Nádraží, zastávky, dopravny

Jasně. Je kontraproduktivní spoléhat na příjmy z (přemrštěných) daní a přitom jejich plátcům házet pendreky pod nohy.

huráááááááááááááááááááááá , vláda si uvědomila , kdo příspívá nejvíc do rozpočtu

Kuřákům, kteří si zapálí cigaretu na otevřené tramvajové či autobusové zastávce nebo na nekrytém nádražním nástupišti, nebude už od 1. července hrozit pokuta. Nabude totiž účinnosti novela antikuřáckého zákona, která zákaz kouření omezí pouze na přístřešky a kryté peróny.

Celá zpráva: http://www.novinky.cz/domaci/195297-kuraci-si-na-otevrenych-zastavkach-budou-moci-opet-klidne-zapalit.html

Ondřej Kubala si pochvaluje, ale naštěstí ani ta první nástupiště nejsou (skoro) nikdy krytá celá.

Právě přišlo z AŽD:

Lepší bezpečnost na železničním nádraží v Havlíčkově Brodě bude zajištěna již od příštího týdne

Od prvního května budou obnoveny pozastavené stavební práce související s revitalizací železničního nádraží v Havlíčkově Brodě, která probíhá v rámci projektu „Živá nádraží“. V prvních měsících budou na nádraží odstraněny staré pokladny, rekonstrukcí projde sociální zařízení a bude se pokračovat v dalších úpravách podle upraveného projektu, který reflektuje současnou ekonomickou situaci v České republice. Od přístího týdne bude navíc na nádraží působit agentura, která bude dohlížet na bezpečnost cestujících.
K vyřešení nezbytných provozních záležitostí, které v minulosti vedly k pozastavení probíhající rekonstrukce, přispěla dnes uzavřená dohoda mezi Českými drahami, které jsou majitelem výpravní budovy, a společností AŽD Praha, která získala nádraží v rámci projektu Živá nádraží na 30 let do pronájmu. „Smlouva musela být upravena dle doporučení Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže,“ uvedl generální ředitel AŽD Praha Ing. Zdeněk Chrdle.
Do obnovy železniční stanice investovala společnost AŽD Praha k dnešnímu dni 20 milionů korun. V následujícím období se počítá s další investicí ve výši 10 milionů korun.
Součástí dnešní dohody mezi AŽD Praha a Českými drahami je vytvoření servisní smlouvy. Ta jasně stanoví, jakým procentem se která strana bude podílet na provozu prostor nutných pro činnost Českých drah a prostor pro komerční využití.
V rámci revitalizace nádraží již proběhly první dvě etapy, v jejichž průběhu byla například zrekonstruována střecha, zajištěna nová přední prosklená fasáda budovy, pokladny ČD, zázemí pro pracovníky ČD či částečná výstavba komerčních prostor.
Pozastavení stavební činnosti, které bylo vyvoláno připomínkami Úřadu pro hospodářskou soutěž, povede k posunu termínu dokončení revitalizace z roku 2012 na rok 2014.

Nechcete koupit nádraží? Na to v Ústí nad Orlicí má teď dost peněz vlastně kdokoliv.
Včera při jednání v Senátu prohlásili zástupci Českých drah a ministerstva dopravy, že prodají starou budovu nádraží v Ústí nad Orlicí za korunu a v podstatě komukoliv. Senát se včera totiž zabýval peticí proti demolici nádražní budovy v Ústí.
Senátoři si sezvali všechny strany, které mají se sporem o výpravní budovu co do činění. Zatímco státní instituce projevily vstřícnost budovu nebourat, starosta Ústí nad Orlicí Richard Pešek se vyslovil opačně: město chce nové nádraží.
Vlastníci budovy nabídli, že nádraží převedou tomu, kdo ji využije. „Ministerstvo dopravy po dohodě s Českými drahami zajistí, že zájemcům o tuto budovu bude převedena za symbolickou jednu korunu. Je to výzva občanskému sdružení Nádraží nedáme! aby si ji vzalo, a výzva komukoliv dalšímu,„ řekl náměstek ministra dopravy Jaroslav Král. Budova dnes patří Českým drahám, které pod ministerstvo spadají. „Opravdu se nebráníme jejímu využití. Jsme ochotni poskytnout ji zájemci skutečně pouze za jednu korunu,„ potvrdil náměstek ředitelství Českých drah Jiří Kolář. Dodal ovšem, že samy dráhy pro budovu nemají využití a v případě její záchrany bude jakékoliv využití budovy obtížné - přístup k ní povede totiž pouze podchodem a přímo k budově zřejmě neprojedou automobily.
Dráhy také upozornily, že budova není z jejich pohledu významná. Není jediným takovým dílem architekta Rudolfa Freje, který ji navrhl. „Pan architekt postavil prakticky stejnou budovu ve Všetatech, která je dnes zachovalá. Z historického hlediska není tedy nijak nezbytné budovu v Ústí chránit,„ řekl Kolář.
Generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Jan Komárek uvedl, že jeho organizace novou nádražní budovu stavět nebude.
Senátoři včera vydali rozhodnutí, kterým doporučili ministerstvu dopravy, Českým drahám, správcům železnic, městu Ústí, Pardubickému kraji, ministerstvu kultury i sdružení Nádraží nedáme! společně najít řešení, jak s budovou naložit. Budoucí využití poměrně velké budovy zůstalo největší otázkou. „České dráhy ji nepotřebují, město ji nechce, protože je za městem. Najděte někoho, kdo ji bude využívat. To je mnohem důležitější než prohlášení za kulturní památku,„ obracel se na členy sdružení senátor Adolf Jílek. Po předsedovi sdružení Martinu Kadrmanovi požadoval, aby jasně řekl, co s budovou bude v budoucnu. „Návrhů bylo patnáct. Například napojení na cyklostezku, infocentrum Podorlicka, hostel a podobně. Je to všechno předmětem dalších jednání, která nás čekají v dalších měsících,„ řekl Kadrman. Ten je autorem petice se sedmnácti tisíci podpisy, která požaduje záchranu nádraží. Podle starosty Peška ale lidé přímo v Ústí nad Orlicí mají jiný názor. „Pan Kadrman má sebráno patnáct tisíc podpisů z celé zeměkoule. Z Ústí jich je možná patnáct set. My se potýkáme s tím problémem přímo na místě. Mlčící většina chce mít moderní nádraží,„ řekl Pešek.

(Mladá fronta DNES)

PELHŘIMOV - Čekárna: Otevřeno od 5.00 do 23.30 hod., v sobotu od 6.00 do 20.30, v neděli od 8.00 do 20.30 hod.
Třicet míst na sezení, k dispozici automat na kávu a telefon. Informování cestujících: Hlášení o odjezdech a příjezdech vlaků srozumitelné.
Zejména lidé se slabším zrakem mohou mít problémy orientovat se ve vyvěšeném tištěném jízdním řádu.
Sociální zařízení: Platí se pětikoruna, na kterou dostanete doklad. Prostředí čisté, studená i teplá voda, mýdlo, papírové ručníky. Klíč půjčují v osobní pokladně. Je-li právě zavřená, může nastat problém.
Občerstvení: Na nádraží není šance se občerstvit, nedaleký bufet s přijatelnými cenami je otevřený od 5.30 do 14.30 hod.

ŽĎÁR NAD SÁZAVOU - Čekárna:
Z technických důvodů je zavřená. Cestující tak musí čekat v nádražní hale. Ta je otevřená od 3.30 do 23.00 hod., v neděli se otevírá o hodinu později. Informování cestujících: Hlášení o odjezdech a příjezdech vlaků srozumitelné. Stejné údaje také vyvěšené a k dispozici na elektronickém displeji.
Sociální zařízení: Pisoár za čtyři a kabinka za pět korun. Stav a čistota stejně kvalitní jako v případě Pelhřimova. Zvláštní znamení: příjemná výběrčí. Občerstvení: Hlavně restaurace a bufet patřící jednomu provozovateli. Pestrý výběr jídel, restaurace otevřena od 10.00 do 22.00 hod. Bagetu lze koupit i v novinovém stánku...

TŘEBÍČ - Čekárna: Přístupná je denně od 3.30 do 22.30 hod., v sobotu až do 00.10 hod. Téměř třicet míst na sezení.
Informování cestujících: Hlášení o odjezdech a příjezdech vlaků srozumitelné. Stejné údaje jsou rovněž na elektronickém displeji a také vytištěné a vyvěšené na dostatečně velkém formátu.
Sociální zařízení: Ceně dvou korun odpovídá také stav záchodků. Tři kabinky v „pánské„ části by rozhodně zasloužily větší pozornosti personálu. Občerstvení: Vyjma automatu na kávu žádné. Řešením je návštěva některého ze dvou blízkých restauračních zařízení, vzdálených doslova jenom pár kroků.

(Jihlavské listy)

zdroj: http://www.zsr.sk/

17.03.2010, Vyjadrenie pre: STV
Dobrý deň, posielam Vám otázky k reportáži:
Prečo sa vlastne chystá prekládka železničnej trate v Liptovskom Mikuláši?
Čo prinesie pozitívne cestujúcim ? (rýchlosť dopravy, kvalita cestovania ... ?)
Kedy by sa mohlo začať reálne s prekládkou? Kedy by sa mala ukončiť?
Koľko finančných prostriedkov by to mohlo celé stáť?
V rámci akého programu sa táto prekládka bude robiť?
Prekládka stanice Liptovský Mikuláš je súčasťou modernizácie medzinárodného železničného koridoru č. V. Pripravujú sa projekty úsekov od Liptovského Mikuláša cez Poprad Tatry - Kysak až do Košíc. Pôjde o trať pre rýchlosť vlakov do 160 km/hod. Na štyri stavby boli schválené projektové dokumentácie a začali práce na projektoch. Realizácia stavieb bude z Operačného programu doprava a financovanie z kohézneho fondu.

Na rekonstrukci nádražní budovy v Pardubicích budou muset cestující ještě několik let počkat, nejsou na ni peníze. Přesto se vedení Pardubického kraje snaží, aby bylo prostředí, kterým denně projdou tisíce lidí, příjemnější. České dráhy například souhlasí s výměnou starých černobílých fotografií různých míst někdejšího Československa, které zdobí vnitřní obvod odbavovací haly. Místo nich by si měli cestující prohlížet nové snímky z Pardubic a Pardubického kraje.

Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/84216-na-opravu-pardubickeho-nadrazi-nejsou-penize-presto-se-zmeni/

Odstřel železničního nádraží na pražském Těšnově se stal jakýmsi mementem a symbolem necitlivého přístupu úřadů k památkám. Novorenesanční stavba, která patřila k nejkrásnějším nádražím ve střední Evropě, definitivně zmizela v oblacích prachu dne 16. března roku 1985. Vedle čtyř set kilogramů trhaviny se na tom podílelo i politické rozhodnutí, a to navzdory protestům odborné i laické veřejnosti. Místo, kde nádraží Těšnov kdysi stálo, dnes protíná severojižní magistrála.

Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/83902-tesnov-drive-novorenesancni-nadrazi-nyni-magistrala/

Historické nádražní budovy v centru Prahy nejsou v dobrém stavu. Metropole se dnes může chlubit neobvykle vysokým počtem cenných nádraží, není ale vyloučeno, že časem některé z nich spadne. Pozemky pod budovami jsou přitom cenné, a tak se občas objevují nápady na demolici nádraží. Takovou zkušenost již Praha má, v roce 1985 přišla o poslední část někdejšího nádraží severozápadní dráhy na Těšnově. Na jeho místě dodnes nic nestojí.

Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/84089-historicka-nadrazi-jsou-blizko-zhrouceni/

16.03.2010, Vyjadrenie pre: TREND
Chcem sa spýtať na Železničnú stanicu Košice:
1. Predmet revitalizácie
Druhá etapa revitalizácie staničnej budovy ŽST Košice:
- vstupná hala,
- prevádzkové priestory,
- komerčné priestory (bez výškovej budovy)
Rekonštrukčné práce budú zahŕňať komplexnú modernizáciu priestorov (od výmeny elektroinštalácie, ústredného vykurovania, vzduchotechniky, zdravotechnických inštalácií, presklenia, strešnej krytiny, schodiska až po opravu fasády a iné stavebné práce) a rozšírenie prístavby.
2. Náklady a financovanie
Celá investícia do rekonštrukcie ŽST Košice bude z externého zdroja -prostriedky poskytne súkromný partner, pričom vložené investície sa stávajú majetkom štátu v správe ŽSR. Výška investície je predmetom prebiehajúcich rokovaní medzi ŽSR a investorom. ŽSR vstupujú do tohto projektu bez vynaloženia finančných prostriedkov, ale formou poskytnutia užívacích práv investorovi ku komerčným nebytovým priestorom v stanici na dobu určitú. Dĺžka doby sa určí v závislosti od výšky investície
3. Predpokladané termíny realizácie
Uzavretie revitalizačnej zmluvy sa predpokladá v I. štrvťroku 2010 a do 30 dní od jej uzavretia je investor povinný začať projekčné práce a pripraviť ďalšie podklady pre vydanie stavebného povolenia. Odovzdanie priestorov na rekonštrukčné práce sa uskutoční do 30 dní od právoplatnosti stavebného povolenia. Revitalizácia sa uskutoční v niekoľkých krokoch tak, aby nebola narušená funkčnosť stanice, pohyb cestujúcich a prevádzka železničnej dopravy. Celková doba rekonštrukčných prác sa predpokladá na 26 mesiacov.

Železnice Slovenskej republiky, 09.03.2010, Vyjadrenie pre: TV NAŠA
Aká spoločnosť zabezpečuje upratovanie na tejto železničnej stanici?
Upratovanie zabezpečuje firma Juton Michalovce.
Ako často vykonávajú upratovanie a aké zariadenie na to využívajú?
Upratovanie sa vykonáva podľa zmluvne dohodnutého rozvrhu, napr. v hale 2 x denne, v kanceláriách 3 x týždenne, pričom sa používajú aj čistiace a upratovacie stroje.
Má žst. v Michalovciach problém s bezdomovcami, ak áno ako ich riešite?
Problémy s bezdomovcami, rovnako ako železničná stanica v Košiciach, má aj železničná stanica v Michalovciach.
Problémy s bezdomovcami sú čoraz väčšie. Títo ľudia nedodržiavajú základy osobnej hygieny, šíria okolo seba zápach, roznášajú parazitické onemocnenia (vši, blchy) a pravdepodobne aj iné (hlavne respiračné) ochorenia. Napr. osobnú potrebu vykonávajú do kvetináčov, v ktorých rastú kvety a rastliny (priamo v staničnej hale), odpadky rozhadzujú okolo seba, niektorí sú agresívni (hlavne pod vplyvom alkoholu) - poškodzujú vnútorné vybavenie v hale (rozbité sklo, vylomené zámky a kľučky, zničené zariadenie na verejnom WC, popísané obkladačky, do skleníka s kaktusmi hádžu lepkavé odpadky a pod.).
Pokiaľ ide o riešenie, tak tento problém, pokiaľ sa nezmení výklad zákonných noriem, môžeme pokladať za neriešiteľný. Samotní občania (bezdomovci) sa nezmenia a žiadny právny dosah na nich nemáme. Ak ich nepristihnete pri priestupku, nie je možné ich vykázať z haly a ak aj, nemajú peniaze na zaplatenie pokuty. Tento stav (nevymožiteľnosť práva v tomto prípade) v nich len umocňuje pocit, že si môžu beztrestne robiť, čo sa im zapáči. ŽSR, resp. Železničná polícia ich môže len napomenúť a vyzvať, aby sa nesprávali asociálne. čo v mnohých prípadoch vôbec nezaberá.
Ako sme už uvádzali, problém bezdomovcov na železničných staniciach, nie je len problémom ŽSR a železničných staníc, ide o celospoločenský problém, ktorý vyžaduje komplexné legislatívne riešenie.
Je budova počas nočných hodín uzavretá, ak áno v akom časovom rozsahu?
Staničná budova žst. Michalovce je v noci uzavretá a to v čase od 00:00 do 03:30 hod.

ZSR, 09.03.2010, Vyjadrenie pre: MY Kysucké noviny
Nepríjemné chvíle zažívajú obyvatelia Ochodnice a Dunajova, keď po minuloročnej modernizácii trate sú do dnešného dňa bez budov železničných staníc. V Ochodnici opravená a v Dunajove je novopostavená stanica - do dnešného dňa sú obe zatvorené, cestovné lístky sa predávajú stále v unimobunkách, čo je pod úroveň 21. storočia pre cestujúcich aj zamestnankyne predávajúce lístky. A tak ľudia čakajúci na vlak museli prežiť túto zimu aj v 15 stupňových mrazoch vonku na perónoch - a o hodinových meškaniach vlakov sa nedozvedel nikto, pretože aj moderný informačný systém bol v prevádzke asi len 2 týždne.
Modernizácia trate sa podpísala aj pod znepríjemnenie života ľudí v blízkosti trate. Na mieste je stále otázka - čo s prístupovými cestami - ktoré ťažkou technikou úplne zničili a ľudia žijú stále vo veľkom blate?
1. Kedy budú stanice fungovať a cestujúci ich budú môcť využívať?
Sprevádzkovanie budov zastávok Ochodnica a Dunajov je viazané na uzatvorenie príslušných zmlúv medzi Železnicami SR a spoločnosťou SPP-Distribúcia, potrebných k sprevádzkovaniu plynových prípojok. Železnice SR v predmetnej veci konajú, očakávame podpis zmlúv v priebehu najbližších dní.
2. Ako to bude s úpravou prístupových komunikácií?
Úprava prístupových komunikácií poškodených stavebnou činnosťou (uvedenie do pôvodného stavu), ku ktorej je zhotoviteľ stavby zmluvne zaviazaný, bude vzhľadom k potrebe priaznivých poveternostných podmienok vykonaná v jarných mesiacoch tohto roku. V rámci úprav budú v potrebnom rozsahu opravené aj komunikácie v obciach Dunajov a Ochodnica.

09.03.2010
Vyjadrenie pre: Žilinský večerník
Posielam podnet k železničnej zastávke Brodno. Tá je na hranici Brodna (mestskej časti Žiliny) a Rudinky, takže ju majú bližšie práve Rudinčania. Preto ju Brodňanci žiadali presunúť bližšie. To už však vraj nie je v tomto štádiu modernizácie železničnej trate nereálne. Takže nás zaujíma, prečo. Alebo či nie je nejaké iné riešenie, aby to mali bližšie. Ďalej Vás poprosím, čo všetko sa v tejto časti trate (oblasť Brodna) robí v rámci modernizácie, počula som, že sú to napr. protihlukové bariéry (tam by ma zaujímali napr. náklady, koľko stoja tieto bariéry).
Požiadavky obyvateľov mestskej časti Brodno sú nám známe. Keďže sa stavba "ŽSR, Modernizácia trate Žilina - Krásno nad Kysucou" nachádza v pokročilom štádiu realizácie, nie je z časového ani finančného hľadiska možné v rámci tejto stavby akceptovať požadovaný presun zastávky Brodno.
Preto sa v tejto súvislosti Železnice SR obrátili na prevádzkovateľa osobnej železničnej dopravy - Železničnú spoločnosť Slovensko s požiadavkou o vyjadrenie k vybudovaniu novej železničnej zastávky bližšie k tejto mestskej časti. V prípade kladného stanoviska Železničnej spoločnosti Slovensko bude realizácia predmetnej zastávky zaradená do investičného plánu ŽSR.
„ŽSR, Modernizácia trate Žilina – Krásno“ – aktuálny stav
Dvojkoľajná trať Žilina – Krásno nad Kysucou je súčasťou transeurópskej dopravnej siete TEN-T. Jej modernizácia patrí priority ŽSR.
Zmodernizovaný úsek elektrifikovanej trate medzi Žilinou a Krásnom nad Kysucou s celkovou dĺžkou 18,922 km bude prispôsobený na maximálnu traťovú rýchlosť 140 km/h. Modernizácia je rozdelená do piatich stavebných úsekov.
cely text: http://www.zsr.sk/slovensky/media-room/vyjadrenia-pre-media/marec.html?page_id=1672

IV. koridor, ŽSR 02.03.2010
ŽSR, Vyjadrenie pre: Digitz
Dobrý deň chcel by som sa spýtať,či sa plánuje niekedy v blízkej budúcnosti koridor na trati Bratislava - Štúrovo a samotná rekonštrukcia ŽST Nové Zámky.
V blízkej budúcnosti sa na trati Bratislava – Štúrovo, ktorá je časťou koridoru č. IV neplánuje s realizačnými prácami, ktoré by súviseli s modernizáciou koridoru. S modernizáciou koridoru č. IV sa v zmysle Operačného programu doprava (OPD) 2007-2013 uvažuje len na úseku trate št. hranica ČR/SR – Kúty. Ďalší postup modernizačných prác na trati Bratislava – Štúrovo bude závislý na projektoch OPD, ktoré budú zaradené do programového manuálu po roku 2013. Rovnako sa pre nedostatok finančných prostriedkov neuvažuje s rekonštrukciou ŽST Nové Zámky, ktorá bezprostredne súvisí s modernizáciou trate.

ZSR 01.03.2010, Vyjadrenie pre: TV NAŠA
Pracujem na reportáži o čistote železničnej stanice v Košiciach. Keďže v dostupných zdrojov som sa nedozvedel potrebné informácie viete mi odpovedať na pár otázok?
Každé verejné priestranstvo, čiže aj železničná stanica ako taká, by mala mať presné stanovené smernice na udržiavanie čistoty v budove ( vestibul a podchody ). Existuje vyhláška, ktorá presne stanovuje, ako často sa má takého priestranstvo čistiť a v akom rozsahu? Je určená aj časová perióda v ktorej sa tieto úkony majú vykonávať?
ŽST Košice nemá stanovené smernice na udržiavanie čistoty v budove a ani na toto neexistuje žiadna vyhláška. V ŽST Košice je stanovený určitý režim upratovania, tak ako v každej inej stanici, ktorý vychádza zo záťaže v stanici – čo je napríklad počet cestujúcich, miera znečistenia a pod. V mimoriadnych prípadoch pristupujeme k mimoriadnym opatreniam (ako napríklad teraz v súvislosti so sprístupnením staníc pre bezdomovcov).
Z magistrátu mesta Košice mi bolo poskytnutá informácia, ktoré je zakotvená v VZN, že každé takéto zariadenie je povinné raz ročne vykonávať deratizáciu objektu. Týka sa to aj tohto typu zariadenia ako je železničná stanica, ak áno, kedy bolo vykonaná posledná deratizácia?
Deratizáciu staníc vykonávame 2x ročne (na jar a na jeseň) celoplošne. Posledná deratizácia v priestore žst. KE bola vykonaná v novembri 2009, celkom tu v roku 2009 bola okrem dvoch štandardných deratizácií vykonaná jedna navyše.

Nádraží ve Frýdlantu nad Ostravicí a jeho blízké okolí by letos mělo projít dalšími úpravami. Dráhy zrekonstruují nedaleký přejezd a k nástupištím by měl také v budoucnu vést nový podchod.
„Správa železniční dopravní cesty má letos v plánu pokračovat v rekonstrukci železniční stanice ve Frýdlantu nad Ostravicí. V rámci rekonstrukce by měl být letos opraven železniční přejezd a most, v rámci něhož bude vybudován železniční přejezd a propustek,„ vysvětlil starosta Frýdlantu nad Ostravicí Jiří Mořkovský (ODS). Dodal, že rekonstruovaný přejezd i most se nacházejí v lokalitě poblíž nádraží. „Podle předpokladu by práce měly probíhat od března do listopadu letošního roku,„ upřesnil starosta. Správa železniční dopravní cesty kvůli této rekonstrukci také požádala město o odprodej pozemků v bezprostřední blízkosti obou těchto staveb. Zastupitelé města na svém posledním zasedání uzavření smlouvy, podle které město železničářům tyto pozemky odprodá, bez výhrad schválili.
To ale není jediná změna, která se letos na frýdlantské železniční zastávce připravuje. „Počítá se také s tím, že by letos na nádraží vznikl nový podchod vedoucí k nástupištím. Podobný, jako už funguje například ve Frýdku,„ prozradil Jiří Mořkovský. Díky novému podchodu by frýdlantské nádraží mělo být pro cestující ještě bezpečnější než dosud.
Nádraží ve Frýdlantu nad Ostravicí prochází postupnou proměnou už několik let. Vloni na jaře tu České dráhy uvedly do provozu nově zrekonstruovanou historickou nádražní budovu. Opravy se nádražní budova dočkala jak zevnitř, tak i zvenčí, dráhy přitom nezapomněly ani na odbavovací halu a čekárnu. Kryté nástupiště prošlo opravou už před třemi roky. Celá generální oprava nádraží probíhala za plného provozu.
Historické nádraží si i přes zevrubnou opravu zachovalo svůj původní vzhled. „Nádražní budova byla postavena začátkem dvacátého století. Není ale památkově chráněná, což určitě provedení stavebních prací usnadnilo. České dráhy se téměř vždy snaží zachovávat původní ráz opravovaných nádraží a ve Frýdlantu nad Ostravicí se dokonce rozhodli vrátit přesně k jeho historické podobě. Využily k tomu i staré dobové fotografie,„ popsal zajímavost místostarosta Frýdlantu nad Ostravicí Bohumil Dolanský (KDU-ČSL). Frýdlantská nádražní budova tak nyní vypadá stejně jako v době, kdy byla postavena. Zdivo získalo původní vzhled a zmizely i různé balastní prvky, které byly v průběhu let ke stavbě přidány. Původní charakter si do značné míry zachoval také nádražní interiér. „Opravené nádraží přispívá k pěknému vzhledu celého města a dělá dobrý dojem na návštěvníky, kteří do Frýdlantu přijíždějí,„ dodal starosta Jiří Mořkovský.

(Týdeník Frýdecko-Místecko )

V Kerharticích na okraji Ústí roste nervozita, odpůrců zachování nádraží bude asi přibývat

Petice na záchranu historické budovy nádraží v Ústí nad Orlicí podpořená tisíci podpisy se bude ve středu 17. března projednávat na půdě Senátu ČR.
Vyjádřit se k problému, zda nádraží zbourat, zda je zachovat a zda je tak cenné, aby se stalo kulturní památkou, by se měli ministr dopravy, ministr kultury, nejvyšší představitelé Českých drah, Správy železniční dopravní cesty i Národního památkového ústavu.
„My jdeme do Senátu s jasnou ideou: Kdo slíbí panu Kadrmanovi (předseda občanského sdružení Nádraží nedáme! – pozn. red. Práva) záchranu nádraží, ten ať dá peníze na jeho rekonstrukci. Když někdo dá slib a nakonec nezaplatí ani vymalování, tak takovou spolupráci nebereme,„ řekl Právu starosta Ústí nad Orlicí Richard Pešek. Obdobný názor má i rada města a nadpoloviční většina zastupitelstva Ústí nad Orlicí.
„Pokud se nenajde někdo, kdo se zaručí, že zaplatí rekonstrukci budovy, my jako město chceme, aby se budova odstranila a nové nádraží se postavilo na kerhartické straně. A co nejrychleji by se mělo začít se stavbou koridoru,„ dodal starosta Pešek.
Tato větev rychlostního železničního koridoru už má téměř roční zpoždění a její případný posun směrem k městské části Kerhartice (údajně by to bylo nutné v případě zachování historické budovy nádraží) vyvolává protesty a vášně. Nelze vyloučit, že v Kerharticích bude podepisována petice se zcela opačným požadavkem, než který vznáší v Senátu občanské sdružení Nádraží nedáme!
„Ještě v úterý večer bych chtěl, aby se vedení drah sešlo s lidmi z Kerhartic, dřív než bude jednat Senát. Lidí v Kerharticích se to dost dotýká, jsou velmi zainteresovaní v téhle věci a taky dost znepokojení,„ potvrdil starosta.
Definitivní řešení a definitivní rozhodnutí s určením termínů a investorů přivítají všechny strany rok trvajícího sporu. „Příkladem je komunikace v ulici Nádražní. Od můstku k nádraží je v majetku dopravních cest a za této sporné situace SŽDC nemíní komunikaci, která je teď samá díra, opravovat. Město to opravovat nechce ani nemůže, protože to není jeho majetek,„ podotkl místostarosta Ústí nad Orlicí Zdeněk Ešpandr (ČSSD).
„Naším cílem je zabránit plánované demolici, dosáhnout prohlášení budovy za kulturní památku a bezplatné převedení budovy na SŽDC, ta ji v rámci přestavby opraví a bude provozovat,„ píše na svém webu Martin Kadrman, předseda o. s. Nádraží nedáme! a iniciátor petice. „Pokud se nádraží stane kulturní památkou, je to průšvih na druhou. Na jeho opravu by stačilo 70 až 100 miliónů korun, pokud to bude kulturní památka, tak je to záležitost finančně úplně jiná!„ varoval starosta Pešek.

(Právo)

Na hlavním vlakovém nádraží v Plzni, kde se lidé delší dobu neměli kde občerstvit, po delší době otevřeli restauraci i novou pizzerii. Na celkovou rekonstrukci si ale nádraží musí počkat. Naopak letos se dočká modernizace autobusový terminál.
Úroveň služeb pro cestující na Hlavním nádraží v Plzni se po delší době konečně začala zlepšovat. Po tři čtvrtě roce si opět mohou vychutnat teplou polévku nebo guláš. V horní hale totiž od minulého čtvrtka opět funguje restaurace. U hlavního vchodu je i nová pizzérie. Nahradila tam dva roky opuštěný novinový stánek.
„Dost dobrý!„ prohlašuje stařík ve zmijovce a bleskově dojídá uzené se zelím. „Jídlo, hospoda i pivo,„ dodává na vysvětlenou a jde si rychle objednat druhou dvanáctku. Je pátek, jedenáct hodin a stoly c. k. Kantýny MMX, která je otevřená druhým dnem, se začínají zaplňovat strávníky, natěšenými na oběd.
„Stihnu aspoň dršťkovku. Vlak do Rokycan mi jede za čtvrt hodiny,„ těší se padesátiletý technik Vladimír a řadí se do fronty. Na opačném konci výdejového pultu mezitím platí za oběd čtyřčlenná rodina.
„Koukni, takové podobné lavice bývaly dřív ve vlaku,„ ukazuje tatínek asi čtyřletému klučinovi. „Je dobré, že se tu nekouří,„ podotýká maminka a prohlíží si rozměrná plátna na světlých stěnách. Na jedlíky z obrazů shlížejí kypré dámy v secesních róbách a vousatí c. k. důstojníci z časů Josefa Švejka.

Věčné potíže s holuby

„Když vám na hlavě nepřistane pozdrav od holuba nebo on sám, tak už to celkem ujde,„ hodnotí interiér nádražní budovy jednadvacetiletý student ekonomie Pavel. Nerovný souboj s opeřenci svádí na plzeňskémnádraží Regionální správa drážního majetku již několik let.
„Dva roky po sobě jsme zaplatili 110 tisíc korun za sítě a jiná mechanická opatření proti holubům,„ vyčíslil ředitel RSM Plzeň Jiří Stuna. Ptáky ale nezastavily ani nové dveře na fotobuňku. Do nádražního vestibulu jednoduše napochodují společně s cestujícími.
Podle Radky Pistoriusové dávají České dráhy do údržby budovy hlavního nádraží v Plzni každoročně půl milionu korun. „Tolik stálo i před dvěma lety vymalování horního vestibulu a vyčištění stropních oken. V současné době se opravuje venkovní nátěr u vchodu,„ uvedla mluvčí.
Kdy a kdo zafinancuje tolik potřebnou celkovou rekonstrukci historické budovy ale stále není jasné. Jeden z prvních propočtů hovořil před třemi lety o částce 680 milionů korun. Nyní už dráhy mluví o jedné milardě.
„Vzhledem k rozpočtu i tomu, že se jedná o památkově chráněný objekt, je to obtížné. Nicméně bychom byli rádi, aby k rekonstrukci došlo při přestavbě plzeňského železničního uzlu,„ řekl již dříve Jiří Stuna. Správa železniční dopravní cesty se ji chystá odstartovat příští rok.

(Mladá fronta DNES)