Nádraží, zastávky, dopravny
Nejsem sice přítelem zřizování nových témat (už jich tu věru máme téměř nepřehledné množství) nicméně... Zkrátka připravil jsem si příspěvek, který sice navazuje na některé mé předchozí, ale ty jsem poměrně neuváženě zařadil do tématu SK - Všeobecne - Čakanie na vlak, ačkoliv do rámce tohoto tématu nezapadají geograficky a věcně je přesahují.
Takže toto téma by mělo být věnováno historii, současnosti i budoucnosti nádraží , tedy především výpravních a dalších budov, ale i další nádražní infrastruktury. A to nejen v česko-moravském a slovenském tuzemsku...
Záměrně neuvádím, kde jsem pořídil připojené snímky nádraží - můžete hádat 
.
Podradené diskusné témy
V Kerharticích na okraji Ústí roste nervozita, odpůrců zachování nádraží bude asi přibývat
Petice na záchranu historické budovy nádraží v Ústí nad Orlicí podpořená tisíci podpisy se bude ve středu 17. března projednávat na půdě Senátu ČR.
Vyjádřit se k problému, zda nádraží zbourat, zda je zachovat a zda je tak cenné, aby se stalo kulturní památkou, by se měli ministr dopravy, ministr kultury, nejvyšší představitelé Českých drah, Správy železniční dopravní cesty i Národního památkového ústavu.
„My jdeme do Senátu s jasnou ideou: Kdo slíbí panu Kadrmanovi (předseda občanského sdružení Nádraží nedáme! – pozn. red. Práva) záchranu nádraží, ten ať dá peníze na jeho rekonstrukci. Když někdo dá slib a nakonec nezaplatí ani vymalování, tak takovou spolupráci nebereme,„ řekl Právu starosta Ústí nad Orlicí Richard Pešek. Obdobný názor má i rada města a nadpoloviční většina zastupitelstva Ústí nad Orlicí.
„Pokud se nenajde někdo, kdo se zaručí, že zaplatí rekonstrukci budovy, my jako město chceme, aby se budova odstranila a nové nádraží se postavilo na kerhartické straně. A co nejrychleji by se mělo začít se stavbou koridoru,„ dodal starosta Pešek.
Tato větev rychlostního železničního koridoru už má téměř roční zpoždění a její případný posun směrem k městské části Kerhartice (údajně by to bylo nutné v případě zachování historické budovy nádraží) vyvolává protesty a vášně. Nelze vyloučit, že v Kerharticích bude podepisována petice se zcela opačným požadavkem, než který vznáší v Senátu občanské sdružení Nádraží nedáme!
„Ještě v úterý večer bych chtěl, aby se vedení drah sešlo s lidmi z Kerhartic, dřív než bude jednat Senát. Lidí v Kerharticích se to dost dotýká, jsou velmi zainteresovaní v téhle věci a taky dost znepokojení,„ potvrdil starosta.
Definitivní řešení a definitivní rozhodnutí s určením termínů a investorů přivítají všechny strany rok trvajícího sporu. „Příkladem je komunikace v ulici Nádražní. Od můstku k nádraží je v majetku dopravních cest a za této sporné situace SŽDC nemíní komunikaci, která je teď samá díra, opravovat. Město to opravovat nechce ani nemůže, protože to není jeho majetek,„ podotkl místostarosta Ústí nad Orlicí Zdeněk Ešpandr (ČSSD).
„Naším cílem je zabránit plánované demolici, dosáhnout prohlášení budovy za kulturní památku a bezplatné převedení budovy na SŽDC, ta ji v rámci přestavby opraví a bude provozovat,„ píše na svém webu Martin Kadrman, předseda o. s. Nádraží nedáme! a iniciátor petice. „Pokud se nádraží stane kulturní památkou, je to průšvih na druhou. Na jeho opravu by stačilo 70 až 100 miliónů korun, pokud to bude kulturní památka, tak je to záležitost finančně úplně jiná!„ varoval starosta Pešek.
(Právo)
Petice na záchranu historické budovy nádraží v Ústí nad Orlicí podpořená tisíci podpisy se bude ve středu 17. března projednávat na půdě Senátu ČR.
Vyjádřit se k problému, zda nádraží zbourat, zda je zachovat a zda je tak cenné, aby se stalo kulturní památkou, by se měli ministr dopravy, ministr kultury, nejvyšší představitelé Českých drah, Správy železniční dopravní cesty i Národního památkového ústavu.
„My jdeme do Senátu s jasnou ideou: Kdo slíbí panu Kadrmanovi (předseda občanského sdružení Nádraží nedáme! – pozn. red. Práva) záchranu nádraží, ten ať dá peníze na jeho rekonstrukci. Když někdo dá slib a nakonec nezaplatí ani vymalování, tak takovou spolupráci nebereme,„ řekl Právu starosta Ústí nad Orlicí Richard Pešek. Obdobný názor má i rada města a nadpoloviční většina zastupitelstva Ústí nad Orlicí.
„Pokud se nenajde někdo, kdo se zaručí, že zaplatí rekonstrukci budovy, my jako město chceme, aby se budova odstranila a nové nádraží se postavilo na kerhartické straně. A co nejrychleji by se mělo začít se stavbou koridoru,„ dodal starosta Pešek.
Tato větev rychlostního železničního koridoru už má téměř roční zpoždění a její případný posun směrem k městské části Kerhartice (údajně by to bylo nutné v případě zachování historické budovy nádraží) vyvolává protesty a vášně. Nelze vyloučit, že v Kerharticích bude podepisována petice se zcela opačným požadavkem, než který vznáší v Senátu občanské sdružení Nádraží nedáme!
„Ještě v úterý večer bych chtěl, aby se vedení drah sešlo s lidmi z Kerhartic, dřív než bude jednat Senát. Lidí v Kerharticích se to dost dotýká, jsou velmi zainteresovaní v téhle věci a taky dost znepokojení,„ potvrdil starosta.
Definitivní řešení a definitivní rozhodnutí s určením termínů a investorů přivítají všechny strany rok trvajícího sporu. „Příkladem je komunikace v ulici Nádražní. Od můstku k nádraží je v majetku dopravních cest a za této sporné situace SŽDC nemíní komunikaci, která je teď samá díra, opravovat. Město to opravovat nechce ani nemůže, protože to není jeho majetek,„ podotkl místostarosta Ústí nad Orlicí Zdeněk Ešpandr (ČSSD).
„Naším cílem je zabránit plánované demolici, dosáhnout prohlášení budovy za kulturní památku a bezplatné převedení budovy na SŽDC, ta ji v rámci přestavby opraví a bude provozovat,„ píše na svém webu Martin Kadrman, předseda o. s. Nádraží nedáme! a iniciátor petice. „Pokud se nádraží stane kulturní památkou, je to průšvih na druhou. Na jeho opravu by stačilo 70 až 100 miliónů korun, pokud to bude kulturní památka, tak je to záležitost finančně úplně jiná!„ varoval starosta Pešek.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443514/
Na hlavním vlakovém nádraží v Plzni, kde se lidé delší dobu neměli kde občerstvit, po delší době otevřeli restauraci i novou pizzerii. Na celkovou rekonstrukci si ale nádraží musí počkat. Naopak letos se dočká modernizace autobusový terminál.
Úroveň služeb pro cestující na Hlavním nádraží v Plzni se po delší době konečně začala zlepšovat. Po tři čtvrtě roce si opět mohou vychutnat teplou polévku nebo guláš. V horní hale totiž od minulého čtvrtka opět funguje restaurace. U hlavního vchodu je i nová pizzérie. Nahradila tam dva roky opuštěný novinový stánek.
„Dost dobrý!„ prohlašuje stařík ve zmijovce a bleskově dojídá uzené se zelím. „Jídlo, hospoda i pivo,„ dodává na vysvětlenou a jde si rychle objednat druhou dvanáctku. Je pátek, jedenáct hodin a stoly c. k. Kantýny MMX, která je otevřená druhým dnem, se začínají zaplňovat strávníky, natěšenými na oběd.
„Stihnu aspoň dršťkovku. Vlak do Rokycan mi jede za čtvrt hodiny,„ těší se padesátiletý technik Vladimír a řadí se do fronty. Na opačném konci výdejového pultu mezitím platí za oběd čtyřčlenná rodina.
„Koukni, takové podobné lavice bývaly dřív ve vlaku,„ ukazuje tatínek asi čtyřletému klučinovi. „Je dobré, že se tu nekouří,„ podotýká maminka a prohlíží si rozměrná plátna na světlých stěnách. Na jedlíky z obrazů shlížejí kypré dámy v secesních róbách a vousatí c. k. důstojníci z časů Josefa Švejka.
Věčné potíže s holuby
„Když vám na hlavě nepřistane pozdrav od holuba nebo on sám, tak už to celkem ujde,„ hodnotí interiér nádražní budovy jednadvacetiletý student ekonomie Pavel. Nerovný souboj s opeřenci svádí na plzeňskémnádraží Regionální správa drážního majetku již několik let.
„Dva roky po sobě jsme zaplatili 110 tisíc korun za sítě a jiná mechanická opatření proti holubům,„ vyčíslil ředitel RSM Plzeň Jiří Stuna. Ptáky ale nezastavily ani nové dveře na fotobuňku. Do nádražního vestibulu jednoduše napochodují společně s cestujícími.
Podle Radky Pistoriusové dávají České dráhy do údržby budovy hlavního nádraží v Plzni každoročně půl milionu korun. „Tolik stálo i před dvěma lety vymalování horního vestibulu a vyčištění stropních oken. V současné době se opravuje venkovní nátěr u vchodu,„ uvedla mluvčí.
Kdy a kdo zafinancuje tolik potřebnou celkovou rekonstrukci historické budovy ale stále není jasné. Jeden z prvních propočtů hovořil před třemi lety o částce 680 milionů korun. Nyní už dráhy mluví o jedné milardě.
„Vzhledem k rozpočtu i tomu, že se jedná o památkově chráněný objekt, je to obtížné. Nicméně bychom byli rádi, aby k rekonstrukci došlo při přestavbě plzeňského železničního uzlu,„ řekl již dříve Jiří Stuna. Správa železniční dopravní cesty se ji chystá odstartovat příští rok.
(Mladá fronta DNES)
Úroveň služeb pro cestující na Hlavním nádraží v Plzni se po delší době konečně začala zlepšovat. Po tři čtvrtě roce si opět mohou vychutnat teplou polévku nebo guláš. V horní hale totiž od minulého čtvrtka opět funguje restaurace. U hlavního vchodu je i nová pizzérie. Nahradila tam dva roky opuštěný novinový stánek.
„Dost dobrý!„ prohlašuje stařík ve zmijovce a bleskově dojídá uzené se zelím. „Jídlo, hospoda i pivo,„ dodává na vysvětlenou a jde si rychle objednat druhou dvanáctku. Je pátek, jedenáct hodin a stoly c. k. Kantýny MMX, která je otevřená druhým dnem, se začínají zaplňovat strávníky, natěšenými na oběd.
„Stihnu aspoň dršťkovku. Vlak do Rokycan mi jede za čtvrt hodiny,„ těší se padesátiletý technik Vladimír a řadí se do fronty. Na opačném konci výdejového pultu mezitím platí za oběd čtyřčlenná rodina.
„Koukni, takové podobné lavice bývaly dřív ve vlaku,„ ukazuje tatínek asi čtyřletému klučinovi. „Je dobré, že se tu nekouří,„ podotýká maminka a prohlíží si rozměrná plátna na světlých stěnách. Na jedlíky z obrazů shlížejí kypré dámy v secesních róbách a vousatí c. k. důstojníci z časů Josefa Švejka.
Věčné potíže s holuby
„Když vám na hlavě nepřistane pozdrav od holuba nebo on sám, tak už to celkem ujde,„ hodnotí interiér nádražní budovy jednadvacetiletý student ekonomie Pavel. Nerovný souboj s opeřenci svádí na plzeňskémnádraží Regionální správa drážního majetku již několik let.
„Dva roky po sobě jsme zaplatili 110 tisíc korun za sítě a jiná mechanická opatření proti holubům,„ vyčíslil ředitel RSM Plzeň Jiří Stuna. Ptáky ale nezastavily ani nové dveře na fotobuňku. Do nádražního vestibulu jednoduše napochodují společně s cestujícími.
Podle Radky Pistoriusové dávají České dráhy do údržby budovy hlavního nádraží v Plzni každoročně půl milionu korun. „Tolik stálo i před dvěma lety vymalování horního vestibulu a vyčištění stropních oken. V současné době se opravuje venkovní nátěr u vchodu,„ uvedla mluvčí.
Kdy a kdo zafinancuje tolik potřebnou celkovou rekonstrukci historické budovy ale stále není jasné. Jeden z prvních propočtů hovořil před třemi lety o částce 680 milionů korun. Nyní už dráhy mluví o jedné milardě.
„Vzhledem k rozpočtu i tomu, že se jedná o památkově chráněný objekt, je to obtížné. Nicméně bychom byli rádi, aby k rekonstrukci došlo při přestavbě plzeňského železničního uzlu,„ řekl již dříve Jiří Stuna. Správa železniční dopravní cesty se ji chystá odstartovat příští rok.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443310/
Zdevastovaná budova kláštereckého nádraží se konečně dočká opravy.
Po ní volalo už předešlé zastupitelstvo, ovšem České dráhy, kterým budova patří, se rozhoupaly až nyní. Už v červnu by se cestující měli dočkat zbrusu nových záchodů i vnitřní haly.
„Práce zahrnují například odkanalizování, úpravu souvisejících ploch, ale především rekonstrukci prostor pro cestující: haly aWC v systému Euroklíč, vše s bezbariérovým přístupem,„ sdělila Deníku mluvčí Českých drah Radka Pistoriusová.
Kromě toho budova prokoukne i zvenku, dostane novou fasádu a střechu. Klášterec, který si už delší dobu buduje status lázeňského města, tak bude vítat turisty přijíždějící vlakem důstojnějším způsobem. Na své náklady také zvelebí zanedbaný parčík hned vedle nádražní budovy. Od železničářů ho chce koupit. Opravy už začaly, hotovo by mělo být během letošních letních prázdnin.
(Chomutovský deník)
Po ní volalo už předešlé zastupitelstvo, ovšem České dráhy, kterým budova patří, se rozhoupaly až nyní. Už v červnu by se cestující měli dočkat zbrusu nových záchodů i vnitřní haly.
„Práce zahrnují například odkanalizování, úpravu souvisejících ploch, ale především rekonstrukci prostor pro cestující: haly aWC v systému Euroklíč, vše s bezbariérovým přístupem,„ sdělila Deníku mluvčí Českých drah Radka Pistoriusová.
Kromě toho budova prokoukne i zvenku, dostane novou fasádu a střechu. Klášterec, který si už delší dobu buduje status lázeňského města, tak bude vítat turisty přijíždějící vlakem důstojnějším způsobem. Na své náklady také zvelebí zanedbaný parčík hned vedle nádražní budovy. Od železničářů ho chce koupit. Opravy už začaly, hotovo by mělo být během letošních letních prázdnin.
(Chomutovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443309/
Demolice bývalého pražského nádraží Těšnov platí nejen mezi památkáři za odsouzeníhodný příklad péče o kulturní dědictví. Kvůli stavbě severojižní magistrály bylo nádraží odstřeleno 16. března před 25 lety. Přestože tak radikální řešení urbanistického problému již pravděpodobně nehrozí, podle odborníků ani dnes nemají průmyslové památky vyhráno.
Celý článek: http://www.ceskenoviny.cz/kultura/zpravy/odstrel-tesnova-je-mementem-prumyslove-stavby-ale-vyhrano-nemaji/448444
Celý článek: http://www.ceskenoviny.cz/kultura/zpravy/odstrel-tesnova-je-mementem-prumyslove-stavby-ale-vyhrano-nemaji/448444
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443308/
V příštích měsících hlasujte pro svého favorita.
Právě probíhá 4. ročník soutěže o titul Nejkrásnější nádraží ČR, kterou pořádá Asociace Entente Florale CZ – Souznění pod záštitou ministra dopravy Gustava Slamečky. Návrhy stanic a nádraží zasílejte do 15. května na e-mail nejkrasnejsinadrazi@cd.cz nebo na adresu V pevnosti 159/5b, 128 00 Praha 2. Deset nádraží s nejvyšším počtem hlasů bude vyhlášeno 20. května. Finálové kolo pak bude probíhat do 10. června. Seznam finalistů bude zveřejněn na webových stránkách vyhlašovatelů a spolupracujících organizací – www.aefcz.org, www.cd.cz, www.zelpage.cz, www.plzenskadraha. cz – a uvedeme ho samozřejmě i v Železničáři. Slavnostní vyhlášení výsledků soutěže proběhne 18. června 2010. Při hlasování zasílejte 1 až 3 digitální fotografie ve formátu jpg nebo tištěné fotografie ve formátu 10 x 15 cm. Nezapomeňte ani na stručné zdůvodnění, proč navrhujete právě toto nádraží. Soutěže se může účastnit každý občan nebo návštěvník země bez rozdílu věku. Každý může navrhnout libovolný počet stanic a nádraží, která považuje za dobrý příklad pro ostatní.
(Železničář)
Právě probíhá 4. ročník soutěže o titul Nejkrásnější nádraží ČR, kterou pořádá Asociace Entente Florale CZ – Souznění pod záštitou ministra dopravy Gustava Slamečky. Návrhy stanic a nádraží zasílejte do 15. května na e-mail nejkrasnejsinadrazi@cd.cz nebo na adresu V pevnosti 159/5b, 128 00 Praha 2. Deset nádraží s nejvyšším počtem hlasů bude vyhlášeno 20. května. Finálové kolo pak bude probíhat do 10. června. Seznam finalistů bude zveřejněn na webových stránkách vyhlašovatelů a spolupracujících organizací – www.aefcz.org, www.cd.cz, www.zelpage.cz, www.plzenskadraha. cz – a uvedeme ho samozřejmě i v Železničáři. Slavnostní vyhlášení výsledků soutěže proběhne 18. června 2010. Při hlasování zasílejte 1 až 3 digitální fotografie ve formátu jpg nebo tištěné fotografie ve formátu 10 x 15 cm. Nezapomeňte ani na stručné zdůvodnění, proč navrhujete právě toto nádraží. Soutěže se může účastnit každý občan nebo návštěvník země bez rozdílu věku. Každý může navrhnout libovolný počet stanic a nádraží, která považuje za dobrý příklad pro ostatní.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443093/
Jak ve Zlíně a v Ostravě
Co se týče výstavby nových odbavovacích či přestupních terminálů v jiných krajích, kde RSM Olomouc působí, ve Zlíně byl zvolen zcela odlišný postup. Ten se odvíjí od elektrizace tratě Otrokovice – Zlín – Vizovice. Ve spolupráci se Správou železniční dopravní cesty, která je hlavním investorem stavby, byl dohodnut postup, který povede k výstavbě nového dopravního terminálu ve Zlíně. Vedle toho v Ostravě hlavním nádraží je budova železniční stanice již z části po rekonstrukci a zbývající objem prací proběhne v příštím roce. Město Ostrava současně zahájí rekonstrukci přednádražního prostoru, který slouží jako přestupní terminál MHD.
Každá nová stavba nese určitá neopakovatelná specifika. I při sebelepší přípravě se zaměstnanci RSM Olomouc nevyhnou řešení dílčích částí, které při přípravě stavby nejsou zřejmé. Jde například o skryté stavebně-statické nedostatky budov dané dobou jejich výstavby, použitými materiály či nevhodným dostavováním objektů.
Když se mění technologie
Jiným problémem, který se může objevit během stavby, jsou změny technologie a obslužnosti dané stanice. Takovým příkladem byly Bojkovice. Původně chtěla RSM Olomouc zahájit stavbu již v roce 2006. Po jednání se SŽDC, která připravovala rekonstrukci kolejiště, došlo k zásadní změně plánů a přizpůsobení se nové situaci. Bylo totiž potřeba najít prostory pro novou technologii. Stavba nakonec začala až v loňském roce – po dořešení všech souvisejících náležitostí.
Celosvětová ekonomická krize se bohužel podepisuje i na hospodaření s nemovitým majetkem Českých drah. RSM Olomouc zaznamenala menší zájem o nebytové, ale i bytové prostory. Z tohoto důvodu proto zůstává zobchodování všech volných kapacit prioritou. V praxi to znamená udržení bezporuchového stavu budov a podle finančních možností zlepšování stavu a vzhledu nádražních budov. V této souvislosti proto RSM Olomouc plánuje dokončit rekonstrukce nádraží v Holešově, Bojkovicích a Olomouci, případně zahájit tyto práce na ostravském hlavním nádraží.
(Železničář)
Co se týče výstavby nových odbavovacích či přestupních terminálů v jiných krajích, kde RSM Olomouc působí, ve Zlíně byl zvolen zcela odlišný postup. Ten se odvíjí od elektrizace tratě Otrokovice – Zlín – Vizovice. Ve spolupráci se Správou železniční dopravní cesty, která je hlavním investorem stavby, byl dohodnut postup, který povede k výstavbě nového dopravního terminálu ve Zlíně. Vedle toho v Ostravě hlavním nádraží je budova železniční stanice již z části po rekonstrukci a zbývající objem prací proběhne v příštím roce. Město Ostrava současně zahájí rekonstrukci přednádražního prostoru, který slouží jako přestupní terminál MHD.
Každá nová stavba nese určitá neopakovatelná specifika. I při sebelepší přípravě se zaměstnanci RSM Olomouc nevyhnou řešení dílčích částí, které při přípravě stavby nejsou zřejmé. Jde například o skryté stavebně-statické nedostatky budov dané dobou jejich výstavby, použitými materiály či nevhodným dostavováním objektů.
Když se mění technologie
Jiným problémem, který se může objevit během stavby, jsou změny technologie a obslužnosti dané stanice. Takovým příkladem byly Bojkovice. Původně chtěla RSM Olomouc zahájit stavbu již v roce 2006. Po jednání se SŽDC, která připravovala rekonstrukci kolejiště, došlo k zásadní změně plánů a přizpůsobení se nové situaci. Bylo totiž potřeba najít prostory pro novou technologii. Stavba nakonec začala až v loňském roce – po dořešení všech souvisejících náležitostí.
Celosvětová ekonomická krize se bohužel podepisuje i na hospodaření s nemovitým majetkem Českých drah. RSM Olomouc zaznamenala menší zájem o nebytové, ale i bytové prostory. Z tohoto důvodu proto zůstává zobchodování všech volných kapacit prioritou. V praxi to znamená udržení bezporuchového stavu budov a podle finančních možností zlepšování stavu a vzhledu nádražních budov. V této souvislosti proto RSM Olomouc plánuje dokončit rekonstrukce nádraží v Holešově, Bojkovicích a Olomouci, případně zahájit tyto práce na ostravském hlavním nádraží.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443092/
V dohledné době vzniknou ve velkých moravských městech nové přestupní terminály u důležitých železničních stanic.V případě Olomouce se tak stane ještě v letošním roce.
Regionální správa majetku Olomouc modernizuje výpravní budovy v majetku ČD na celém území své působnosti. Prioritou jsou samozřejmě hlavní dopravní uzly, kde je nejvíce cestujících. Ve spolupráci se Správou železniční dopravní cesty a krajskou a místní samosprávou se také podílí na stavbě přestupních terminálů.
V Olomouci skončí do léta
Začátkem února začala další fáze rekonstrukce výpravní budovy na hlavním nádraží v Olomouci. Ta navazuje na loňské úpravy hlavního vchodu, společně s bezbariérovým přístupem. Současné opravy se nejvíce dotknou hlavního vestibulu, vybuduje se nový komerční prostor, zmodernizuje se i část druhého patra.
Nejrazantnější změnou je rekonstrukce dlažby a stávajícího východu. Všechny opravy by měly být ukončeny do května letošního roku. Atypická a originální dlažba zcela určitě oživí a změní prostředí ve vestibulu. V tuto chvíli pracovníci Regionální správy majetku Olomouc řeší konečnou v podobě interiéru, například uspořádání sedadel. Záměr je jednoznačný: nabídnout cestujícím moderní a nevšední prostředí.
Současně se snažíme zkrátit práce na interiéru hlavního nádraží tak, aby byly dokončeny současně s otevřením nového přednádražního prostoru. Tento druhý projekt realizuje a finančně zabezpečuje město Olomouc. Podle harmonogramu mají veškeré práce skončit letos v červnu.
(Železničář)
Regionální správa majetku Olomouc modernizuje výpravní budovy v majetku ČD na celém území své působnosti. Prioritou jsou samozřejmě hlavní dopravní uzly, kde je nejvíce cestujících. Ve spolupráci se Správou železniční dopravní cesty a krajskou a místní samosprávou se také podílí na stavbě přestupních terminálů.
V Olomouci skončí do léta
Začátkem února začala další fáze rekonstrukce výpravní budovy na hlavním nádraží v Olomouci. Ta navazuje na loňské úpravy hlavního vchodu, společně s bezbariérovým přístupem. Současné opravy se nejvíce dotknou hlavního vestibulu, vybuduje se nový komerční prostor, zmodernizuje se i část druhého patra.
Nejrazantnější změnou je rekonstrukce dlažby a stávajícího východu. Všechny opravy by měly být ukončeny do května letošního roku. Atypická a originální dlažba zcela určitě oživí a změní prostředí ve vestibulu. V tuto chvíli pracovníci Regionální správy majetku Olomouc řeší konečnou v podobě interiéru, například uspořádání sedadel. Záměr je jednoznačný: nabídnout cestujícím moderní a nevšední prostředí.
Současně se snažíme zkrátit práce na interiéru hlavního nádraží tak, aby byly dokončeny současně s otevřením nového přednádražního prostoru. Tento druhý projekt realizuje a finančně zabezpečuje město Olomouc. Podle harmonogramu mají veškeré práce skončit letos v červnu.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443091/
Již počtvrté začala anketa o nejkrásnější nádraží v republice. V první fázi soutěže mohou lidé navrhovat, které stanice v Česku se jim líbí nejvíce, později budou moci posílat hlasy některému z deseti finalistů. První část ankety potrvá do 15. května. Návrhy doprovozené fotografiemi je možné posílat na adresu společnosti Entente Florale, která spolu s Českými drahami anketu organizuje, nebo na e-mail nejkrasnejsinadrazi@cd.cz
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/83593-poctvrte-se-hleda-nejkrasnejsi-nadrazi/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/83593-poctvrte-se-hleda-nejkrasnejsi-nadrazi/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/442654/
Zásadní přestavbu prostranství před vlakovým nádražím připravuje šumperská radnice. Náklady v odhadované výši dvanáct milionů korun chce pokrýt z dotace z Evropské unie, o kterou se uchází.
„Prostor před nádražím dlouhodobě nevyhovuje, problémy mají cestující při přecházení i účastníci silničního provozu,„ sdělila mluvčí šumperské radnice Andrea Jahnová. Zatímco nádraží už má celkovou přestavbu již za sebou, prostor před ním zůstává stejný desítky let. Lidem vadí chaotické parkování taxíků, které ze stanoviště projíždějí těsně kolem hlavního vchodu. Nevyhovuje ani stanoviště pro autobusy městské hromadné dopravy. „Přestavba by měla zásadní problémy odstranit a minimalizovat kolizní situace,„ zdůraznila Jahnová. Studie počítá se změnou systému parkování i stanoviště taxislužby. Prostor se také výrazně zvětší po odbourání zbytečného druhého nástupního ostrůvku pro autobusy, který se dlouhodobě nevyužívá, lidé totiž nastupují a vystupují přímo z chodníku vedoucího kolem nádražní budovy. Jiný systém bude také pro pěší.
Původně chtělo město ještě vystavět podchod pod hlavní silnicí, přes kterou se musí dostat cestující přicházející změsta a odcházející z nádraží. Z plánů ale nakonec sešlo. „Náklady na samotný podchod by byly neúměrně vysoké. Navíc nevyhovují ani prostorové možnosti,„ vysvětlila Jahnová. Dotace z Unie má pokrýt až 85 procent nákladů. Zbývající část bude financovat šumperská radnice a České dráhy.
(Mladá fronta DNES)
„Prostor před nádražím dlouhodobě nevyhovuje, problémy mají cestující při přecházení i účastníci silničního provozu,„ sdělila mluvčí šumperské radnice Andrea Jahnová. Zatímco nádraží už má celkovou přestavbu již za sebou, prostor před ním zůstává stejný desítky let. Lidem vadí chaotické parkování taxíků, které ze stanoviště projíždějí těsně kolem hlavního vchodu. Nevyhovuje ani stanoviště pro autobusy městské hromadné dopravy. „Přestavba by měla zásadní problémy odstranit a minimalizovat kolizní situace,„ zdůraznila Jahnová. Studie počítá se změnou systému parkování i stanoviště taxislužby. Prostor se také výrazně zvětší po odbourání zbytečného druhého nástupního ostrůvku pro autobusy, který se dlouhodobě nevyužívá, lidé totiž nastupují a vystupují přímo z chodníku vedoucího kolem nádražní budovy. Jiný systém bude také pro pěší.
Původně chtělo město ještě vystavět podchod pod hlavní silnicí, přes kterou se musí dostat cestující přicházející změsta a odcházející z nádraží. Z plánů ale nakonec sešlo. „Náklady na samotný podchod by byly neúměrně vysoké. Navíc nevyhovují ani prostorové možnosti,„ vysvětlila Jahnová. Dotace z Unie má pokrýt až 85 procent nákladů. Zbývající část bude financovat šumperská radnice a České dráhy.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/442159/
Celkem vyjde rekonstrukce důležitého železničního uzlu v Přerově na přibližně čtyři miliardy korun. Oprava lověšického podjezdu skončí v dubnu, Mádrův podjezd se začne spravovat v září, hlavní práce ale začnou až v příštím roce.
Celá zpráva: http://www.denik.cz/ekonomika/modernizace-zeleznicniho-uzlu-vyjde-letos-na-milia.html
Celá zpráva: http://www.denik.cz/ekonomika/modernizace-zeleznicniho-uzlu-vyjde-letos-na-milia.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/442158/
Z obav před vandaly České dráhy nevyužívanou nádražní budovu v Dobrušce zatím uzavřou
Zrušení většiny vlakových spojů na trati z Opočna do Dobrušky má za následek nejen komplikace pro cestující, ale vyvstává i otázka, jaká bude budoucnost drážních objektů a pozemků.
Dráhy si budovy ponechají Ty patří do majetku Českých drah a jejich mluvčí Petr Šťáhlavský potvrdil, že budovy na obou nádražích zatím v majetku drah zůstanou.
Zatímco v Opočně nádražní budova bude i nadále sloužit dopravě, protože nádražím projíždějí osobní i nákladní vlaky z Týniště nad Orlicí na Náchod a Meziměstí, v Dobrušce se objekt uzavře.
Z nádraží v Opočně vede kromě hlavní tratě i vlečka do cukrovaru v Českém Meziříčí, po které se každoročně dováží uhlí a která slouží i místním dřevařským závodům.
„Vlečku využíváme tak osmnáctkrát ročně, kdy se po ní přiváží uhlí. Jde ale o ucelený vlak, který v Opočně ani nestaví a přímo projíždí do nedalekého Meziříčí, kde se uhlí skládá,„ řekl pracovník cukrovaru Josef Hajzler.
Nádražní budova v Dobrušce ale zatím zůstane bez využití.
„S ohledem na současné změny v dopravní obslužnosti na této trati jsou veřejné prostory v nádražní budově uzavřeny. Nelze je nechat zprovozněny jen pro jeden vlak denně. Okamžitě by se staly terčem útoku vandalů, a zvlášť proto, že nádražní budova je od centra města poměrně vzdálena. Stále si však prostory ponecháme v takzvaném interním nájmu pro případ, že by se situace v dopravní obslužnosti v budoucnu nějak změnila,„ dodal Šťáhlavský.
Dobrušský ani opočenský starosta o budoucnosti nádražních budov žádné informace nemají. Petr Tojnar z Dobrušky jen podotkl, že ho současná situace mrzí zejména proto, že o změnách v železniční dopravě se starosty nikdo nejednal.
(Mladá fronta DNES)
Zrušení většiny vlakových spojů na trati z Opočna do Dobrušky má za následek nejen komplikace pro cestující, ale vyvstává i otázka, jaká bude budoucnost drážních objektů a pozemků.
Dráhy si budovy ponechají Ty patří do majetku Českých drah a jejich mluvčí Petr Šťáhlavský potvrdil, že budovy na obou nádražích zatím v majetku drah zůstanou.
Zatímco v Opočně nádražní budova bude i nadále sloužit dopravě, protože nádražím projíždějí osobní i nákladní vlaky z Týniště nad Orlicí na Náchod a Meziměstí, v Dobrušce se objekt uzavře.
Z nádraží v Opočně vede kromě hlavní tratě i vlečka do cukrovaru v Českém Meziříčí, po které se každoročně dováží uhlí a která slouží i místním dřevařským závodům.
„Vlečku využíváme tak osmnáctkrát ročně, kdy se po ní přiváží uhlí. Jde ale o ucelený vlak, který v Opočně ani nestaví a přímo projíždí do nedalekého Meziříčí, kde se uhlí skládá,„ řekl pracovník cukrovaru Josef Hajzler.
Nádražní budova v Dobrušce ale zatím zůstane bez využití.
„S ohledem na současné změny v dopravní obslužnosti na této trati jsou veřejné prostory v nádražní budově uzavřeny. Nelze je nechat zprovozněny jen pro jeden vlak denně. Okamžitě by se staly terčem útoku vandalů, a zvlášť proto, že nádražní budova je od centra města poměrně vzdálena. Stále si však prostory ponecháme v takzvaném interním nájmu pro případ, že by se situace v dopravní obslužnosti v budoucnu nějak změnila,„ dodal Šťáhlavský.
Dobrušský ani opočenský starosta o budoucnosti nádražních budov žádné informace nemají. Petr Tojnar z Dobrušky jen podotkl, že ho současná situace mrzí zejména proto, že o změnách v železniční dopravě se starosty nikdo nejednal.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/441887/
Spor o zachování historického železničního nádraží v Ústí nad Orlicí se podle tamní radnice dostal do patové situace. Sdružení Nádraží nedáme! a dalším zastáncům zachování budovy se sice podařilo prosadit, že se objekt nemusí bourat, nikdo jej však nechce a nemíní investovat do jeho oprav.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/kultura/zpravy/usti-nad-orlici-spor-o-zeleznicni-nadrazi-je-v-patove-situaci/445650
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/kultura/zpravy/usti-nad-orlici-spor-o-zeleznicni-nadrazi-je-v-patove-situaci/445650
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/441634/
Jan ČUBR, moderátor
--------------------
Zvelebit malá nádraží a železniční zastávky a zvýšit tak turistický ruch má za cíl projekt s názvem Vlídná nádraží Bezdružická lokálka. Jedná se o 10 stanic a zastávek na trati Pňovany - Bezdružice a jde o pilotní projekt, který budou následovat i další regionální tratě po celé republice. Potvrzuje to Drahomíra Kolmanová, ředitelka asociace Antanfloral.cz Souznění.
Drahomíra KOLMANOVÁ, ředitelka asociace Antanfloral.cz Souznění
--------------------
Tam už úplně reálně děláme věci, které bychom chtěli, aby postupně běžely v celé republice. Aby všechny zastávky a stanice měly krásné důstojné příjemné prostředí. To znamená čisté, upravené. Rozhodně tam nepočítáme s žádnými fontánami nebo prostě nějakým drahými věcmi, ale normálně klidně tam udělat dlažby, tam kde mají dlažby být, oddělit jasně trávníky, kde mají být trávníky. Uplatňovat tam skladbu bylinnou i dřevinnou, která do té lokality patří. Vycházet z historických tradic toho území, z historických tradic té dané konkrétní železnice.
Jan ČUBR, moderátor
--------------------
Projekt je společným záměrem neziskových sdružení v čele se zmíněnou asociací Souznění. Přípravy už běží 2 roky a se samotnou realizací by se mohlo začít v roce 2011. Pokud půjde vše hladce a podaří se získat potřebné dotace, mohla by být nádraží na Bezdružicky novou tvář zhruba za 2 roky.
(ČRo Plzeň)
--------------------
Zvelebit malá nádraží a železniční zastávky a zvýšit tak turistický ruch má za cíl projekt s názvem Vlídná nádraží Bezdružická lokálka. Jedná se o 10 stanic a zastávek na trati Pňovany - Bezdružice a jde o pilotní projekt, který budou následovat i další regionální tratě po celé republice. Potvrzuje to Drahomíra Kolmanová, ředitelka asociace Antanfloral.cz Souznění.
Drahomíra KOLMANOVÁ, ředitelka asociace Antanfloral.cz Souznění
--------------------
Tam už úplně reálně děláme věci, které bychom chtěli, aby postupně běžely v celé republice. Aby všechny zastávky a stanice měly krásné důstojné příjemné prostředí. To znamená čisté, upravené. Rozhodně tam nepočítáme s žádnými fontánami nebo prostě nějakým drahými věcmi, ale normálně klidně tam udělat dlažby, tam kde mají dlažby být, oddělit jasně trávníky, kde mají být trávníky. Uplatňovat tam skladbu bylinnou i dřevinnou, která do té lokality patří. Vycházet z historických tradic toho území, z historických tradic té dané konkrétní železnice.
Jan ČUBR, moderátor
--------------------
Projekt je společným záměrem neziskových sdružení v čele se zmíněnou asociací Souznění. Přípravy už běží 2 roky a se samotnou realizací by se mohlo začít v roce 2011. Pokud půjde vše hladce a podaří se získat potřebné dotace, mohla by být nádraží na Bezdružicky novou tvář zhruba za 2 roky.
(ČRo Plzeň)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/441633/
Dozorčí rada společnosti Grandi Stazioni Česká republika zveřejnila výsledky projektu rekonstrukce Hlavního nádraží v Praze. Za loňský rok podle firmy vzrostl obrat na 140,4 milionů korun. Zvýšení čistého zisku se meziročně zvýšilo o 20 procent na 7,1 milionů korun. Investice za loňský rok ale převýšily 268 milionů korun. Celkové náklady přesáhnou jednu miliardu korun.
Celý článek: http://www.euro.cz/detail.jsp?id=22479
Celý článek: http://www.euro.cz/detail.jsp?id=22479
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/441632/
Miliardová přestavba městského vlakového nádraží v Jihlavě se ještě loni jevila jako nereálná, teď se ale objevují náznaky jejího uskutečnění.
Asi 110 milionů by stála oprava objektu, úprava prostoru před ním a přivedení trolejbusu – na obojím by spolupracovaly České dráhy (ČD) s městem. V návaznosti na to by Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) za 850 milionů přestavěla perony, podchody a kolejiště, aby se z městského nádraží stala hlavní osobní jihlavská stanice.
„Byl by to přínos hlavně pro cestující, kteří přestupují z vlaku do autobusu. Celkově by projekt přispěl k zatraktivnění hromadné dopravy,„ vysvětluje primátor Jaroslav Vymazal (ODS).
Pěšky by přesun trval pět minut a s MHD za pomoci semaforu na křižovatce Fritzovy ulice a třídy Legionářů ještě méně. „Do konce března by se mělo město, ČD a kraj domluvit na možnostech podpory z EU. První práce by mohly začít už v příštím roce,„ dodává primátor. „Kraj Vysočina záměr opravy městského nádraží podporuje a je připraven poskytnout všem stranám maximální součinnost,„ uvádí náměstek hejtmana pro dopravu Libor Joukl (ČSSD). „Podle průzkumu projde denně nádražím 800 lidí a ti si zaslouží kulturnější prostředí,„ doplňuje náměstek primátora Petr Pospíchal (ČSSD) s tím, že město by na 50milionovou investici (úprava přednádražního prostoru a točna trolejbusu) mohlo získat až 92,5 % dotací.
Ne všichni politici jsou ale nápadem nadšeni. Radní Erich Janderka (ODS) má tyto protiargumenty: vlakem jezdí málo lidí a dráhy jsou ztrátové, město musí za miliony vykoupit pozemek na točnu a žádný čas se neuspoří, protože na hlavní náměstí je to z městského nádraží pěšky sedm minut a z hlavního trolejbusem také sedm minut.
„Na městském nádraží beztak staví všechny vlaky a na hlavním stejně budou muset v hlavním směru Brno - České Budějovice nadále „přepřahat„ lokomotivy. Co se tedy změní?„ ptá se Janderka. Náměstek pro dopravu Josef Kodet (KDU-ČSL) mu ale oponuje: jednak roste počet souprav s oboustrannou řídicí jednotkou a jednak by „zatáčka„ (navržená už 40 let) ve směru Brno - Č. Budějovice stála asi dvě miliardy. „A výkup pozemku pro trolejbusovou točnu by měl být součástí dotací,„ dodává.
České dráhy měly zájem budovu nádraží pronajmout soukromému developerovi, ale žádný se nenašel – na rozdíl od Havlíčkova Brodu, kde má objekt dlouhodobě pronajatý firma AŽD Praha. „Havlíčkův Brod se ale nedá s Jihlavou srovnávat, je to důležitější dopravní uzel s mezinárodními spoji,„ tvrdí Janderka.
(Jihlavské listy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/441631/
Ve Stochově je vládní salonek, poslední z těch, o kterých jsme psali nedávno (čtete Pražské nádražní čekárny mocných aneb kam se běžný cestující nedostane http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230258&najdi=431836&n#431836 anebo od -vv- http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230258&najdi=432402&n#432402).
Jednoduchá místnost zbudovaná při přestavbě nádraží v roce 1930 prošla různými úpravami. Adaptace na současný stav přišla při příležitosti 150. výročí Masarykových narozenin před 10 lety. Je ve stavu, v jakém ji navštěvoval prezident s rodinou když jezdil na zámek do Lán. Prezident Masaryk v Stochově vždy vystupoval a odtud odjížděl do Lán koňmo nebo automobilem. Pro prezidenta Masaryka bylo nádraží ve Stochově (tehdy nádraží Lány) i posledním nádražím na jeho poslední cestě. Vezl ho vlak z Prahy do Stochova, 21. září 1937 po jeho smrti.
Více v http://cestovani.idnes.cz/vzacny-masarykuv-salonni-vuz-se-mel-stat-pojizdnym-socialistickym-kulturakem-gcv-/igcechy.asp?c=A100307_200729_igcechy_tom
Jednoduchá místnost zbudovaná při přestavbě nádraží v roce 1930 prošla různými úpravami. Adaptace na současný stav přišla při příležitosti 150. výročí Masarykových narozenin před 10 lety. Je ve stavu, v jakém ji navštěvoval prezident s rodinou když jezdil na zámek do Lán. Prezident Masaryk v Stochově vždy vystupoval a odtud odjížděl do Lán koňmo nebo automobilem. Pro prezidenta Masaryka bylo nádraží ve Stochově (tehdy nádraží Lány) i posledním nádražím na jeho poslední cestě. Vezl ho vlak z Prahy do Stochova, 21. září 1937 po jeho smrti.
Více v http://cestovani.idnes.cz/vzacny-masarykuv-salonni-vuz-se-mel-stat-pojizdnym-socialistickym-kulturakem-gcv-/igcechy.asp?c=A100307_200729_igcechy_tom
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/441351/
Letošní dlouhá a tvrdá zima prověřila všechny provozní zaměstnance Českých drah včetně výpravčích. Nejinak tomu bylo i v Třebíči, jednom z největších sídelních celků kraje Vysočina. Na nočních službách slouží výpravčí v celém objektu nádraží zcela sami. A ve většině případů se musí spolehnout jen na sebe.
Zápřah jako na olympiádě
„Když se ve dne vyhlásí takzvaný druhý stupeň zimních opatření, máme možnost zavolat pracovníky traťové služby Správy železniční dopravní cesty. Ti nám pomohou vymést výhybky od sněhu a odklidí sníh všude, kde je potřeba. Než však přijedou, musí pochopitelně zvládnout odklidit alespoň sníh z výhybek, z nástupišť a příchodových cest k nádraží výpravčí. A v noci jsme na to úplně sami,„ říká zdejší výpravčí Milan Svátek. V Třebíči nemají k dispozici vyhřívané výhybky, jako je tomu třeba na koridorových tratích, proto je situace pro tamní provozní personál o to složitější. A jak takovou situaci řeší? „Vzhledem k silné frekvenci osobní dopravy v našem regionu musím okamžitě vyhodnotit situaci a jít vymést sníh na jedno zhlaví, potom přijmu vlaky, a následně běžím naopak na opačné zhlaví. Je to někdy docela olympijská disciplína,„ usmívá se Milan Svátek.
Vzhledem k jednokolejné trati musí výpravčí v Třebíči zabezpečit všechny nezbytné úkony jako je nabídka, přijetí a odhláška. Navíc o víkendech není obsazena sousední stanice Vladislav, což je pro výpravčího další práce navíc. „V ten moment se významně zkracuje čas pro eventuální sněhový úklid, protože prioritou je pro nás bezpečnost dopravní cesty a vlaků na ní,„ vysvětluje výpravčí Svátek.
Spolupráce na výbornou
Třebíč leží na jednokolejné hlavní trati Brno – Jihlava, kde jezdí rychlíky či regionální vlaky v obou směrech v hodinovém intervalu, včetně těch, které na tamním nádraží navíc končí nebo začínají svojí jízdu. Do Třebíče zajíždějí i vlaky jihomoravského integrovaného dopravního systému, kde hraje velkou roli především dochvilnost, neboť na tyto spoje jsou navázané další vlaky či regionální autobusové linky.
„V případě mimořádností, a to nejen zimních, řešíme IDS, ale pochopitelně i další regionální spoje našeho kraje vždy telefonicky s provozním dispečerem Regionálního centra provozu Brno, který se dále domlouvá s dispečerem pro osobní dopravu. V případě problémů s rychlíky voláme síťového dispečera osobní dopravy do Prahy. Musím ale říci, že spolupráce s dispečery je na velmi dobré úrovni,„ doplňuje Svátek.
(Železničář)
Zápřah jako na olympiádě
„Když se ve dne vyhlásí takzvaný druhý stupeň zimních opatření, máme možnost zavolat pracovníky traťové služby Správy železniční dopravní cesty. Ti nám pomohou vymést výhybky od sněhu a odklidí sníh všude, kde je potřeba. Než však přijedou, musí pochopitelně zvládnout odklidit alespoň sníh z výhybek, z nástupišť a příchodových cest k nádraží výpravčí. A v noci jsme na to úplně sami,„ říká zdejší výpravčí Milan Svátek. V Třebíči nemají k dispozici vyhřívané výhybky, jako je tomu třeba na koridorových tratích, proto je situace pro tamní provozní personál o to složitější. A jak takovou situaci řeší? „Vzhledem k silné frekvenci osobní dopravy v našem regionu musím okamžitě vyhodnotit situaci a jít vymést sníh na jedno zhlaví, potom přijmu vlaky, a následně běžím naopak na opačné zhlaví. Je to někdy docela olympijská disciplína,„ usmívá se Milan Svátek.
Vzhledem k jednokolejné trati musí výpravčí v Třebíči zabezpečit všechny nezbytné úkony jako je nabídka, přijetí a odhláška. Navíc o víkendech není obsazena sousední stanice Vladislav, což je pro výpravčího další práce navíc. „V ten moment se významně zkracuje čas pro eventuální sněhový úklid, protože prioritou je pro nás bezpečnost dopravní cesty a vlaků na ní,„ vysvětluje výpravčí Svátek.
Spolupráce na výbornou
Třebíč leží na jednokolejné hlavní trati Brno – Jihlava, kde jezdí rychlíky či regionální vlaky v obou směrech v hodinovém intervalu, včetně těch, které na tamním nádraží navíc končí nebo začínají svojí jízdu. Do Třebíče zajíždějí i vlaky jihomoravského integrovaného dopravního systému, kde hraje velkou roli především dochvilnost, neboť na tyto spoje jsou navázané další vlaky či regionální autobusové linky.
„V případě mimořádností, a to nejen zimních, řešíme IDS, ale pochopitelně i další regionální spoje našeho kraje vždy telefonicky s provozním dispečerem Regionálního centra provozu Brno, který se dále domlouvá s dispečerem pro osobní dopravu. V případě problémů s rychlíky voláme síťového dispečera osobní dopravy do Prahy. Musím ale říci, že spolupráce s dispečery je na velmi dobré úrovni,„ doplňuje Svátek.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440987/
Federální ministr dopravy Peter Ramsauer a generální ředitel Německých drah (DB) Rüdiger Grube se 2. února zúčastnili slavnostního zahájení prací na rozsáhlém projektu Stuttgart 21.
Společně s dalšími hosty slavnostně odstranili nárazník ve stávající stanici, aby tak naznačili začátek realizace ambiciozního plánu, který má nahradit současné hlavní nádraží.
Nová stuttgartská podzemní stanice se stane začátkem i pro druhou, neméně významnou část projektu – vysokorychlostní trať v délce 84 km vedoucí až do Ulmu. Bude vystavěna podél dálnice A8 a zkrátí jízdní doby mezi oběma městy na pouhých 28 minut.
Hlavním prvkem tohoto projektu je tunel Filder v délce 9,5 km, který povede na jih od hlavního nádraží k nové stanici, která bude obsluhovat letiště ve Stuttgartu a areál obchodních veletrhů. Cesta z centra na letiště se zkrátí z dosavadních 27 na 8 minut.
(Železničář)
Společně s dalšími hosty slavnostně odstranili nárazník ve stávající stanici, aby tak naznačili začátek realizace ambiciozního plánu, který má nahradit současné hlavní nádraží.
Nová stuttgartská podzemní stanice se stane začátkem i pro druhou, neméně významnou část projektu – vysokorychlostní trať v délce 84 km vedoucí až do Ulmu. Bude vystavěna podél dálnice A8 a zkrátí jízdní doby mezi oběma městy na pouhých 28 minut.
Hlavním prvkem tohoto projektu je tunel Filder v délce 9,5 km, který povede na jih od hlavního nádraží k nové stanici, která bude obsluhovat letiště ve Stuttgartu a areál obchodních veletrhů. Cesta z centra na letiště se zkrátí z dosavadních 27 na 8 minut.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440986/
V druhé polovině minulého roku prošla staniční budova v Brně-Slatině zásadní rekonstrukcí. Stanici Brno-Slatina najdete na trati 340. Loni na podzim tu zaznamenali výrazně více cestujících než obvykle, ale České dráhy na to byly připravené organizačně i z hlediska správy majetku. Když tu totiž v září 2009 vystupovali věřící na papežovu bohoslužbu v Tuřanech, byla už většina nutných oprav nádražní budovy hotová. Zbytek rekonstrukce, která začala loni v červenci, probíhal až do prosince.
Budova i pozemky
V rámci akce byl opraven střešní plášť a vadné prvky krovu. Rovněž došlo na výměnu oken, venkovních dveří v objektu a zbrusu novou fasádu. Proběhla vestavba nových WC pro cestující vedle čekárny. Již neužívané provozní prostory se díky stavebním úpravám změnily na nové, které se již dají komerčně využít jako kanceláře. Okolo budovy, která pochází z roku 1925, byly upraveny zpevněné plochy, jenž se nachází v majetku Českých drah. Je nutno konstatovat, že další zpevněné plochy upravila Správa železniční dopravní cesty, která tak pružně zareagovalo na probíhající akci ČD. Dále byl upraven pozemek v širším okolí výpravní budovy a byly odstraněny dožívající venkovní úpravy, které již ztratily svou funkci. Byly zdemolovány nepotřebné stavby jako sklad, příruční sklad nářadí, garáže a nefunkční WC.
Na řadě je kanalizace
Letos bude akce pokračovat dostavbou nové kanalizační přípojky, která rapidně sníží provozní náklady výpravní budovy a odpadne také nákladné vyvážení žumpy. Tato akce nemohla být provedena již v roce 2009 z důvodů jednání se správcem veřejné kanalizační sítě, projednání stavby s majiteli dotčených pozemků a následným vydáním územního rozhodnutí a vodoprávního povolení. Po úpravách se výrazně sníží provozní náklady.
(Železničář)
Budova i pozemky
V rámci akce byl opraven střešní plášť a vadné prvky krovu. Rovněž došlo na výměnu oken, venkovních dveří v objektu a zbrusu novou fasádu. Proběhla vestavba nových WC pro cestující vedle čekárny. Již neužívané provozní prostory se díky stavebním úpravám změnily na nové, které se již dají komerčně využít jako kanceláře. Okolo budovy, která pochází z roku 1925, byly upraveny zpevněné plochy, jenž se nachází v majetku Českých drah. Je nutno konstatovat, že další zpevněné plochy upravila Správa železniční dopravní cesty, která tak pružně zareagovalo na probíhající akci ČD. Dále byl upraven pozemek v širším okolí výpravní budovy a byly odstraněny dožívající venkovní úpravy, které již ztratily svou funkci. Byly zdemolovány nepotřebné stavby jako sklad, příruční sklad nářadí, garáže a nefunkční WC.
Na řadě je kanalizace
Letos bude akce pokračovat dostavbou nové kanalizační přípojky, která rapidně sníží provozní náklady výpravní budovy a odpadne také nákladné vyvážení žumpy. Tato akce nemohla být provedena již v roce 2009 z důvodů jednání se správcem veřejné kanalizační sítě, projednání stavby s majiteli dotčených pozemků a následným vydáním územního rozhodnutí a vodoprávního povolení. Po úpravách se výrazně sníží provozní náklady.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440985/
„Správa železniční dopravní cesty má letos v plánu pokračovat v rekonstrukci železniční stanice ve Frýdlantu nad Ostravicí. V rámci rekonstrukce by měl být letos opraven železniční přejezd a most, v rámci něhož bude vybudován železniční přejezd a propustek,„ vysvětlil starosta Frýdlantu nad Ostravicí Jiří Mořkovský (ODS). Dodal, že rekonstruovaný přejezd i most se nacházejí v lokalitě poblíž nádraží. „Podle předpokladu by práce měly probíhat od března do listopadu letošního roku,„ upřesnil starosta. Správa železniční dopravní cesty kvůli této rekonstrukci také požádala město o odprodej pozemků v bezprostřední blízkosti obou těchto staveb. Zastupitelé města na svém posledním zasedání uzavření smlouvy, podle které město železničářům tyto pozemky odprodá, bez výhrad schválili.
To ale není jediná změna, která se letos na frýdlantské železniční zastávce připravuje. „Počítá se také s tím, že by letos na nádraží vznikl nový podchod vedoucí k nástupištím. Podobný, jako už funguje například ve Frýdku,„ prozradil Jiří Mořkovský. Díky novému podchodu by frýdlantské nádraží mělo být pro cestující ještě bezpečnější než dosud.
Nádraží ve Frýdlantu nad Ostravicí prochází postupnou proměnou už několik let. Vloni na jaře tu České dráhy uvedly do provozu nově zrekonstruovanou historickou nádražní budovu. Opravy se nádražní budova dočkala jak zevnitř, tak i zvenčí, dráhy přitom nezapomněly ani na odbavovací halu a čekárnu. Kryté nástupiště prošlo opravou už před třemi roky. Celá generální oprava nádraží probíhala za plného provozu.
Historické nádraží si i přes zevrubnou opravu zachovalo svůj původní vzhled. „Nádražní budova byla postavena začátkem dvacátého století. Není ale památkově chráněná, což určitě provedení stavebních prací usnadnilo. České dráhy se téměř vždy snaží zachovávat původní ráz opravovaných nádraží a ve Frýdlantu nad Ostravicí se dokonce rozhodli vrátit přesně k jeho historické podobě. Využily k tomu i staré dobové fotografie,„ popsal zajímavost místostarosta Frýdlantu nad Ostravicí Bohumil Dolanský (KDU-ČSL). Frýdlantská nádražní budova tak nyní vypadá stejně jako v době, kdy byla postavena. Zdivo získalo původní vzhled a zmizely i různé balastní prvky, které byly v průběhu let ke stavbě přidány. Původní charakter si do značné míry zachoval také nádražní interiér. „Opravené nádraží přispívá k pěknému vzhledu celého města a dělá dobrý dojem na návštěvníky, kteří do Frýdlantu přijíždějí,„ dodal starosta Jiří Mořkovský.
(Týdeník Frýdecko-Místecko )