Provoz na tratích v ČR
Zdá se, že tu chybí obecnější téma o všelijakých zajímavostech a změnách v provozu na tratích českých, moravských a slezských, tak si je dovoluji otevřít.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/339986/
Železniční provoz v Plzni se v podvečer na více než půl hodiny zcela zastavil. Anonym ohlásil bombu ve vlacích na hlavním nádraží. Jeden po druhém prohlíží policie. Teprve když uvnitř nic podezřelého neobjeví, mohou vlaky odjet. Policisté evakuovali mimo jiné rychlík do Mnichova.
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/anonymni-bombova-vyhruzka-ochromila-zeleznici-v-plzni-pic-/krimi.asp?c=A090328_191648_krimi_jan
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/anonymni-bombova-vyhruzka-ochromila-zeleznici-v-plzni-pic-/krimi.asp?c=A090328_191648_krimi_jan
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/339685/
Z tiskové zprávy ČD:
Změna zimního času na letní ze soboty 28. na neděli 29. března se dotkne jedenadvaceti nočních dálkových vlaků Českých drah. Ručičky hodin se ve 2:00 SEČ posunou o hodinu dopředu. Cestující, kteří se chystají cestovat po změně času, by proto měli počítat s tím, že noční dálkové vlaky pojedou v části trasy ve změněných časech.
Všechny vlaky se úderem druhé ranní kvůli posunu času o hodinu zpozdí. Tam, kde to bude možné, zkrátí České dráhy pobyty nočních spojů ve stanicích a technické prostoje tak, aby do cíle spoje dojely s menším než hodinovým zpožděním.
Změna času se dotkne následujících spojů:
• R 200 Silesia Krakov – Praha v úseku Bohumín – Praha
• R 201 Silesia Praha – Krakov v úseku Bohumín – Krakov
• R 202 Chopin Vídeň – Varšava v úseku Bohumín – Varšava
• R 203 Chopin Varšava – Vídeň v úseku Bohumín – Břeclav – Vídeň
• R 206 Salcburk – Praha v celé trase na území Rakouska a ČR, vlak čeká v Salcburku na příjezd vlaků s přímými vozy z Curychu a Záhřebu do Prahy.
• R 208 Moskva – Praha v úseku Olomouc – Praha
• R 209 Praha – Moskva v úseku Ostrava-Svinov – Moskva
• EN 424 Slovakia Olomouc – Praha v úseku Olomouc – Praha
• EN 425 Šírava Praha – Humenné na území Slovenska
• R 440 Excelsior Košice – Cheb v úseku Česká Třebová – Cheb, přímé vozy do Plzně pojedou z Prahy hl.n. mimořádně o hodinu později na rychlíku R 350 v 5:11 (SELČ), přímé vozy do Františkových Lázní o dvě hodiny později na rychlíku R 752 (odjezd z Prahy hl.n. v 6:11 SELČ)
• R 441 Excelsior Cheb – Košice v úseku Česká Třebová – Český Těšín – Košice
• R 442 Šírava Humenné – Praha v úseku Čadca – Praha
• R 443 Šírava Praha – Humenné v úseku Třinec – Košice
• EN 456 Phoenix Praha – Amsterdam jede na území ČR beze změn, opožděn pojede až na území Německa a Nizozemska
• EN 457 Phoenix Amsterdam – Praha v úseku Berlín – Praha
• EN 459 Canopus Curych – Praha v úseku Erfurt – Drážďany – Praha
• R 470 Amicus Břeclav – Praha v úseku Staré Město u Uherského Hradiště – Praha
• R 471 Amicus Praha – Břeclav v úseku Hodonín – Břeclav
• EN 476 Metropol Budapešť – Praha – Berlín v úseku Praha – Holešovice – Děčín – Berlín
• EN 477 Metropol Berlín – Praha – Budapešť v úseku Brno – Budapešť
• Sp 1831 Jordán Praha – České Budějovice v úseku Planá nad Lužnicí – České Budějovice
Změna zimního času na letní ze soboty 28. na neděli 29. března se dotkne jedenadvaceti nočních dálkových vlaků Českých drah. Ručičky hodin se ve 2:00 SEČ posunou o hodinu dopředu. Cestující, kteří se chystají cestovat po změně času, by proto měli počítat s tím, že noční dálkové vlaky pojedou v části trasy ve změněných časech.
Všechny vlaky se úderem druhé ranní kvůli posunu času o hodinu zpozdí. Tam, kde to bude možné, zkrátí České dráhy pobyty nočních spojů ve stanicích a technické prostoje tak, aby do cíle spoje dojely s menším než hodinovým zpožděním.
Změna času se dotkne následujících spojů:
• R 200 Silesia Krakov – Praha v úseku Bohumín – Praha
• R 201 Silesia Praha – Krakov v úseku Bohumín – Krakov
• R 202 Chopin Vídeň – Varšava v úseku Bohumín – Varšava
• R 203 Chopin Varšava – Vídeň v úseku Bohumín – Břeclav – Vídeň
• R 206 Salcburk – Praha v celé trase na území Rakouska a ČR, vlak čeká v Salcburku na příjezd vlaků s přímými vozy z Curychu a Záhřebu do Prahy.
• R 208 Moskva – Praha v úseku Olomouc – Praha
• R 209 Praha – Moskva v úseku Ostrava-Svinov – Moskva
• EN 424 Slovakia Olomouc – Praha v úseku Olomouc – Praha
• EN 425 Šírava Praha – Humenné na území Slovenska
• R 440 Excelsior Košice – Cheb v úseku Česká Třebová – Cheb, přímé vozy do Plzně pojedou z Prahy hl.n. mimořádně o hodinu později na rychlíku R 350 v 5:11 (SELČ), přímé vozy do Františkových Lázní o dvě hodiny později na rychlíku R 752 (odjezd z Prahy hl.n. v 6:11 SELČ)
• R 441 Excelsior Cheb – Košice v úseku Česká Třebová – Český Těšín – Košice
• R 442 Šírava Humenné – Praha v úseku Čadca – Praha
• R 443 Šírava Praha – Humenné v úseku Třinec – Košice
• EN 456 Phoenix Praha – Amsterdam jede na území ČR beze změn, opožděn pojede až na území Německa a Nizozemska
• EN 457 Phoenix Amsterdam – Praha v úseku Berlín – Praha
• EN 459 Canopus Curych – Praha v úseku Erfurt – Drážďany – Praha
• R 470 Amicus Břeclav – Praha v úseku Staré Město u Uherského Hradiště – Praha
• R 471 Amicus Praha – Břeclav v úseku Hodonín – Břeclav
• EN 476 Metropol Budapešť – Praha – Berlín v úseku Praha – Holešovice – Děčín – Berlín
• EN 477 Metropol Berlín – Praha – Budapešť v úseku Brno – Budapešť
• Sp 1831 Jordán Praha – České Budějovice v úseku Planá nad Lužnicí – České Budějovice
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/338591/
skusim aj tak dakujem
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/338065/
Ty si tu cestu k titulu nějak moc usnadňuješ, ne?
Napiš třeba na tiskové oddělení ČD, tam vědí (skoro) všechno.
Napiš třeba na tiskové oddělení ČD, tam vědí (skoro) všechno.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/338055/
neviete náhodou o nejakom zozname na internete? potreboval by som to k diplomovke
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/338052/
To bys musel projít celý jízdní řád - je to na už kdejaké lokálce.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/338051/
neviete mi niekto prosím Vás poradiť kde na ČD na ktorých konkrétnych tratiach sa nachádza tzv. "SPECIFICKÝ ZPŮSOB ODBAVENÍ CESTUJÍCÍCH"
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/338047/
Nové spojení bylo vybudováno především za účelem kapacitního napojení pražského hlavního nádraží na hlavní tratě směrem na sever a východ, a tím výrazného zlepšení poměrů pro dálkovou i příměstskou železniční osobní dopravu. V provozu je od 1. září 2008.
Aktualita: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_11spoj.htm
Aktualita: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_11spoj.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/337806/
Malý klouček Jindra se díval zrovna na telčském nádraží na mašiny Regionova. Lákalo ho to i na koleje.
Dohlížel na něj děda Jaroslav Roubínek. Někdejšího starostu Telče zastihli reportéři Deníku přímo na nástupišti. „Osobně modernizace nenávidím,„ poznamenal Roubínek a vzpomínal na dobu, kdy kolejím vládly parní lokomotivy. Ty měl v oblibě i otec Jaroslava Roubínka. Na dráze pracovali i jeho děda a babička. „Myslím, že trať z Kostelce do Slavonic může sloužit pro rekreaci, pro turisty. Ale lidé na Vysočině moc chuť na rekreaci nemají. Sotva se živí,„ podotkl Jaroslav Roubínek.
„Proč bychom ale měli tahat kamiony po silnicích. Náklady by se měly více přepravovat po železnici. Když je na to všechna infrastruktura hotová. Za první republiky, za války i po druhé světové válce to fungovalo,„ připomněl porevoluční starosta Telče. Myslí si, že i dnes by nákladní doprava po železnici na Telč, Dačice a Slavonice dobře fungovala. V Rakousku jsou lokality, kde kamiony dopravují po kolejích. „Například v hornaté oblasti Vorarlberg,„ jmenoval Jaroslav Roubínek.
Lidé podle něj k železnici do Slavonic patří. „Bude automatizace, lidi se propustí. Třeba ve vlaku už ani nebude mašinfíra. To je pro mě ale nepředstavitelné. Na regionální trati bych k automatizaci nesahal,„ poznamenal senior z Telče. Pamatuje, jak vlaky jezdily do rakouské obce Fratres. Spojení zlikvidovali komunisté.
(Jihlavský deník)
Za všechno můžou komunisté. I ti z ÖBB, kteří o obnově spojení nechtějí slyšet.
Dohlížel na něj děda Jaroslav Roubínek. Někdejšího starostu Telče zastihli reportéři Deníku přímo na nástupišti. „Osobně modernizace nenávidím,„ poznamenal Roubínek a vzpomínal na dobu, kdy kolejím vládly parní lokomotivy. Ty měl v oblibě i otec Jaroslava Roubínka. Na dráze pracovali i jeho děda a babička. „Myslím, že trať z Kostelce do Slavonic může sloužit pro rekreaci, pro turisty. Ale lidé na Vysočině moc chuť na rekreaci nemají. Sotva se živí,„ podotkl Jaroslav Roubínek.
„Proč bychom ale měli tahat kamiony po silnicích. Náklady by se měly více přepravovat po železnici. Když je na to všechna infrastruktura hotová. Za první republiky, za války i po druhé světové válce to fungovalo,„ připomněl porevoluční starosta Telče. Myslí si, že i dnes by nákladní doprava po železnici na Telč, Dačice a Slavonice dobře fungovala. V Rakousku jsou lokality, kde kamiony dopravují po kolejích. „Například v hornaté oblasti Vorarlberg,„ jmenoval Jaroslav Roubínek.
Lidé podle něj k železnici do Slavonic patří. „Bude automatizace, lidi se propustí. Třeba ve vlaku už ani nebude mašinfíra. To je pro mě ale nepředstavitelné. Na regionální trati bych k automatizaci nesahal,„ poznamenal senior z Telče. Pamatuje, jak vlaky jezdily do rakouské obce Fratres. Spojení zlikvidovali komunisté.
(Jihlavský deník)
Za všechno můžou komunisté. I ti z ÖBB, kteří o obnově spojení nechtějí slyšet.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336779/
Tak mám štěstí já mám projetou trať z Hrušovan do Hevlína a dál jsem pokračoval pěšky a pak motoráčkem z Laa až do Vídně.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336275/
Vlaky na trati mezi Hevlínem a Hrušovany nad Jevišovkou definitivně končí příští rok v létě. Rozhodli o tom krajští radní na svém posledním zasedání. Trať s dlouholetou tradicí by mohli zachránit jedině Rakušané, kteří o provoz na ní měli zájem.
Jedna z nejstarších železničních lokálek v kraji má své dny sečteny. Provoz pravidelných vlakových spojů na trati mezi Hevlínem a Hrušovany nad Jevišovkou definitivně končí příští rok v létě. Rozhodli o tom krajští radní na svém posledním zasedání.
„Je to samozřejmě veliká škoda,„ reagoval na takové rozhodnutí starosta Hevlína Drahomír Nosek.
Jen pár kilometrů dlouhá trať přitom fungovala téměř 140 let a zájem o její zachování měli v posledních letech i Rakušané. V budoucnu totiž mohla tvořit jednu z mála železničních spojnic mezi jižní Moravou a Rakouskem, jako tomu bývalo kdysi. „Naše snaha o znovuobnovení takové trati se nám tím pádem vzdaluje,„ řekl Nosek.
Trať mezi Hevlínem a Hrušovany nad Jevišovkou se tak obyvatelům Hevlína nepodařilo ani přes roky snah uhájit. Trasa je podle Českých drah i kraje dlouhodobě ztrátová, a proto bude uzavřena. „Každý na našem místě by se tím musel zabývat a k takovému závěru by také musel dojít,„ komentoval jihomoravský krajský radní pro dopravu Jaroslav Pospíšil.
Podle něj ale místní nepřijdou nijak zkrátka. Vlakové spoje jim mají nahradit komfortnější autobusové linky, které v té době budou již napojeny na integrovaný dopravní systém kraje.
Vlaky nyní využívá jen hrstka lidí. V dopravních špičkách jimi ale jezdí až šedesát cestujících najednou. „Naší lokálkou jezdí třeba děti do škol do Hrušovan, některé přesedají na vlaky do Mikulova a Znojma. Prvním ranním spojem pak jezdí lidé do práce a odpoledním se vracejí zpět,„ nastínil Nosek.
Budou mít zájem Rakušané?
Kraj na takto exponované spoje pamatuje. „Třeba se vyřeší dvěma autobusy. Zpravidla to ale bývá tak, že se cestující rozdělí do více spojů. Budou mít větší nabídku a nebude potřeba, aby najednou jelo jedním spojem tolik lidí,„ dodal Pospíšil.
Hevlín ale bude požadovat, aby kraj zaplatil zázemí pro autobusové linky. „Protože vlakové nádraží máme, občané se tam mohou před nepohodou schovat a koupit si lístky. Ale ty dvě staré plechové autobusové zastávky, které tady jsou, nic takového nesplňují,„ dodal hevlínský starosta.
Definitivní umíráček ale historické železnici možná ještě nehrozí. Její provoz i nutnou elektrifikaci si před lety chtěli vzít na svá bedra Rakušané. A taková jednání by mohla pokračovat.
(Mladá fronta DNES)
Jedna z nejstarších železničních lokálek v kraji má své dny sečteny. Provoz pravidelných vlakových spojů na trati mezi Hevlínem a Hrušovany nad Jevišovkou definitivně končí příští rok v létě. Rozhodli o tom krajští radní na svém posledním zasedání.
„Je to samozřejmě veliká škoda,„ reagoval na takové rozhodnutí starosta Hevlína Drahomír Nosek.
Jen pár kilometrů dlouhá trať přitom fungovala téměř 140 let a zájem o její zachování měli v posledních letech i Rakušané. V budoucnu totiž mohla tvořit jednu z mála železničních spojnic mezi jižní Moravou a Rakouskem, jako tomu bývalo kdysi. „Naše snaha o znovuobnovení takové trati se nám tím pádem vzdaluje,„ řekl Nosek.
Trať mezi Hevlínem a Hrušovany nad Jevišovkou se tak obyvatelům Hevlína nepodařilo ani přes roky snah uhájit. Trasa je podle Českých drah i kraje dlouhodobě ztrátová, a proto bude uzavřena. „Každý na našem místě by se tím musel zabývat a k takovému závěru by také musel dojít,„ komentoval jihomoravský krajský radní pro dopravu Jaroslav Pospíšil.
Podle něj ale místní nepřijdou nijak zkrátka. Vlakové spoje jim mají nahradit komfortnější autobusové linky, které v té době budou již napojeny na integrovaný dopravní systém kraje.
Vlaky nyní využívá jen hrstka lidí. V dopravních špičkách jimi ale jezdí až šedesát cestujících najednou. „Naší lokálkou jezdí třeba děti do škol do Hrušovan, některé přesedají na vlaky do Mikulova a Znojma. Prvním ranním spojem pak jezdí lidé do práce a odpoledním se vracejí zpět,„ nastínil Nosek.
Budou mít zájem Rakušané?
Kraj na takto exponované spoje pamatuje. „Třeba se vyřeší dvěma autobusy. Zpravidla to ale bývá tak, že se cestující rozdělí do více spojů. Budou mít větší nabídku a nebude potřeba, aby najednou jelo jedním spojem tolik lidí,„ dodal Pospíšil.
Hevlín ale bude požadovat, aby kraj zaplatil zázemí pro autobusové linky. „Protože vlakové nádraží máme, občané se tam mohou před nepohodou schovat a koupit si lístky. Ale ty dvě staré plechové autobusové zastávky, které tady jsou, nic takového nesplňují,„ dodal hevlínský starosta.
Definitivní umíráček ale historické železnici možná ještě nehrozí. Její provoz i nutnou elektrifikaci si před lety chtěli vzít na svá bedra Rakušané. A taková jednání by mohla pokračovat.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/335747/
Nebýt všudypřítomného a jedině dobře informovaného redaktora Benešovského deníku, tak tam mezinárodní rychlík asi stojí dodnes. Šílená představa... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/335434/
Cestující v Benešově a v Sehohrabech si musí zvyknout, že vlaky od nástupiště odjedou, aniž by na peron přišel výpravčí. Vzhledem k modernizaci IV. koridoru už pověsili zelenou výpravku s bílým křížem na hřebík
Přes sto let vídávali cestující na nádraží při příjezdu a odjezdu vlaků červenou čepici. Pro nastupující to bylo neklamné znamení, že se blíží okamžik odjezdu.
Od neděle je všechno jinak. „To už tam jako není výpravčí? Jak to?„ podivila se včera Martina z Benešova, která vlakem cestuje výjimečně.
Odjezdy vlaků v Benešově se od neděle uskutečňují bez přítomnosti železničáře s výpravkou v ruce na nástupišti.
„Pro cestující se nic nemění. Na ukončení výstupu a nástupu upozorní průvodčí píšťalkou. U nových souprav CityElefant, které jsou od současného jízdního řádu postupně zaváděné na některých vlacích a jejichž počet na trati Praha – Benešov i nadále poroste, je podobně jako v metru audiovizuální systém, který upozorňuje na uzavření dveří a tedy také následný odjezd soupravy ze stanice,„ vysvětlil Petr Šťáhlavský z generálního ředitelství Českých drah.
Počet stanic bez výpravčího se bude postupně rozšiřovat. Už několik let nevidí cestující zelenou výpravku v pražských Vršovicích i na hlavní trati směrem na Kolín.
Obdobný systém výpravy jen vlakovým personálem používají zahraniční železniční správy na modernizovaných tratích už desetiletí. V republice funguje téměř čtyři dekády na dálkově řízené trati Plzeň – Cheb.
„Z Uhříněvsi do Benešova se uskutečňuje modernizace IV. železničního koridoru, což s sebou přináší instalování moderního elektronického zabezpečovacího zařízení. Vybrané stanice díky němu budou ovládané dálkově a v těchto stanicích nebude žádný dopravní personál. Podobným způsobem je například řízená stokilometrová trať z Přerova do Břeclavi, ale i další méně významné jednokolejné tratě, například z Bakova nad Jizerou do České Lípy,„ konstatoval mluvčí ČD.
„V současné době již není žádný dopravní personál v Říčanech. Dále je zavedená takzvaná černá tečka v jízdním řádu, což znamená, že k vlaku nechodí výpravčí v červené čepici, v Benešově a v Senohrabech. V další fázi zůstanou bez výpravčího Strančice, které budou společně se stanicí Senohraby řízené dálkově. V uvedených stanicích, podobně jako v Říčanech, nebude v budoucnosti, zřejmě od konce letošního roku nebo počátku roku 2010, žádný dopravní personál. Bezpečnost je zajištěná přenosem kódu zabezpečovacího zařízení na lokomotivu. Pokud má vlak v činnosti vlakový zabezpečovač, pak po projetí červené automaticky zastaví,„ upřesnil Petr Šťáhlavský.
V Benešově výpravčí zůstává. Příjezd, průjezd nebo odjezd vlakových souprav připravuje, řídí, ale veřejnost ho může spatřit, jen jak pohyb vlaků od dopravní kanceláře sleduje.
„Když bude v čase odjezdu ještě někdo v podchodu nebo bude osobák dobíhat, tak mu vlak ujede. Lidi si musí zvyknout,„ okomentovala včera změnu lakonicky staniční dělnice.
Zmizení výpravčího v červené čepici včera dopoledne zaskočilo i průvodčí mezinárodního rychlíku R 206 Matthias Braun ze Salzburku.
„Na červenou čepici nečekejte. Je zrušená,„ dozvěděla se na druhém nástupišti mladičká železničářka postávající u otevřených dveří prvního vagónu od redaktora Benešovského deníku. „A jo,„ uvědomila si se zapýřením mladičká železničářka. Mrkla na návěstidlo, jestli na něm svítí správná barva, zapískala, zamáváním rukou si vyměnila návěsti s kolegyněmi a dala strojvedoucímu souhlas k odjezdu.
(Benešovský deník)
Přes sto let vídávali cestující na nádraží při příjezdu a odjezdu vlaků červenou čepici. Pro nastupující to bylo neklamné znamení, že se blíží okamžik odjezdu.
Od neděle je všechno jinak. „To už tam jako není výpravčí? Jak to?„ podivila se včera Martina z Benešova, která vlakem cestuje výjimečně.
Odjezdy vlaků v Benešově se od neděle uskutečňují bez přítomnosti železničáře s výpravkou v ruce na nástupišti.
„Pro cestující se nic nemění. Na ukončení výstupu a nástupu upozorní průvodčí píšťalkou. U nových souprav CityElefant, které jsou od současného jízdního řádu postupně zaváděné na některých vlacích a jejichž počet na trati Praha – Benešov i nadále poroste, je podobně jako v metru audiovizuální systém, který upozorňuje na uzavření dveří a tedy také následný odjezd soupravy ze stanice,„ vysvětlil Petr Šťáhlavský z generálního ředitelství Českých drah.
Počet stanic bez výpravčího se bude postupně rozšiřovat. Už několik let nevidí cestující zelenou výpravku v pražských Vršovicích i na hlavní trati směrem na Kolín.
Obdobný systém výpravy jen vlakovým personálem používají zahraniční železniční správy na modernizovaných tratích už desetiletí. V republice funguje téměř čtyři dekády na dálkově řízené trati Plzeň – Cheb.
„Z Uhříněvsi do Benešova se uskutečňuje modernizace IV. železničního koridoru, což s sebou přináší instalování moderního elektronického zabezpečovacího zařízení. Vybrané stanice díky němu budou ovládané dálkově a v těchto stanicích nebude žádný dopravní personál. Podobným způsobem je například řízená stokilometrová trať z Přerova do Břeclavi, ale i další méně významné jednokolejné tratě, například z Bakova nad Jizerou do České Lípy,„ konstatoval mluvčí ČD.
„V současné době již není žádný dopravní personál v Říčanech. Dále je zavedená takzvaná černá tečka v jízdním řádu, což znamená, že k vlaku nechodí výpravčí v červené čepici, v Benešově a v Senohrabech. V další fázi zůstanou bez výpravčího Strančice, které budou společně se stanicí Senohraby řízené dálkově. V uvedených stanicích, podobně jako v Říčanech, nebude v budoucnosti, zřejmě od konce letošního roku nebo počátku roku 2010, žádný dopravní personál. Bezpečnost je zajištěná přenosem kódu zabezpečovacího zařízení na lokomotivu. Pokud má vlak v činnosti vlakový zabezpečovač, pak po projetí červené automaticky zastaví,„ upřesnil Petr Šťáhlavský.
V Benešově výpravčí zůstává. Příjezd, průjezd nebo odjezd vlakových souprav připravuje, řídí, ale veřejnost ho může spatřit, jen jak pohyb vlaků od dopravní kanceláře sleduje.
„Když bude v čase odjezdu ještě někdo v podchodu nebo bude osobák dobíhat, tak mu vlak ujede. Lidi si musí zvyknout,„ okomentovala včera změnu lakonicky staniční dělnice.
Zmizení výpravčího v červené čepici včera dopoledne zaskočilo i průvodčí mezinárodního rychlíku R 206 Matthias Braun ze Salzburku.
„Na červenou čepici nečekejte. Je zrušená,„ dozvěděla se na druhém nástupišti mladičká železničářka postávající u otevřených dveří prvního vagónu od redaktora Benešovského deníku. „A jo,„ uvědomila si se zapýřením mladičká železničářka. Mrkla na návěstidlo, jestli na něm svítí správná barva, zapískala, zamáváním rukou si vyměnila návěsti s kolegyněmi a dala strojvedoucímu souhlas k odjezdu.
(Benešovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/335433/
Přesně tak - to je ta druhá stránka vylučování lidského činitele z drážní dopravy. Svým způsobem se nedivím federaci strojvůdců, že se jí nelíbí masivní rušení výpravčích.
Na druhou stranu není to naše specifikum. Třeba na síti DB lze projet dlouhé úseky tratí a řadu (už bývalých) nádraží, na nichž nelze zahlédnout ani človíčka rodu železničního.
Na druhou stranu není to naše specifikum. Třeba na síti DB lze projet dlouhé úseky tratí a řadu (už bývalých) nádraží, na nichž nelze zahlédnout ani človíčka rodu železničního.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/334607/
Tak by prebehol ďalšie km , až by to niekto zbadal, tak už by sa požiar riadne rozhorel ! 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/334604/
Google poradí: http://www.cd.cz/static/sppo/pril1.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/334583/
ahoj chcem sa Vás opýtať či by ste mi nevedeli poradiť kde na internete by som našiel niečo o samoobslužnom výpravnom systéme v Českej republike(myslim že sa to na ČD vola Specifický způsob odbavování cestujících), potreboval by som vedieť ako to tam funguje. ĎAKUJEM
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/334546/
Ve večerních hodinách 23. února při průjezdu rychlíku R 682 žst. Úvaly si všiml výpravčí této stanice vznikajícího požáru podvozku u čtvrtého vozu za lokomotivou. Vlak byl zastaven a začínající požár uhašen četou vlaku pomocí hasicích přístrojů. Nikdo nebyl zraněn, škodu předběžně vyčíslili na 10 000 Kč. Událost šetří RIBŽD Praha.
(Železničář)
A kdyby tam už výpravčí nebyl?
(Železničář)
A kdyby tam už výpravčí nebyl?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/334506/
Redakce zjistila, že vlakovou četu vlaku 7710 představovala Ivana Šebková ze Střediska vlakových čet Zdice. Děkujeme jí za dobrou reprezentaci firmy. Redakce
O autorovi| Štěpán Hálek, Středočeský kraj
(Železničář)