Nádraží, zastávky, dopravny
Nejsem sice přítelem zřizování nových témat (už jich tu věru máme téměř nepřehledné množství) nicméně... Zkrátka připravil jsem si příspěvek, který sice navazuje na některé mé předchozí, ale ty jsem poměrně neuváženě zařadil do tématu SK - Všeobecne - Čakanie na vlak, ačkoliv do rámce tohoto tématu nezapadají geograficky a věcně je přesahují.
Takže toto téma by mělo být věnováno historii, současnosti i budoucnosti nádraží , tedy především výpravních a dalších budov, ale i další nádražní infrastruktury. A to nejen v česko-moravském a slovenském tuzemsku...
Záměrně neuvádím, kde jsem pořídil připojené snímky nádraží - můžete hádat 
.
Podradené diskusné témy
Nová vlaková zastávka by mohla podle železničních nadšenců v budoucnu vzniknout na okraji Kojetína.
V anketě, kterou uspořádalo občanské sdružení Kroměřížská dráha, se záměrem souhlasily bezmála čtyři stovky obyvatel tamního sídliště Sever.
Tato lokalita, kde žije asi třetina ze sedmitisícové populace města, má velmi špatnou dopravní dostupnost. Nezajíždějí tam autobusy a železniční stanice je odtud vzdálena asi půldruhého kilometru.
„Myšlenka je to určitě dobrá a její realizaci bránit nebudeme. Není to ale jen otázka postavení samotné zastávky, ale také nového zabezpečení trati nebo signalizace. Nyní bude záležet především na tom, jak se k tomu postaví České dráhy nebo Správa železniční dopravní cesty,„ poznamenal místostarosta města Jiří Šírek (nez.).
Zastávka Kojetín-Sever je navržena na konci Polní ulice na trati do Tovačova, která byla pro pravidelnou osobní dopravu uzavřena již v roce 1981.
Pokud by se ji podařilo prosadit, byla by zřejmě obsluhována vlaky od Kroměříže, které nyní končí jízdu na kojetínském nádraží.
(Právo)
V anketě, kterou uspořádalo občanské sdružení Kroměřížská dráha, se záměrem souhlasily bezmála čtyři stovky obyvatel tamního sídliště Sever.
Tato lokalita, kde žije asi třetina ze sedmitisícové populace města, má velmi špatnou dopravní dostupnost. Nezajíždějí tam autobusy a železniční stanice je odtud vzdálena asi půldruhého kilometru.
„Myšlenka je to určitě dobrá a její realizaci bránit nebudeme. Není to ale jen otázka postavení samotné zastávky, ale také nového zabezpečení trati nebo signalizace. Nyní bude záležet především na tom, jak se k tomu postaví České dráhy nebo Správa železniční dopravní cesty,„ poznamenal místostarosta města Jiří Šírek (nez.).
Zastávka Kojetín-Sever je navržena na konci Polní ulice na trati do Tovačova, která byla pro pravidelnou osobní dopravu uzavřena již v roce 1981.
Pokud by se ji podařilo prosadit, byla by zřejmě obsluhována vlaky od Kroměříže, které nyní končí jízdu na kojetínském nádraží.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/435635/
Milovníci zimních sportů a radovánek využívají současného počasí a vyrážejí vlakem za sněhem.
V blízkosti známých lyžařských center Harusův kopec a Ski-areál u Nového Města na Moravě najdeme zrenovovanou železniční zastávku. Zdejší budova, postavená v roce 1942, připadla před osmi lety nově vzniklé Správě dopravní cesty Jihlava, která se postarala o její důkladnou rekonstrukci.
V roce 2002 proběhla první část stavebních prací, které spočívaly v adaptaci bytových prostor na restauraci se sálem pro hosty, barem, kuchyní a sklady s rampou. Opravena byla i vnější omítka. „Před třemi lety se v souvislosti se zrušením stálé služby osobního pokladníka došlo k rozšíření restaurace o toalety pro cestující a nevyhovující vytápění z pevných paliv přešlo na vytápění elektrokotlem,„ říká přednosta Správy budov a bytového hospodářství Jihlava Miloslav Beneš. Cestujícím slouží chráněné místo pod přístřeškem u budovy, v době otevření restaurace samozřejmě mohou využít zádveří a vytápěné prostory.
Podle přednosty Beneše byly na zastávce nově zpevněny plochy sloužící cestujícím k přístupu do vlaků. V letošním roce se plánuje výstavba kanalizační přípojky objektu a ve spolupráci s provozovatelem restaurace pak i instalace bezpečnostních kamer, protože i tato budova byla několikrát cílem nájezdu vandalů a zlodějů.
Podle údajů z listopadového sčítání v průběhu celého dne nastoupí a vystoupí v Novém Městě na Moravě zastávce v pracovní dny okolo 250 až 300 cestujících. O víkendech jsou tyto počty asi o třetinu menší. „Zastávka slouží nejen obyvatelům přilehlého sídliště, ale zároveň pacientům a návštěvníkům tamní velké nemocnice, která se nachází jen několik desítek metrů od peronu. O zimních víkendech zde potkáte hodně lyžařů a snowbordistů, v létě pak naše vlaky vozí cyklisty,„ informuje ředitelka KCOD Jihlava Lenka Horáková.
Od nového jízdního řádu jezdí vlaky ze Žďáru nad Sázavou do Nového Města na Moravě, až na malé výjimky, v hodinovém taktu. Navíc jsou navázány na brněnské rychlíky. „V těchto spojích platí akviziční sleva v trase Nové Město na Moravě – Žďár nad Sázavou – Brno. Jízdenka je za stejnou cenu jako kilometricky kratší, ale časově jednoznačně delší spojení přes Nedvědici a Tišnov,„ doplňuje ředitelka Horáková.
(Železničář)
V blízkosti známých lyžařských center Harusův kopec a Ski-areál u Nového Města na Moravě najdeme zrenovovanou železniční zastávku. Zdejší budova, postavená v roce 1942, připadla před osmi lety nově vzniklé Správě dopravní cesty Jihlava, která se postarala o její důkladnou rekonstrukci.
V roce 2002 proběhla první část stavebních prací, které spočívaly v adaptaci bytových prostor na restauraci se sálem pro hosty, barem, kuchyní a sklady s rampou. Opravena byla i vnější omítka. „Před třemi lety se v souvislosti se zrušením stálé služby osobního pokladníka došlo k rozšíření restaurace o toalety pro cestující a nevyhovující vytápění z pevných paliv přešlo na vytápění elektrokotlem,„ říká přednosta Správy budov a bytového hospodářství Jihlava Miloslav Beneš. Cestujícím slouží chráněné místo pod přístřeškem u budovy, v době otevření restaurace samozřejmě mohou využít zádveří a vytápěné prostory.
Podle přednosty Beneše byly na zastávce nově zpevněny plochy sloužící cestujícím k přístupu do vlaků. V letošním roce se plánuje výstavba kanalizační přípojky objektu a ve spolupráci s provozovatelem restaurace pak i instalace bezpečnostních kamer, protože i tato budova byla několikrát cílem nájezdu vandalů a zlodějů.
Podle údajů z listopadového sčítání v průběhu celého dne nastoupí a vystoupí v Novém Městě na Moravě zastávce v pracovní dny okolo 250 až 300 cestujících. O víkendech jsou tyto počty asi o třetinu menší. „Zastávka slouží nejen obyvatelům přilehlého sídliště, ale zároveň pacientům a návštěvníkům tamní velké nemocnice, která se nachází jen několik desítek metrů od peronu. O zimních víkendech zde potkáte hodně lyžařů a snowbordistů, v létě pak naše vlaky vozí cyklisty,„ informuje ředitelka KCOD Jihlava Lenka Horáková.
Od nového jízdního řádu jezdí vlaky ze Žďáru nad Sázavou do Nového Města na Moravě, až na malé výjimky, v hodinovém taktu. Navíc jsou navázány na brněnské rychlíky. „V těchto spojích platí akviziční sleva v trase Nové Město na Moravě – Žďár nad Sázavou – Brno. Jízdenka je za stejnou cenu jako kilometricky kratší, ale časově jednoznačně delší spojení přes Nedvědici a Tišnov,„ doplňuje ředitelka Horáková.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/435427/
Od začátku roku slouží veřejnosti nová zastávka SmržovkaLuční. Byla vybudována s pomocí EU v rámci projektu, který počítá s modernizací veřejné dopravy v mikroregionu Tanvaldsko. zastávku SmržovkaLuční najdete na trati 036 v Jizerských horách. Nachází se mezi stanicí Smržovka a zastávkou Smržovka střed. Ve čtyřicetiminutovém taktu tam od 1. ledna 2010 šesté hodiny ranní zastavují v rámci zkušebního provozu všechny osobní a spěšné vlaky jezdící z Liberce do Tanvaldu a Harrachova a zpět.
Moderní veřejná doprava
„Zastávka splňuje všechny parametry pro moderní cestování na železnici. Na Luční je nástupiště o dostatečné délce šedesáti metrů a naši zákazníci mají k dispozici kultivovanou dřevěnou čekárnu s prosklenými plochami na stěnách,„ říká Jiří Manych, přednosta osobní stanice Liberec. V rámci stavby se k zastávce vybudoval také přístupový chodník a zajistilo veřejné osvětlení. „Vznikla i zeď nutná pro rozšíření prostoru nástupiště směrem ke Smržovskému potoku a části přístupového chodníku,„ doplňuje Jiří Manych.
Náklady na vybudování zastávky dosáhly 6 milionů korun. Významnou část z těchto prostředků město Smržovka čerpalo ze strukturálních fondů Evropské unie v rámci rozvojového projektu Zlepšení dopravní obslužnosti území Mikroregionu Tanvaldsko. Tento projekt se souhrnným rozpočtem 27,5 milionu korun počítá nejen s výstavbou několika nových zastávek na železnici, ale také s modernizací takřka dvacítky autobusových zastávek veřejné linkové dopravy. Finanční poŽelezniční moc putuje prostřednictvím Regionálního operačního programu NUTS II Severovýchod.
Představitelé samosprávy označují zřízení nové zastávky za významný krok k oživení železniční dopravy na Liberecku. „Další čtyři zastávky začnou sloužit cestujícím ještě letos: Desná-Riedlova vila, Desná-Pustinská, Velké Hamry město a Jablonec nad Nisou centrum,„ uvádí Petr Vejvoda, ředitel SDC Liberec.
První tři jmenované zastávky se staví v rámci zmíněného projektu s pomocí EU, liberecký Krajský úřad se finančně podílel na nákladech dokumentace z padesáti procent. Téměř před dokončením je již zastávka Jablonec nad Nisou centrum, kterou financuje město. Správa dopravní cesty se v tomto případě finančně podílí na kolejových úpravách. „Patrně ji zprovozníme teď na jaře, ale záleží na klimatických podmínkách,„ dodává Petr Vejvoda.
Jedná se o seskupení jedenácti obcí v okolí města Tanvaldu, ležících na úpatí Jizerských hor, většinou v nadmořské výšce nad 500 metrů. Zdejší oblast patří k turisticky nejzajímavějším v České republice. V zimě mikroregion nabízí desítky kilometrů upravených běžeckých tratí, celou řadu sjezdovek a vleků, na jaře, v létě i na podzim si přijdou na své pěší turisté a cykloturisté. Větší část vody odvádí řeka Kamenice, která ústí do Jizery. Světovým unikátem je ozubnicová dráha, nacházející se severovýchodně od Tanvaldu.
(Železničář)
Moderní veřejná doprava
„Zastávka splňuje všechny parametry pro moderní cestování na železnici. Na Luční je nástupiště o dostatečné délce šedesáti metrů a naši zákazníci mají k dispozici kultivovanou dřevěnou čekárnu s prosklenými plochami na stěnách,„ říká Jiří Manych, přednosta osobní stanice Liberec. V rámci stavby se k zastávce vybudoval také přístupový chodník a zajistilo veřejné osvětlení. „Vznikla i zeď nutná pro rozšíření prostoru nástupiště směrem ke Smržovskému potoku a části přístupového chodníku,„ doplňuje Jiří Manych.
Náklady na vybudování zastávky dosáhly 6 milionů korun. Významnou část z těchto prostředků město Smržovka čerpalo ze strukturálních fondů Evropské unie v rámci rozvojového projektu Zlepšení dopravní obslužnosti území Mikroregionu Tanvaldsko. Tento projekt se souhrnným rozpočtem 27,5 milionu korun počítá nejen s výstavbou několika nových zastávek na železnici, ale také s modernizací takřka dvacítky autobusových zastávek veřejné linkové dopravy. Finanční poŽelezniční moc putuje prostřednictvím Regionálního operačního programu NUTS II Severovýchod.
Představitelé samosprávy označují zřízení nové zastávky za významný krok k oživení železniční dopravy na Liberecku. „Další čtyři zastávky začnou sloužit cestujícím ještě letos: Desná-Riedlova vila, Desná-Pustinská, Velké Hamry město a Jablonec nad Nisou centrum,„ uvádí Petr Vejvoda, ředitel SDC Liberec.
První tři jmenované zastávky se staví v rámci zmíněného projektu s pomocí EU, liberecký Krajský úřad se finančně podílel na nákladech dokumentace z padesáti procent. Téměř před dokončením je již zastávka Jablonec nad Nisou centrum, kterou financuje město. Správa dopravní cesty se v tomto případě finančně podílí na kolejových úpravách. „Patrně ji zprovozníme teď na jaře, ale záleží na klimatických podmínkách,„ dodává Petr Vejvoda.
Jedná se o seskupení jedenácti obcí v okolí města Tanvaldu, ležících na úpatí Jizerských hor, většinou v nadmořské výšce nad 500 metrů. Zdejší oblast patří k turisticky nejzajímavějším v České republice. V zimě mikroregion nabízí desítky kilometrů upravených běžeckých tratí, celou řadu sjezdovek a vleků, na jaře, v létě i na podzim si přijdou na své pěší turisté a cykloturisté. Větší část vody odvádí řeka Kamenice, která ústí do Jizery. Světovým unikátem je ozubnicová dráha, nacházející se severovýchodně od Tanvaldu.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/435422/
Dva pracovníci ČD Cargo se ocitli v ohrožení.
Dne 2. února cca v 11.15 hodin došlo ve čtvrtém nadzemním podlaží výpravní budovy žst. Hradec Králové k požáru vnitřních prostor, které jsou v užívání ČD Cargo.
Požár nahlásili pracovníci ČD Cargo, kteří však již nebyli schopni požár uhasit ani prostory vlastními silami opustit. Na místo přijelo postupně šest zásahových vozů HZS. Interiér horní části budovy byl silně zakouřen a hasiči museli použít dýchací přístroje. Záchranu dvou zaměstnanců ČD Cargo, kteří stáli v oknech, pomohli zajistit pracovníci RSM Hradec Králové (Stanislav Krtek a Josef Nosek). Na místo se ihned dostavili další pracovníci RSM Hradec Králové, kteří aktivně spolupracovali s hasiči při vypínání elektrického proudu a prohlídce ohrožených míst výpravní budovy. Zajišťovali zamezení přístupu nepovolaných osob do ohrožených prostor a ochranu cestující veřejnosti.
Požár byl uhašen během jedné hodiny, doprava nebyla přerušena, k ohrožení cestujících nedošlo. Díky rychlému zásahu hasičů se požár nerozšířil do půdních prostor a střešní konstrukce výpravní budovy. Při zásahu se zranil jeden hasič, dva zachránění pracovníci ČD Cargo byli převezeni k vyšetření a poté propuštěni. Předběžný odhad vzniklé škody je cca 4 miliony korun. Jako příčinu vyšetřovatel předběžně označil závadu na výpočetní technice, která byla odvezena k dalšímu odbornému zkoumání.
(Železničář)
Dne 2. února cca v 11.15 hodin došlo ve čtvrtém nadzemním podlaží výpravní budovy žst. Hradec Králové k požáru vnitřních prostor, které jsou v užívání ČD Cargo.
Požár nahlásili pracovníci ČD Cargo, kteří však již nebyli schopni požár uhasit ani prostory vlastními silami opustit. Na místo přijelo postupně šest zásahových vozů HZS. Interiér horní části budovy byl silně zakouřen a hasiči museli použít dýchací přístroje. Záchranu dvou zaměstnanců ČD Cargo, kteří stáli v oknech, pomohli zajistit pracovníci RSM Hradec Králové (Stanislav Krtek a Josef Nosek). Na místo se ihned dostavili další pracovníci RSM Hradec Králové, kteří aktivně spolupracovali s hasiči při vypínání elektrického proudu a prohlídce ohrožených míst výpravní budovy. Zajišťovali zamezení přístupu nepovolaných osob do ohrožených prostor a ochranu cestující veřejnosti.
Požár byl uhašen během jedné hodiny, doprava nebyla přerušena, k ohrožení cestujících nedošlo. Díky rychlému zásahu hasičů se požár nerozšířil do půdních prostor a střešní konstrukce výpravní budovy. Při zásahu se zranil jeden hasič, dva zachránění pracovníci ČD Cargo byli převezeni k vyšetření a poté propuštěni. Předběžný odhad vzniklé škody je cca 4 miliony korun. Jako příčinu vyšetřovatel předběžně označil závadu na výpočetní technice, která byla odvezena k dalšímu odbornému zkoumání.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/435351/
Horní nádraží stojí nad propastí. Modernizace je téměř nemocná, blíž se zdá možnost budovu zbourat.
Celá zpráva: http://www.sedmicka.cz/karlovy-vary/clanek?id=121979
Celá zpráva: http://www.sedmicka.cz/karlovy-vary/clanek?id=121979
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/434818/
České dráhy chtěly zastávku zrušit už dávno. Momentálně tam staví jen některé vlaky
Vlaková zastávka Karviná-Darkov bude v současném režimu fungovat i nadále. Přestože před třemi lety byla stržena nádražní budova a místní se museli smířit s tím, že zde už nezastaví úplně každý vlak, zastávka z grafikonu Českých drah zcela nezmizí. A to přesto, že vlaková zastávka Karviná-Darkov není zdaleka tolik využívána, jak bývala.
Může za to přítomnost školy, která zde funguje jako jedna z posledních veřejných institucí. Vzhledem k tomu, že se magistrátu stále nepodařilo dohodnout se Soukromou střední školou ochrany osob a majetku z Karviné-Darkova na přestěhování, nesouhlasilo město nakonec s úplným ukončením zastavování vlaků. „Dle vyjádření magistrátu, které jsme obdrželi, bude požadavek na zachování zastávky Karviná-Darkov po dobu setrvání střední školy v této lokalitě,„ uvedl mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla.
Přiznal však, že České dráhy měly v plánu zcela ukončit zastavování osobních vlaků na této zastávce.
Už před lety byla kvůli důlním vlivům zbourána zděná budova zastávky a zároveň byly odstraněny dva kovové přístřešky, které průběžně devastovali vandalové.
V současnosti jsou ze tří kolejí v provozu jen dvě, a další se opravuje. „To vše kvůli důlním vlivům,„ doplnil Halla. Další investice v tomto místě nikdo neplánuje. „Vzhledem k předchozímu poškozování přístřešků a k výhledu zrušení zastávky Karviná-Darkov v současné době neplánujeme budování nových přístřešků. Bylo by to neefektivní nakládání s finančními prostředky státu,„ upozornil Pavel Halla.
Jaké má vedení školy záměry se stěhováním, zda na něm pracuje, nebo zda už snad je známý termín, se však redakci zjistit nepodařilo.
Generální ředitel školy Josef Krysta má mobilní telefon, který je oficiálně uváděný na webových stránkách, vypnutý.
(Havířovský deník)
Vlaková zastávka Karviná-Darkov bude v současném režimu fungovat i nadále. Přestože před třemi lety byla stržena nádražní budova a místní se museli smířit s tím, že zde už nezastaví úplně každý vlak, zastávka z grafikonu Českých drah zcela nezmizí. A to přesto, že vlaková zastávka Karviná-Darkov není zdaleka tolik využívána, jak bývala.
Může za to přítomnost školy, která zde funguje jako jedna z posledních veřejných institucí. Vzhledem k tomu, že se magistrátu stále nepodařilo dohodnout se Soukromou střední školou ochrany osob a majetku z Karviné-Darkova na přestěhování, nesouhlasilo město nakonec s úplným ukončením zastavování vlaků. „Dle vyjádření magistrátu, které jsme obdrželi, bude požadavek na zachování zastávky Karviná-Darkov po dobu setrvání střední školy v této lokalitě,„ uvedl mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla.
Přiznal však, že České dráhy měly v plánu zcela ukončit zastavování osobních vlaků na této zastávce.
Už před lety byla kvůli důlním vlivům zbourána zděná budova zastávky a zároveň byly odstraněny dva kovové přístřešky, které průběžně devastovali vandalové.
V současnosti jsou ze tří kolejí v provozu jen dvě, a další se opravuje. „To vše kvůli důlním vlivům,„ doplnil Halla. Další investice v tomto místě nikdo neplánuje. „Vzhledem k předchozímu poškozování přístřešků a k výhledu zrušení zastávky Karviná-Darkov v současné době neplánujeme budování nových přístřešků. Bylo by to neefektivní nakládání s finančními prostředky státu,„ upozornil Pavel Halla.
Jaké má vedení školy záměry se stěhováním, zda na něm pracuje, nebo zda už snad je známý termín, se však redakci zjistit nepodařilo.
Generální ředitel školy Josef Krysta má mobilní telefon, který je oficiálně uváděný na webových stránkách, vypnutý.
(Havířovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/434495/
Přesto dál pokračuje v jednáních s ČD ohledně městského nádraží. Příští rok totiž bude možné požádat o evropskou dotaci na projekt. S její pomocí by se mohlo hned začít stavět. „Ukončení by bylo v roce 2012. Zatím ale ještě nedokážu říct, jestli se to uskuteční,„ dodal Vymazal.
Celý projekt rekonstrukce, přivedení MHD a vybudování propojovací silnice by stál okolo 120 milionů.
„První odhad nákladů rekonstrukce výpravní budovy se pohybuje kolem 50 milionů. Vše bude záležet na dohodě města a ČD a případném čerpání peněz z evropských fondů,„ konstatovala mluvčí ČD Kateřina Šubová.
Mluvčí Šubová nemá informace o tom, že by České dráhy nejprve vycouvaly z projektu a potom změnily názor.
„Máme velký zájem o rekonstrukce objektů, a to právě v krajských městech.
Dokladem toho je, že již bylo zadáno vypracování projektu,„ řekla mluvčí.
Na konci příštího týdne budou jednat o městském nádraží hejtman Jiří Běhounek, primátor Vymazal a náměstek generálního ředitele ČD Milan Matzenauer. Aby byla rekonstrukce budovy dokončena v roce 2012, musí se magistrát zavázat k vybudování přestupního terminálu před nádražím. Předběžně se hovoří o tom, že součástí projektu by mohla být i rekonstrukce kolejiště na městském nádraží. To by znamenalo velkou investici. Náměstek jihlavského primátora Petr Pospíchal (ČSSD) chce, aby radnice do projektu šla. Město by podle něj zvládlo spolufinancovat záměr, pokud by významným způsobem přispěla Evropská unie.
„Jsem určitě pro. Prostor před nádražím si zaslouží revitalizaci,„ uvedl. Jen k cestám do zaměstnání používají městskou stanici čtyři stovky lidí každý den.
„Zavedení MHD k nádraží je velmi důležité pro město,„ doplnil náměstek Pospíchal.
(Mladá fronta DNES)
Celý projekt rekonstrukce, přivedení MHD a vybudování propojovací silnice by stál okolo 120 milionů.
„První odhad nákladů rekonstrukce výpravní budovy se pohybuje kolem 50 milionů. Vše bude záležet na dohodě města a ČD a případném čerpání peněz z evropských fondů,„ konstatovala mluvčí ČD Kateřina Šubová.
Mluvčí Šubová nemá informace o tom, že by České dráhy nejprve vycouvaly z projektu a potom změnily názor.
„Máme velký zájem o rekonstrukce objektů, a to právě v krajských městech.
Dokladem toho je, že již bylo zadáno vypracování projektu,„ řekla mluvčí.
Na konci příštího týdne budou jednat o městském nádraží hejtman Jiří Běhounek, primátor Vymazal a náměstek generálního ředitele ČD Milan Matzenauer. Aby byla rekonstrukce budovy dokončena v roce 2012, musí se magistrát zavázat k vybudování přestupního terminálu před nádražím. Předběžně se hovoří o tom, že součástí projektu by mohla být i rekonstrukce kolejiště na městském nádraží. To by znamenalo velkou investici. Náměstek jihlavského primátora Petr Pospíchal (ČSSD) chce, aby radnice do projektu šla. Město by podle něj zvládlo spolufinancovat záměr, pokud by významným způsobem přispěla Evropská unie.
„Jsem určitě pro. Prostor před nádražím si zaslouží revitalizaci,„ uvedl. Jen k cestám do zaměstnání používají městskou stanici čtyři stovky lidí každý den.
„Zavedení MHD k nádraží je velmi důležité pro město,„ doplnil náměstek Pospíchal.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/434325/
Magistrát dřív o projekt stál, dnes má Jihlava jiné priority. Primátora překvapilo náhlé „probuzení„ ČD
České dráhy překvapily jihlavského primátora Jaroslava Vymazala (ODS). Šéfové dopravní společnosti mají zájem oživit „spící„ projekt za 120 milionů.
V lednu primátora kontaktovali s tím, že chtějí stůj co stůj zrekonstruovat městské vlakové nádraží. To by se líbilo mnoha cestujícím nejen z Jihlavy.
Plán má své velké ALE...
„Město to dříve mělo jako jednu z priorit, domlouval se projekt. Jenže České dráhy z toho vycouvaly. A teď v lednu – zničehonic – přišly ČD s tím, že mají eminentní zájem na rekonstrukci budovy městského nádraží. Chtějí do toho vtáhnout město, aby upravilo prostor před nádražím,„ popsal primátor.
Jaroslav Vymazal proto absolvoval v posledních týdnech sérii jednání v Praze. „Je to ve stadiu příprav, ale má to řadu otazníků,„ řekl první muž města.
Magistrát původně zamýšlel přivést ke stanici městskou hromadnou dopravu a vybudovat přestupní terminál. Tím by vzrostla důležitost městského nádraží ve srovnání s hlavní stanicí, která je o velký kus dál od centra Jihlavy. Radnice navíc už před lety naplánovala novou silniční spojku přes městské nádraží, která by svedla k sobě Jiráskovu ulici s Havlíčkovou (Od Ferony k Rozkvětu). Ještě v roce 2006 to byla jedna z priorit vedení magistrátu. ČD ale podle Vymazala přistupovaly ke společným záměrům vlažně. Proto vedení Jihlavy nasměrovalo priority rozvoje města jinými směry.
„Teď už je velmi obtížné hledat peníze. Máme schválený rozpočet na letošní rok. Navíc máme tolik projektů, že je vše finančně našponováno. V současnosti je velmi náročné přijmout další projekt. Zvlášť nyní, kdy jsou naše příjmy takové, jaké jsou,„ doplnil primátor.
(Mladá fronta DNES)
České dráhy překvapily jihlavského primátora Jaroslava Vymazala (ODS). Šéfové dopravní společnosti mají zájem oživit „spící„ projekt za 120 milionů.
V lednu primátora kontaktovali s tím, že chtějí stůj co stůj zrekonstruovat městské vlakové nádraží. To by se líbilo mnoha cestujícím nejen z Jihlavy.
Plán má své velké ALE...
„Město to dříve mělo jako jednu z priorit, domlouval se projekt. Jenže České dráhy z toho vycouvaly. A teď v lednu – zničehonic – přišly ČD s tím, že mají eminentní zájem na rekonstrukci budovy městského nádraží. Chtějí do toho vtáhnout město, aby upravilo prostor před nádražím,„ popsal primátor.
Jaroslav Vymazal proto absolvoval v posledních týdnech sérii jednání v Praze. „Je to ve stadiu příprav, ale má to řadu otazníků,„ řekl první muž města.
Magistrát původně zamýšlel přivést ke stanici městskou hromadnou dopravu a vybudovat přestupní terminál. Tím by vzrostla důležitost městského nádraží ve srovnání s hlavní stanicí, která je o velký kus dál od centra Jihlavy. Radnice navíc už před lety naplánovala novou silniční spojku přes městské nádraží, která by svedla k sobě Jiráskovu ulici s Havlíčkovou (Od Ferony k Rozkvětu). Ještě v roce 2006 to byla jedna z priorit vedení magistrátu. ČD ale podle Vymazala přistupovaly ke společným záměrům vlažně. Proto vedení Jihlavy nasměrovalo priority rozvoje města jinými směry.
„Teď už je velmi obtížné hledat peníze. Máme schválený rozpočet na letošní rok. Navíc máme tolik projektů, že je vše finančně našponováno. V současnosti je velmi náročné přijmout další projekt. Zvlášť nyní, kdy jsou naše příjmy takové, jaké jsou,„ doplnil primátor.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/434324/
Nebude-li pršet, nezmoknem. To si musejí říkat cestující, kteří využívají halu hlavního královéhradeckého nádraží.
Celá zpráva: http://www.denik.cz/regiony/obrazem-kbelik-jako-nejlepsi-reseni-vadne-strechy.html
Já to sice nezažil, ale zase nejezdím vlakem tak často, abych se trefil do kalamity.
Celá zpráva: http://www.denik.cz/regiony/obrazem-kbelik-jako-nejlepsi-reseni-vadne-strechy.html
Já to sice nezažil, ale zase nejezdím vlakem tak často, abych se trefil do kalamity.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/434314/
Opravy nikdo nepřerušil, rozhodně popírají kolující fámy České dráhy i provádějící firma
Práce na rekonstrukci budovy vlakového nádraží v Holešově jsou v plném proudu. A to navzdory tomu, že ve městě samotném se mezi lidmi mluví o přerušení prací kvůli nedostatku peněz.
„Tomohuzcela jednoznačně popřít. Jde rozhodně o fámu,„ odmítl takové informace Michal Peterka, jednatel stavební firmy, která opravu provádí. Podle něj vše probíhá podle harmonogramu, a společnost naopak plánuje, že odevzdá hotové dílo v předstihu.
Byly mrazy, dělníci se proto přesunuli dovnitř
„Zvenku je hotové zateplení fasády. V mrazech se však práce logicky přesunuly dovnitř objektu. Naši lidé teď chystají sociální zařízení, restauraci či zastřešení nástupiště,„ prozradil Peterka.
Původní termín dokončení oprav je naplánován na začátek letošního léta. Spekulace ohledně zastavení prací odmítá i regionální mluvčí Českých drah Kateřina Šubová.
„Rekonstrukce výpravní budovy v Holešově je v plánu letošního roku. Informace se opravdu nezakládají na pravdě,„ potvrdila tento týden Deníku Šubová.
(Kroměřížský deník)
Práce na rekonstrukci budovy vlakového nádraží v Holešově jsou v plném proudu. A to navzdory tomu, že ve městě samotném se mezi lidmi mluví o přerušení prací kvůli nedostatku peněz.
„Tomohuzcela jednoznačně popřít. Jde rozhodně o fámu,„ odmítl takové informace Michal Peterka, jednatel stavební firmy, která opravu provádí. Podle něj vše probíhá podle harmonogramu, a společnost naopak plánuje, že odevzdá hotové dílo v předstihu.
Byly mrazy, dělníci se proto přesunuli dovnitř
„Zvenku je hotové zateplení fasády. V mrazech se však práce logicky přesunuly dovnitř objektu. Naši lidé teď chystají sociální zařízení, restauraci či zastřešení nástupiště,„ prozradil Peterka.
Původní termín dokončení oprav je naplánován na začátek letošního léta. Spekulace ohledně zastavení prací odmítá i regionální mluvčí Českých drah Kateřina Šubová.
„Rekonstrukce výpravní budovy v Holešově je v plánu letošního roku. Informace se opravdu nezakládají na pravdě,„ potvrdila tento týden Deníku Šubová.
(Kroměřížský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/433839/
O nádražní hale není rozhodnuto
Na první etapu budování přestupního terminálu by měla navázat druhá, během níž se má sto let stará nádražní budova přeměnit na moderní odbavovací halu se zázemím pro cestující i řidiče.
Právě tato etapa projektu zatím nenalezla jednoznačnou podporu mezi turnovskými zastupiteli. Problém je v tom, že nádražní budova je v majetku Českých drah, které nemají šanci na její mnohamilionovou přestavbu získat peníze z regionálního operačních programů Evropské unie a samy do investice jít nechtějí.
Městu se po několikaletém jednání podařilo s Českými dráhami dohodnout na dlouhodobém pronájmu nádražní budovy. Investorem rekonstrukce tedy bude město, které se na akci pokusí získat peníze z dotačního titulu a nájemné bude dráhám umořovat formou vložených investic. Revitalizace nádražní haly by měla stát kolem 50 milionů korun, z čehož by většinu pokryla dotace a zhruba desetinu, tedy kolem pěti milionů, by investovalo město z vlastního rozpočtu. Investice do cizího majetku se ale nelíbí některým zastupitelům. „Viděl jsem jen několik projektů, kdy někdo investoval do cizího majetku. Vždy to skončilo špatně. Celá váha projektu bude ležet na investorovi, což jsme my. Jdeme za hranice rizika,„ varoval před časem turnovský místostarosta Jaromír Pekař. Podle něj by si nádražní budovu měly zrekonstruovat samy České dráhy. „České dráhy se o budovu nestaraly, tak nevím, proč my bychom měli být účastníkem zlepšení tohoto komerčního prostoru,„ kritizoval. Podle Maierové však České dráhy mají zájem na zlepšení prostoru pro cestující. „Dráhy chtějí investovat ze svého i do opravy části budovy, která není zahrnuta do dotovaného projektu,„ sdělila.
V části budovy využívané městem má vzniknout společná odbavovací hala pro České dráhy i autobusové dopravce, čekárna, informační středisko, zázemí pro odpočinek řidičů autobusů a prvky pro zlepšení komfortu cestujících, například herní koutek pro děti.
Zastupitelé budou o vstupu do druhé etapy ještě jednat. Pokud však se město chce zapojit do soutěže o dotace, musí mít o terminálu jasno do konce března.
(Českolipský deník)
Na první etapu budování přestupního terminálu by měla navázat druhá, během níž se má sto let stará nádražní budova přeměnit na moderní odbavovací halu se zázemím pro cestující i řidiče.
Právě tato etapa projektu zatím nenalezla jednoznačnou podporu mezi turnovskými zastupiteli. Problém je v tom, že nádražní budova je v majetku Českých drah, které nemají šanci na její mnohamilionovou přestavbu získat peníze z regionálního operačních programů Evropské unie a samy do investice jít nechtějí.
Městu se po několikaletém jednání podařilo s Českými dráhami dohodnout na dlouhodobém pronájmu nádražní budovy. Investorem rekonstrukce tedy bude město, které se na akci pokusí získat peníze z dotačního titulu a nájemné bude dráhám umořovat formou vložených investic. Revitalizace nádražní haly by měla stát kolem 50 milionů korun, z čehož by většinu pokryla dotace a zhruba desetinu, tedy kolem pěti milionů, by investovalo město z vlastního rozpočtu. Investice do cizího majetku se ale nelíbí některým zastupitelům. „Viděl jsem jen několik projektů, kdy někdo investoval do cizího majetku. Vždy to skončilo špatně. Celá váha projektu bude ležet na investorovi, což jsme my. Jdeme za hranice rizika,„ varoval před časem turnovský místostarosta Jaromír Pekař. Podle něj by si nádražní budovu měly zrekonstruovat samy České dráhy. „České dráhy se o budovu nestaraly, tak nevím, proč my bychom měli být účastníkem zlepšení tohoto komerčního prostoru,„ kritizoval. Podle Maierové však České dráhy mají zájem na zlepšení prostoru pro cestující. „Dráhy chtějí investovat ze svého i do opravy části budovy, která není zahrnuta do dotovaného projektu,„ sdělila.
V části budovy využívané městem má vzniknout společná odbavovací hala pro České dráhy i autobusové dopravce, čekárna, informační středisko, zázemí pro odpočinek řidičů autobusů a prvky pro zlepšení komfortu cestujících, například herní koutek pro děti.
Zastupitelé budou o vstupu do druhé etapy ještě jednat. Pokud však se město chce zapojit do soutěže o dotace, musí mít o terminálu jasno do konce března.
(Českolipský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/433826/
Druhý nejdůležitější dopravní uzel v Libereckém kraji postaví přestupní terminál pro autobusovou, vlakovou i osobní dopravu
Turnov – Jedna odbavovací hala pro cestující vlakem i autobusem, sociální zázemí odpovídající 21. století, navazující cyklotrasy, parkoviště pro osobní auta. To vše na jednom místě. Taková je vize Turnova o budoucí podobě prostoru u dnešního vlakového nádraží, po Liberci druhém nejdůležitějším dopravním uzlu v kraji.
Projekt za 150 milionů korun zatím není zcela dotažen, jeho první etapa však už je jistá: letos se začne stavět nové autobusové nádraží za bezmála 100 milionů korun. „Stavba začne v březnu a dokončena by měla být ve druhé polovině příštího roku,„ sdělila turnovská starostka Hana Maierová. Městu se na projekt podařilo získat dotaci z Evropské unie, která pokryje více než 90 procent nákladů. Ty představují nejenom samotnou stavbu zastřešeného autobusáku, ale také předcházející výkup pozemků, vybudování inženýrských sítí a příjezdových komunikací. Autobusové nádraží vznikne na místě dnešního autobazaru a volné plochy přiléhající k vlakovému nádraží směrem k městu. Po dokončení nahradí stávající autobusové nádraží, které je od vlakového vzdálené asi kilometr a půl v části města Na Lukách.
(Českolipský deník)
Turnov – Jedna odbavovací hala pro cestující vlakem i autobusem, sociální zázemí odpovídající 21. století, navazující cyklotrasy, parkoviště pro osobní auta. To vše na jednom místě. Taková je vize Turnova o budoucí podobě prostoru u dnešního vlakového nádraží, po Liberci druhém nejdůležitějším dopravním uzlu v kraji.
Projekt za 150 milionů korun zatím není zcela dotažen, jeho první etapa však už je jistá: letos se začne stavět nové autobusové nádraží za bezmála 100 milionů korun. „Stavba začne v březnu a dokončena by měla být ve druhé polovině příštího roku,„ sdělila turnovská starostka Hana Maierová. Městu se na projekt podařilo získat dotaci z Evropské unie, která pokryje více než 90 procent nákladů. Ty představují nejenom samotnou stavbu zastřešeného autobusáku, ale také předcházející výkup pozemků, vybudování inženýrských sítí a příjezdových komunikací. Autobusové nádraží vznikne na místě dnešního autobazaru a volné plochy přiléhající k vlakovému nádraží směrem k městu. Po dokončení nahradí stávající autobusové nádraží, které je od vlakového vzdálené asi kilometr a půl v části města Na Lukách.
(Českolipský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/433825/
Středočeské město Řevnice se již může pochlubit čerstvě zrekonstruovaným nádražím.
Základ současného vzhledu dostalo nádraží v Řevnicích v roce 1906. Tehdy byla původní budova, která již nevyhovovala zvyšujícím se provozním nárokům, nahrazena novostavbou. Mezi hlavní důvody patřilo zdvojkolejnění tratě. K další zásadní změně v uspořádání budovy došlo v roce 1973, kdy bylo třeba reagovat na elektrizaci tratě stejnosměrným proudem o napětí 3 kV.
Začali od podlahy
Všechny postupné úpravy a samozřejmě i čas zanechaly na nádraží své stopy. Ještě v době, kdy byla správcem budovy SBBH, SDC Praha, padlo rozhodnutí, že je nutná zásadní rekonstrukce. Vzhledem k rozsahu dostupných finančních prostředků byla stavba rozdělena do tří let.
Podle návrhu Atelieru Fára generální dodavatel Viamont DSP Ústí nad Labem začal v roce 2006 skutečně od podlahy. Byly to totiž podlahy, které při výměně přišly na řadu jako jedny z prvních. Potom se přešlo na střechu i s komíny, obklady štítových stěn, dveře a elektroinstalaci. Rekonstrukcí prošly veřejné i zaměstnanecké WC. V závěrečné fázi byla vyměněna okna a objekt dostal novou fasádu včetně renovace pískovcových soklů. České dráhy také zajistily položení zámkové dlažby na přístupových chodnících.
A zase je to o penězích
Celkové náklady na rekonstrukci nádražní budovy v Řeznicích se vyšplhaly na přibližně 7,9 milionu korun. Na objektu je to rozhodně vidět. V případě okolních pozemků a budov, které jsou v majetku ČD, se již uplatňuje nová strategie hospodaření s majetkem, tj. omezit vlastnictví pouze na ty nemovitosti, které jsou nutné k provozování osobní dopravy. Výnosy z prodeje zbývající části pak jdou na zlepšení stavu našich budov. V tomto případě je partnerem ČD přímo obec, která na odkoupených pozemcích plánuje postavit parkoviště a zastávku autobusů.
(Železničář)
Základ současného vzhledu dostalo nádraží v Řevnicích v roce 1906. Tehdy byla původní budova, která již nevyhovovala zvyšujícím se provozním nárokům, nahrazena novostavbou. Mezi hlavní důvody patřilo zdvojkolejnění tratě. K další zásadní změně v uspořádání budovy došlo v roce 1973, kdy bylo třeba reagovat na elektrizaci tratě stejnosměrným proudem o napětí 3 kV.
Začali od podlahy
Všechny postupné úpravy a samozřejmě i čas zanechaly na nádraží své stopy. Ještě v době, kdy byla správcem budovy SBBH, SDC Praha, padlo rozhodnutí, že je nutná zásadní rekonstrukce. Vzhledem k rozsahu dostupných finančních prostředků byla stavba rozdělena do tří let.
Podle návrhu Atelieru Fára generální dodavatel Viamont DSP Ústí nad Labem začal v roce 2006 skutečně od podlahy. Byly to totiž podlahy, které při výměně přišly na řadu jako jedny z prvních. Potom se přešlo na střechu i s komíny, obklady štítových stěn, dveře a elektroinstalaci. Rekonstrukcí prošly veřejné i zaměstnanecké WC. V závěrečné fázi byla vyměněna okna a objekt dostal novou fasádu včetně renovace pískovcových soklů. České dráhy také zajistily položení zámkové dlažby na přístupových chodnících.
A zase je to o penězích
Celkové náklady na rekonstrukci nádražní budovy v Řeznicích se vyšplhaly na přibližně 7,9 milionu korun. Na objektu je to rozhodně vidět. V případě okolních pozemků a budov, které jsou v majetku ČD, se již uplatňuje nová strategie hospodaření s majetkem, tj. omezit vlastnictví pouze na ty nemovitosti, které jsou nutné k provozování osobní dopravy. Výnosy z prodeje zbývající části pak jdou na zlepšení stavu našich budov. V tomto případě je partnerem ČD přímo obec, která na odkoupených pozemcích plánuje postavit parkoviště a zastávku autobusů.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/433481/
V Erfurtu a Uelzenu mají nádraží roku 2009. Stanice v Erfurtu zaujala vynikajícím informačním systémem, výbornou nabídkou gastronomických služeb i velmi dobrými nákupními možnostmi. Na nádraží Uelzen, které bylo přestavěno v roce 2000 podle světoznámého architekta Hundertwassera, byl oceněn bezchybný servis pro imobilní cestující, nadstandardní chování personálu stanice a gastronomické služby. Zvláštní cena za celkový dojem všech zastávek byla udělena společnosti Usedomer Bäderbahn.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/433478/
České dráhy zareagovaly na podněty veřejnosti a od 20. ledna otevřely novou čekárnu v Bludově.
Je přístupná vždy od 6.15 do 21 h. V současnosti se jedná s místní samosprávou o jejím provozu po 15. dubnu. Bludovská výpravní budova zůstala totiž z důvodů modernizace tratě a kvůli dálkovému řízení provozu neobsazena. Ponechat čekárnu otevřenou bez dozoru není možné. V současnosti zajišťuje otevření a uzavření bludovského nádraží soukromá bezpečnostní agentura.
(Železničář)
Je přístupná vždy od 6.15 do 21 h. V současnosti se jedná s místní samosprávou o jejím provozu po 15. dubnu. Bludovská výpravní budova zůstala totiž z důvodů modernizace tratě a kvůli dálkovému řízení provozu neobsazena. Ponechat čekárnu otevřenou bez dozoru není možné. V současnosti zajišťuje otevření a uzavření bludovského nádraží soukromá bezpečnostní agentura.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/433477/
No jo 
to mně nenapadlo 
, ale ty mosty tu opravu opravdu potřebujou
to mně nenapadlo , ale ty mosty tu opravu opravdu potřebujou
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/433193/
Pokrok, jistě. Jenže Karel přijde o svou oblíbenou koblížkárnu. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/433190/
Největší letošní investicí města je rekonstrukce Svinovských mostů. Největší dopravní uzel v Ostravě se zásadně změní.
Vystoupit na svinovském zmodernizovaném nádraží je o to příjemnější, oč je nepříjemnější dojít potom na tramvaj či na autobus. Nevábnými průchody Svinovských mostů proudí denně čtyřicet tisíc lidí. Svinovské mosty a jejich okolí jsou špinavé a popsané vulgárními nápisy. Kupodivu stále fungují dva výtahy, které špatně se pohybující cestující dopraví alespoň k tramvajím. „Ty výtahy jsou jako dvacet let nečištěný záchod. Nerad bych v nich zůstal viset,“ popisuje stav těchto zařízení ostravský architekt Václav Filander. Podobně hovoří i Jakub Švrček z odboru ekonomického rozvoje ostravského magistrátu. „Byl jsem se tam několikrát podívat a divil se, jak moc jsou ty výtahy využívány. Při pohledu na kabinku je jasné, že se v nich už událo ledacos,“ konstatuje Švrček. A v líčení neradostného stavu lze pokračovat. Takzvané plato – chodník vedoucí od nádraží k zastávkám, není nijak zastrašen. Podle projektů ze 70.let sice plato zastřešeno být mělo, ale nikdy se to jaksi nepovedlo. Svinovské nádraží používá mnohem více pasažérů než Hlavní nádraží v Přívoze. Po vystoupení z vlaku a ujití pár kroků tak na ně jedna velká těžká a špinavá deprese. „Jezdím tady denně za prací z Opavy. Vím že se mosty mají opravovat a je to jenom dobře. Vypadá to tady fakt děsně,“ svěřuje se pětačtyřicetiletý Opavan Karel Lacný. Jakub Švrček, manažer celého projektu, říká, že městské veřejné zakázky na přestavbu mostu se už rozbíhají. „Předpokládáme, že stavební úpravy začnou v červnu,“ upřesňuje Švrček.........
http://www.sedmicka.cz/ostrava/clanek?id=118588
Vystoupit na svinovském zmodernizovaném nádraží je o to příjemnější, oč je nepříjemnější dojít potom na tramvaj či na autobus. Nevábnými průchody Svinovských mostů proudí denně čtyřicet tisíc lidí. Svinovské mosty a jejich okolí jsou špinavé a popsané vulgárními nápisy. Kupodivu stále fungují dva výtahy, které špatně se pohybující cestující dopraví alespoň k tramvajím. „Ty výtahy jsou jako dvacet let nečištěný záchod. Nerad bych v nich zůstal viset,“ popisuje stav těchto zařízení ostravský architekt Václav Filander. Podobně hovoří i Jakub Švrček z odboru ekonomického rozvoje ostravského magistrátu. „Byl jsem se tam několikrát podívat a divil se, jak moc jsou ty výtahy využívány. Při pohledu na kabinku je jasné, že se v nich už událo ledacos,“ konstatuje Švrček. A v líčení neradostného stavu lze pokračovat. Takzvané plato – chodník vedoucí od nádraží k zastávkám, není nijak zastrašen. Podle projektů ze 70.let sice plato zastřešeno být mělo, ale nikdy se to jaksi nepovedlo. Svinovské nádraží používá mnohem více pasažérů než Hlavní nádraží v Přívoze. Po vystoupení z vlaku a ujití pár kroků tak na ně jedna velká těžká a špinavá deprese. „Jezdím tady denně za prací z Opavy. Vím že se mosty mají opravovat a je to jenom dobře. Vypadá to tady fakt děsně,“ svěřuje se pětačtyřicetiletý Opavan Karel Lacný. Jakub Švrček, manažer celého projektu, říká, že městské veřejné zakázky na přestavbu mostu se už rozbíhají. „Předpokládáme, že stavební úpravy začnou v červnu,“ upřesňuje Švrček.........
http://www.sedmicka.cz/ostrava/clanek?id=118588
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/433188/
V těchto dnech začala další fáze rekonstrukce olomoucké výpravní budovy, která navazuje na loňské úpravy hlavního vchodu spolu s bezbariérovým přístupem. Současné opravy se nejvíce dotknou hlavního vestibulu, vybuduje se nový komerční prostor, zmodernizuje se i část druhého patra. Nejrazantnější změnou je rekonstrukce dlažby a stávajícího východu. Všechny opravy by měly být ukončeny do května letošního roku.
Veškeré opravy musí vzhledem k vytíženosti olomouckého nádraží probíhat za plného provozu. Zahájila se již kompletní rekonstrukce dlažby ve vestibulu, hlavní chodby do restaurace a k východu, který bude kompletně změněn. Využijí se zde tzv. luxfery, které jsou již instalovány u hlavního vchodu. Vedle zastřešení budou luxfery pokračovat více do prostoru chodby a zajistí tak lepší prosvětlení. Vznikne i nový komerční prostor místo původní úschovny zavazadel. Cestující, kteří si oblíbili nákupy ve druhém podlaží jistě ocení změny výloh.
Rekonstrukci výpravní budovy projektoval známý olomoucký architekt Petr Brauner „Velmi atypická a originální dlažba zcela určitě oživí a změní prostředí ve vestibulu. Finalizujeme i konečnou podobu interiéru, jako například uspořádání sezení. Rádi bychom cestujícím nabídli moderní a nevšední prostředí,“ dodává Gabriel Jursa, ředitel Regionální správy majetku ČD v Olomouci. V souladu s rekonstrukcí haly a dlažby se dokončují návrhy na modernizaci pokladen a okolního prostoru.
Všem cestujícím se omlouváme za komplikace způsobené rekonstrukcí.
Kateřina Šubová
regionální mluvčí ČD pro Moravu,
Veškeré opravy musí vzhledem k vytíženosti olomouckého nádraží probíhat za plného provozu. Zahájila se již kompletní rekonstrukce dlažby ve vestibulu, hlavní chodby do restaurace a k východu, který bude kompletně změněn. Využijí se zde tzv. luxfery, které jsou již instalovány u hlavního vchodu. Vedle zastřešení budou luxfery pokračovat více do prostoru chodby a zajistí tak lepší prosvětlení. Vznikne i nový komerční prostor místo původní úschovny zavazadel. Cestující, kteří si oblíbili nákupy ve druhém podlaží jistě ocení změny výloh.
Rekonstrukci výpravní budovy projektoval známý olomoucký architekt Petr Brauner „Velmi atypická a originální dlažba zcela určitě oživí a změní prostředí ve vestibulu. Finalizujeme i konečnou podobu interiéru, jako například uspořádání sezení. Rádi bychom cestujícím nabídli moderní a nevšední prostředí,“ dodává Gabriel Jursa, ředitel Regionální správy majetku ČD v Olomouci. V souladu s rekonstrukcí haly a dlažby se dokončují návrhy na modernizaci pokladen a okolního prostoru.
Všem cestujícím se omlouváme za komplikace způsobené rekonstrukcí.
Kateřina Šubová
regionální mluvčí ČD pro Moravu,
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/432951/
Celá zpráva: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/na-jihu-cech-loni-ceske-drahy-opravily-ctyri-stanice/