Nádraží, zastávky, dopravny
Nejsem sice přítelem zřizování nových témat (už jich tu věru máme téměř nepřehledné množství) nicméně... Zkrátka připravil jsem si příspěvek, který sice navazuje na některé mé předchozí, ale ty jsem poměrně neuváženě zařadil do tématu SK - Všeobecne - Čakanie na vlak, ačkoliv do rámce tohoto tématu nezapadají geograficky a věcně je přesahují.
Takže toto téma by mělo být věnováno historii, současnosti i budoucnosti nádraží , tedy především výpravních a dalších budov, ale i další nádražní infrastruktury. A to nejen v česko-moravském a slovenském tuzemsku...
Záměrně neuvádím, kde jsem pořídil připojené snímky nádraží - můžete hádat 
.
Podradené diskusné témy
Demolice bývalého pražského nádraží Těšnov platí nejen mezi památkáři za odsouzeníhodný příklad péče o kulturní dědictví. Kvůli stavbě severojižní magistrály bylo nádraží odstřeleno 16. března před 25 lety. Přestože tak radikální řešení urbanistického problému již pravděpodobně nehrozí, podle odborníků ani dnes nemají průmyslové památky vyhráno.
Celý článek: http://www.ceskenoviny.cz/kultura/zpravy/odstrel-tesnova-je-mementem-prumyslove-stavby-ale-vyhrano-nemaji/448444
Celý článek: http://www.ceskenoviny.cz/kultura/zpravy/odstrel-tesnova-je-mementem-prumyslove-stavby-ale-vyhrano-nemaji/448444
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443308/
V příštích měsících hlasujte pro svého favorita.
Právě probíhá 4. ročník soutěže o titul Nejkrásnější nádraží ČR, kterou pořádá Asociace Entente Florale CZ – Souznění pod záštitou ministra dopravy Gustava Slamečky. Návrhy stanic a nádraží zasílejte do 15. května na e-mail nejkrasnejsinadrazi@cd.cz nebo na adresu V pevnosti 159/5b, 128 00 Praha 2. Deset nádraží s nejvyšším počtem hlasů bude vyhlášeno 20. května. Finálové kolo pak bude probíhat do 10. června. Seznam finalistů bude zveřejněn na webových stránkách vyhlašovatelů a spolupracujících organizací – www.aefcz.org, www.cd.cz, www.zelpage.cz, www.plzenskadraha. cz – a uvedeme ho samozřejmě i v Železničáři. Slavnostní vyhlášení výsledků soutěže proběhne 18. června 2010. Při hlasování zasílejte 1 až 3 digitální fotografie ve formátu jpg nebo tištěné fotografie ve formátu 10 x 15 cm. Nezapomeňte ani na stručné zdůvodnění, proč navrhujete právě toto nádraží. Soutěže se může účastnit každý občan nebo návštěvník země bez rozdílu věku. Každý může navrhnout libovolný počet stanic a nádraží, která považuje za dobrý příklad pro ostatní.
(Železničář)
Právě probíhá 4. ročník soutěže o titul Nejkrásnější nádraží ČR, kterou pořádá Asociace Entente Florale CZ – Souznění pod záštitou ministra dopravy Gustava Slamečky. Návrhy stanic a nádraží zasílejte do 15. května na e-mail nejkrasnejsinadrazi@cd.cz nebo na adresu V pevnosti 159/5b, 128 00 Praha 2. Deset nádraží s nejvyšším počtem hlasů bude vyhlášeno 20. května. Finálové kolo pak bude probíhat do 10. června. Seznam finalistů bude zveřejněn na webových stránkách vyhlašovatelů a spolupracujících organizací – www.aefcz.org, www.cd.cz, www.zelpage.cz, www.plzenskadraha. cz – a uvedeme ho samozřejmě i v Železničáři. Slavnostní vyhlášení výsledků soutěže proběhne 18. června 2010. Při hlasování zasílejte 1 až 3 digitální fotografie ve formátu jpg nebo tištěné fotografie ve formátu 10 x 15 cm. Nezapomeňte ani na stručné zdůvodnění, proč navrhujete právě toto nádraží. Soutěže se může účastnit každý občan nebo návštěvník země bez rozdílu věku. Každý může navrhnout libovolný počet stanic a nádraží, která považuje za dobrý příklad pro ostatní.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443093/
Jak ve Zlíně a v Ostravě
Co se týče výstavby nových odbavovacích či přestupních terminálů v jiných krajích, kde RSM Olomouc působí, ve Zlíně byl zvolen zcela odlišný postup. Ten se odvíjí od elektrizace tratě Otrokovice – Zlín – Vizovice. Ve spolupráci se Správou železniční dopravní cesty, která je hlavním investorem stavby, byl dohodnut postup, který povede k výstavbě nového dopravního terminálu ve Zlíně. Vedle toho v Ostravě hlavním nádraží je budova železniční stanice již z části po rekonstrukci a zbývající objem prací proběhne v příštím roce. Město Ostrava současně zahájí rekonstrukci přednádražního prostoru, který slouží jako přestupní terminál MHD.
Každá nová stavba nese určitá neopakovatelná specifika. I při sebelepší přípravě se zaměstnanci RSM Olomouc nevyhnou řešení dílčích částí, které při přípravě stavby nejsou zřejmé. Jde například o skryté stavebně-statické nedostatky budov dané dobou jejich výstavby, použitými materiály či nevhodným dostavováním objektů.
Když se mění technologie
Jiným problémem, který se může objevit během stavby, jsou změny technologie a obslužnosti dané stanice. Takovým příkladem byly Bojkovice. Původně chtěla RSM Olomouc zahájit stavbu již v roce 2006. Po jednání se SŽDC, která připravovala rekonstrukci kolejiště, došlo k zásadní změně plánů a přizpůsobení se nové situaci. Bylo totiž potřeba najít prostory pro novou technologii. Stavba nakonec začala až v loňském roce – po dořešení všech souvisejících náležitostí.
Celosvětová ekonomická krize se bohužel podepisuje i na hospodaření s nemovitým majetkem Českých drah. RSM Olomouc zaznamenala menší zájem o nebytové, ale i bytové prostory. Z tohoto důvodu proto zůstává zobchodování všech volných kapacit prioritou. V praxi to znamená udržení bezporuchového stavu budov a podle finančních možností zlepšování stavu a vzhledu nádražních budov. V této souvislosti proto RSM Olomouc plánuje dokončit rekonstrukce nádraží v Holešově, Bojkovicích a Olomouci, případně zahájit tyto práce na ostravském hlavním nádraží.
(Železničář)
Co se týče výstavby nových odbavovacích či přestupních terminálů v jiných krajích, kde RSM Olomouc působí, ve Zlíně byl zvolen zcela odlišný postup. Ten se odvíjí od elektrizace tratě Otrokovice – Zlín – Vizovice. Ve spolupráci se Správou železniční dopravní cesty, která je hlavním investorem stavby, byl dohodnut postup, který povede k výstavbě nového dopravního terminálu ve Zlíně. Vedle toho v Ostravě hlavním nádraží je budova železniční stanice již z části po rekonstrukci a zbývající objem prací proběhne v příštím roce. Město Ostrava současně zahájí rekonstrukci přednádražního prostoru, který slouží jako přestupní terminál MHD.
Každá nová stavba nese určitá neopakovatelná specifika. I při sebelepší přípravě se zaměstnanci RSM Olomouc nevyhnou řešení dílčích částí, které při přípravě stavby nejsou zřejmé. Jde například o skryté stavebně-statické nedostatky budov dané dobou jejich výstavby, použitými materiály či nevhodným dostavováním objektů.
Když se mění technologie
Jiným problémem, který se může objevit během stavby, jsou změny technologie a obslužnosti dané stanice. Takovým příkladem byly Bojkovice. Původně chtěla RSM Olomouc zahájit stavbu již v roce 2006. Po jednání se SŽDC, která připravovala rekonstrukci kolejiště, došlo k zásadní změně plánů a přizpůsobení se nové situaci. Bylo totiž potřeba najít prostory pro novou technologii. Stavba nakonec začala až v loňském roce – po dořešení všech souvisejících náležitostí.
Celosvětová ekonomická krize se bohužel podepisuje i na hospodaření s nemovitým majetkem Českých drah. RSM Olomouc zaznamenala menší zájem o nebytové, ale i bytové prostory. Z tohoto důvodu proto zůstává zobchodování všech volných kapacit prioritou. V praxi to znamená udržení bezporuchového stavu budov a podle finančních možností zlepšování stavu a vzhledu nádražních budov. V této souvislosti proto RSM Olomouc plánuje dokončit rekonstrukce nádraží v Holešově, Bojkovicích a Olomouci, případně zahájit tyto práce na ostravském hlavním nádraží.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443092/
V dohledné době vzniknou ve velkých moravských městech nové přestupní terminály u důležitých železničních stanic.V případě Olomouce se tak stane ještě v letošním roce.
Regionální správa majetku Olomouc modernizuje výpravní budovy v majetku ČD na celém území své působnosti. Prioritou jsou samozřejmě hlavní dopravní uzly, kde je nejvíce cestujících. Ve spolupráci se Správou železniční dopravní cesty a krajskou a místní samosprávou se také podílí na stavbě přestupních terminálů.
V Olomouci skončí do léta
Začátkem února začala další fáze rekonstrukce výpravní budovy na hlavním nádraží v Olomouci. Ta navazuje na loňské úpravy hlavního vchodu, společně s bezbariérovým přístupem. Současné opravy se nejvíce dotknou hlavního vestibulu, vybuduje se nový komerční prostor, zmodernizuje se i část druhého patra.
Nejrazantnější změnou je rekonstrukce dlažby a stávajícího východu. Všechny opravy by měly být ukončeny do května letošního roku. Atypická a originální dlažba zcela určitě oživí a změní prostředí ve vestibulu. V tuto chvíli pracovníci Regionální správy majetku Olomouc řeší konečnou v podobě interiéru, například uspořádání sedadel. Záměr je jednoznačný: nabídnout cestujícím moderní a nevšední prostředí.
Současně se snažíme zkrátit práce na interiéru hlavního nádraží tak, aby byly dokončeny současně s otevřením nového přednádražního prostoru. Tento druhý projekt realizuje a finančně zabezpečuje město Olomouc. Podle harmonogramu mají veškeré práce skončit letos v červnu.
(Železničář)
Regionální správa majetku Olomouc modernizuje výpravní budovy v majetku ČD na celém území své působnosti. Prioritou jsou samozřejmě hlavní dopravní uzly, kde je nejvíce cestujících. Ve spolupráci se Správou železniční dopravní cesty a krajskou a místní samosprávou se také podílí na stavbě přestupních terminálů.
V Olomouci skončí do léta
Začátkem února začala další fáze rekonstrukce výpravní budovy na hlavním nádraží v Olomouci. Ta navazuje na loňské úpravy hlavního vchodu, společně s bezbariérovým přístupem. Současné opravy se nejvíce dotknou hlavního vestibulu, vybuduje se nový komerční prostor, zmodernizuje se i část druhého patra.
Nejrazantnější změnou je rekonstrukce dlažby a stávajícího východu. Všechny opravy by měly být ukončeny do května letošního roku. Atypická a originální dlažba zcela určitě oživí a změní prostředí ve vestibulu. V tuto chvíli pracovníci Regionální správy majetku Olomouc řeší konečnou v podobě interiéru, například uspořádání sedadel. Záměr je jednoznačný: nabídnout cestujícím moderní a nevšední prostředí.
Současně se snažíme zkrátit práce na interiéru hlavního nádraží tak, aby byly dokončeny současně s otevřením nového přednádražního prostoru. Tento druhý projekt realizuje a finančně zabezpečuje město Olomouc. Podle harmonogramu mají veškeré práce skončit letos v červnu.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443091/
Již počtvrté začala anketa o nejkrásnější nádraží v republice. V první fázi soutěže mohou lidé navrhovat, které stanice v Česku se jim líbí nejvíce, později budou moci posílat hlasy některému z deseti finalistů. První část ankety potrvá do 15. května. Návrhy doprovozené fotografiemi je možné posílat na adresu společnosti Entente Florale, která spolu s Českými drahami anketu organizuje, nebo na e-mail nejkrasnejsinadrazi@cd.cz
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/83593-poctvrte-se-hleda-nejkrasnejsi-nadrazi/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/83593-poctvrte-se-hleda-nejkrasnejsi-nadrazi/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/442654/
Zásadní přestavbu prostranství před vlakovým nádražím připravuje šumperská radnice. Náklady v odhadované výši dvanáct milionů korun chce pokrýt z dotace z Evropské unie, o kterou se uchází.
„Prostor před nádražím dlouhodobě nevyhovuje, problémy mají cestující při přecházení i účastníci silničního provozu,„ sdělila mluvčí šumperské radnice Andrea Jahnová. Zatímco nádraží už má celkovou přestavbu již za sebou, prostor před ním zůstává stejný desítky let. Lidem vadí chaotické parkování taxíků, které ze stanoviště projíždějí těsně kolem hlavního vchodu. Nevyhovuje ani stanoviště pro autobusy městské hromadné dopravy. „Přestavba by měla zásadní problémy odstranit a minimalizovat kolizní situace,„ zdůraznila Jahnová. Studie počítá se změnou systému parkování i stanoviště taxislužby. Prostor se také výrazně zvětší po odbourání zbytečného druhého nástupního ostrůvku pro autobusy, který se dlouhodobě nevyužívá, lidé totiž nastupují a vystupují přímo z chodníku vedoucího kolem nádražní budovy. Jiný systém bude také pro pěší.
Původně chtělo město ještě vystavět podchod pod hlavní silnicí, přes kterou se musí dostat cestující přicházející změsta a odcházející z nádraží. Z plánů ale nakonec sešlo. „Náklady na samotný podchod by byly neúměrně vysoké. Navíc nevyhovují ani prostorové možnosti,„ vysvětlila Jahnová. Dotace z Unie má pokrýt až 85 procent nákladů. Zbývající část bude financovat šumperská radnice a České dráhy.
(Mladá fronta DNES)
„Prostor před nádražím dlouhodobě nevyhovuje, problémy mají cestující při přecházení i účastníci silničního provozu,„ sdělila mluvčí šumperské radnice Andrea Jahnová. Zatímco nádraží už má celkovou přestavbu již za sebou, prostor před ním zůstává stejný desítky let. Lidem vadí chaotické parkování taxíků, které ze stanoviště projíždějí těsně kolem hlavního vchodu. Nevyhovuje ani stanoviště pro autobusy městské hromadné dopravy. „Přestavba by měla zásadní problémy odstranit a minimalizovat kolizní situace,„ zdůraznila Jahnová. Studie počítá se změnou systému parkování i stanoviště taxislužby. Prostor se také výrazně zvětší po odbourání zbytečného druhého nástupního ostrůvku pro autobusy, který se dlouhodobě nevyužívá, lidé totiž nastupují a vystupují přímo z chodníku vedoucího kolem nádražní budovy. Jiný systém bude také pro pěší.
Původně chtělo město ještě vystavět podchod pod hlavní silnicí, přes kterou se musí dostat cestující přicházející změsta a odcházející z nádraží. Z plánů ale nakonec sešlo. „Náklady na samotný podchod by byly neúměrně vysoké. Navíc nevyhovují ani prostorové možnosti,„ vysvětlila Jahnová. Dotace z Unie má pokrýt až 85 procent nákladů. Zbývající část bude financovat šumperská radnice a České dráhy.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/442159/
Celkem vyjde rekonstrukce důležitého železničního uzlu v Přerově na přibližně čtyři miliardy korun. Oprava lověšického podjezdu skončí v dubnu, Mádrův podjezd se začne spravovat v září, hlavní práce ale začnou až v příštím roce.
Celá zpráva: http://www.denik.cz/ekonomika/modernizace-zeleznicniho-uzlu-vyjde-letos-na-milia.html
Celá zpráva: http://www.denik.cz/ekonomika/modernizace-zeleznicniho-uzlu-vyjde-letos-na-milia.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/442158/
Z obav před vandaly České dráhy nevyužívanou nádražní budovu v Dobrušce zatím uzavřou
Zrušení většiny vlakových spojů na trati z Opočna do Dobrušky má za následek nejen komplikace pro cestující, ale vyvstává i otázka, jaká bude budoucnost drážních objektů a pozemků.
Dráhy si budovy ponechají Ty patří do majetku Českých drah a jejich mluvčí Petr Šťáhlavský potvrdil, že budovy na obou nádražích zatím v majetku drah zůstanou.
Zatímco v Opočně nádražní budova bude i nadále sloužit dopravě, protože nádražím projíždějí osobní i nákladní vlaky z Týniště nad Orlicí na Náchod a Meziměstí, v Dobrušce se objekt uzavře.
Z nádraží v Opočně vede kromě hlavní tratě i vlečka do cukrovaru v Českém Meziříčí, po které se každoročně dováží uhlí a která slouží i místním dřevařským závodům.
„Vlečku využíváme tak osmnáctkrát ročně, kdy se po ní přiváží uhlí. Jde ale o ucelený vlak, který v Opočně ani nestaví a přímo projíždí do nedalekého Meziříčí, kde se uhlí skládá,„ řekl pracovník cukrovaru Josef Hajzler.
Nádražní budova v Dobrušce ale zatím zůstane bez využití.
„S ohledem na současné změny v dopravní obslužnosti na této trati jsou veřejné prostory v nádražní budově uzavřeny. Nelze je nechat zprovozněny jen pro jeden vlak denně. Okamžitě by se staly terčem útoku vandalů, a zvlášť proto, že nádražní budova je od centra města poměrně vzdálena. Stále si však prostory ponecháme v takzvaném interním nájmu pro případ, že by se situace v dopravní obslužnosti v budoucnu nějak změnila,„ dodal Šťáhlavský.
Dobrušský ani opočenský starosta o budoucnosti nádražních budov žádné informace nemají. Petr Tojnar z Dobrušky jen podotkl, že ho současná situace mrzí zejména proto, že o změnách v železniční dopravě se starosty nikdo nejednal.
(Mladá fronta DNES)
Zrušení většiny vlakových spojů na trati z Opočna do Dobrušky má za následek nejen komplikace pro cestující, ale vyvstává i otázka, jaká bude budoucnost drážních objektů a pozemků.
Dráhy si budovy ponechají Ty patří do majetku Českých drah a jejich mluvčí Petr Šťáhlavský potvrdil, že budovy na obou nádražích zatím v majetku drah zůstanou.
Zatímco v Opočně nádražní budova bude i nadále sloužit dopravě, protože nádražím projíždějí osobní i nákladní vlaky z Týniště nad Orlicí na Náchod a Meziměstí, v Dobrušce se objekt uzavře.
Z nádraží v Opočně vede kromě hlavní tratě i vlečka do cukrovaru v Českém Meziříčí, po které se každoročně dováží uhlí a která slouží i místním dřevařským závodům.
„Vlečku využíváme tak osmnáctkrát ročně, kdy se po ní přiváží uhlí. Jde ale o ucelený vlak, který v Opočně ani nestaví a přímo projíždí do nedalekého Meziříčí, kde se uhlí skládá,„ řekl pracovník cukrovaru Josef Hajzler.
Nádražní budova v Dobrušce ale zatím zůstane bez využití.
„S ohledem na současné změny v dopravní obslužnosti na této trati jsou veřejné prostory v nádražní budově uzavřeny. Nelze je nechat zprovozněny jen pro jeden vlak denně. Okamžitě by se staly terčem útoku vandalů, a zvlášť proto, že nádražní budova je od centra města poměrně vzdálena. Stále si však prostory ponecháme v takzvaném interním nájmu pro případ, že by se situace v dopravní obslužnosti v budoucnu nějak změnila,„ dodal Šťáhlavský.
Dobrušský ani opočenský starosta o budoucnosti nádražních budov žádné informace nemají. Petr Tojnar z Dobrušky jen podotkl, že ho současná situace mrzí zejména proto, že o změnách v železniční dopravě se starosty nikdo nejednal.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/441887/
Spor o zachování historického železničního nádraží v Ústí nad Orlicí se podle tamní radnice dostal do patové situace. Sdružení Nádraží nedáme! a dalším zastáncům zachování budovy se sice podařilo prosadit, že se objekt nemusí bourat, nikdo jej však nechce a nemíní investovat do jeho oprav.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/kultura/zpravy/usti-nad-orlici-spor-o-zeleznicni-nadrazi-je-v-patove-situaci/445650
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/kultura/zpravy/usti-nad-orlici-spor-o-zeleznicni-nadrazi-je-v-patove-situaci/445650
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/441634/
Jan ČUBR, moderátor
--------------------
Zvelebit malá nádraží a železniční zastávky a zvýšit tak turistický ruch má za cíl projekt s názvem Vlídná nádraží Bezdružická lokálka. Jedná se o 10 stanic a zastávek na trati Pňovany - Bezdružice a jde o pilotní projekt, který budou následovat i další regionální tratě po celé republice. Potvrzuje to Drahomíra Kolmanová, ředitelka asociace Antanfloral.cz Souznění.
Drahomíra KOLMANOVÁ, ředitelka asociace Antanfloral.cz Souznění
--------------------
Tam už úplně reálně děláme věci, které bychom chtěli, aby postupně běžely v celé republice. Aby všechny zastávky a stanice měly krásné důstojné příjemné prostředí. To znamená čisté, upravené. Rozhodně tam nepočítáme s žádnými fontánami nebo prostě nějakým drahými věcmi, ale normálně klidně tam udělat dlažby, tam kde mají dlažby být, oddělit jasně trávníky, kde mají být trávníky. Uplatňovat tam skladbu bylinnou i dřevinnou, která do té lokality patří. Vycházet z historických tradic toho území, z historických tradic té dané konkrétní železnice.
Jan ČUBR, moderátor
--------------------
Projekt je společným záměrem neziskových sdružení v čele se zmíněnou asociací Souznění. Přípravy už běží 2 roky a se samotnou realizací by se mohlo začít v roce 2011. Pokud půjde vše hladce a podaří se získat potřebné dotace, mohla by být nádraží na Bezdružicky novou tvář zhruba za 2 roky.
(ČRo Plzeň)
--------------------
Zvelebit malá nádraží a železniční zastávky a zvýšit tak turistický ruch má za cíl projekt s názvem Vlídná nádraží Bezdružická lokálka. Jedná se o 10 stanic a zastávek na trati Pňovany - Bezdružice a jde o pilotní projekt, který budou následovat i další regionální tratě po celé republice. Potvrzuje to Drahomíra Kolmanová, ředitelka asociace Antanfloral.cz Souznění.
Drahomíra KOLMANOVÁ, ředitelka asociace Antanfloral.cz Souznění
--------------------
Tam už úplně reálně děláme věci, které bychom chtěli, aby postupně běžely v celé republice. Aby všechny zastávky a stanice měly krásné důstojné příjemné prostředí. To znamená čisté, upravené. Rozhodně tam nepočítáme s žádnými fontánami nebo prostě nějakým drahými věcmi, ale normálně klidně tam udělat dlažby, tam kde mají dlažby být, oddělit jasně trávníky, kde mají být trávníky. Uplatňovat tam skladbu bylinnou i dřevinnou, která do té lokality patří. Vycházet z historických tradic toho území, z historických tradic té dané konkrétní železnice.
Jan ČUBR, moderátor
--------------------
Projekt je společným záměrem neziskových sdružení v čele se zmíněnou asociací Souznění. Přípravy už běží 2 roky a se samotnou realizací by se mohlo začít v roce 2011. Pokud půjde vše hladce a podaří se získat potřebné dotace, mohla by být nádraží na Bezdružicky novou tvář zhruba za 2 roky.
(ČRo Plzeň)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/441633/
Dozorčí rada společnosti Grandi Stazioni Česká republika zveřejnila výsledky projektu rekonstrukce Hlavního nádraží v Praze. Za loňský rok podle firmy vzrostl obrat na 140,4 milionů korun. Zvýšení čistého zisku se meziročně zvýšilo o 20 procent na 7,1 milionů korun. Investice za loňský rok ale převýšily 268 milionů korun. Celkové náklady přesáhnou jednu miliardu korun.
Celý článek: http://www.euro.cz/detail.jsp?id=22479
Celý článek: http://www.euro.cz/detail.jsp?id=22479
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/441632/
Miliardová přestavba městského vlakového nádraží v Jihlavě se ještě loni jevila jako nereálná, teď se ale objevují náznaky jejího uskutečnění.
Asi 110 milionů by stála oprava objektu, úprava prostoru před ním a přivedení trolejbusu – na obojím by spolupracovaly České dráhy (ČD) s městem. V návaznosti na to by Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) za 850 milionů přestavěla perony, podchody a kolejiště, aby se z městského nádraží stala hlavní osobní jihlavská stanice.
„Byl by to přínos hlavně pro cestující, kteří přestupují z vlaku do autobusu. Celkově by projekt přispěl k zatraktivnění hromadné dopravy,„ vysvětluje primátor Jaroslav Vymazal (ODS).
Pěšky by přesun trval pět minut a s MHD za pomoci semaforu na křižovatce Fritzovy ulice a třídy Legionářů ještě méně. „Do konce března by se mělo město, ČD a kraj domluvit na možnostech podpory z EU. První práce by mohly začít už v příštím roce,„ dodává primátor. „Kraj Vysočina záměr opravy městského nádraží podporuje a je připraven poskytnout všem stranám maximální součinnost,„ uvádí náměstek hejtmana pro dopravu Libor Joukl (ČSSD). „Podle průzkumu projde denně nádražím 800 lidí a ti si zaslouží kulturnější prostředí,„ doplňuje náměstek primátora Petr Pospíchal (ČSSD) s tím, že město by na 50milionovou investici (úprava přednádražního prostoru a točna trolejbusu) mohlo získat až 92,5 % dotací.
Ne všichni politici jsou ale nápadem nadšeni. Radní Erich Janderka (ODS) má tyto protiargumenty: vlakem jezdí málo lidí a dráhy jsou ztrátové, město musí za miliony vykoupit pozemek na točnu a žádný čas se neuspoří, protože na hlavní náměstí je to z městského nádraží pěšky sedm minut a z hlavního trolejbusem také sedm minut.
„Na městském nádraží beztak staví všechny vlaky a na hlavním stejně budou muset v hlavním směru Brno - České Budějovice nadále „přepřahat„ lokomotivy. Co se tedy změní?„ ptá se Janderka. Náměstek pro dopravu Josef Kodet (KDU-ČSL) mu ale oponuje: jednak roste počet souprav s oboustrannou řídicí jednotkou a jednak by „zatáčka„ (navržená už 40 let) ve směru Brno - Č. Budějovice stála asi dvě miliardy. „A výkup pozemku pro trolejbusovou točnu by měl být součástí dotací,„ dodává.
České dráhy měly zájem budovu nádraží pronajmout soukromému developerovi, ale žádný se nenašel – na rozdíl od Havlíčkova Brodu, kde má objekt dlouhodobě pronajatý firma AŽD Praha. „Havlíčkův Brod se ale nedá s Jihlavou srovnávat, je to důležitější dopravní uzel s mezinárodními spoji,„ tvrdí Janderka.
(Jihlavské listy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/441631/
Ve Stochově je vládní salonek, poslední z těch, o kterých jsme psali nedávno (čtete Pražské nádražní čekárny mocných aneb kam se běžný cestující nedostane http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230258&najdi=431836&n#431836 anebo od -vv- http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230258&najdi=432402&n#432402).
Jednoduchá místnost zbudovaná při přestavbě nádraží v roce 1930 prošla různými úpravami. Adaptace na současný stav přišla při příležitosti 150. výročí Masarykových narozenin před 10 lety. Je ve stavu, v jakém ji navštěvoval prezident s rodinou když jezdil na zámek do Lán. Prezident Masaryk v Stochově vždy vystupoval a odtud odjížděl do Lán koňmo nebo automobilem. Pro prezidenta Masaryka bylo nádraží ve Stochově (tehdy nádraží Lány) i posledním nádražím na jeho poslední cestě. Vezl ho vlak z Prahy do Stochova, 21. září 1937 po jeho smrti.
Více v http://cestovani.idnes.cz/vzacny-masarykuv-salonni-vuz-se-mel-stat-pojizdnym-socialistickym-kulturakem-gcv-/igcechy.asp?c=A100307_200729_igcechy_tom
Jednoduchá místnost zbudovaná při přestavbě nádraží v roce 1930 prošla různými úpravami. Adaptace na současný stav přišla při příležitosti 150. výročí Masarykových narozenin před 10 lety. Je ve stavu, v jakém ji navštěvoval prezident s rodinou když jezdil na zámek do Lán. Prezident Masaryk v Stochově vždy vystupoval a odtud odjížděl do Lán koňmo nebo automobilem. Pro prezidenta Masaryka bylo nádraží ve Stochově (tehdy nádraží Lány) i posledním nádražím na jeho poslední cestě. Vezl ho vlak z Prahy do Stochova, 21. září 1937 po jeho smrti.
Více v http://cestovani.idnes.cz/vzacny-masarykuv-salonni-vuz-se-mel-stat-pojizdnym-socialistickym-kulturakem-gcv-/igcechy.asp?c=A100307_200729_igcechy_tom
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/441351/
Letošní dlouhá a tvrdá zima prověřila všechny provozní zaměstnance Českých drah včetně výpravčích. Nejinak tomu bylo i v Třebíči, jednom z největších sídelních celků kraje Vysočina. Na nočních službách slouží výpravčí v celém objektu nádraží zcela sami. A ve většině případů se musí spolehnout jen na sebe.
Zápřah jako na olympiádě
„Když se ve dne vyhlásí takzvaný druhý stupeň zimních opatření, máme možnost zavolat pracovníky traťové služby Správy železniční dopravní cesty. Ti nám pomohou vymést výhybky od sněhu a odklidí sníh všude, kde je potřeba. Než však přijedou, musí pochopitelně zvládnout odklidit alespoň sníh z výhybek, z nástupišť a příchodových cest k nádraží výpravčí. A v noci jsme na to úplně sami,„ říká zdejší výpravčí Milan Svátek. V Třebíči nemají k dispozici vyhřívané výhybky, jako je tomu třeba na koridorových tratích, proto je situace pro tamní provozní personál o to složitější. A jak takovou situaci řeší? „Vzhledem k silné frekvenci osobní dopravy v našem regionu musím okamžitě vyhodnotit situaci a jít vymést sníh na jedno zhlaví, potom přijmu vlaky, a následně běžím naopak na opačné zhlaví. Je to někdy docela olympijská disciplína,„ usmívá se Milan Svátek.
Vzhledem k jednokolejné trati musí výpravčí v Třebíči zabezpečit všechny nezbytné úkony jako je nabídka, přijetí a odhláška. Navíc o víkendech není obsazena sousední stanice Vladislav, což je pro výpravčího další práce navíc. „V ten moment se významně zkracuje čas pro eventuální sněhový úklid, protože prioritou je pro nás bezpečnost dopravní cesty a vlaků na ní,„ vysvětluje výpravčí Svátek.
Spolupráce na výbornou
Třebíč leží na jednokolejné hlavní trati Brno – Jihlava, kde jezdí rychlíky či regionální vlaky v obou směrech v hodinovém intervalu, včetně těch, které na tamním nádraží navíc končí nebo začínají svojí jízdu. Do Třebíče zajíždějí i vlaky jihomoravského integrovaného dopravního systému, kde hraje velkou roli především dochvilnost, neboť na tyto spoje jsou navázané další vlaky či regionální autobusové linky.
„V případě mimořádností, a to nejen zimních, řešíme IDS, ale pochopitelně i další regionální spoje našeho kraje vždy telefonicky s provozním dispečerem Regionálního centra provozu Brno, který se dále domlouvá s dispečerem pro osobní dopravu. V případě problémů s rychlíky voláme síťového dispečera osobní dopravy do Prahy. Musím ale říci, že spolupráce s dispečery je na velmi dobré úrovni,„ doplňuje Svátek.
(Železničář)
Zápřah jako na olympiádě
„Když se ve dne vyhlásí takzvaný druhý stupeň zimních opatření, máme možnost zavolat pracovníky traťové služby Správy železniční dopravní cesty. Ti nám pomohou vymést výhybky od sněhu a odklidí sníh všude, kde je potřeba. Než však přijedou, musí pochopitelně zvládnout odklidit alespoň sníh z výhybek, z nástupišť a příchodových cest k nádraží výpravčí. A v noci jsme na to úplně sami,„ říká zdejší výpravčí Milan Svátek. V Třebíči nemají k dispozici vyhřívané výhybky, jako je tomu třeba na koridorových tratích, proto je situace pro tamní provozní personál o to složitější. A jak takovou situaci řeší? „Vzhledem k silné frekvenci osobní dopravy v našem regionu musím okamžitě vyhodnotit situaci a jít vymést sníh na jedno zhlaví, potom přijmu vlaky, a následně běžím naopak na opačné zhlaví. Je to někdy docela olympijská disciplína,„ usmívá se Milan Svátek.
Vzhledem k jednokolejné trati musí výpravčí v Třebíči zabezpečit všechny nezbytné úkony jako je nabídka, přijetí a odhláška. Navíc o víkendech není obsazena sousední stanice Vladislav, což je pro výpravčího další práce navíc. „V ten moment se významně zkracuje čas pro eventuální sněhový úklid, protože prioritou je pro nás bezpečnost dopravní cesty a vlaků na ní,„ vysvětluje výpravčí Svátek.
Spolupráce na výbornou
Třebíč leží na jednokolejné hlavní trati Brno – Jihlava, kde jezdí rychlíky či regionální vlaky v obou směrech v hodinovém intervalu, včetně těch, které na tamním nádraží navíc končí nebo začínají svojí jízdu. Do Třebíče zajíždějí i vlaky jihomoravského integrovaného dopravního systému, kde hraje velkou roli především dochvilnost, neboť na tyto spoje jsou navázané další vlaky či regionální autobusové linky.
„V případě mimořádností, a to nejen zimních, řešíme IDS, ale pochopitelně i další regionální spoje našeho kraje vždy telefonicky s provozním dispečerem Regionálního centra provozu Brno, který se dále domlouvá s dispečerem pro osobní dopravu. V případě problémů s rychlíky voláme síťového dispečera osobní dopravy do Prahy. Musím ale říci, že spolupráce s dispečery je na velmi dobré úrovni,„ doplňuje Svátek.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440987/
Federální ministr dopravy Peter Ramsauer a generální ředitel Německých drah (DB) Rüdiger Grube se 2. února zúčastnili slavnostního zahájení prací na rozsáhlém projektu Stuttgart 21.
Společně s dalšími hosty slavnostně odstranili nárazník ve stávající stanici, aby tak naznačili začátek realizace ambiciozního plánu, který má nahradit současné hlavní nádraží.
Nová stuttgartská podzemní stanice se stane začátkem i pro druhou, neméně významnou část projektu – vysokorychlostní trať v délce 84 km vedoucí až do Ulmu. Bude vystavěna podél dálnice A8 a zkrátí jízdní doby mezi oběma městy na pouhých 28 minut.
Hlavním prvkem tohoto projektu je tunel Filder v délce 9,5 km, který povede na jih od hlavního nádraží k nové stanici, která bude obsluhovat letiště ve Stuttgartu a areál obchodních veletrhů. Cesta z centra na letiště se zkrátí z dosavadních 27 na 8 minut.
(Železničář)
Společně s dalšími hosty slavnostně odstranili nárazník ve stávající stanici, aby tak naznačili začátek realizace ambiciozního plánu, který má nahradit současné hlavní nádraží.
Nová stuttgartská podzemní stanice se stane začátkem i pro druhou, neméně významnou část projektu – vysokorychlostní trať v délce 84 km vedoucí až do Ulmu. Bude vystavěna podél dálnice A8 a zkrátí jízdní doby mezi oběma městy na pouhých 28 minut.
Hlavním prvkem tohoto projektu je tunel Filder v délce 9,5 km, který povede na jih od hlavního nádraží k nové stanici, která bude obsluhovat letiště ve Stuttgartu a areál obchodních veletrhů. Cesta z centra na letiště se zkrátí z dosavadních 27 na 8 minut.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440986/
V druhé polovině minulého roku prošla staniční budova v Brně-Slatině zásadní rekonstrukcí. Stanici Brno-Slatina najdete na trati 340. Loni na podzim tu zaznamenali výrazně více cestujících než obvykle, ale České dráhy na to byly připravené organizačně i z hlediska správy majetku. Když tu totiž v září 2009 vystupovali věřící na papežovu bohoslužbu v Tuřanech, byla už většina nutných oprav nádražní budovy hotová. Zbytek rekonstrukce, která začala loni v červenci, probíhal až do prosince.
Budova i pozemky
V rámci akce byl opraven střešní plášť a vadné prvky krovu. Rovněž došlo na výměnu oken, venkovních dveří v objektu a zbrusu novou fasádu. Proběhla vestavba nových WC pro cestující vedle čekárny. Již neužívané provozní prostory se díky stavebním úpravám změnily na nové, které se již dají komerčně využít jako kanceláře. Okolo budovy, která pochází z roku 1925, byly upraveny zpevněné plochy, jenž se nachází v majetku Českých drah. Je nutno konstatovat, že další zpevněné plochy upravila Správa železniční dopravní cesty, která tak pružně zareagovalo na probíhající akci ČD. Dále byl upraven pozemek v širším okolí výpravní budovy a byly odstraněny dožívající venkovní úpravy, které již ztratily svou funkci. Byly zdemolovány nepotřebné stavby jako sklad, příruční sklad nářadí, garáže a nefunkční WC.
Na řadě je kanalizace
Letos bude akce pokračovat dostavbou nové kanalizační přípojky, která rapidně sníží provozní náklady výpravní budovy a odpadne také nákladné vyvážení žumpy. Tato akce nemohla být provedena již v roce 2009 z důvodů jednání se správcem veřejné kanalizační sítě, projednání stavby s majiteli dotčených pozemků a následným vydáním územního rozhodnutí a vodoprávního povolení. Po úpravách se výrazně sníží provozní náklady.
(Železničář)
Budova i pozemky
V rámci akce byl opraven střešní plášť a vadné prvky krovu. Rovněž došlo na výměnu oken, venkovních dveří v objektu a zbrusu novou fasádu. Proběhla vestavba nových WC pro cestující vedle čekárny. Již neužívané provozní prostory se díky stavebním úpravám změnily na nové, které se již dají komerčně využít jako kanceláře. Okolo budovy, která pochází z roku 1925, byly upraveny zpevněné plochy, jenž se nachází v majetku Českých drah. Je nutno konstatovat, že další zpevněné plochy upravila Správa železniční dopravní cesty, která tak pružně zareagovalo na probíhající akci ČD. Dále byl upraven pozemek v širším okolí výpravní budovy a byly odstraněny dožívající venkovní úpravy, které již ztratily svou funkci. Byly zdemolovány nepotřebné stavby jako sklad, příruční sklad nářadí, garáže a nefunkční WC.
Na řadě je kanalizace
Letos bude akce pokračovat dostavbou nové kanalizační přípojky, která rapidně sníží provozní náklady výpravní budovy a odpadne také nákladné vyvážení žumpy. Tato akce nemohla být provedena již v roce 2009 z důvodů jednání se správcem veřejné kanalizační sítě, projednání stavby s majiteli dotčených pozemků a následným vydáním územního rozhodnutí a vodoprávního povolení. Po úpravách se výrazně sníží provozní náklady.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440985/
Proč dosud nedošlo k rekonstrukci stanice Vsetín a kdy přijde na řadu nádraží v Klášterci nad Ohří?
K rekonstrukci žst. Vsetín zatím nedošlo hned z několika důvodů. Hlavní příčinou je nutnost rekonstrukce celé stanice, kde se nacházejí nevyhovující oblouky a stará úrovňová nástupiště a kde bude nutné vystavět podchod propojující nástupiště s přilehlou městskou částí. Vzhledem k tomu, že trolejové vedení pochází asi z roku 1958, nedá se už upravit. Zavěšené brány nesoucí trolej již značně podlehly korozi a musí být časem vyměněny za jiné pevné brány. Celkové náklady odhadujeme asi na 1,2 miliardy korun. Zatím ale ani neexistuje studie. Co se týká nádraží v Klášterci nad Ohří, tam rekonstrukci plánujeme zahájit už v letošním roce. Celkové náklady mají přesáhnout 12 milionů korun. Stavební práce obsáhnou rekonstrukci obvodového pláště, výplní otvorů, střechy, sítí, kanalizaci objektu.
Je třeba dodat, že ze současného počtu budov (cca 7 000) ve správě RSM (další jsou u DKV) jich je v dobrém stavu 2 700, 1 000 je zcela havarijních, zbytek jsou budovy vykazující více či méně závažné stavební poruchy a závady vyžadující opravy či rekonstrukce. Kdybychom chtěli opravit vše a hned, bude to stát přibližně 15 miliard korun! Je zřejmé, že to není možné a k opravám a rekonstrukcím bude docházet postupně dle priorit. Otázkám typu, proč zrovna tady tato budova se neopravuje, se tak asi ještě nějakou dobu
(Železničář)
K rekonstrukci žst. Vsetín zatím nedošlo hned z několika důvodů. Hlavní příčinou je nutnost rekonstrukce celé stanice, kde se nacházejí nevyhovující oblouky a stará úrovňová nástupiště a kde bude nutné vystavět podchod propojující nástupiště s přilehlou městskou částí. Vzhledem k tomu, že trolejové vedení pochází asi z roku 1958, nedá se už upravit. Zavěšené brány nesoucí trolej již značně podlehly korozi a musí být časem vyměněny za jiné pevné brány. Celkové náklady odhadujeme asi na 1,2 miliardy korun. Zatím ale ani neexistuje studie. Co se týká nádraží v Klášterci nad Ohří, tam rekonstrukci plánujeme zahájit už v letošním roce. Celkové náklady mají přesáhnout 12 milionů korun. Stavební práce obsáhnou rekonstrukci obvodového pláště, výplní otvorů, střechy, sítí, kanalizaci objektu.
Je třeba dodat, že ze současného počtu budov (cca 7 000) ve správě RSM (další jsou u DKV) jich je v dobrém stavu 2 700, 1 000 je zcela havarijních, zbytek jsou budovy vykazující více či méně závažné stavební poruchy a závady vyžadující opravy či rekonstrukce. Kdybychom chtěli opravit vše a hned, bude to stát přibližně 15 miliard korun! Je zřejmé, že to není možné a k opravám a rekonstrukcím bude docházet postupně dle priorit. Otázkám typu, proč zrovna tady tato budova se neopravuje, se tak asi ještě nějakou dobu
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440983/
Turnov se pokusí získat peníze na rekonstrukci nádražní budovy. Ta má poskytovat zázemí i autobusové dopravě, která se přestěhuje k vlakovému nádraží. První etapa integrovaného dopravního terminálu má začít za dva týdny. Zakázku však zkoumá Úřad pro ochranu hospodářské soutěže.
„Stále čekáme na rozhodnutí úřadu, ke kterému se anonymně odvolala jedna z neúspěšných firem,„ říká turnovská starostka Hana Maierová. První etapa terminálu, vlastní přesunutí autobusového nádraží, má začít 15. března a vítězná firma za stavbu vyinkasuje 63,5 milionu.
„Termín zahájení je ohrožen, proto jsme Regionální radu regionu soudržnosti Severovýchod požádali o odklad, aby nebyla ohrožena i dotace,„ vysvětluje Maierová. Cena přesunu autobusového nádraží se včetně výkupu pozemků blíží ke stem milionům, ze kterých 89,5 milionu činí dotace.
První etapa dopravního terminálu nepočítá se žádným zázemím pro cestující z autobusů. Město proto chce využít část zanedbané nádražní budovy. Ta však patří Českým drahám a město tak bude vkládat peníze do cizího majetku.
Někteří zastupitelé v tom vidí možné problémy. Většina se nakonec přiklonila k 45 milionové investici a podání žádosti o dotaci. České dráhy na vlastní náklady současně zrekonstruují i zbylé části nádražní budovy, se kterými projekt města nepočítá. „V sousedství nového autobusového nádraží není žádná volná plocha, takže pokud bychom s dotací neuspěli, tak budeme muset od Českých drah odkoupit nějaký pozemek pro zřízení alespoň základního zázemí,„ podotýká starostka.
Město věří, že i přes velký zájem o dotace uspěje. Konkurovat mu bude například Liberec s tramvajemi, či Želený Brod a Semily také s dopravními terminály.
(Mladá fronta DNES)
„Stále čekáme na rozhodnutí úřadu, ke kterému se anonymně odvolala jedna z neúspěšných firem,„ říká turnovská starostka Hana Maierová. První etapa terminálu, vlastní přesunutí autobusového nádraží, má začít 15. března a vítězná firma za stavbu vyinkasuje 63,5 milionu.
„Termín zahájení je ohrožen, proto jsme Regionální radu regionu soudržnosti Severovýchod požádali o odklad, aby nebyla ohrožena i dotace,„ vysvětluje Maierová. Cena přesunu autobusového nádraží se včetně výkupu pozemků blíží ke stem milionům, ze kterých 89,5 milionu činí dotace.
První etapa dopravního terminálu nepočítá se žádným zázemím pro cestující z autobusů. Město proto chce využít část zanedbané nádražní budovy. Ta však patří Českým drahám a město tak bude vkládat peníze do cizího majetku.
Někteří zastupitelé v tom vidí možné problémy. Většina se nakonec přiklonila k 45 milionové investici a podání žádosti o dotaci. České dráhy na vlastní náklady současně zrekonstruují i zbylé části nádražní budovy, se kterými projekt města nepočítá. „V sousedství nového autobusového nádraží není žádná volná plocha, takže pokud bychom s dotací neuspěli, tak budeme muset od Českých drah odkoupit nějaký pozemek pro zřízení alespoň základního zázemí,„ podotýká starostka.
Město věří, že i přes velký zájem o dotace uspěje. Konkurovat mu bude například Liberec s tramvajemi, či Želený Brod a Semily také s dopravními terminály.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/439720/
České dráhy, kraj Vysočina a město Jihlava jednaly minulý týden o přestavbě městského vlakového nádraží v Jihlavě. Pokud vše poběží bez problémů, rekonstrukce nádraží bude hotová už za dva roky.
Celá zpráva: http://jihlavsky.denik.cz/zpravy_region/nove-nadrazi-uz-za-dva-roky20100227.html
Celá zpráva: http://jihlavsky.denik.cz/zpravy_region/nove-nadrazi-uz-za-dva-roky20100227.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/439719/
Po ní volalo už předešlé zastupitelstvo, ovšem České dráhy, kterým budova patří, se rozhoupaly až nyní. Už v červnu by se cestující měli dočkat zbrusu nových záchodů i vnitřní haly.
„Práce zahrnují například odkanalizování, úpravu souvisejících ploch, ale především rekonstrukci prostor pro cestující: haly aWC v systému Euroklíč, vše s bezbariérovým přístupem,„ sdělila Deníku mluvčí Českých drah Radka Pistoriusová.
Kromě toho budova prokoukne i zvenku, dostane novou fasádu a střechu. Klášterec, který si už delší dobu buduje status lázeňského města, tak bude vítat turisty přijíždějící vlakem důstojnějším způsobem. Na své náklady také zvelebí zanedbaný parčík hned vedle nádražní budovy. Od železničářů ho chce koupit. Opravy už začaly, hotovo by mělo být během letošních letních prázdnin.
(Chomutovský deník)