Provoz na tratích v ČR
Zdá se, že tu chybí obecnější téma o všelijakých zajímavostech a změnách v provozu na tratích českých, moravských a slezských, tak si je dovoluji otevřít.
Zatím je naprostý klid, popsal situaci kolem ohlašovaného příjezdu polských chuligánů v 11 hodin Miroslav Pech z Krajského ředitelství policie Severomoravského kraje. Na rizikový zápas s českým výběrem podle něj dnes zatím z Bohumína vyrazilo kolem dvaceti fandů.
Celá, pro ČD uklidňující zpráva: http://zpravy.idnes.cz/vlakem-na-rizikovy-zapas-s-polskem-vyrazilo-jen-par-desitek-fanousku-12q-/krimi.asp?c=A091010_112226_krimi_top
Celá, pro ČD uklidňující zpráva: http://zpravy.idnes.cz/vlakem-na-rizikovy-zapas-s-polskem-vyrazilo-jen-par-desitek-fanousku-12q-/krimi.asp?c=A091010_112226_krimi_top
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/398749/
Kozí dráha se o víkendech rozjede, pravidelný provoz ji ale nečeká. Kraj trať nezařadí do tak zvané základní obslužnosti
Kozí dráha příští víkend ožije. Vlaky budou jezdit každou sobotu a neděli až do 20. prosince. V sobotu to budou tři páry vlaků, v neděli dva páry jedoucí z Děčína do Oldřichova u Duchova a zpět.
Na provoz se složily obce ležící podél trati. Vlaky však měly ve víkendovém provozu vyjet už o prázdninách.
„Doufal jsem v to, jenže všechno je o penězích,„ uvedl starosta Telnice Jaroslav Doubrava, který provoz sliboval. Tvrdil, že na jednání starostů před prázdninami se přítomní usnesli, že nemá cenu dělat kalkulace, kolik bude provoz vlaků stát, když nemají pohromadě reálnou částku. „Nakonec se sešly peníze z obcí, dokonce i z Proboštova, kde jsou s Kozinou solidární, i když tam není železniční stanice. Vědí jaký má historický, turistický i praktický význam pro naše podhůří,„ řekl Doubrava. Podle něj vše zabrzdil Děčín.
„Děčín pyšnící se svou velikostí a magistrátem uvolnil jenom deset tisíc korun. Poslal je se zpožděním krajskému úřadu, takže byly blokovány do okamžiku, dokud neuvolní peníze také krajský úřad, čili nemohly být použity včas. Protože primátor Raška uvedl v tisku opakovaně, že nevidí perspektivu Kozí dráhy, nedivím se děčínským obstrukcím,„ tvrdil Doubrava. Děčínský primátor Vladislav Raška potvrdil, že město peníze poslalo krajskému úřadu, protože o příspěvek žádala hejtmanka Jana Vaňhová.
„Samozřejmě se o výši částky diskutovalo, nakonec se zastupitelé shodli na deseti tisících korunách. Už před časem totiž deklarovali, že nebudou přispívat na něco, co má nejistou budoucnost. V září jsme usnesení revokovali, nikoliv výši částky, ale jejího příjemce. Peníze jdou do Telnice, smlouvu už jsem podepsal a poslal tamnímu starostovi,„ řekl děčínský primátor Vladislav Raška.
Sto padesát tisíc korun čeká Doubrava od krajského úřadu každým dnem, stejnou částku daly dohromady i obce. Peníze budou stačit na pokrytí víkendových jízd až do Vánoc. Informace o tom, že by vlaky měly začít pravidelně jezdit i v týdnu, a to od 13. prosince, nikdo nepotvrdil.
„Nic o tom nevím, není to pravda, v jízdním řádu rozhodně uvedené nejsou,„ řekl Petr Hinterholzinger z Českých drah .
S obnovení plného provozu na trati se nepočítá. Libouchecký starosta Jiří Štěrba připustil, že snaha o záchranu tratě je unavující. „Scházeli se kvůli ní starostové, ale nikdo se tomu nechtěl pořádně věnovat. Starosta Doubrava v tom svým způsobem zůstal sám. Rozvoj tratě by měl mít na starosti kraj, ale ten nemá zájem. Proto jsme se snažili udržet trať v minimálním provozu. Ať se bude starat o Kozinu Doubrava nebo někdo jiný, jeho možnosti budou dány penězi. Jdeme proti záměru kraje, který ji chce zrušit. Sociální demokraté ve vedení kraje od myšlenky vytvořit spojnici z Děčína na D8 v místě Kozí dráhy, kterou prosazovalo předchozí vedení kraje, neodstoupili.
(Děčínský deník)
Kozí dráha příští víkend ožije. Vlaky budou jezdit každou sobotu a neděli až do 20. prosince. V sobotu to budou tři páry vlaků, v neděli dva páry jedoucí z Děčína do Oldřichova u Duchova a zpět.
Na provoz se složily obce ležící podél trati. Vlaky však měly ve víkendovém provozu vyjet už o prázdninách.
„Doufal jsem v to, jenže všechno je o penězích,„ uvedl starosta Telnice Jaroslav Doubrava, který provoz sliboval. Tvrdil, že na jednání starostů před prázdninami se přítomní usnesli, že nemá cenu dělat kalkulace, kolik bude provoz vlaků stát, když nemají pohromadě reálnou částku. „Nakonec se sešly peníze z obcí, dokonce i z Proboštova, kde jsou s Kozinou solidární, i když tam není železniční stanice. Vědí jaký má historický, turistický i praktický význam pro naše podhůří,„ řekl Doubrava. Podle něj vše zabrzdil Děčín.
„Děčín pyšnící se svou velikostí a magistrátem uvolnil jenom deset tisíc korun. Poslal je se zpožděním krajskému úřadu, takže byly blokovány do okamžiku, dokud neuvolní peníze také krajský úřad, čili nemohly být použity včas. Protože primátor Raška uvedl v tisku opakovaně, že nevidí perspektivu Kozí dráhy, nedivím se děčínským obstrukcím,„ tvrdil Doubrava. Děčínský primátor Vladislav Raška potvrdil, že město peníze poslalo krajskému úřadu, protože o příspěvek žádala hejtmanka Jana Vaňhová.
„Samozřejmě se o výši částky diskutovalo, nakonec se zastupitelé shodli na deseti tisících korunách. Už před časem totiž deklarovali, že nebudou přispívat na něco, co má nejistou budoucnost. V září jsme usnesení revokovali, nikoliv výši částky, ale jejího příjemce. Peníze jdou do Telnice, smlouvu už jsem podepsal a poslal tamnímu starostovi,„ řekl děčínský primátor Vladislav Raška.
Sto padesát tisíc korun čeká Doubrava od krajského úřadu každým dnem, stejnou částku daly dohromady i obce. Peníze budou stačit na pokrytí víkendových jízd až do Vánoc. Informace o tom, že by vlaky měly začít pravidelně jezdit i v týdnu, a to od 13. prosince, nikdo nepotvrdil.
„Nic o tom nevím, není to pravda, v jízdním řádu rozhodně uvedené nejsou,„ řekl Petr Hinterholzinger z Českých drah .
S obnovení plného provozu na trati se nepočítá. Libouchecký starosta Jiří Štěrba připustil, že snaha o záchranu tratě je unavující. „Scházeli se kvůli ní starostové, ale nikdo se tomu nechtěl pořádně věnovat. Starosta Doubrava v tom svým způsobem zůstal sám. Rozvoj tratě by měl mít na starosti kraj, ale ten nemá zájem. Proto jsme se snažili udržet trať v minimálním provozu. Ať se bude starat o Kozinu Doubrava nebo někdo jiný, jeho možnosti budou dány penězi. Jdeme proti záměru kraje, který ji chce zrušit. Sociální demokraté ve vedení kraje od myšlenky vytvořit spojnici z Děčína na D8 v místě Kozí dráhy, kterou prosazovalo předchozí vedení kraje, neodstoupili.
(Děčínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/398523/
Neobvyklá lokomotiva bude pravidelně k vidění na trati mezi Plzní a Furth im Waldem. Moderní stroj německých drah ER 20 Herkules začne tahat rychlíkové spoje směřující z nebo do Mnichova a Norimberku. „Už nyní je občas k vidění v rámci zkušebního provozu, od 13. prosince, tedy s platností nového jízdního řádu, začne po zmíněné trati denně vozit čtyři páry rychlíkových souprav,„ řekl Právu mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.
Nasazení německé lokomotivy o něco urychlí cestu mezi západočeskou metropolí a Německem. „Zatímco teď stojí vlaky kvůli výměně stroje v německém Furth im Waldu přibližně 10 minut, nově zde budou mít jen minutovou zastávku. Herkules bude jezdit až do Plzně, kde bude teprve přepřažený za elektrickou lokomotivu jezdící dál na Prahu,„ vysvětlila Luďka Hnulíková z ČD. O nasazení herkulesů se ČD dohodly s německou společností Arriva.
Cestující čeká i ještě jedno zlepšení – rychlík Franz Kafka, který vyjíždí z Prahy do Mnichova a vrací se pozdě večer, získá podobu klimatizované soupravy standardu EuroCity.
(Právo)
Nasazení německé lokomotivy o něco urychlí cestu mezi západočeskou metropolí a Německem. „Zatímco teď stojí vlaky kvůli výměně stroje v německém Furth im Waldu přibližně 10 minut, nově zde budou mít jen minutovou zastávku. Herkules bude jezdit až do Plzně, kde bude teprve přepřažený za elektrickou lokomotivu jezdící dál na Prahu,„ vysvětlila Luďka Hnulíková z ČD. O nasazení herkulesů se ČD dohodly s německou společností Arriva.
Cestující čeká i ještě jedno zlepšení – rychlík Franz Kafka, který vyjíždí z Prahy do Mnichova a vrací se pozdě večer, získá podobu klimatizované soupravy standardu EuroCity.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/398322/
Po trati z Rumburku do Mikulášovic ve Šluknovském výběžku přestanou v prosinci jezdit vlaky. S novým jízdním řádem chce Ústecký kraj, který místní železniční spoje platí, nahradit vlaky posílením autobusové linky. V provozu mají zůstat víkendové turistické vlaky. Záměr schválila v září krajská rada, podle které jsou vlaky ve Šluknovském výběžku málo vytížené. Obce ležící u trati s krajským rozhodnutím nesouhlasí, podle mluvčího kraje Zbyňka Šebesty ale budou autobusy oproti vlakům šestkrát levnější.
Celá zpráva: | http://www.ct24.cz/doprava/68306-na-trati-rumburk-mikulasovice-prestanou-jezdit-vlaky/
Celá zpráva: | http://www.ct24.cz/doprava/68306-na-trati-rumburk-mikulasovice-prestanou-jezdit-vlaky/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/397666/
Moderní lokomotivy Taurus, které si pronajímají České dráhy od rakouského dopravce ÖBB, se objevily v čele několika rychlíků mezi Prahou a Děčínem. S ročním zpožděním tak začíná příprava na jejich zajíždění v čele dálkových vlaků až do Drážďan. Od prosince, kdy začne platit jízdní řád pro rok 2010, by tak měly být Taurusy k vidění v čele dvou vlaků mezi Prahou a Drážďany. Na zbytku budou nadále jezdit lokomotivy, které patří Českým drahám.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/68427-drahy-testuji-lokomotivy-taurus-u-decina-od-prosince-budou-jezdit-do-drazdan/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/68427-drahy-testuji-lokomotivy-taurus-u-decina-od-prosince-budou-jezdit-do-drazdan/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/397389/
O své místo přijde do konce roku padesát výpravčích a dozorců výhybek, kteří pracují ve stanicích mezi Plzní a Chebem. Až skončí optimalizace této trati, bude celý úsek dálkově řídit nový dispečink v Plzni. Ten již nyní ovládá koleje v úseku Plzeň–Stříbro, kde již modernizace skončila. Na svých místech tak již nepracuje jedenáct výpravčích a několik dozorců výhybek, řekl ředitel regionálního centra provozu ČD v Plzni Josef Chaloupka. Na celé trati zůstanou po skončení prací na konci roku 2011 výpravčí pouze v Plané a v Mariánských Lázních.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/68541-po-dokonceni-praci-na-trati-plzen-cheb-odejde-50-vypravcich-a-vyhybkaru/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/68541-po-dokonceni-praci-na-trati-plzen-cheb-odejde-50-vypravcich-a-vyhybkaru/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/397385/
Už za pár měsíců proběhne na trati z Plzně do Klatov malá revoluce. Provoz tam totiž budou řídit z jednoho pracoviště.
Jednokolejná, elektrizovaná železniční trať 183, spojující ve své první polovině dvě největší města v kraji, Plzeň a Klatovy, má pět mezilehlých stanic. Ty jsou momentálně řízeny tzv. červenými výpravčími. To by se ale v prosinci mělo stát minulostí a od té chvíle bude doprava na trati dálkově řízena z obslužného pracoviště v Klatovech.
„Na trati, kde jezdí jak regionální vlaky, tak i rychlíky či spěšné vlaky je zaveden taktový hodinový interval. Po dokončení elektrizace trati v roce 1996 bylo aktivováno nové zabezpečovací zařízení s výjimkou stanice Plzeň-Valcha. V té době ale nebyla technika na tak vysoké úrovni jako je dnes, aby bylo možné stanice dálkově řídit, proto dochází k realizaci až zhruba o deset let později,„ říká náměstek ředitele RCP Plzeň Jaroslav Voldřich.
Ředitel plzeňského RCP Josef Chaloupka dodává, že tlak na úsporu finančních prostředků vyvolal další kolo jednání okolo roku 2006: „Tehdy vznikla první projektová studie na dálkové ovládání, která měla nejen ušetřit pracovní síly, ale zároveň zvýšit bezpečnost provozu. To se týkalo především zastaralého zařízení ve stanici Plzeň-Valcha.„
A jak bude vypadat řízení od prosince? V Chlumčanech u Dobřan bude umístěno technologické jádro zabezpečovacího zařízení. Zbývající stanice se k němu připojí jako distribuované části. Díky vyspělé technice bude na traťové stavědlo napojeno jednotné obslužné pracoviště v Klatovech, ze kterého se bude řídit provoz na traťovém úseku Plzeň – Klatovy o délce 48 kilometrů.
(Železničář)
Jednokolejná, elektrizovaná železniční trať 183, spojující ve své první polovině dvě největší města v kraji, Plzeň a Klatovy, má pět mezilehlých stanic. Ty jsou momentálně řízeny tzv. červenými výpravčími. To by se ale v prosinci mělo stát minulostí a od té chvíle bude doprava na trati dálkově řízena z obslužného pracoviště v Klatovech.
„Na trati, kde jezdí jak regionální vlaky, tak i rychlíky či spěšné vlaky je zaveden taktový hodinový interval. Po dokončení elektrizace trati v roce 1996 bylo aktivováno nové zabezpečovací zařízení s výjimkou stanice Plzeň-Valcha. V té době ale nebyla technika na tak vysoké úrovni jako je dnes, aby bylo možné stanice dálkově řídit, proto dochází k realizaci až zhruba o deset let později,„ říká náměstek ředitele RCP Plzeň Jaroslav Voldřich.
Ředitel plzeňského RCP Josef Chaloupka dodává, že tlak na úsporu finančních prostředků vyvolal další kolo jednání okolo roku 2006: „Tehdy vznikla první projektová studie na dálkové ovládání, která měla nejen ušetřit pracovní síly, ale zároveň zvýšit bezpečnost provozu. To se týkalo především zastaralého zařízení ve stanici Plzeň-Valcha.„
A jak bude vypadat řízení od prosince? V Chlumčanech u Dobřan bude umístěno technologické jádro zabezpečovacího zařízení. Zbývající stanice se k němu připojí jako distribuované části. Díky vyspělé technice bude na traťové stavědlo napojeno jednotné obslužné pracoviště v Klatovech, ze kterého se bude řídit provoz na traťovém úseku Plzeň – Klatovy o délce 48 kilometrů.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396165/
Zatím bez oficialit bylo už 30. června spuštěno dálkové ovládání na devadesát kilometrů dlouhém úseku ze Zdic do Písku na trati č. 200. Provoz zde zvládnou řídit pouze z jednoho dispečerského pracoviště.
Na nepřetržitě obsazeném dispečerském pracovišti v Březnici slouží v každé směně tři výpravčí. První dálkově ovládá severní úsek tratě mezi Zdicemi a Březnicí a zároveň diriguje vlaky na trati Zadní Třebaň – Lochovice, druhý dálkově řídí jižní část tratě z Březnice do Písku a třetí, tzv. místní výpravčí, ovládá samotnou stanici Březnice a zároveň řídí jízdy vlaků na odbočné trati do Rožmitálu pod Třemšínem.
Výpravčí pro dálkové ovládání jsou v rádiovém spojení se všemi lokomotivami i vlakovými četami. Kromě vlastní stanice Březnice (do které je začleněna i bývalá odbočka Přední Poříčí) je odtud dálkově ovládáno dalších deset železničních stanic včetně Příbrami. S potřebnými dopravními úkony vypomáhá výpravčím ještě dozorce výhybek. Pouze v denních směnách zůstali výpravčí i ve stanici Příbram kvůli koordinaci a řízení poměrně rozsáhlého posunu. Ostatních devět stanic není provozními zaměstnanci vůbec obsazeno, pro případ poruchy zabezpečovacího zařízení tam zůstala pouze nouzová ovládací pracoviště.
Stavba za půl miliardy
Postupné přepínání trati z „elektromechaniky„ s telefonickým dorozumíváním na dálkové ovládání začalo počátkem letošního května. Vlastní stavba dálkového ovládání byla zahájena v červnu před třemi lety. Investorem je SŽDC, zhotovitelem podle projektu společností Sudop Praha, ZTE-Projekce, pracoviště Plzeň, a SignalProjekt jsou AŽD Praha, Montážní závod Kolín a divize Teleinformatika. Téměř půlmiliardová stavba s názvem Racionalizace
tratě Zdice – Protivín zahrnuje rozsáhlou modernizaci zabezpečovacího zařízení, instaProvoz laci nového telekomunikačního zařízení, informačních systémů pro cestující ve stanicích a zastávkách a dalšího vybavení.
Řídicí a zabezpečovací systém umožňuje dálkové ovládání výhybek, návěstidel, staničních rozhlasů (v Březnici a Příbrami doplněných i o vizuální informační panely), kamerových systémů a dalších zařízení. Výpravčí pro dálkové ovládání, kteří sídlí v Březnici, tak mají aktuální informace o stavu všech technologických systémů a o pohybu vlaků v celé trati.
Akce zahrnula také částečnou rekonstrukci pozemních objektů, stavební úpravy přejezNa dů a snesení zbytného kolejového zařízení. „Nervovými buňkami„ systému dálkového ovládání je zabezpečovací zařízení ESA 33. Nad bezpečností na přejezdech bdí 19 nově instalovaných přejezdových zabezpečovacích zařízení, skoro 40 přejezdů je rekonstruovaných. K napájení zabezpečovacích zařízení v žst. Březnice a žst. Příbram slouží univerzální napájecí zdroje, v ostatních stanicích je nainstalován záložní napájecí systém 70-NET.
Spojnice na koridor
Na trati bylo nasazeno 103 počítačů náprav, zajímavostí je, že v Čížové byly zachovány stávající kolejové obvody. Asi nejviditelnější na zařízení je 115 nových návěstidel a 77 přestavníků.
Trať je významnou spojnicí mezi Středočeským a Jihočeským krajem se strategickým napojením na 3. tranzitní železniční koridor v žst. Zdice. Denně v oblasti Příbramska a Písecka vlak využijí tisíce cestujících a nezanedbatelná tu je i nákladní doprava.
ÚSPORA ZAMĚSTNANCŮ
Na celé trati mezi Zdicemi a Pískem dnes řídí provoz jen 22 zaměstnanců oproti původním dvaadevadesáti. Z uspořených sedmdesáti železničářů, zejména 38 signalistů a 25 výpravčích, ale také sedmi hláskařů a staničních dělníků, jich 12 odešlo do důchodu, 12 s využitím doprovodného sociální programu a tři ukončili pracovní poměr dohodou. Zbylými 43 zaměstnanci byla obsazena volná místa na jiných tratích v okolních regionech.
(Železničář)
Na nepřetržitě obsazeném dispečerském pracovišti v Březnici slouží v každé směně tři výpravčí. První dálkově ovládá severní úsek tratě mezi Zdicemi a Březnicí a zároveň diriguje vlaky na trati Zadní Třebaň – Lochovice, druhý dálkově řídí jižní část tratě z Březnice do Písku a třetí, tzv. místní výpravčí, ovládá samotnou stanici Březnice a zároveň řídí jízdy vlaků na odbočné trati do Rožmitálu pod Třemšínem.
Výpravčí pro dálkové ovládání jsou v rádiovém spojení se všemi lokomotivami i vlakovými četami. Kromě vlastní stanice Březnice (do které je začleněna i bývalá odbočka Přední Poříčí) je odtud dálkově ovládáno dalších deset železničních stanic včetně Příbrami. S potřebnými dopravními úkony vypomáhá výpravčím ještě dozorce výhybek. Pouze v denních směnách zůstali výpravčí i ve stanici Příbram kvůli koordinaci a řízení poměrně rozsáhlého posunu. Ostatních devět stanic není provozními zaměstnanci vůbec obsazeno, pro případ poruchy zabezpečovacího zařízení tam zůstala pouze nouzová ovládací pracoviště.
Stavba za půl miliardy
Postupné přepínání trati z „elektromechaniky„ s telefonickým dorozumíváním na dálkové ovládání začalo počátkem letošního května. Vlastní stavba dálkového ovládání byla zahájena v červnu před třemi lety. Investorem je SŽDC, zhotovitelem podle projektu společností Sudop Praha, ZTE-Projekce, pracoviště Plzeň, a SignalProjekt jsou AŽD Praha, Montážní závod Kolín a divize Teleinformatika. Téměř půlmiliardová stavba s názvem Racionalizace
tratě Zdice – Protivín zahrnuje rozsáhlou modernizaci zabezpečovacího zařízení, instaProvoz laci nového telekomunikačního zařízení, informačních systémů pro cestující ve stanicích a zastávkách a dalšího vybavení.
Řídicí a zabezpečovací systém umožňuje dálkové ovládání výhybek, návěstidel, staničních rozhlasů (v Březnici a Příbrami doplněných i o vizuální informační panely), kamerových systémů a dalších zařízení. Výpravčí pro dálkové ovládání, kteří sídlí v Březnici, tak mají aktuální informace o stavu všech technologických systémů a o pohybu vlaků v celé trati.
Akce zahrnula také částečnou rekonstrukci pozemních objektů, stavební úpravy přejezNa dů a snesení zbytného kolejového zařízení. „Nervovými buňkami„ systému dálkového ovládání je zabezpečovací zařízení ESA 33. Nad bezpečností na přejezdech bdí 19 nově instalovaných přejezdových zabezpečovacích zařízení, skoro 40 přejezdů je rekonstruovaných. K napájení zabezpečovacích zařízení v žst. Březnice a žst. Příbram slouží univerzální napájecí zdroje, v ostatních stanicích je nainstalován záložní napájecí systém 70-NET.
Spojnice na koridor
Na trati bylo nasazeno 103 počítačů náprav, zajímavostí je, že v Čížové byly zachovány stávající kolejové obvody. Asi nejviditelnější na zařízení je 115 nových návěstidel a 77 přestavníků.
Trať je významnou spojnicí mezi Středočeským a Jihočeským krajem se strategickým napojením na 3. tranzitní železniční koridor v žst. Zdice. Denně v oblasti Příbramska a Písecka vlak využijí tisíce cestujících a nezanedbatelná tu je i nákladní doprava.
ÚSPORA ZAMĚSTNANCŮ
Na celé trati mezi Zdicemi a Pískem dnes řídí provoz jen 22 zaměstnanců oproti původním dvaadevadesáti. Z uspořených sedmdesáti železničářů, zejména 38 signalistů a 25 výpravčích, ale také sedmi hláskařů a staničních dělníků, jich 12 odešlo do důchodu, 12 s využitím doprovodného sociální programu a tři ukončili pracovní poměr dohodou. Zbylými 43 zaměstnanci byla obsazena volná místa na jiných tratích v okolních regionech.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/393608/
V úterý 20. října v ranních hodinách dorazí na brněnské výstaviště tradiční Vlak plný úsměvů, vypravený Českými drahami a Ligou vozíčkářů.
Na veletrh s ním z celé republiky přijedou nejen lidé s tělesným postižením.
Ve vlaku, který vyjíždí z Prahy hl. n. a zastavuje v Pardubicích, České Třebové a Blansku, jsou řazeny vozy umožňující přepravu cestujících na invalidním vozíku.
V rámci akce Pro váš úsměv také ČD připravily zábavný a vzdělávací program. Během vyučovací hodiny žáci shlédnou instruktážní film a poslechnou si skutečné příběhy i praktické rady od bezpečnostních odborníků. Preventivní den proběhne v pátek 23. října mezi 8 a 14 h v konferenčním voze ČD.
(Železničář)
Na veletrh s ním z celé republiky přijedou nejen lidé s tělesným postižením.
Ve vlaku, který vyjíždí z Prahy hl. n. a zastavuje v Pardubicích, České Třebové a Blansku, jsou řazeny vozy umožňující přepravu cestujících na invalidním vozíku.
V rámci akce Pro váš úsměv také ČD připravily zábavný a vzdělávací program. Během vyučovací hodiny žáci shlédnou instruktážní film a poslechnou si skutečné příběhy i praktické rady od bezpečnostních odborníků. Preventivní den proběhne v pátek 23. října mezi 8 a 14 h v konferenčním voze ČD.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/393606/
Ze sdělovacích prostředků jsem se dozvěděl, že železniční trať Hostašovice-Nový Jičín horní nádraží, která byla velmi poškozená při červnových povodních, nemá být již obnovována, má být zrušena. Z toho mám smíšené pocity. Jako bývalému železničáři a železničnímu fandovi je mi pochopitelně líto každého kilometru tratí, který zmizí. Navíc přijde Nový Jičín o raritu a to dvě vzájemně nepropojená nádraží.
Bohužel se na to musíme podívat realisticky. Železnice je tu od toho, aby přepravovala osoby a zboží. Bohužel obojího se na této trati nedostává. Okolnosti minulých let dopadly na tuto trať zvláště tvrdě. Odtržením Slovenska poklesl zájem o přepravu osob, tak nákladů tímto směrem. Potom byla na této trati zrušena pro malý zájem ze strany novojičínských firem nákladní doprava (proč taky šetřit na dopravě, když dražší silniční dopravu stejně zaplatí konečný zákazník). A vzhledem k neustálému zvyšování jízdného se autobusová doprava stává levnější. A dalšími nepříznivými faktory jsou poměrně velká vzdálenost horního nádraží od centra města a nutnost přestupování už třeba při jízdě do jen Valašského Meziříčí.
Proto je mi jasné, že tak nákladná obnova trati při jejím současném využití jsou opravdu vyhozené peníze. Proto se jeví jak nejlepší řešení náhrada vlaků autobusy. Ovšem pokud budou autobusy kopírovat dosavadní trať, tak i tato autobusová linka brzy zkrachuje pro nedostatek cestujících.
Proto bych měl návrh, který určitě nikoho kompetentního nenapadne. Celé generace toužily po tom, aby obě nádraží v Novém Jičíně byla propojena. To by se mohlo nyní částečně splnit. Stačilo by, aby autobusová linka této náhradní dopravy nekončila u horního nádraží, jako dosud, ale byla prodloužena až ke stanici Nový Jičín město.
Pokud by se to někomu zdálo příliš mnoho kilometrů, tak by se mohla zrušit zbytečná zajížďka na kraj Mořkova. Tak by se (při dobré návaznosti spojů) dosáhlo toho, že by této linky používali i tranzitní cestující. Stačí spočítat kilometry. Třeba Ostrava hlavní nádraží – Valašské Meziříčí měří přes Hranice 81 km, přes Frýdek-Místek 72 km, přes Kopřivnici 66 km a přes Nový Jičín by to mohlo být pouze 61 km.
Podmínkou ovšem by byla platnost jízdenek ČD, jinak takové autobusové spojení postrádá smyslu. Žádám tímto ty, kdož budou o dalším řešení rozhodovat, aby vzali můj návrh v úvahu.
ROSTISLAV VALEŠ
(Novojičínský deník)
Bohužel se na to musíme podívat realisticky. Železnice je tu od toho, aby přepravovala osoby a zboží. Bohužel obojího se na této trati nedostává. Okolnosti minulých let dopadly na tuto trať zvláště tvrdě. Odtržením Slovenska poklesl zájem o přepravu osob, tak nákladů tímto směrem. Potom byla na této trati zrušena pro malý zájem ze strany novojičínských firem nákladní doprava (proč taky šetřit na dopravě, když dražší silniční dopravu stejně zaplatí konečný zákazník). A vzhledem k neustálému zvyšování jízdného se autobusová doprava stává levnější. A dalšími nepříznivými faktory jsou poměrně velká vzdálenost horního nádraží od centra města a nutnost přestupování už třeba při jízdě do jen Valašského Meziříčí.
Proto je mi jasné, že tak nákladná obnova trati při jejím současném využití jsou opravdu vyhozené peníze. Proto se jeví jak nejlepší řešení náhrada vlaků autobusy. Ovšem pokud budou autobusy kopírovat dosavadní trať, tak i tato autobusová linka brzy zkrachuje pro nedostatek cestujících.
Proto bych měl návrh, který určitě nikoho kompetentního nenapadne. Celé generace toužily po tom, aby obě nádraží v Novém Jičíně byla propojena. To by se mohlo nyní částečně splnit. Stačilo by, aby autobusová linka této náhradní dopravy nekončila u horního nádraží, jako dosud, ale byla prodloužena až ke stanici Nový Jičín město.
Pokud by se to někomu zdálo příliš mnoho kilometrů, tak by se mohla zrušit zbytečná zajížďka na kraj Mořkova. Tak by se (při dobré návaznosti spojů) dosáhlo toho, že by této linky používali i tranzitní cestující. Stačí spočítat kilometry. Třeba Ostrava hlavní nádraží – Valašské Meziříčí měří přes Hranice 81 km, přes Frýdek-Místek 72 km, přes Kopřivnici 66 km a přes Nový Jičín by to mohlo být pouze 61 km.
Podmínkou ovšem by byla platnost jízdenek ČD, jinak takové autobusové spojení postrádá smyslu. Žádám tímto ty, kdož budou o dalším řešení rozhodovat, aby vzali můj návrh v úvahu.
ROSTISLAV VALEŠ
(Novojičínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/392907/
Za tři roky by se mohly na kolejích objevit první regionální vlaky nakoupené kraji. Asociace krajů se podle svého místopředsedy Radka Martínka obrátila na šest velkých výrobců regionálních vlaků, v říjnu by měla proběhnout prezentace jejich výrobků. Kraje mají na nákup souprav vyčleněno 245 milionů eur (asi 6,2 miliardy korun), tj. asi 40 procent celkové ceny. Dalších 60 procent budou muset přinést vybraní dopravci. Dodávka vozidel by se měla uskutečnit v letech 2012–2015.
Celý článek: http://www.ct24.cz/doprava/66513-za-tri-roky-v-cesku-zacnou-jezdit-moderni-regionalni-vlaky/
Celý článek: http://www.ct24.cz/doprava/66513-za-tri-roky-v-cesku-zacnou-jezdit-moderni-regionalni-vlaky/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391872/
Český lvíček (replika parního vlaku v Praze, Udalosti ČT)<br>
ČT1 20090913/19:00<br>
repriza:<br>
23:50 - 00:30 STV2<br>
http://www.youtube.com/watch?v=81tHDvep8vA 
.
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391772/
Jak je to s nasazením Taurusů na rychlících do Drážďan? A jak se rozvíjí mezinárodní spolupráce u dalších lokomotiv?
Na deseti vlacích v relaci Praha–Vídeň můžeme spatřit lokomotivu řady 1216 ÖBB označovanou jako Taurus. Tuto lokomotivu je možno vidět i na dvou párech mezinárodních vlaků v úseku České Budějovice – Horní Dvořiště – Salzburk. V podzimních měsících by mělo dojít k dlouho očekávanému nasazení lokomotivy Taurus do Drážďan, i když jej zatím zdržují administrativní problémy na německé straně. Poprvé v historii tak dojde u některých mezinárodních tranzitních vlaků kategorie EuroCity k průjezdu Českou republikou bez výměny lokomotivy.
Mezinárodní spolupráce se vůbec rozvíjí velmi dobře. Od začátku platnosti jízdního řádu 2008/2009 jsme poprvé na pražském hlavním nádraží přivítali polskou lokomotivu řady EU 07, která do Prahy vozí jeden pár vlaků z Ruska. Naopak s českou lokomotivou řady 163 zajíždíme do polského Krakova a polští kolegové ji nasazují dále na vlak EC Wawel v úseku Krakov–Legnica a zpět.
Pokud se týká přeshraničního nasazení strojvedoucích, probíhá v současné době výcvik skupiny polských strojvedoucích. Jejich nasazení do provozu se předpokládá v závěru tohoto roku s pravidelným zajížděním na vlacích z Polska do Bohumína.
(Železničář)
Na deseti vlacích v relaci Praha–Vídeň můžeme spatřit lokomotivu řady 1216 ÖBB označovanou jako Taurus. Tuto lokomotivu je možno vidět i na dvou párech mezinárodních vlaků v úseku České Budějovice – Horní Dvořiště – Salzburk. V podzimních měsících by mělo dojít k dlouho očekávanému nasazení lokomotivy Taurus do Drážďan, i když jej zatím zdržují administrativní problémy na německé straně. Poprvé v historii tak dojde u některých mezinárodních tranzitních vlaků kategorie EuroCity k průjezdu Českou republikou bez výměny lokomotivy.
Mezinárodní spolupráce se vůbec rozvíjí velmi dobře. Od začátku platnosti jízdního řádu 2008/2009 jsme poprvé na pražském hlavním nádraží přivítali polskou lokomotivu řady EU 07, která do Prahy vozí jeden pár vlaků z Ruska. Naopak s českou lokomotivou řady 163 zajíždíme do polského Krakova a polští kolegové ji nasazují dále na vlak EC Wawel v úseku Krakov–Legnica a zpět.
Pokud se týká přeshraničního nasazení strojvedoucích, probíhá v současné době výcvik skupiny polských strojvedoucích. Jejich nasazení do provozu se předpokládá v závěru tohoto roku s pravidelným zajížděním na vlacích z Polska do Bohumína.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389916/
Zavře se dálnice, vlaky a autobusy pojedou po minutách
Přehled informací na http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot-v-cesku/clanek.phtml?id=646728
Přehled informací na http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot-v-cesku/clanek.phtml?id=646728
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389792/
V souvislosti s návštěvou papeže chystají ČD následující opatření. V neděli 27. září budou vypraveny dva zvláštní posilové vlaky z Jihlavy a z Pardubic. Ty zamíří přímo na nádraží Brno-Slatina, odkud bude možné dojít přímo na místo plánované mše na letišti v Tuřanech. Na nádraží Brno-Slatina budou jezdit také zvláštní kyvadlové vlaky z centra Brna z hlavního nádraží. Více vlaků pojede také na setkání s papežem ve Staré Boleslavi v pondělí 28. září. Pro věřící, kteří se chtějí účastnit obou mší, budou vypraveny již v neděli 27. září odpoledne dva zvláštní rychlíky ze stanice Brno-Slatina do Staré Boleslavi s 2 tisíci míst k sezení.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389694/
Jezdit po kolejích dvousetkilometrovou rychlostí, jak to plánují z Přerova do Brna, bylo u nás ještě před dvaceti lety nepředstavitelné. V historii československé železnice patřilo dlouhá léta označení nejrychlejšího vlaku motorovému expresu Slovenská strela.
Ten v roce 1938 urazil trasu mezi Prahou a Bratislavou s jedinou zastávkou za čtyři hodiny a 18 minut průměrnou rychlostí 92 km/h. Na rozdíl od současnosti se však jednalo o jeden výjimečný lehký motorový vůz s délkou kolem 25 metrů a hmotností pouhých 36 tun.
Dnes jezdí průměrnou stokilometrovou rychlostí mnohem více souprav s délkou přesahující 250 metrů a váhou 500 tun. Průměrná rychlost započítává i čas na rozjezd, brzdění, na jízdu pomalými úseky s oblouky nebo na zastávky ve stanicích.
První větší zrychlení přišlo až v devadesátých letech. Některé vlaky začaly dosahovat maximální rychlosti na české železnici 120 km/h, což u většiny spojů platí dodnes.
To překonal až před pár lety zatím nejrychlejší vlak u nás SuperCity Pendolino mezi ostravským nádražím Svinov a pražským hlavním nádražím. Vzdálenost 351 kilometrů urazí v novém, kratším čase za dvě hodiny 59 minut průměrnou rychlostí 118 km/h. „Aby pendolino dosáhlo tak vysoké průměrné rychlosti včetně zastávek a pomalých úseků, na zbytku trati musí využívat maximální rychlost, proto jede na mnoha místech 160 km/h,„ řekl ředitel odboru řízení provozu Českých drah Miroslav Jasenčák.
Nejvyšší rychlosti až 160 km/h však podle něj dosahují expresní spoje i na dalších místech.
„Jde například o některé úseky z Prahy do Ústí nad Labem, z Prahy do Chocně, mezi Brnem a Břeclaví nebo ze Zábřehu na Moravě přes Olomouc směrem na Ostravu,„ uvedl.
(Mladá fronta DNES)
Ten v roce 1938 urazil trasu mezi Prahou a Bratislavou s jedinou zastávkou za čtyři hodiny a 18 minut průměrnou rychlostí 92 km/h. Na rozdíl od současnosti se však jednalo o jeden výjimečný lehký motorový vůz s délkou kolem 25 metrů a hmotností pouhých 36 tun.
Dnes jezdí průměrnou stokilometrovou rychlostí mnohem více souprav s délkou přesahující 250 metrů a váhou 500 tun. Průměrná rychlost započítává i čas na rozjezd, brzdění, na jízdu pomalými úseky s oblouky nebo na zastávky ve stanicích.
První větší zrychlení přišlo až v devadesátých letech. Některé vlaky začaly dosahovat maximální rychlosti na české železnici 120 km/h, což u většiny spojů platí dodnes.
To překonal až před pár lety zatím nejrychlejší vlak u nás SuperCity Pendolino mezi ostravským nádražím Svinov a pražským hlavním nádražím. Vzdálenost 351 kilometrů urazí v novém, kratším čase za dvě hodiny 59 minut průměrnou rychlostí 118 km/h. „Aby pendolino dosáhlo tak vysoké průměrné rychlosti včetně zastávek a pomalých úseků, na zbytku trati musí využívat maximální rychlost, proto jede na mnoha místech 160 km/h,„ řekl ředitel odboru řízení provozu Českých drah Miroslav Jasenčák.
Nejvyšší rychlosti až 160 km/h však podle něj dosahují expresní spoje i na dalších místech.
„Jde například o některé úseky z Prahy do Ústí nad Labem, z Prahy do Chocně, mezi Brnem a Břeclaví nebo ze Zábřehu na Moravě přes Olomouc směrem na Ostravu,„ uvedl.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/388355/
Téma tarifu
Je krásné, že někdo vyhrál výběrové řízení ale ohledně jízdenek tu nepadla ani zmínka. Otázka proč to nejde jako u autobusu? Zaplatím si jízdné dle tarifu od kilometru dle jezdícího dopravce a ne nějaké mezinárodní tarify. V tom bych viděl největší problém drážní dopravy v přeshraničním styku. Názor laika a teď mě kamenujte.
Je krásné, že někdo vyhrál výběrové řízení ale ohledně jízdenek tu nepadla ani zmínka. Otázka proč to nejde jako u autobusu? Zaplatím si jízdné dle tarifu od kilometru dle jezdícího dopravce a ne nějaké mezinárodní tarify. V tom bych viděl největší problém drážní dopravy v přeshraničním styku. Názor laika a teď mě kamenujte.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387781/
Jen dvakrát vyjel o letních prázdninách vlak na trati číslo 132 zvané Kozí dráha z Děčína do Telnice, poprvé 4. července, naposledy tuto sobotu. A to přitom starosta Telnice Jaroslav Doubrava sliboval, že se zasadí o pravidelný prázdninový provoz. Obce ležící podél Kozí dráhy měly na to připravené i peníze.
Celá zpráva: http://www.denik.cz/regiony/doubrava-na-kozine-neobjednal-jediny-vlak-20090829.html
Celá zpráva: http://www.denik.cz/regiony/doubrava-na-kozine-neobjednal-jediny-vlak-20090829.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387745/
Za jaké jízdné? Bude možno si koupit jízdenku z hloubi republiky třeba do Žitavy? Budou uznány slevy platné u ČD? To mne zajímá (a asi nejen mne) víc.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387742/
Viz: http://zpravy.idnes.cz/polsti-fanousci-se-vraci-domu-v-praze-i-cestou-k-hranicim-je-klid-pw9-/domaci.asp?c=A091011_082542_domaci_jw