Nádraží, zastávky, dopravny

Spory o osud staré budovy nádraží vÚstí nad Orlicí brzdí stavbu za dvacet miliard korun. Rekonstrukce posledního úseku na prvním železničním koridoru, jedné z nejdůležitějších tratí v Česku, už kvůli tomu nabrala rok zpoždění. A může být ještě hůř.
Přestavba koridoru mezi Ústím a Chocní nemůže začít dřív, než nádraží v Ústí projde rekonstrukcí. „Z provozního hlediska je potřeba nejprve přestavět nádraží v Ústí nad Orlicí a až poté modernizovat úsek mezi Ústím a Chocní,„ říká Daniel Filip z firmy Sudop, hlavní inženýr stavby mezi oběmaměsty.
Jenomže přestavba nádraží v Ústí nad Orlicí se o více než rok zdržela kvůli sporům o zachování původní budovy z roku 1874. Tu usiluje zachránit sdružení Nádraží nedáme! které k tomu shromáždilo 17 tisíc podpisů pod petici.
Původně měla stavba na nádraží v Ústí začít loni na podzim. Nyní by podle nejsmělejších odhadů měla začít až na jaře 2011.

(Mladá fronta DNES)

Když přijel do Třince před časem, nádraží z padesátých let bylo podle něj „ponuré„. Starostka Věra Palkovská, která se ho na místě snažila přesvědčit, že Třinec si zaslouží kulturnější stanici, volí trochu jiná slova. „Neskutečně špinavé, plné pavučin. Před dvěma měsíci to bylo děsivé. A já bych k té třetí fázi ještě řekla - toalety a zázemí.„ Podle Palkovské Blažek první slib, že Pendolino bude „jezdit i nazpátek„, splnil. To, zda se podaří i proměna železniční stanice, je otázkou dalších dvou let. Vše totiž souvisí právě se stavbou koridoru. I stavba čtvrtmiliardového podjezdu pod tratí u náměstí TGM, jemuž se říká Via Lyžbice. „Bez koridoru by se něco takového nestavělo,„ připomněla starostka. Moravskoslezský kraj, který je investorem, podle ní tento týden ujistil, že podjezd se stavět bude, přestože v minulosti prověřoval jeho účelnost. „Bylo to potvrzeno, což je strašně důležité, protože kdyby to nevyšlo v souvislosti s koridorem, tak prostě podjezd by nebyl. A část Třince by byla odříznutá,„ konstatovala starostka.
Před třemi lety hýbala Třincem debata o vzniku vlakové zastávky v centru města, která má stále řadu příznivců. Nyní se toto téma - byť s otazníky - vrací do hry. „Já bych připomněla usnesení městského zastupitelstva, z něhož jednoznačně vzešlo, že prioritně je důležitá stavba podjezdu Via Lyžbice,„ řekla starostka Třince.
„Zastávce neříkáme ne, je to spíš záležitost samotného financování. Je to připraveno tak, že zastávka do budoucna je možná, ale je to věc dalších měsíců a jednání. Je to hodně o penězích, o vyvolaných investicích,„ dodala starostka. „Předběžný souhlas tady je. V podstatě se musí jenom „prokomunikovat„ přesný čas té stavby, aby se to vázalo na všechny investiční činnosti na tom koridoru. Hlavní úlohu v tom hraje především SŽDC, potom samozřejmě město, případně další složky,„ uvedl Antonín Blažek. „Bude se jednat s investorem,„ shrnul.

(Frýdecko-místecký a třinecký deník)

Na kvalitnější cestování vlakem se mohou těšit i lidé z Třince. A ti pozorní to prý mohou postřehnout už teď.
Podle náměstka generálního ředitele Českých drah Antonína Blažka, který do města přijel kvůli schůzce se starostkou Věrou Palkovskou, se změny odehrávají ve třech fázích.
„V první etapě se odstraňují do očí bijící nedostatky,„ poznamenal při prohlídce vestibulu stanice. Dodal, že prostory byly například kompletně vymalovány. „Ještě jsme to celé čistili, což ale teď není moc vidět, protože je tady hodně prachu kvůli stavební činnosti,„ řekl s odkazem na práce u železniční stanice, které souvisejí s projektem revitalizace Olše. „Druhá velká změna nastane, až sem dojde stavba koridoru. Bude tady moderní trať, moderní nástupiště, cestující sem přijedou i trošku jiným tempem,„ pravil Antonín Blažek. Poslední změny se podle něj budou týkat venkovních prostor a komfortnějšího způsobu přestupu na autobus. „Myslím si, že prvním krokem k tomu důstojnému příjezdu je, že sem jezdí vlak té nejvyšší kategorie, to znamená Pendolino. Takže aby to mělo i svou logiku, tak teď jezdí i v pondělí,„ uvedl Antonín Blažek.

(Frýdecko-místecký a třinecký deník)

Petra MAREŠOVÁ, moderátorka
--------------------
Pardubický kraj a České dráhy chtějí zlepšit prostředí pardubického hlavního nádraží. Kromě infokiosku a nových informačních tabulí zvažují i zpřístupnění takzvané galerie, tedy ochozu v nádražní hale. Architekt Miroslav Řepa, jehož otec Karel Řepa nádraží projektoval naznačil, že záměry s galerií jsou dobrý nápad.

Miroslav ŘEPA, architekt
--------------------
Tak v návrzích to nikdy nebylo, ale když přišly náměty, že se přece jenom začne revitalizovat a když dneska sledujeme, především bych řekl, hlavní pražské nádraží, co se s ním všechno prostě odehrává, jak najednou nádraží trošku mění svoji funkci. Dneska kdybychom to nádraží navrhovali znovu, tak už by tady asi nikdy nevznikla takto nádherná krásná kurzovní plocha, ale bylo by to tady velký obchodní dům, skrze který by se nastupovalo na nástupiště. Jsou určité šance, aniž by se tady architektura celého toho prostoru měnila, že by mohly tyto prostory být jako vhodným způsobem využity.

(ČRo Pardubice)

Nádraží v Salcburku, jeden z nejdůležitějších dopravních uzlů Rakouska, prochází v současnosti masivní modernizací. První práce na přestavbě sice začaly již v roce 2008, ale teprve nedávno se stavbaři pustili naplno do díla.
Do provizorních prostor před nádražím byly přestěhovány osobní pokladny a infocentrum a cestující se na nástupiště dostávají poněkud komplikovaným způsobem jedním podchodem, neboť druhý prochází rekonstrukcí. Nový kabát dostane i výpravní budova, která by měla být opravena během následujících dvou let. Od roku 2013 by tak cestujícím měl sloužit moderní přestupní uzel, který v sobě spojí prvky památkově chráněného objektu s moderními technologiemi.

(Železničář)

Do válečných let se nechtěně vracejí cestující, kteří vystoupí z vlaku v železniční stanici Bernartice. Na peroně je místo přívětivého nádraží ruina. V kdysi honosné výpravní budově se prohání jen vítr a myši. Vymlácená okna jsou pobitá prkny, dveře vyražené. Dráhy objekt už dávno uzavřely a cestující musí čekat na svůj spoj venku na nástupišti. Možná se ale brzy začne blýskat na lepší časy. Budovu, která Bernarticím dělá ostudu, chce získat do svého majetku obec.
„Budova vypadá nevábně. Měli jsme dvě možnosti. Buď ji nechat dál devastovat, nebo odkoupit. Rozhodli jsme se pro druhou možnost,„ řekl starosta Bernartic Mojmír Michálek (ODS).
Obec požádala Správu železniční dopravní cesty (SŽDC) o odkoupení objektu. „Chtěli bychom jej přestavět na bytový dům, kterých je u nás nedostatek. Přednostně by byt měli získat ti, kteří při povodni přišli o bydlení,„ prozradil záměr obce Michálek. V budově by mělo vzniknout také informační centrum a klubovna.
Správa železniční dopravní cesty se změnou majitele objektu souhlasí. „Podmínkou prodeje je vypracování posudku, jehož součástí bude měření hluku a vibrací. K prodeji je také nutno vyhotovit oddělovací geometrický plán na pozemek, a to v zimě a sněhu není proveditelné,„ řekl mluvčí SŽDC Pavel Halla.
Cestujícím nehrozí, že o své nádraží přijdou. Po rekonstrukci objektu by se měli dočkat kulturnějšího prostředí. „Nádraží je v hrozném stavu, je to ostuda. Postavit zde byty, je určitě dobrý nápad,„ řekl Josef Malik z Bernartic.

(Šumperský a jesenický deník)

Bezdomovci, opilci a další pochybné živly, které byly postrachem cestujících v areálu vlakového nádraží v Havlíčkově Brodě, si museli najít jiné útočiště. Od pondělí totiž vlakový terminál hlídá nepřetržitě soukromá bezpečnostní agentura, která se stará o pořádek a hlavně bezpečnost cestujících.
„Bezdomovci a opilci na nádraží dělali nepořádek a po dohodě s ČD jsme ji tam nasadili od pondělí. Ti, co nemají platnou jízdenku nebo dělají nepořádek a popíjejí alkohol, a tak porušují vyhlášku města, ochranka okamžitě vyvede,„ vysvětlil Právu Jiří Dlabaja, mluvčí Automatizace železniční dopravy (AŽD).
„Předpokládáme, že až se situace upraví a tito lidé se tam přestanou vracet, ochranka už tam nebude nonstop, ale bude tam zajíždět jen namátkově v případě potřeby,„ dodal.
Opatření vítá i ředitel Městské policie v Havlíčkově Brodě Jan Pavlík. „Na nádraží jsme měli průměrně šest výjezdů za den, tři ve dne a tři v noci, což bylo často na úkor zbytku města. Hodně se nám teď ulehčí a můžeme se věnovat něčemu dalšímu. Pokud bude třeba, určitě budeme bezpečnostní službě nápomocni,„ uvedl Pavlík.

(Právo)

Toto byla otázka mé devítileté dcery, která odjížděla vlakem se skauty na výpravu vlakem z plzeňského nádraží. Bydlíme v Chrástu, kde je vlaková stanice v dezolátním stavu.
Proto jsem se rozhodl reagovat sebepochvalný článek v pátečním deníku o českých drahách. Připadá mi, že výčet výhod, které České dráhy nabízejí, přeskočily dobu. Je sice krásné, že nový web jízdních řádů budí mimořádný zájem, že jsou pravidelné intervaly odjezdů vlaků na páteřních tratích, že vzniká integrovaná doprava v dalších městech, že výlet do Prahy vyjde žáčky s pedagogy na 80 Kč, ale kde máte kulturní zázemí a pořádek pro cestující? Všichni, kdo vymýšlejí tyto IN-karty, SONE + , webové stránky s jízdními řády určitě, nejezdí každý den vlakem. Cestujícímu je jedno, jestli si přečte odjezd nebo příjezd vlaku na elektronickém terminálu podmalovaném reklamou, či na tabuli, kde bylo alespoň vše přehledné.
S nostalgií vzpomínám na film „Přednosta stanice„ s Vlastou Burianem, kdy hrdé modré uniformy s červenou čepicí řídily chod nádraží a udržovaly pořádek v každé stanici. Nebráním se modernizaci ani počítačové technologii v řízení dopravy, ale bylo by dobré, kdyby se opět vrátila čistota do stanic a zastávek a kdyby vlakové soupravy nebyly semeništěm bacilů, se zašedlým výhledem přes špinavé sklo vagonů. Musí to být šok pro cizince, kteří k nám přijedou vlakem. Je to stresující i pro nás každodenní cestující, když vystoupíme brzo ráno na ponurém nádraží.
Mluví se o zrušení červených čepic a zelených plácaček, bude se kupovat barva na přebarvení vlakových souprav, přijde modernizace tratí v plné elektronizaci, ale u cestujících, kteří dojíždí do škol a zaměstnání nebo u návštěvníků, kteří vyprovázejí nebo čekají na peronu na své blízké, bude pořád nádraží symbolem čistoty, řádu a pořádku. Protože vlaky přece jezdí v přesných intervalech, podle kterých se dají řídit hodinky. A tomu slévači na hlavním nádraží vraťte, prosím, hůl, kterou mu někdo vzal (zřejmě do sběru). Možná, že to pomůže udržet lepší pořádek...

(Plzeňský deník)

Senát Parlamentu ČR 18. 3. 2010 uzavřel slyšení se všemi, co mají něco do činění s ústeckoorlickým nádražím: schválil apel na dohodu mezi stranami, aniž by se historický unikát musel bourat.

Celá zpráva: http://orlicky.denik.cz/zpravy_region/ustecke-nadrazi-po-grilovani-v-senatu-pcr20100323.html

Porážky německých vojsk na všech frontách a blížící se konec druhé světové války přinesl obyvatelům českých zemí nejen naději, ale i mnohá utrpení. Spojenci svoji stupňující se ofenzivu podporovali masivním bombardováním, které se nevyhnulo ani Česku.

Celá zpráva: http://www.ct24.cz/domaci/84695-cilem-spojeneckych-naletu-se-na-konci-valky-stala-i-jihoceska-nadrazi/

Ministerstvo kultury se přes odpor vlastníka, jímž jsou České dráhy, chystá znovu prohlásit budovu železničního nádraží v Ústí nad Orlicí kulturní památkou. ČTK to řekl mluvčí ministerstva Jan Cieslar. Zanedbanou budovu přitom nikdo nechce ani za symbolickou jednu korunu.

Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/kultura/zpravy/nadrazi-v-usti-nad-orlici-nechce-nikdo-ani-za-korunu/452909

ŽSR 23.03.2010, Vyjadrenie pre: týždenník ŠARM
Pripravujem reportáž o rodnom dome Jozefa Kronera v Staškove. Podľa informácií starostu obce, ŽSR zdvihli jeho cenu oproti pôvodnému návrhu za necelý rok sedemnásobne. Z akého dôvodu?
Momentálne ešte stále prebiehajú rokovania o cene (nič nie je uzavreté). ŽSR navrhujú, resp. odporúčajú cenu 4,- €/ m2, ale s podmienkou 3 ročného vecného bremena na stavbu.
Koľko podobných železničiarskych domčekov ŽSR vlastnia a na čo sa využívajú?
ŽSR má v správe 554 podobných objektov:
- 269 strážnych domčekov
- 209 obytných budov (s 1-3 bytmi)
- 76 výhybkárskych stanovíšť
Tieto objekty sú väčšinou prenajaté, slúžia na bývanie resp. na rekreačné účely. Niektoré z objektov sú v zlom technickom stave, vyžadujú opravné práce resp. sú určené k zbúraniu.
Môžu si ich záujemcovia o odkúpenie odkúpiť a prerobiť?
Odpredaj tohto druhu majetku je možný po splnení podmienok prebytočnosti a nepotrebnosti, k čomu sa vyjadrujú všetky zainteresované zložky ŽSR a zároveň musí byť dodržaný postup MDPT pri realizácii odpredaja a rozhodnutia o udelení výnimky podľa paragrafu 45a odst. 1 a 3 zákona č.92/1991 Zb. o podmienkach prevodu majetku štátu na iné osoby. Odpredaju väčšinou predchádza nájomný vzťah.

Železnice Slovenskej republiky 22.03.2010
Železnice Slovenskej republiky v roku 2009 spustili projekt „Moderná stanica“, cieľom ktorého je revitalizácia vybraných železničných staníc: Bratislava – Nové Mesto, Žilina, Trenčín a Prievidza a ich kompletná prestavba na moderné multifunkčné komplexy. Pre obnovu týchto staníc sa v minulom roku rozbehol výber súkromných partnerov prostredníctvom obchodnej verejnej súťaže. Súkromní partneri mali vykonávať obnovu železničných staníc prostredníctvom investícií, pričom ako protihodnotu získajú od ŽSR právo užívať na dobu určitú komerčné priestory v rámci revitalizovanej železničnej stanice.

Doterajší priebeh revitalizácie
Potenciálni investori sa mohli prihlásiť do súťaže od 5. augusta do 17. septembra 2009.O revitalizáciu železničných staníc Bratislava Nové Mesto a Prievidza sa uchádzal subjekt GrandiStazioni SPA GRUPPO FERROVIE DELLO STATO, Roma, o revitalizáciu železničnej stanice Trenčín sa uchádzali subjekty GrandiStazioni SPA GRUPPO FERROVIE DELLO STATO, Roma, Laugaricio Development, s. r. o., KABI REAL, s. r. o,. a Pavol Šajben SMOKER. Záujem o obnovu železničnej stanice Žilina prejavili spoločnosti GrandiStazioni SPA GRUPPO FERROVIE DELLO STATO, Roma a AMOREX, s. r. o.
Do 2. časti obchodnej verejnej súťaže postúpili len subjekty Pavol Šajben SMOKER, AMOREX, s. r. o., a GrandiStazioni SPA GRUPPO FERROVIE DELLO STATO, Roma. Posledný subjekt však následne odstúpil. Lehota na predkladanie návrhov pre subjekty, ktoré postúpili do 2. časti súťaže uplynula dňa 11.01.2010. V mesiaci január a február 2010 sa uskutočnilo vyhodnotenie predložených návrhov na uzatvorenie zmluvy o projekte revitalizácie železničnej stanice Žilina a Trenčín.

Železnice Slovenskej republiky 22.03.2010
Vyhodnotenie súťaží pre ŽST Trenčín a Žilina
Trenčín
Ponuka subjektu Pavol Šajben SMOKER, ako jediného subjektu predkladajúceho súťažný návrh, ktorý sa uchádzal o revitalizáciu železničnej stanice Trenčín, bola odmietnutá, nakoľko nespĺňala kritéria uvedené v súťažných podmienkach obchodnej verejnej súťaže pre výber subjektu, ktorý uskutoční revitalizáciu železničnej stanice Trenčín. Predložená ponuka by umožnila ŽSR dosiahnuť stanovené ciele iba obmedzene a nedostatočne reflektovala na ambíciu projektu Moderná stanica revitalizovať priestory železničnej stanice v Trenčíne. Predmetom ponuky bolo vykonanie revitalizácie bez významných stavebných zásahov, čo naznačovala aj nízka úroveň indikovaného rozpočtu.
Žilina
Spoločnosť AMOREX, s. r. o., ako jediný subjekt predkladajúci súťažný návrh, ktorý sa uchádza o revitalizáciu železničnej stanice Žilina, predložil návrh spĺňajúci základné kritériá - je štandardný, zodpovedajúci stanoveným normám, avšak po finančnej stránke poddimenzovaný. Predložená dokumentácia načrtáva víziu revitalizácie železničnej stanice s využitím jej situovania medzi štadiónom a pešou zónou.
ŽSR vyzvali uchádzača na ďalšie rokovania ohľadom výšky investície a tomu zodpovedajúcej dobe užívania komerčných nebytových priestorov v stanici.
Zhodnotenie projektu, ďalšie zámery ŽSR
ŽSR na základe výsledkov jednotlivých tendrov získali prvé skúsenosti s realizáciou PPP projektov. Menší záujem investorov odôvodňujeme celkovou nepriaznivou situáciou v realitnej oblasti a problémami potenciálnych investorov so získaním úverov a bankových garancií. Napriek týmto skutočnostiam plánujeme v priebehu roka 2010 zopakovať súťaže na stanice, pri ktorých neboli súťaže dovŕšené uzavretím revitalizačnej zmluvy a tiež zaradiť do súťaží aj nové perspektívne stanice ako napr.: Nitra, Nové Mesto nad Váhom a iné.

Záchody v areálu hlavního nádraží v Nymburce jsou přes dva měsíce zavřené. Situace se zřejmě nezlepší

Už přes dva měsíce si nemůže nikdo z cestujících nebo kolemjdoucích odskočit na záchody v areálu hlavního vlakového nádraží v Nymburce. Stějně údajně dopadly i záchody na nádražích v Poděbradech a Pečkách. Situace se zřejmě jen tak nezlepší.
Záchody má pod sebou Regionální správa majetku (RSM), ale neporovozuje je. „Nejsme provozovateli záchodů. Je to divné, že jsou tak dlouho zavřené,„ řekl tajemník RSM Jaroslav Štička.
Podle Jiřího Němce prý neexistuje žádný předpis, že tu WC musí být. „Záchody jsme zavřeli na příkaz vedení. Dostal jsem příkaz zavřít záchody, tak jsem je zavřel. Myslím, že neexistuje ani předpis, že by tam musely záchody nutně být,„ řekl Němec z RSM.
Začarovaný kruh kolem WC odkryl Nymburskému deníku až mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. „Dosavadní nájemce WC, kterým je společnost B. H. S. Bohemia, dala výpověď z provozování veřejných WC v Nymburce a ukončila jejich činnost k 31. lednu 2010. Při předávce místností ale byly zjištěny závady, které je povinen nájemce odstranit. Tak například rozbité umývadlo, okno, nebo chybějící kryty na zářivky a světla. S ohledem na výše uvedené nedostatky při přebírání prostor a náš požadavek na jejich odstranění ze strany dosavadního nájemce jsme bohužel zatím nemohli zajistit znovuotevření WC. Do odstranění závad nemůžeme WC nabídnout novému nájemci, což nás samotné netěší a způsobuje to komplikace i našim zaměstnancům,„ vylíčil Šťáhlavský.
Nejen někteří nádražáci, ale i autobusáci, kteří mají pauzu na své lince, nelibě nesou celou situaci. Minulý týden dokonce zachytily kamery muže, který narazil na zamčené WC a potřebu vykonal v křoví před nádražní budovou. „Poslali jsme tam hlídku, která muže zkontrolovala. Byl zanedbaný a neměl doklady. Tvrdil, že už to nemohl vydržet, že je nemocný,„ potvrdila Simona Lazarová z Městské policie.
Provozovatel nádražní restaurace Tomáš Vokál prý neodmítne, když někdo nutně potřebuje. „Veřejné záchodky ale nejsme,„ dodá jedním dechem.

(Nymburský deník)

Boj o zachování historické nádražní budovy v Ústí nad Orlicí končí. Pravděpodobně bezúspěšně, i když Senát na konci minulého týdne doporučil nalézt pro toto klasicistní dílo využití. Vybídl totiž ministerstva dopravy a kultury, České dráhy (ČD), Správu železniční dopravní cesty (SŽDC), Ústí nad Orlicí a Pardubický kraj, aby spolu s tvůrci petice Nádraží nedáme našli potřebných padesát milionů korun na rekonstrukci nádražního objektu a zároveň účel, jak jej využít.

Celá zpráva: http://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/nadrazi-v-usti-neustoupi-koridoru

Modernizace odbavovací haly havlíčkobrodského vlakového nádraží potrvá asi o dva roky déle. Společnost AŽD, která má budovu v dlouhodobém pronájmu, původně chtěla práce ukončit v roce 2012, nyní termín posunula na rok 2014.

Celý článek: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/obnova-vlakoveho-nadrazi-v-havlickove-brode-potrva-o-dva-roky-dele/

Ještě jednou:

České dráhy významně snížily cenu, za kterou jsou ochotny prodat nádražní budovu v Ústí nad Orlicí. Zájemce dostane budovu, která má po rekonstrukci stanice ztratit svoji původní funkci, za jedinou korunu. Ani tak ale o nádraží nikdo nestojí. V minulosti přitom měla zájem Správa železniční dopravní cesty, obchod však neproběhl, protože dráhy tehdy chtěly za budovu miliony. Proti původnímu záměru historickou budovu zbourat se vzedmula vlna odporu, jejímž výsledkem je zatím nepravomocné prohlášení nádraží za kulturní památku. Osudem stavby se naposled zabýval Senát, který doporučil najít objektu vhodné využití.

Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/84459-orlickoustecke-nadrazi-stale-nikdo-nechce-cd-ho-prodaji-i-za-korunu/

Jízda zvláštního vlaku upozornila na revitalizaci stanic na trati Pňovany – Bezdružice. Unikátní projekt s názvem Vlídná nádraží Bezdružicka se posunul do další etapy. Obce položené na regionální trati Pňovany – Bezdružice projevily v loňském roce zájem o převod nádražních budov do své správy, aby tak zajistily jejich další využití pro rozvoj turistického ruchu v regionu.

Hledá se milion korun

K tomu se váže společný záměr neziskových sdružení v čele s Asociací Entente Florale CZ – Souznění (AEF) na zvelebení okolí nádraží a vlakových zastávek podle návrhů místních obyvatel a odborných studií zúčastněných zahradních architektů. Seznámení starostů se zpracovateli a sestavení zadávacích podmínek měla za cíl jízda zvláštního historického motorového vlaku po trati dne 18. února. Té se zúčastnili starostové obcí, zástupci majitele dráhy – Správy železniční dopravní cesty, dopravní odborníci, památkáři a zástupci sdružení AEF, Plzeňská dráha a MAS Český Západ – Místní partnerství.
Zvláštní vlak zastavoval v jednotlivých stanicích, kde vedle monitorování současného stavu probíhaly diskuze architektů se starosty, vlastníky a správci o možném využití objektů s ohledem na potřeby a záměry obcí. V uplynulých letech SŽDC provedla opravy budov na nádražích Bezdružice, Konstantinovy Lázně, Kokašice a Cebiv. Zbývá dokončit budovy ve Strahově, Trpístech a Blahoustech.
Loni byla již zpracována architektonická studie na úpravy okolí stanic v úseku Cebiv – Bezdružice. Finanční nároky na úpravy okolí všech nádraží na trati byly odhadnuty na částku přesahující milion korun. Na schůzce byl proto předložen možný návrh financování, který předpokládá získání většiny prostředků z fondu Ministerstva zemědělství.

Chystají otevření muzea

„Značné nadšení spolupracovat na projektu mají i místní děti. Osvědčila se i spolupráce s místními sdruženími, zejména s Mikroregionem Konstantinolázeňsko, MAS Český Západ a Plzeňskou dráhou,„ řekla ředitelka asociace Drahomíra Kolmanová. „Na jaře budou zahájeny práce na proměně bývalého drážního skladiště v Bezdružicích v kreativní muzeum železnice. Na opravu skladiště se nám podařilo získat dotaci z programu LEADER ve výši 375 tisíc korun. Otevření muzea a vydání nové publikace o trati chystáme během oslav výročí 110 let trati v létě 2011,„ dodal jednatel sdružení Plzeňská dráha Marek Plochý.

(Železničář)

Lavice ve stylu interiéru vozů z Rakousko-Uherska. I to je jedno z lákadel nové nádražní restaurace c. k. Kantýna MMX, která byla ve středu 10. března za účasti náměstka generálního ředitele ČD pro správu majetku Milana Matzenauera otevřena na plzeňském hlavním nádraží. Nechyběl stylový doprovodný program včetně tónů cimbálovky. Posedět a občerstvit se tady můžete každý den od 7 do 19 hodin.

(Železničář)