jízdu pomalými úseky s oblouky nebo na zastávky ve stanicích. Rychlovlaky Pendolino s průměrnou rychlostí 118 km/h mezi ostravským Svinovem a pražským hlavním nádražím mají takové zastávky dvě a projíždějí několika úseky se sníženou rychlostí, například v údolí Orlice na východě Čech je traťová rychlost jen kolem 80 km/h. „Aby pendolino dosáhlo tak vysoké průměrné rychlosti včetně zastávek a pomalých úseků, na zbytku tratě musí využívat maximální rychlost, proto jede na mnoha místech 160 km/h,„ řekl ředitel odboru řízení provozu Miroslav Jasenčák.
Rychlé jsou i vlaky do Vídně
Mezi další velmi rychlé vlaky patří spoje SuperCity z Prahy do Vídně a Bratislavy. Jejich průměrná rychlost dosahuje 101 km/h, běžné spoje EuroCity pak trať mezi českou a rakouskou metropolí překonávají průměrnou rychlostí 90 km/h a do Bratislavy rychlostí 92 km/h. Mezi ostravským Svinovem a Prahou jezdí velmi rychle i klasické spoje InterCity a EuroCity, například vlak Manažer urazí tuto vzdálenost za 3 hodiny 16 minut průměrnou rychlostí 107 km/h a ostatní spoje této třídy jedou 3 hodiny 45 minut průměrnou rychlostí 94 km/h.
Počet úseků s maximální rychlostí roste
„Nejvyšší rychlosti až 160 km/h dosahují expresní spoje na mnoha místech,„ řekl dále Miroslav Jasenčák. „Jde například o některé úseky z Prahy do Ústí nad Labem, z Prahy do Chocně, mezi Brnem a Břeclaví nebo ze Zábřehu na Moravě přes Olomouc směrem na Ostravu,„ uvedl. Na těchto úsecích dosahují české vlaky také nejvyšší průměrné rychlosti. „Například mezi Kolínem a Pardubicemi mají vlaky EuroCity průměrnou rychlost až 120 km/h. Před modernizací koridoru ale byla sto dvacítka maximální rychlost, kterou mohly vlaky tento úsek projet,„ upozornil Miroslav Jasenčák. Mezi Brnem a Břeclaví dosahují vlaky Pendolino průměrné rychlosti 107 km/h, i obyčejné „zastávkové„ rychlíky jedou mezi Chocní a Pardubicemi průměrnou rychlostí 105 km/h a vlaky EuroCity mezi Přerovem a Břeclaví dosahují dokonce se třemi zastávkami průměrnérychlosti 100 km/h. Podobnou průměrnou rychlost, 98 km/h, mají i spoje EuroCity z Prahy do Ústí nad Labem, které brzdí pomalejší úseky v údolích Vltavy a Labe.
Dlouhá léta vedla Slovenská strela
V historii československé železnice patřilo dlouhá léta označení nejrychlejšího vlaku motorovému expresu Slovenská strela. Ten v roce 1938 urazil trasu mezi Prahou a Bratislavou s jedinou zastávkou za čtyři hodiny a 18 minut průměrnou rychlostí 92 km/h. Na rozdíl od současnosti se však jednalo o jeden výjimečný lehký motorový vůz s délkou kolem 25 metrů a hmotností pouhých 36 tun. Dnes jezdí průměrnou stokilometrovou rychlostí mnohem více vlaků. Jejich délka však dosahuje 250 až 300 metrů a hmotnost je kolem 500 tun.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328838/
Od 1.zmeny GVD bude v 33 staniciach obvodu Reg.centra provozu Praha zavedena výprava vlakov podľa čl.505 predpisu SŽDC.Výpravcovia s červenou čiapkou zmiznú na trati 120 napr.v Kladne a Řevničove.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/327798/
(Aha!)
ČD se snaží, aby těch výpravčích pro převedení k SŽDC moc nezbylo.