Muzea a muzejní dráhy
K histórii patria i múzeá...
_________________________
Ve světě i u nás existuje řada oficiálně provozovaných železničních muzejí a dalších sbírek s tématikou drážní dopravy v držení výrobců, dopravců či různých zájmových organizací. A také muzejní dráhy a pravidelný nebo charterový provoz historických vozidel na drahách běžných. O tom všem může být tato diskuse.
(Zbyněk)
Podradené diskusné témy
Tady vás do autobusu nenutí... 
Nedaleko Lužné se nachází doslova ráj pro lidské oko -Železniční muzeum Českých drah, které představuje největší sbírku kolejových vozidel v České republice.
Návštěvníci mohou spatřit mezi exponáty převážně parní lokomotivy různých řad, z nichž některé sloužily před lety na okolních tratích, například lokomotivy bývalé Buštěhradské dráhy či stroje sloužící na místní dráze Krupá-Kolešovice. Mezi vystavenými stroji se nachází i úzkorozchodné a normálněrozchodné lokomotivy a vozy Kladenskonučické dráhy. Současně je kolekce exponátů rozšiřována dokonce i o motorové lokomotivy a vozy, které na železnici dosluhují a přestávají být součástí pravidelného železničního provozu.
V areálu Železničního muzea je vybudován okruh úzkorozchodného kolejiště, po kterém se mohou zájemci také projet.
Venkovní expozice jsou zasazeny v lesnatém přírodním areálu, kde si návštěvníci mohou odpočinout. V průběhu roku jsou zde pořádány různé akce, kde jsou k vidění vlaky tažené právě parními lokomotivami.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Nedaleko Lužné se nachází doslova ráj pro lidské oko -Železniční muzeum Českých drah, které představuje největší sbírku kolejových vozidel v České republice.
Návštěvníci mohou spatřit mezi exponáty převážně parní lokomotivy různých řad, z nichž některé sloužily před lety na okolních tratích, například lokomotivy bývalé Buštěhradské dráhy či stroje sloužící na místní dráze Krupá-Kolešovice. Mezi vystavenými stroji se nachází i úzkorozchodné a normálněrozchodné lokomotivy a vozy Kladenskonučické dráhy. Současně je kolekce exponátů rozšiřována dokonce i o motorové lokomotivy a vozy, které na železnici dosluhují a přestávají být součástí pravidelného železničního provozu.
V areálu Železničního muzea je vybudován okruh úzkorozchodného kolejiště, po kterém se mohou zájemci také projet.
Venkovní expozice jsou zasazeny v lesnatém přírodním areálu, kde si návštěvníci mohou odpočinout. V průběhu roku jsou zde pořádány různé akce, kde jsou k vidění vlaky tažené právě parními lokomotivami.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96481/
SERVIS NA LÉTO. S dětmi můžete vyrazit na prohlídku muzea, kde pečují o historické vlaky
Tip na výlet Pro rodiny s dětmi
Lužná - Výlet do Lužné nedaleko Rakovníka by si neměl nechat ujít žádný milovník vláčků, krásné přírody a zřícenin hradu.
Z Prahy se sem dostanete autobusem, který odjíždí ze Zličína nebo z Hradčanské s jedním přestupem v Rakovníku. Autem vyjeďte z Prahy po silnici s označením R6. Silnici pak opusťte na 32. kilometru, odkud je to do Lužné 11 kilometrů.
Největším lákadlem obce je Železniční muzeum Českých drah, ve kterém je sbírka historických kolejových vozidel, mezi nimiž nechybí tři desítky unikátních parních lokomotiv. Některé z nich v minulosti sloužily na okolních tratích.
Ve sbírkách jsou však i takové rarity jako sněhomet nebo kolejový jeřáb a také více než desítka dobových osobních vozů, z nichž některé i v dnešních dobách vyrážejí na historické jízdy.
Mezi další zajímavé exponáty patří trojice parních lokomotiv z plzeňské Škodovky. V muzeu stojí úplně první i úplně poslední parní lokomotiva, kterou ve Škodovce vyrobili.
Část lokomotiv stojí venku v lesnatém areálu, a tak se mezi nimi mohou lidé libovolně procházet. A pokud si chcete odvézt památeční fotku třeba s parní mašinkou, pak to není žádný problém. Domluvit se je potřeba pouze v případě komerčního využití snímků.
V krytých expozicích se mohou fandové železnice těšit na různé předměty z historie jízdy po kolejích -mimo jiné ruční nářadí, modely nebo části lokomotiv. V další expozici je k vidění modelové kolejiště a zamířit můžete i do opravárenské haly, kde se dělají renovace.
Pokud návštěvníkům pohled na vlaky nestačí, můžou se v jednom z nich i projet. Každou sobotu je zpřístupněna úzkokolejka, na které je možné se za pětikorunu svézt.
Železniční muzeum má otevřeno od 9.30 do 17.00 hodin. Vstupné pro dospělé činí 50 korun, pro děti 30, rodiny se do ráje historických mašinek podívají za 130 korun.
Po prohlídce muzea vyrazte na procházku na nedaleký vrch Hlaváčov, kde objevíte zbytky stejnojmenného hradu.
Ve výšce 405 metrů nad mořem uvidíte valy a příkopy hradu, který je někdy nazýván Starý Hrádek. Hrad byl vybudován na přelomu 12. a 13. století, a dokud nebyl dostavěn Křivoklát, fungoval jako správní centrum Rakovnicka. Z Hlaváčova dojdete po modré turistické značce do Rakovníka, odkud jezdí vlaky i autobusy zpět do Prahy.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
To je tedy šupa! Fandové železnice, jeďte autobusem!
Tip na výlet Pro rodiny s dětmi
Lužná - Výlet do Lužné nedaleko Rakovníka by si neměl nechat ujít žádný milovník vláčků, krásné přírody a zřícenin hradu.
Z Prahy se sem dostanete autobusem, který odjíždí ze Zličína nebo z Hradčanské s jedním přestupem v Rakovníku. Autem vyjeďte z Prahy po silnici s označením R6. Silnici pak opusťte na 32. kilometru, odkud je to do Lužné 11 kilometrů.
Největším lákadlem obce je Železniční muzeum Českých drah, ve kterém je sbírka historických kolejových vozidel, mezi nimiž nechybí tři desítky unikátních parních lokomotiv. Některé z nich v minulosti sloužily na okolních tratích.
Ve sbírkách jsou však i takové rarity jako sněhomet nebo kolejový jeřáb a také více než desítka dobových osobních vozů, z nichž některé i v dnešních dobách vyrážejí na historické jízdy.
Mezi další zajímavé exponáty patří trojice parních lokomotiv z plzeňské Škodovky. V muzeu stojí úplně první i úplně poslední parní lokomotiva, kterou ve Škodovce vyrobili.
Část lokomotiv stojí venku v lesnatém areálu, a tak se mezi nimi mohou lidé libovolně procházet. A pokud si chcete odvézt památeční fotku třeba s parní mašinkou, pak to není žádný problém. Domluvit se je potřeba pouze v případě komerčního využití snímků.
V krytých expozicích se mohou fandové železnice těšit na různé předměty z historie jízdy po kolejích -mimo jiné ruční nářadí, modely nebo části lokomotiv. V další expozici je k vidění modelové kolejiště a zamířit můžete i do opravárenské haly, kde se dělají renovace.
Pokud návštěvníkům pohled na vlaky nestačí, můžou se v jednom z nich i projet. Každou sobotu je zpřístupněna úzkokolejka, na které je možné se za pětikorunu svézt.
Železniční muzeum má otevřeno od 9.30 do 17.00 hodin. Vstupné pro dospělé činí 50 korun, pro děti 30, rodiny se do ráje historických mašinek podívají za 130 korun.
Po prohlídce muzea vyrazte na procházku na nedaleký vrch Hlaváčov, kde objevíte zbytky stejnojmenného hradu.
Ve výšce 405 metrů nad mořem uvidíte valy a příkopy hradu, který je někdy nazýván Starý Hrádek. Hrad byl vybudován na přelomu 12. a 13. století, a dokud nebyl dostavěn Křivoklát, fungoval jako správní centrum Rakovnicka. Z Hlaváčova dojdete po modré turistické značce do Rakovníka, odkud jezdí vlaky i autobusy zpět do Prahy.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
To je tedy šupa! Fandové železnice, jeďte autobusem!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96235/
O záměru a jeho ralizaci už tu zmínky byly, ale teď se bude drážka uvádět do provozu:
V sobotu 16.9. bude při příležitosti 10. setkání hornických měst v Příbrami slavnostně zprovozněna turistická úzkorozchodná dráha (600 mm) délky 500 m z areálu Ševčinského dolu na Březových Horách (Hornické muzeum Příbram) směrem k dolu Vojtěch do místa prozatímního ukončení před portálem Ševčinské štoly. Jedná se o první etapu stavby, v další etapě bude dráha prodloužena podzemím až do vlastního dolu Vojtěch. Přestože se jedná o novostavbu, trať je vedena v trase historické drážky pro dopravu rudy z roku 1884.
Hornické muzeum Příbram rovněž nabízí možnost svezení se turistickým vlakem po trati délky 260 m v Prokopské štole dolu Anna.
(stránky Klubu dráhařů; zaslal Petr Pokorný)
V sobotu 16.9. bude při příležitosti 10. setkání hornických měst v Příbrami slavnostně zprovozněna turistická úzkorozchodná dráha (600 mm) délky 500 m z areálu Ševčinského dolu na Březových Horách (Hornické muzeum Příbram) směrem k dolu Vojtěch do místa prozatímního ukončení před portálem Ševčinské štoly. Jedná se o první etapu stavby, v další etapě bude dráha prodloužena podzemím až do vlastního dolu Vojtěch. Přestože se jedná o novostavbu, trať je vedena v trase historické drážky pro dopravu rudy z roku 1884.
Hornické muzeum Příbram rovněž nabízí možnost svezení se turistickým vlakem po trati délky 260 m v Prokopské štole dolu Anna.
(stránky Klubu dráhařů; zaslal Petr Pokorný)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95513/
Národní technické muzeum v Praze bude kvůli pokračujícím opravám budovy od 11. září uzavřeno. Návštěvníci se do něj nedostanou ani v příštím roce.
Sbírky podle vedoucího prezentačního oddělení Jiřího Zemana budou moci zájemci navštívit ještě 10. září. A na tento den je připraven i zajímavý program. „Lidé si budou moci prohlédnout funkční parní strojky a odeslat zprávu pomocí Morseova telegrafu. Děti uvítají možnost posadit se a vyfotografovat v hasičském voze či kokpitu letounu L-39,“ řekl Zeman.
Zájemcům muzeum předvede unikátní hrací strojky a různé zajímavé optické přístroje. V kinosále muzea začne každé dvě hodiny prezentace Teslova transformátoru. Částečná oprava muzejní budovy, která zatím probíhala za provozu, mu vrátí podobu navrženou architektem Milanem Babuškou ve 30. letech dvacátého století.
Opravy skončí v únoru 2008. Náklady dosáhnou téměř 170 milionů korun. Muzeum obnoví původní prostorový koncept výstavních sálů v poschodích, zaměstnanci získají zázemí pro badatelskou, archivní a výstavní práci. Většina expozic zůstane při opravách na místě, jen část bude přesunuta do depozitářů.
Do muzea se nyní vrátí například zábradlí na centrálním schodišti ve stylu art deco. Podle původních projektů jsou obnovovány kamenné obklady sloupů a stěn ve vestibulu, na schodištích a ve foyeru. Okna budou vyměněna za repliky původních dřevěných. Muzeum se zároveň stane bezbariérovým.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Sbírky podle vedoucího prezentačního oddělení Jiřího Zemana budou moci zájemci navštívit ještě 10. září. A na tento den je připraven i zajímavý program. „Lidé si budou moci prohlédnout funkční parní strojky a odeslat zprávu pomocí Morseova telegrafu. Děti uvítají možnost posadit se a vyfotografovat v hasičském voze či kokpitu letounu L-39,“ řekl Zeman.
Zájemcům muzeum předvede unikátní hrací strojky a různé zajímavé optické přístroje. V kinosále muzea začne každé dvě hodiny prezentace Teslova transformátoru. Částečná oprava muzejní budovy, která zatím probíhala za provozu, mu vrátí podobu navrženou architektem Milanem Babuškou ve 30. letech dvacátého století.
Opravy skončí v únoru 2008. Náklady dosáhnou téměř 170 milionů korun. Muzeum obnoví původní prostorový koncept výstavních sálů v poschodích, zaměstnanci získají zázemí pro badatelskou, archivní a výstavní práci. Většina expozic zůstane při opravách na místě, jen část bude přesunuta do depozitářů.
Do muzea se nyní vrátí například zábradlí na centrálním schodišti ve stylu art deco. Podle původních projektů jsou obnovovány kamenné obklady sloupů a stěn ve vestibulu, na schodištích a ve foyeru. Okna budou vyměněna za repliky původních dřevěných. Muzeum se zároveň stane bezbariérovým.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95181/
Ad 240.083KN:
ad KN laminátka: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=5093
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/94604/
Mezi Frýdlantem a Heřmanicemi by mohla vyrůst úzkokolejná trať. Obnova železnice by přišla až na sto milionů korun
Frýdlantsko - Velká atrakce by mohla vyrůst na Frýdlantsku. Železniční nadšenci totiž chtějí, aby mezi Frýdlantem a Heřmanicemi po třiceti letech opět jezdila malá dieslová lokomotiva po úzkokolejné trati. O znovuobnovení trati usilují lidé kolem Spolku Frýdlantské okresní dráhy. Obnova železnice by podle předběžných odhadů přišla až na sto milionů korun.
O železniční svršek má ale také zájem obec Heřmanice, která by tu ráda viděla cyklostezku. Projekt se jí zdá reálnější, než finančně náročná obnova trati s vytrhanými kolejemi. Podle starosty Heřmanic dokáže cyklostezka na Frýdlantsko přitáhnout více turistů. "Určitě by stačilo pět kilometrů a účel by trať splnila. Obnovit tratě v délce původních deseti a půl kilometru je podle mne nereálné. Chybí tu například dva železné mosty," řekl heřmanický starosta Vladimír Stříbrný.
Spolek už opravil původní lokomotivu
Podle železničního nadšence a fandy úzkokolejné tratě Ladislava Crhy je obnova provozu uskutečnitelná. Minulý týden se Spolku Frýdlantské okresní dráhy, jehož je místopředsedou, podařilo zprovoznit původní lokomotivu z roku 1946 T 36.002. Spolek má k dispozici i šest úzkorozchodných výhybek. Ve čtvrtek dovezl do Frýdlantu vagon se stejně úzkým rozchodem. Peníze potřebné na položení kolejí by chtěl spolek sehnat z evropských grantových fondů. "Byla by to atrakce Frýdlantska, podobně jako například fungující trať na Jindřichohradecku. Provoz by mohl být soběstačný. Mnoho terénních úprav není zapotřebí," míní místopředseda spolku Ladislav Crha. Na trať by se podle něj mohly položit i starší koleje, které by projekt výrazně zlevnily.
Část úzkorozchodné tratě se zachovala na nádraží ve Frýdlantě, stojí tu i původní výtopna. V Heřmanicích zase chátrá historická nádražní budova, která dříve sloužila i jako železniční hraniční přechod do tehdejšího Německa.
Kdyby se trať podařilo obnovit, mohla by se pyšnit například úvratí v Dětřichově. Na tratích o saském rozchodu, který byl i na Heřmaničce 750 milimetrů, se používala technicky zajímavá Heberleinova provazová brzda.
Spolek Frýdlantské okresní dráhy chce kopírovat původní trať. Má zájem o odkup pozemků, které jsou ve vlastnictví Správy železniční dopravní cesty a trať ze zákona spravuje.
S touto organizací komunikuje také obec Heřmanice, která čeká na rozhodnutí, komu pozemky připadnou. Kdyby pozemky vlastnila obec, obnova tratě bude obtížnější. Spolek by pak také hůře sháněl grantové peníze.
Obec již vlastní studii proveditelnosti, dráhy kvůli cyklostezce kontaktovala už před rokem 2003. Spolek zase do projektu začal investovat. Sehnal podvalník pro převoz vozů po trati s normálním rozchodem, vlastní již výhybky nebo funkční lokomotivu."Pokud více zájemců splní podmínky prodeje, je obvykle upřednostňován ten, který zachová liniový charakter stavby a nabídne vyšší kupní cenu," sdělil Jiří Šťastný ze Správy železniční a dopravní cesty.
Podmínkou prodeje mimo jiné je, že trať již byla zrušena a existuje znalecký posudek s oceněním všech objektů na trati. Trať musí být také prodána jako celek.
Jak cyklostezka, tak obnovená trať má mezi lidmi podporu. "Občas zajedu na Frýdlantsko a po úzkokolejce bych se svezla ráda. Byla by to zajímavá atrakce," uvedla turistka z Prahy Lenka Bílková. Cyklisté zase chtějí jezdit bezpečněji. "Na Frýdlantsku jsou pouze značené cyklotrasy. Cyklostezky jsou navíc na zrušených tratích ideální," doplnil za Cyklisty Liberecka Miloš Matoušek. Až do konce září mohou obce, města a kraje předkládat své žádosti o převod nevyužívaných tratí. K tomuto kroku je vyzývá Správa dopravní železniční cesty. Na severu Čech funguje cyklostezka vedoucí po bývalé trati z Chebu přes Podhrad a Slapany do Waldsassenu v SRN.
V Libereckém kraji například vede cyklostezka po bývalé trati v úseku Česká Lípa město přes Starou Lípu až k původní zastávce Vlčí
Frýdlantsko - Velká atrakce by mohla vyrůst na Frýdlantsku. Železniční nadšenci totiž chtějí, aby mezi Frýdlantem a Heřmanicemi po třiceti letech opět jezdila malá dieslová lokomotiva po úzkokolejné trati. O znovuobnovení trati usilují lidé kolem Spolku Frýdlantské okresní dráhy. Obnova železnice by podle předběžných odhadů přišla až na sto milionů korun.
O železniční svršek má ale také zájem obec Heřmanice, která by tu ráda viděla cyklostezku. Projekt se jí zdá reálnější, než finančně náročná obnova trati s vytrhanými kolejemi. Podle starosty Heřmanic dokáže cyklostezka na Frýdlantsko přitáhnout více turistů. "Určitě by stačilo pět kilometrů a účel by trať splnila. Obnovit tratě v délce původních deseti a půl kilometru je podle mne nereálné. Chybí tu například dva železné mosty," řekl heřmanický starosta Vladimír Stříbrný.
Spolek už opravil původní lokomotivu
Podle železničního nadšence a fandy úzkokolejné tratě Ladislava Crhy je obnova provozu uskutečnitelná. Minulý týden se Spolku Frýdlantské okresní dráhy, jehož je místopředsedou, podařilo zprovoznit původní lokomotivu z roku 1946 T 36.002. Spolek má k dispozici i šest úzkorozchodných výhybek. Ve čtvrtek dovezl do Frýdlantu vagon se stejně úzkým rozchodem. Peníze potřebné na položení kolejí by chtěl spolek sehnat z evropských grantových fondů. "Byla by to atrakce Frýdlantska, podobně jako například fungující trať na Jindřichohradecku. Provoz by mohl být soběstačný. Mnoho terénních úprav není zapotřebí," míní místopředseda spolku Ladislav Crha. Na trať by se podle něj mohly položit i starší koleje, které by projekt výrazně zlevnily.
Část úzkorozchodné tratě se zachovala na nádraží ve Frýdlantě, stojí tu i původní výtopna. V Heřmanicích zase chátrá historická nádražní budova, která dříve sloužila i jako železniční hraniční přechod do tehdejšího Německa.
Kdyby se trať podařilo obnovit, mohla by se pyšnit například úvratí v Dětřichově. Na tratích o saském rozchodu, který byl i na Heřmaničce 750 milimetrů, se používala technicky zajímavá Heberleinova provazová brzda.
Spolek Frýdlantské okresní dráhy chce kopírovat původní trať. Má zájem o odkup pozemků, které jsou ve vlastnictví Správy železniční dopravní cesty a trať ze zákona spravuje.
S touto organizací komunikuje také obec Heřmanice, která čeká na rozhodnutí, komu pozemky připadnou. Kdyby pozemky vlastnila obec, obnova tratě bude obtížnější. Spolek by pak také hůře sháněl grantové peníze.
Obec již vlastní studii proveditelnosti, dráhy kvůli cyklostezce kontaktovala už před rokem 2003. Spolek zase do projektu začal investovat. Sehnal podvalník pro převoz vozů po trati s normálním rozchodem, vlastní již výhybky nebo funkční lokomotivu."Pokud více zájemců splní podmínky prodeje, je obvykle upřednostňován ten, který zachová liniový charakter stavby a nabídne vyšší kupní cenu," sdělil Jiří Šťastný ze Správy železniční a dopravní cesty.
Podmínkou prodeje mimo jiné je, že trať již byla zrušena a existuje znalecký posudek s oceněním všech objektů na trati. Trať musí být také prodána jako celek.
Jak cyklostezka, tak obnovená trať má mezi lidmi podporu. "Občas zajedu na Frýdlantsko a po úzkokolejce bych se svezla ráda. Byla by to zajímavá atrakce," uvedla turistka z Prahy Lenka Bílková. Cyklisté zase chtějí jezdit bezpečněji. "Na Frýdlantsku jsou pouze značené cyklotrasy. Cyklostezky jsou navíc na zrušených tratích ideální," doplnil za Cyklisty Liberecka Miloš Matoušek. Až do konce září mohou obce, města a kraje předkládat své žádosti o převod nevyužívaných tratí. K tomuto kroku je vyzývá Správa dopravní železniční cesty. Na severu Čech funguje cyklostezka vedoucí po bývalé trati z Chebu přes Podhrad a Slapany do Waldsassenu v SRN.
V Libereckém kraji například vede cyklostezka po bývalé trati v úseku Česká Lípa město přes Starou Lípu až k původní zastávce Vlčí
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/94377/
Výlet do Lužné nedaleko Rakovníka by si neměl nechat ujít nikdo, kdo si někdy v životě hrál s vláčky. V tamním železničním muzeu je sbírka historických kolejových vozidel, mezi kterými nechybí tři desítky unikátních parních lokomotiv. Některé z nich vminulosti sloužily na okolních tratích.
Ve sbírkách jsou ale i takové rarity jako sněhomet nebo kolejový jeřáb a také více než desítka dobových osobních vozů, z nichž některé i dnes vyrážejí na historické jízdy. Sbírku doplňují pracovní vozy, hlavně nákladní.
„Nejnovějším přírůstkem našich sbírek je parní vůz Komarek. Je to opravdová zvláštnost - nejde totiž ani o lokomotivu, ani vagon v klasickém smyslu. Komarek je totiž něco jako dnešní motorové vlaky, jen s tím rozdílem, že ho po kolejích žene pára a ne motory,“ vysvětluje vedoucí železničního muzea František Kaplan. Mezi další zajímavé exponáty patří trojice parních lokomotiv z plzeňské Škodovky. „Máme tu totiž úplně první parní lokomotivu, kterou tam vyrobili, potom první vyrobenou po druhé světové válce a také úplně poslední parní mašinu, která ze Škodovky vyjela,“ přibližuje Kaplan.
Část lokomotiv stojí venku v lesnatém areálu, a tak se mezi nimi mohou lidé libovolně procházet. „A pokud si někdo chce od nás odvézt památeční fotku třeba s parní mašinkou, pak to není žádný problém. Domluvit se je potřeba pouze v případě komerčního využití snímků,“ vysvětluje vedoucí muzea.
Pro jedlíky je samozřejmě připraveno občerstvení a celý areál je navíc přístupný i bezbariérově.
V krytých expozicích se mohou fandové železnice těšit na různé předměty z historie jízdy po kolejích - mimo jiné ruční nářadí, modely nebo části lokomotiv. V další expozici je instalováno modelové kolejiště a zamířit je možno také do opravárenské haly, kde se dělají renovace. Pokud návštěvníkům pohled na vlaky nestačí, můžou se v jednom z nich i svézt. „Každou sobotu zpřístupňujeme naši úzkokolejku, na které se mohou za pouhou pětikorunu povozit děti i dospělí,“ říká Kaplan. Železniční muzeum má až do konce prázdnin otevřeno od 9.30 do 17.00, sezona končí v říjnu. Vstupné pro dospělé je 50 korun, pro děti 30, rodiny se do ráje historických mašinek podívají za 130 korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Ve sbírkách jsou ale i takové rarity jako sněhomet nebo kolejový jeřáb a také více než desítka dobových osobních vozů, z nichž některé i dnes vyrážejí na historické jízdy. Sbírku doplňují pracovní vozy, hlavně nákladní.
„Nejnovějším přírůstkem našich sbírek je parní vůz Komarek. Je to opravdová zvláštnost - nejde totiž ani o lokomotivu, ani vagon v klasickém smyslu. Komarek je totiž něco jako dnešní motorové vlaky, jen s tím rozdílem, že ho po kolejích žene pára a ne motory,“ vysvětluje vedoucí železničního muzea František Kaplan. Mezi další zajímavé exponáty patří trojice parních lokomotiv z plzeňské Škodovky. „Máme tu totiž úplně první parní lokomotivu, kterou tam vyrobili, potom první vyrobenou po druhé světové válce a také úplně poslední parní mašinu, která ze Škodovky vyjela,“ přibližuje Kaplan.
Část lokomotiv stojí venku v lesnatém areálu, a tak se mezi nimi mohou lidé libovolně procházet. „A pokud si někdo chce od nás odvézt památeční fotku třeba s parní mašinkou, pak to není žádný problém. Domluvit se je potřeba pouze v případě komerčního využití snímků,“ vysvětluje vedoucí muzea.
Pro jedlíky je samozřejmě připraveno občerstvení a celý areál je navíc přístupný i bezbariérově.
V krytých expozicích se mohou fandové železnice těšit na různé předměty z historie jízdy po kolejích - mimo jiné ruční nářadí, modely nebo části lokomotiv. V další expozici je instalováno modelové kolejiště a zamířit je možno také do opravárenské haly, kde se dělají renovace. Pokud návštěvníkům pohled na vlaky nestačí, můžou se v jednom z nich i svézt. „Každou sobotu zpřístupňujeme naši úzkokolejku, na které se mohou za pouhou pětikorunu povozit děti i dospělí,“ říká Kaplan. Železniční muzeum má až do konce prázdnin otevřeno od 9.30 do 17.00, sezona končí v říjnu. Vstupné pro dospělé je 50 korun, pro děti 30, rodiny se do ráje historických mašinek podívají za 130 korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/92449/
České dráhy zakázaly historickým vlakům jízdu po muzejní železnici do České Kamenice
Přes deset let se snaží železniční nadšenci z Klubu přátel lokálky dát do pořádku zrušenou trať z Kamenického Šenova do České Kamenice. Devět let tu jezdily občasné vlaky, z pětikilometrové železnice se stala turistická atrakce. Až do minulého víkendu, kdy jejich provoz zastavilo úřední rozhodnutí. Důvod? Interní nařízení Českých drah, které zakázalo jízdy vlaků do stanice Česká Kamenice z muzejní dráhy a opačně.
„České dráhy závažně porušily právo na rovný přístup k železniční dopravní cestě, který nemá v zemích EU obdoby,“ říká Zdeněk Kyncl z Klubu přátel lokálky.
Zastavení muzejní železnice se nelíbí ani starostovi Kamenického Šenova Otovi Raiterovi. „Je to diskriminace. Mrzí mě, že se to stalo, když kolem toho tak dlouho pracují,“ uvedl Raiter. Podle něj se záležitostí bude brzy zabývat městské zastupitelstvo. „Vůči Českým drahám zaujmeme tvrdé stanovisko,“ dodal starosta.
Železnice patří státu, Klub přátel lokálky (KPL) ji má pronajatou od Správy železniční a dopravní cesty (SŽDC). Té však KPL dluží za pronájem. „Je to pozůstatek po minulém vedení, jsme dohodnuti na splátkovém kalendáři,“ dodal Kyncl. Podle něj jednal Klub i o koupi pět kilometrů železniční trati. „Jedna část SŽDC nám ji chce prodat, druhá je proti,“ dodal. Vyjádření SŽDC se včera redakci nepodařilo získat. České dráhy tvrdí, že železničním nadšencům odebrala SŽDC licenci. „Lokálka pozbyla příslušnou licenci dopravce, která ji byla odebrána Správou železniční dopravní cesty údajně z důvodu neplacení za použití dopravní cesty. Takovýto dopravce bez licence pak nemůže být vpuštěn na síť,“ tvrdí mluvčí drah Aleš Ondrůj.
„Lokálkáři“ to však odmítají. „Licenci stále máme,“ říká Kyncl. Licenci navíc neodebírá SŽDC, ale Drážní úřad.
Provoz na muzejní železnici od minulé soboty neexistuje. Poslední jízda probíhala tak, že vlak vyjel z Kamenického Šenova a před Českou Kamenicí jim výpravčí Českých drah oznámil, že na nádraží nesmí. Proto se vlak vrátil do Šenova. „Doposud nemáme od Českých drah žádné stanovisko, kterým by vysvětlily svérázné rozhodnutí,“ podotkl Kyncl. „ Současný stav se dá směle přirovnat ke dvěma majitelům sousedních domů, k nimž vede jen jediná cesta. Oba sice přispívají stejně na její provoz a údržbu, avšak ten mocnější upírá právo na její užívání tomu slabšímu, i přestože cesta je obecní,“ dodal Kyncl.
Klubu vzniká navíc ztráta způsobená zrušením naplánovaných jízd. Ztrátu chce vymáhat soudně po Českých drahách.
Zájem turistů o svezení po zaniklé trati přitom stoupal. Vlaky jezdí během prázdnin o víkendech čtyřikrát denně oběma směry, každý den přitom přepravili i sto cestujících. Kromě oprav tratě například na nádraží v Šenově zřídili nadšenci malé železniční muzeum. „Máme plány i trať dál rozšířit až blíže k Panské skále,“ nastínil Kyncl.
Trať z České Kamenice vedla původně až do České Lípy. Provoz tu skončil v roce 1979, na úseku mezi Kamenickým Šenovem a Českou Kamenicí zůstala pár let ještě nákladní doprava. Vlaky jezdí na trati znovu příležitostně od roku 1997.
O další část tratě mají zájem i obce na Českolipsku a Novoborsku. Nechtějí na ní ale provozovat železnici, ale přestavět ji na cyklostezku. Projekt je ale zatím jen na papíře.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Přes deset let se snaží železniční nadšenci z Klubu přátel lokálky dát do pořádku zrušenou trať z Kamenického Šenova do České Kamenice. Devět let tu jezdily občasné vlaky, z pětikilometrové železnice se stala turistická atrakce. Až do minulého víkendu, kdy jejich provoz zastavilo úřední rozhodnutí. Důvod? Interní nařízení Českých drah, které zakázalo jízdy vlaků do stanice Česká Kamenice z muzejní dráhy a opačně.
„České dráhy závažně porušily právo na rovný přístup k železniční dopravní cestě, který nemá v zemích EU obdoby,“ říká Zdeněk Kyncl z Klubu přátel lokálky.
Zastavení muzejní železnice se nelíbí ani starostovi Kamenického Šenova Otovi Raiterovi. „Je to diskriminace. Mrzí mě, že se to stalo, když kolem toho tak dlouho pracují,“ uvedl Raiter. Podle něj se záležitostí bude brzy zabývat městské zastupitelstvo. „Vůči Českým drahám zaujmeme tvrdé stanovisko,“ dodal starosta.
Železnice patří státu, Klub přátel lokálky (KPL) ji má pronajatou od Správy železniční a dopravní cesty (SŽDC). Té však KPL dluží za pronájem. „Je to pozůstatek po minulém vedení, jsme dohodnuti na splátkovém kalendáři,“ dodal Kyncl. Podle něj jednal Klub i o koupi pět kilometrů železniční trati. „Jedna část SŽDC nám ji chce prodat, druhá je proti,“ dodal. Vyjádření SŽDC se včera redakci nepodařilo získat. České dráhy tvrdí, že železničním nadšencům odebrala SŽDC licenci. „Lokálka pozbyla příslušnou licenci dopravce, která ji byla odebrána Správou železniční dopravní cesty údajně z důvodu neplacení za použití dopravní cesty. Takovýto dopravce bez licence pak nemůže být vpuštěn na síť,“ tvrdí mluvčí drah Aleš Ondrůj.
„Lokálkáři“ to však odmítají. „Licenci stále máme,“ říká Kyncl. Licenci navíc neodebírá SŽDC, ale Drážní úřad.
Provoz na muzejní železnici od minulé soboty neexistuje. Poslední jízda probíhala tak, že vlak vyjel z Kamenického Šenova a před Českou Kamenicí jim výpravčí Českých drah oznámil, že na nádraží nesmí. Proto se vlak vrátil do Šenova. „Doposud nemáme od Českých drah žádné stanovisko, kterým by vysvětlily svérázné rozhodnutí,“ podotkl Kyncl. „ Současný stav se dá směle přirovnat ke dvěma majitelům sousedních domů, k nimž vede jen jediná cesta. Oba sice přispívají stejně na její provoz a údržbu, avšak ten mocnější upírá právo na její užívání tomu slabšímu, i přestože cesta je obecní,“ dodal Kyncl.
Klubu vzniká navíc ztráta způsobená zrušením naplánovaných jízd. Ztrátu chce vymáhat soudně po Českých drahách.
Zájem turistů o svezení po zaniklé trati přitom stoupal. Vlaky jezdí během prázdnin o víkendech čtyřikrát denně oběma směry, každý den přitom přepravili i sto cestujících. Kromě oprav tratě například na nádraží v Šenově zřídili nadšenci malé železniční muzeum. „Máme plány i trať dál rozšířit až blíže k Panské skále,“ nastínil Kyncl.
Trať z České Kamenice vedla původně až do České Lípy. Provoz tu skončil v roce 1979, na úseku mezi Kamenickým Šenovem a Českou Kamenicí zůstala pár let ještě nákladní doprava. Vlaky jezdí na trati znovu příležitostně od roku 1997.
O další část tratě mají zájem i obce na Českolipsku a Novoborsku. Nechtějí na ní ale provozovat železnici, ale přestavět ji na cyklostezku. Projekt je ale zatím jen na papíře.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/92448/
Národní technické muzeum v Praze na Letné bude vzhledem k pokračující rekonstrukci budovy od 11. září pro veřejnost uzavřeno a tento stav potrvá i v celém příštím roce. Podle vedoucího prezentačního oddělení Jiřího Zemana si budou moci zájemci jeho sbírky naposled prohlédnout 10. září - na tento den je připraven i pestrý doprovodný program.
„Budou si moci prohlédnout funkční parní strojky a odeslat zprávu pomocí Morseova telegrafu. Děti uvítají možnost posadit se a vyfotografovat v hasičském voze či kokpitu letounu L-39,“ řekl Zeman. Zájemcům muzeum předvede unikátní hrací strojky, funkční mutoskopy, Edisonův kinematoskop a také cameru obscuru. V kinosále muzea začne každé dvě hodiny aktivní prezentace Teslova transformátoru. Částečná rekonstrukce muzejní budovy, která zatím probíhala částečně za provozu, mu vrátí podobu navrženou architektem Milanem Babuškou ve 30. letech minulého století. Opravy skončí v únoru 2008. Náklady dosáhnou téměř 170 milionů korun.
Muzeum obnoví původní prostorový koncept výstavních sálů v poschodích, zaměstnanci získají zázemí pro badatelskou, archivní a expoziční práci.
Větší část expozic zůstane při opravách na místě, jen část bude přesunuta do depozitářů.
Do muzea se nyní vrátí například zábradlí na centrálním schodišti ve stylu art deco. Podle původních projektů jsou obnovovány kamenné obklady sloupů a stěn ve vestibulu, na schodištích a ve foyeru. Okna budou vyměněna za repliky původních dřevěných. Muzeum se zároveň stane bezbariérovým.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
„Budou si moci prohlédnout funkční parní strojky a odeslat zprávu pomocí Morseova telegrafu. Děti uvítají možnost posadit se a vyfotografovat v hasičském voze či kokpitu letounu L-39,“ řekl Zeman. Zájemcům muzeum předvede unikátní hrací strojky, funkční mutoskopy, Edisonův kinematoskop a také cameru obscuru. V kinosále muzea začne každé dvě hodiny aktivní prezentace Teslova transformátoru. Částečná rekonstrukce muzejní budovy, která zatím probíhala částečně za provozu, mu vrátí podobu navrženou architektem Milanem Babuškou ve 30. letech minulého století. Opravy skončí v únoru 2008. Náklady dosáhnou téměř 170 milionů korun.
Muzeum obnoví původní prostorový koncept výstavních sálů v poschodích, zaměstnanci získají zázemí pro badatelskou, archivní a expoziční práci.
Větší část expozic zůstane při opravách na místě, jen část bude přesunuta do depozitářů.
Do muzea se nyní vrátí například zábradlí na centrálním schodišti ve stylu art deco. Podle původních projektů jsou obnovovány kamenné obklady sloupů a stěn ve vestibulu, na schodištích a ve foyeru. Okna budou vyměněna za repliky původních dřevěných. Muzeum se zároveň stane bezbariérovým.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/91858/
Od 4.8.2006 až do odvolání je zastaven provoz vlaků na trati Č.Kamenice - K.Šenov. Důvodem je zákaz vjezdu vlaků do stanice Č.Kamenice ze strany Českých drah. Celá záležitost bude předána k řešení Drážnímu úřadu v souladu se Zákonem o drahách. Všem zájemcům o svezení historickým vlakem na trati 901 se omlouváme a věříme, že se vše brzy vyřeší. Muzeum ve stanici Česká Kamenice je stále otevřeno o prázdninových sobotách a nedělích. Výletní vlaky "Nejsevernější expres" do Českého Švýcarska jedou i na dále každou sobotu a neděli podle jízdního řádu, v úseku K.Šenov - Č.Kamenice bude zajištěna náhradní doprava. O víkendech 5./6.8. a 12./13.8.2006 je mezi stanicemi Č.Kamenice - Jedlová nepřetržitá výluka, z toho důvodu začínají a končí vlaky "Nejsevernější expres" ve stanici Rybniště. Po oba víkendy je zajištěna v úseku K.Šenov - Č.Kamenice - Rybniště náhradní doprava mikrobusem (stanice Jedlová a Chřibská nejsou náhradní dopravou obsluhovány).
(aktualita KPL)
(aktualita KPL)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/91706/
Příbram - V každou celou hodinu ve všední dny od 9 do 17 hodin vyjíždí z nádvoří Ševčínského dolu v Příbrami směrem k portálu Vojtěšské štoly hornický vláček.
Zatím ještě bez turistů, neboť stroj složený z trojice vagonů a lokomotivy na elektrický pohon musí ve zkušebním provozu najet předepsaný počet kilometrů, aby dostal licenci od drážního úřadu.
Slavnostní zahájení provozu hornického vláčku, který je již druhým v hornickém skanzenu na Březových Horách a prvním, jenž bude vozit návštěvníky po povrchu, se uskuteční 16. září.
Příbramské děti již na první svezení netrpělivě čekají a zatím si v konečné zastávce ve stojícím vláčku zkoušejí, jak pohodlně se v něm bude sedět.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)