Nádraží, zastávky, dopravny
Nejsem sice přítelem zřizování nových témat (už jich tu věru máme téměř nepřehledné množství) nicméně... Zkrátka připravil jsem si příspěvek, který sice navazuje na některé mé předchozí, ale ty jsem poměrně neuváženě zařadil do tématu SK - Všeobecne - Čakanie na vlak, ačkoliv do rámce tohoto tématu nezapadají geograficky a věcně je přesahují.
Takže toto téma by mělo být věnováno historii, současnosti i budoucnosti nádraží , tedy především výpravních a dalších budov, ale i další nádražní infrastruktury. A to nejen v česko-moravském a slovenském tuzemsku...
Záměrně neuvádím, kde jsem pořídil připojené snímky nádraží - můžete hádat 
.
Podradené diskusné témy
Přestupní terminál v Ostravě Svinově do dvou let projde zásadní rekonstrukcí. Novou podobu dostane přednádražní prostor Svinovských mostů a také ulice Bílovecká a Peterkova. Projekt bude z velké části financován z evropských zdrojů a celkově bude stát 621 miliónů korun.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/bydleni/reality-a-finance/185897-brana-do-ostravy-projde-revitalizaci-za-vice-nez-pul-miliardy-korun.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/bydleni/reality-a-finance/185897-brana-do-ostravy-projde-revitalizaci-za-vice-nez-pul-miliardy-korun.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/413192/
Českým drahám se nedaří opravovat nádraží ve spolupráci s partnerskými developery v projektech nazvaných Živá nádraží. Dosud například nezačala chystaná obnova pražského Masarykova nádraží, které je druhým nejvytíženějším v České republice. Jak včera sdělil náměstek ředitele ČD pro správu majetku Milan Matzenauer, dráhy se pokusí zahájit rekonstrukci za vlastní peníze.
Projekt Živá nádraží je založen na investici soukromých firem, které na oplátku dostanou objekt do dlouhodobého pronájmu. Ve velkých pražských stanicích navíc developeři chystají výstavbu nových obchodních a administrativních center, což je příklad „Masaryčky„ nebo Smíchova.
Podle Matzenauera jsou však smlouvy s partnery chybně nastaveny, neboť jejich plnění začíná až v okamžiku schválení územního plánu. Ten prý zatím není ani pro Masarykovo nádraží, ani pro nádraží Smíchov a Žižkov. Dráhy by proto chtěly smlouvy změnit, potřebují ale souhlas partnerů.
„Ty projekty stojí a to mi vadí. Já jim říkám, vaše developerské projekty jsou sice prima, ale mě až tolik nezajímají. Já potřebuji opravit nádraží,„ řekl Matzenauer. Do projektu Živá nádraží dráhy zařadily zhruba dvacítku stanic, vesměs neúspěšně. „Ten projekt se ukazuje jako nerealizovatelný, nedaří se najít nájemce. Například v Prostějově, což je relativně velké město, se právě zavírá obchod s květinami, protože mají měsíční tržbu 2000 korun,„ uzavřel náměstek.
(Lidové noviny)
Projekt Živá nádraží je založen na investici soukromých firem, které na oplátku dostanou objekt do dlouhodobého pronájmu. Ve velkých pražských stanicích navíc developeři chystají výstavbu nových obchodních a administrativních center, což je příklad „Masaryčky„ nebo Smíchova.
Podle Matzenauera jsou však smlouvy s partnery chybně nastaveny, neboť jejich plnění začíná až v okamžiku schválení územního plánu. Ten prý zatím není ani pro Masarykovo nádraží, ani pro nádraží Smíchov a Žižkov. Dráhy by proto chtěly smlouvy změnit, potřebují ale souhlas partnerů.
„Ty projekty stojí a to mi vadí. Já jim říkám, vaše developerské projekty jsou sice prima, ale mě až tolik nezajímají. Já potřebuji opravit nádraží,„ řekl Matzenauer. Do projektu Živá nádraží dráhy zařadily zhruba dvacítku stanic, vesměs neúspěšně. „Ten projekt se ukazuje jako nerealizovatelný, nedaří se najít nájemce. Například v Prostějově, což je relativně velké město, se právě zavírá obchod s květinami, protože mají měsíční tržbu 2000 korun,„ uzavřel náměstek.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/413191/
Vlaky budou v příštím roce nově stavět ve dvou částech Desné. Po jedné zastávce přibude také na Smržovce a ve Velkých Hamrech.
Čtyři zbrusu nové vlakové zastávky a devatenáct modernizovaných autobusových čekáren bude stát nejpozději do konce příštího roku na území Desné, Smržovky a Velkých Hamrů. Těmto městům se prostřednictvím Mikroregionu Tanvaldsko podařilo získat na zlepšení dopravní obslužnosti šestadvaceti milionovou dotaci z fondů Evropské unie.
„Nové vlakové stanice v Desné – Riedlova vila a Pustinská – by měly být na ozubnicové železniční trati z Tanvaldu do Harrachova v provozu nejpozději do června příštího roku. Rok 2010 totiž bude pro železnici významný z pohledu výstavby nových zastávek i kvůli předpokládanému zahájení provozu spojů z Česka do Polska. Než se tak stane, chtěli bychom mít obě stanice dokončené,„ řekl starosta Desné v Jizerských horách Marek Pieter.
Jedna z nových vlakových zastávek mohla být v Desné v provozu už letos, město ale její výstavbu odložilo, protože by výrazně prodloužila výluku na trati mezi Libercem a Kořenovem.
Dokončená je tak v současné době jen nová stanice Smržovka – Luční, se kterou už počítají nové jízdní řády. Zastávku ale ještě čeká zkušební provoz.
„Do běžného provozu by se mohla stanice Luční dostat během ledna,„ poznamenal starosta Smržovky Marek Hotovec. Poslední nová vlaková zastávka bude Velké Hamry – město. Výstavba těchto zastávek původně pramení z velkolepého, ale nakonec neúspěšného projektu Regiotram Nisa. Ten měl vylepšit dopravní obslužnost v Libereckém kraji, jenže nezískal podporu vlády a ve finále se tak realizují jen některé jeho části.
V rámci projektu Zlepšení dopravní obslužnosti Mikroregionu Tanvaldsko, se Desná, Smržovka i Velké Hamry dočkají také modernějších autobusových čekáren. V Desné už mají hotovo. Úpravy se ve městě týkaly čtyř zastávek a zároveň vznikla jedna nová – Souš. Celkem na sedm moderních autobusových stání se pak budou moci těšit cestující na Smržovce a rovněž sedm zastávek opraví ve Velkých Hamrech
(Českolipský deník)
Čtyři zbrusu nové vlakové zastávky a devatenáct modernizovaných autobusových čekáren bude stát nejpozději do konce příštího roku na území Desné, Smržovky a Velkých Hamrů. Těmto městům se prostřednictvím Mikroregionu Tanvaldsko podařilo získat na zlepšení dopravní obslužnosti šestadvaceti milionovou dotaci z fondů Evropské unie.
„Nové vlakové stanice v Desné – Riedlova vila a Pustinská – by měly být na ozubnicové železniční trati z Tanvaldu do Harrachova v provozu nejpozději do června příštího roku. Rok 2010 totiž bude pro železnici významný z pohledu výstavby nových zastávek i kvůli předpokládanému zahájení provozu spojů z Česka do Polska. Než se tak stane, chtěli bychom mít obě stanice dokončené,„ řekl starosta Desné v Jizerských horách Marek Pieter.
Jedna z nových vlakových zastávek mohla být v Desné v provozu už letos, město ale její výstavbu odložilo, protože by výrazně prodloužila výluku na trati mezi Libercem a Kořenovem.
Dokončená je tak v současné době jen nová stanice Smržovka – Luční, se kterou už počítají nové jízdní řády. Zastávku ale ještě čeká zkušební provoz.
„Do běžného provozu by se mohla stanice Luční dostat během ledna,„ poznamenal starosta Smržovky Marek Hotovec. Poslední nová vlaková zastávka bude Velké Hamry – město. Výstavba těchto zastávek původně pramení z velkolepého, ale nakonec neúspěšného projektu Regiotram Nisa. Ten měl vylepšit dopravní obslužnost v Libereckém kraji, jenže nezískal podporu vlády a ve finále se tak realizují jen některé jeho části.
V rámci projektu Zlepšení dopravní obslužnosti Mikroregionu Tanvaldsko, se Desná, Smržovka i Velké Hamry dočkají také modernějších autobusových čekáren. V Desné už mají hotovo. Úpravy se ve městě týkaly čtyř zastávek a zároveň vznikla jedna nová – Souš. Celkem na sedm moderních autobusových stání se pak budou moci těšit cestující na Smržovce a rovněž sedm zastávek opraví ve Velkých Hamrech
(Českolipský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/413190/
Českým drahám se nedaří opravovat nádraží ve spolupráci s partnerskými developery v projektech nazvaných Živá nádraží. Dosud například nezačala chystaná obnova pražského Masarykova nádraží, které je druhým nejvytíženějším v České republice. Jak dnes ČTK sdělil náměstek ředitele ČD pro správu majetku Milan Matzenauer, dráhy se pokusí zahájit rekonstrukci za vlastní peníze.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/masarykovo-nadrazi-drahy-zrejme-opravi-za-vlastni-penize/410550
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/masarykovo-nadrazi-drahy-zrejme-opravi-za-vlastni-penize/410550
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412958/
No, já jsem měl na mysli ta depa. 
A navíc, známe hyperaktivní příslušníky takových organizací - nač se tahat se špinavci, honit sprejery, když je možno vykázat aktivitu pohodlněji.
A navíc, známe hyperaktivní příslušníky takových organizací - nač se tahat se špinavci, honit sprejery, když je možno vykázat aktivitu pohodlněji.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412957/
Zbyněk: Tam, kde sa bude pohybovať ostraha sa šotouši (väčšinou) nepohybujú ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412950/
Zbyněk: Houmlesáci se mě jako šotoušovi nelíbí. Ale je to politika státu a policie...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412942/
České dráhy se chystají vyhánět bezdomovce a vandaly, kteří ročně na budovách a vlacích způsobují škodu převyšující 20 milionů korun. Dráhy proto chystají obří tendr na ostrahu svých nádraží. Podle informací Hospodářských novin chtějí nechat hlídat zhruba dvě stovky objektů. Projekt se rozběhne v příštím roce. Ostraha se bude týkat jak samotných budov nádraží, tak technických dep
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/ceske-drahy-planuji-tazeni-na-bezdomovce/410417
Dobrá zpráva pro cestující, špatná pro šotouše...
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/ceske-drahy-planuji-tazeni-na-bezdomovce/410417
Dobrá zpráva pro cestující, špatná pro šotouše...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412881/
Město Karlovy Vary se chce podílet na obnově okolí horního nádraží částkou kolem 10 miliónů korun
Karlovarské horní nádraží, které je kvůli svému zanedbanému vzhledu už řadu let obrovskou ostudou lázeňského města, nebude rekonstruovat italská firma Grandi Stazioni, nýbrž přímo jeho provozovatel, tedy České dráhy (ČD).
„Rekonstrukci karlovarského nádraží budou provádět samy České dráhy,„ uvedla mluvčí ČD Radka Pistoriusová.
„V těchto týdnech se dopracovává podoba smlouvy se společností Grandi Stazioni, na základě které od nich ČD převezmou roli investora,„ dodala mluvčí, podle které součástí smlouvy bude rovněž finanční obnos, který ČD na obnovu karlovarského nádraží od Grandi Stazioni obdrží. Italská firma vyhrála výběrové řízení na dlouhodobý pronájem karlovarského horního nádraží v říjnu roku 2002, přičemž se zavázala, že jej zásadním způsobem zrekonstruuje. Společně s tím takto získala i hlavní nádraží v Praze a v Mariánských Lázních. Na obou nádražích byly investiční projekty zrealizovány, pouze na karlovarské nádraží nedošlo.
„Technický stav objektů karlovarského horního nádraží byl v horším stavu, než při uzavírání nájemních smluv,„ vysvětlila Pistoriusová, proč karlovarské nádraží zůstalo stranou investic.
Podle mluvčí drah není zcela jasné, zdali smlouvy, podle kterých se mají stát investorem ČD, budou podepsány ještě letos nebo až v prvních týdnech příštího roku.
„Počítám v případě karlovarského nádraží se dvěma variantami řešení. Jedna z nich předpokládá zásadní rekonstrukci stávajících budov a druhá počítá s jejich demolicí a výstavbou nového moderního odbavovacího objektu,„ prozradila Pistoriusová. Výběrové řízení na zpracování projektové dokumentace bude podle mluvčí drah vypsáno zřejmě na podzim příštího roku.
„Projekt Grandi Stazioni na přestavbu nádraží nebudeme přebírat,„ dodala Pistoriusová, podle které je předčasné hovořit o předpokládaných nákladech na stavbu či rekonstrukci nádraží.
„Je to pozitivní zpráva,„ uvítal změnu investora náměstek karlovarského primátora Petr Keřka (ODS). „Věřím, že se k tomu dráhy postaví čelem. Rekonstrukce má nyní reálnější rozměr. Doufám jen, že projekt bude zadán drahami dříve než na podzim,„ dodal s tím, že město Karlovy Vary je ochotné participovat finančně na obnově okolí horního nádraží a také přemostění železnice na sídliště Růžový Vrch.
„Řádově bych to viděl asi na deset miliónů korun, které by mohlo město uvolnit na úpravy před nádražím a jeho přístupových komunikací,„ dodal. Peníze na obnovu karlovarského horního nádraží by se ale podle něj mohly najít i v programech Evropské unie.
(Právo)
Karlovarské horní nádraží, které je kvůli svému zanedbanému vzhledu už řadu let obrovskou ostudou lázeňského města, nebude rekonstruovat italská firma Grandi Stazioni, nýbrž přímo jeho provozovatel, tedy České dráhy (ČD).
„Rekonstrukci karlovarského nádraží budou provádět samy České dráhy,„ uvedla mluvčí ČD Radka Pistoriusová.
„V těchto týdnech se dopracovává podoba smlouvy se společností Grandi Stazioni, na základě které od nich ČD převezmou roli investora,„ dodala mluvčí, podle které součástí smlouvy bude rovněž finanční obnos, který ČD na obnovu karlovarského nádraží od Grandi Stazioni obdrží. Italská firma vyhrála výběrové řízení na dlouhodobý pronájem karlovarského horního nádraží v říjnu roku 2002, přičemž se zavázala, že jej zásadním způsobem zrekonstruuje. Společně s tím takto získala i hlavní nádraží v Praze a v Mariánských Lázních. Na obou nádražích byly investiční projekty zrealizovány, pouze na karlovarské nádraží nedošlo.
„Technický stav objektů karlovarského horního nádraží byl v horším stavu, než při uzavírání nájemních smluv,„ vysvětlila Pistoriusová, proč karlovarské nádraží zůstalo stranou investic.
Podle mluvčí drah není zcela jasné, zdali smlouvy, podle kterých se mají stát investorem ČD, budou podepsány ještě letos nebo až v prvních týdnech příštího roku.
„Počítám v případě karlovarského nádraží se dvěma variantami řešení. Jedna z nich předpokládá zásadní rekonstrukci stávajících budov a druhá počítá s jejich demolicí a výstavbou nového moderního odbavovacího objektu,„ prozradila Pistoriusová. Výběrové řízení na zpracování projektové dokumentace bude podle mluvčí drah vypsáno zřejmě na podzim příštího roku.
„Projekt Grandi Stazioni na přestavbu nádraží nebudeme přebírat,„ dodala Pistoriusová, podle které je předčasné hovořit o předpokládaných nákladech na stavbu či rekonstrukci nádraží.
„Je to pozitivní zpráva,„ uvítal změnu investora náměstek karlovarského primátora Petr Keřka (ODS). „Věřím, že se k tomu dráhy postaví čelem. Rekonstrukce má nyní reálnější rozměr. Doufám jen, že projekt bude zadán drahami dříve než na podzim,„ dodal s tím, že město Karlovy Vary je ochotné participovat finančně na obnově okolí horního nádraží a také přemostění železnice na sídliště Růžový Vrch.
„Řádově bych to viděl asi na deset miliónů korun, které by mohlo město uvolnit na úpravy před nádražím a jeho přístupových komunikací,„ dodal. Peníze na obnovu karlovarského horního nádraží by se ale podle něj mohly najít i v programech Evropské unie.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412879/
Karlovarský kraj společně s městy a Evropskou unií zaplatí stavbu dopravních terminálů v Mariánských Lázních, Chebu a Sokolově. Jejich základem by měla být stávající nádraží, terminály by měly umožnit jednoduchý přestup z aut nebo místních autobusů do vlaků a naopak. Jako první ze tří měst by měl mít v roce 2011 dokončený terminál Sokolov, o rok později skončí práce v Mariánských Lázních a Chebu.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/74249-v-karlovarskem-kraji-zacne-stavba-tri-novych-dopravnich-terminalu/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/74249-v-karlovarskem-kraji-zacne-stavba-tri-novych-dopravnich-terminalu/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412878/
Lidé přebíhají koleje, Praha 2 chce problém vyřešit nadchodem nebo podchodem
Celý článek: http://www.denik.cz/regiony/studenti-na-hlavnim-20091201.html
Celý článek: http://www.denik.cz/regiony/studenti-na-hlavnim-20091201.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412616/
Nový terminál veřejné dopravy slouží u otrokovického nádraží. Do jediného přestupního bodu jsou tak svedeny vlaky, linkové autobusy, městská hromadná doprava a automobily, které je možné v rámci terminálu odstavit. K terminálu je přivedena také cyklostezka. Stavba stála téměř 70 milionů korun, přes 50 milionů získalo město z evropských fondů a státního rozpočtu.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/74157-otrokovice-maji-novy-dopravni-terminal/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/74157-otrokovice-maji-novy-dopravni-terminal/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412615/
Chcete vidět venkovské železniční nádraží 21. století? Pak si udělejte výlet do Krásného Jezu u Bečova na Karlovarsku. Právě tam nové nástupiště dokončili a předali do užívání. Nádraží je postaveno podle nejnovějších evropských trendů. Zdeněk Trnka chtěl u Václava Štastného ze stavební správy železniční dopravní cesty vědět, čím je výstavba malé stanice výjimečná.
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/664258
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/664258
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412437/
Nová vlaková zastávka přibude ještě do konce letošního roku v Jizerských horách na trati z Jablonce nad Nisou na Tanvald. Zastávka Smržovka - Luční by měla zlepšit dopravní obslužnost podhorského města a počítají s ní už i nové jízdní řády. První vlaky by na nové zastávce měly zastavit 23. prosince, kdy bude zahájen zkušební provoz, řekl starosta Smržovky Marek Hotovec. Další tři nové zastávky začnou sloužit v příštím roce v Desné a Velkých Hamrech.
Celá zpráva: http://www.r1genus.cz/clanky/jablonecko-5/v-jizerskych-horach-pribude-do-konce-roku-nova-vlakova-zastavka--7059/
Celá zpráva: http://www.r1genus.cz/clanky/jablonecko-5/v-jizerskych-horach-pribude-do-konce-roku-nova-vlakova-zastavka--7059/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412431/
Výpravčí v dopravní kanceláři v Července má k dispozici sedm monitorů, dále šest klávesnic a stejný počet počítačových myší.
Při podrobnějším sledování práce výpravčího zaráží nepřehlédnutelná maličkost – při své práci ovládají několik počítačových myší oběma rukama najednou. Zdánlivá maličkost, ale zkuste si cvičně umístit kurzor na správné miniaturní místo na monitoru. A výpravčí v Července zvládá až čtyři myši najednou.
„Naši výpravčí jsou speciálně školeni a také pro tuto práci vybíráni. Moderní technika jim jednoznačně ulehčuje život. Jsou zvyklí dělat několik úkonů najednou, a přitom se na každý jednotlivě koncentrovat. Pokud byste se našich lidí zeptali, zda by se vrátili do dob elektromechaniky se stavědly, tak vám odpoví, že určitě ne. Všichni do jednoho, včetně mě, tvrdí, že dnešní situace je stonásobně lepší,„ usmívá se dozorčí provozu Petr Šrůtek (viz foto).
„Práce na jednotném obslužném pracovišti je pohodlná.
Každý z našich zaměstnanců si totiž může sám za sebe rozhodnout, jak bude postupovat v daném případě, což je pro ně obrovským stimulem k jejich práci,„ říká dozorčí Šrůtek a dodává: „K nezaplacení je systém TRS, který ulehčuje okamžitou radiovou komunikaci se strojvedoucími. Jde o neocenitelného pomocníka v běžném provozu, protože se naší stanicí jezdí běžně rychlostí 160 km/h, což klade zvýšené nároky na bezpečnost a soustředění.„
A pro ty, které zajímá technika, doplňme, co je vidět na sedmi monitorech v dopravní kanceláři. Jeden zobrazuje informační systém INISS, tedy zadá vání pokynů pro odjezdové tabule a pro automatické hlášení informací cestujícím. Další, technologický monitor zabezpečovacího zařízení ESA 11 s JOP, slouží k monitorování správné činnosti různých zařízení. Následuje GTN – grafi cko-technologická nadstavba zabezpečovacího zařízení, která v reálném čase grafi cky zakresluje jízdy vlaků v jednotlivých stanicích na traťovém úseku.
Další dva monitory zobrazují kolejiště stanic Červenka a Štěpánov a příslušné přilehlé traťové úseky. Šestý počítač s ISOŘ, intranetem a CDS slouží například pro ukládání vzorů rozkazů pro zpravování. A nakonec sedmý počítač se využívá pro elektronickou poštu.
(Železničář)
Při podrobnějším sledování práce výpravčího zaráží nepřehlédnutelná maličkost – při své práci ovládají několik počítačových myší oběma rukama najednou. Zdánlivá maličkost, ale zkuste si cvičně umístit kurzor na správné miniaturní místo na monitoru. A výpravčí v Července zvládá až čtyři myši najednou.
„Naši výpravčí jsou speciálně školeni a také pro tuto práci vybíráni. Moderní technika jim jednoznačně ulehčuje život. Jsou zvyklí dělat několik úkonů najednou, a přitom se na každý jednotlivě koncentrovat. Pokud byste se našich lidí zeptali, zda by se vrátili do dob elektromechaniky se stavědly, tak vám odpoví, že určitě ne. Všichni do jednoho, včetně mě, tvrdí, že dnešní situace je stonásobně lepší,„ usmívá se dozorčí provozu Petr Šrůtek (viz foto).
„Práce na jednotném obslužném pracovišti je pohodlná.
Každý z našich zaměstnanců si totiž může sám za sebe rozhodnout, jak bude postupovat v daném případě, což je pro ně obrovským stimulem k jejich práci,„ říká dozorčí Šrůtek a dodává: „K nezaplacení je systém TRS, který ulehčuje okamžitou radiovou komunikaci se strojvedoucími. Jde o neocenitelného pomocníka v běžném provozu, protože se naší stanicí jezdí běžně rychlostí 160 km/h, což klade zvýšené nároky na bezpečnost a soustředění.„
A pro ty, které zajímá technika, doplňme, co je vidět na sedmi monitorech v dopravní kanceláři. Jeden zobrazuje informační systém INISS, tedy zadá vání pokynů pro odjezdové tabule a pro automatické hlášení informací cestujícím. Další, technologický monitor zabezpečovacího zařízení ESA 11 s JOP, slouží k monitorování správné činnosti různých zařízení. Následuje GTN – grafi cko-technologická nadstavba zabezpečovacího zařízení, která v reálném čase grafi cky zakresluje jízdy vlaků v jednotlivých stanicích na traťovém úseku.
Další dva monitory zobrazují kolejiště stanic Červenka a Štěpánov a příslušné přilehlé traťové úseky. Šestý počítač s ISOŘ, intranetem a CDS slouží například pro ukládání vzorů rozkazů pro zpravování. A nakonec sedmý počítač se využívá pro elektronickou poštu.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412242/
Termín rekonstrukce železniční stanice Šlapanice byl spojen s návštěvou papeže Benedikta XVI.
Stanice Šlapanice se nachází v těsné blízkosti Brna. Najdete ji na trati 340 Brno – Uherské Hradiště. Stanice je plně zapojena do Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje.
Nejen nová fasáda
Objekt původní výpravní budovy Šlapanice je datován rokem 1887. Funkčně napojená přístavba vznikla později. V roce 2001 proběhla rekonstrukce veřejných WC a souvisejících vnitřních instalací budovy. V této době se bohužel ještě nepodařilo zajistit dostatek prostředků na další nutné úpravy, které si již technický stav objektu vyžadoval. To se podařilo až letos v létě.
Od července do září došlo k výměně střešního pláště, dále byly opraveny vadné prvky krovu a provedeny nové klempířské prvky. Na řadu se dostala rovněž výměna oken a dveří, hydroizolace nosného zdiva podřezáním a nová fasáda. Na rekonstrukci výpravní budovy navázala úprava zpevněné plochy okolo budovy. Dále byl rekultivován pozemek v širším okolí výpravní budovy.
Plánovaný termín dokončení prací byl směřován k návštěvě papeže Benedikta XVI. v Brně-Tuřanech 27. září 2009, kdy železniční stanice sloužila jako výchozí a koncová stanice vlaků pro cestující směřující na bohoslužbu na brněnském letišti. Termín se splnit podařilo, takže poutníci se mohli podívat na novotou zářící nádraží. Kvalita dopravy se samozřejmě podstatně zvýšila i pro ostatní cestující.
Závěrem zbývá dodat, že do budoucna by bylo vhodné ještě předláždit I. nástupiště, které je majetkem Správy železniční dopravní cesty. Kromě toho zbývá ve spolupráci s radnicí Šlapanic naplánovat rekonstrukci příjezdové komunikace
(Železničář)
K čemu je také dobrý pokračovatel Petrův...
Stanice Šlapanice se nachází v těsné blízkosti Brna. Najdete ji na trati 340 Brno – Uherské Hradiště. Stanice je plně zapojena do Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje.
Nejen nová fasáda
Objekt původní výpravní budovy Šlapanice je datován rokem 1887. Funkčně napojená přístavba vznikla později. V roce 2001 proběhla rekonstrukce veřejných WC a souvisejících vnitřních instalací budovy. V této době se bohužel ještě nepodařilo zajistit dostatek prostředků na další nutné úpravy, které si již technický stav objektu vyžadoval. To se podařilo až letos v létě.
Od července do září došlo k výměně střešního pláště, dále byly opraveny vadné prvky krovu a provedeny nové klempířské prvky. Na řadu se dostala rovněž výměna oken a dveří, hydroizolace nosného zdiva podřezáním a nová fasáda. Na rekonstrukci výpravní budovy navázala úprava zpevněné plochy okolo budovy. Dále byl rekultivován pozemek v širším okolí výpravní budovy.
Plánovaný termín dokončení prací byl směřován k návštěvě papeže Benedikta XVI. v Brně-Tuřanech 27. září 2009, kdy železniční stanice sloužila jako výchozí a koncová stanice vlaků pro cestující směřující na bohoslužbu na brněnském letišti. Termín se splnit podařilo, takže poutníci se mohli podívat na novotou zářící nádraží. Kvalita dopravy se samozřejmě podstatně zvýšila i pro ostatní cestující.
Závěrem zbývá dodat, že do budoucna by bylo vhodné ještě předláždit I. nástupiště, které je majetkem Správy železniční dopravní cesty. Kromě toho zbývá ve spolupráci s radnicí Šlapanic naplánovat rekonstrukci příjezdové komunikace
(Železničář)
K čemu je také dobrý pokračovatel Petrův...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412241/
České dráhy úprk z Popovic neplánují, obec je připravena na ztrátový provoz přispívat
Černé mraky se nad vlakovou stanicí v Popovicích nestahují, obavy lidí jsou zbytečné. Třebaže je provoz nádraží dlouhodobě ztrátový, její zrušení není na pořadu dne. České dráhy ani majitel objektu Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) o „odchodu“ neuvažují. Obec je navíc připravena za přežití zastávky bojovat i finančně.
„Určitě se nebráníme žádnému kroku, který zastávku udrží při životě. Nevylučujeme ani finanční spoluúčast na provozních nákladech, ale samozřejmě v rámci omezeného rozpočtu,“ říká Jitka Nováková, starostka Popovic. Jednou z možností je třeba platit nájem, nebo odměnu pro člověka, který by případně odemykal a zamykal čekárnu. „O celou budovu ale zájem nemáme, její provoz a údržba stojí obrovské peníze. To už by bylo jednodušší postavit krytou boudu, aby se lidi v případě nepříznivého počasí měli kde schovat,“ dodává starostka.
Nádražní budova v Popovicích je majetkem SŽDC, nicméně její osud mají v rukou České dráhy, které čekárnu a pokladnu využívají. „Uzavření čekárny neplánujeme, byť je provoz ztrátový. Aktuálně jej dotujeme, abychom zachovali komfort našich cestujících,“ poslala uklidňující vzkaz na Slovácko Kateřina Šubová, regionální tisková mluvčí Českých drah. Obcí hozenou rukavici dráhy pravděpodobně zvednou. „Jestli skutečně nabízí finanční spoluúčast, jednání rádi vyvoláme,“ říká Šubová.
A ortel majitele SŽDC? Železniční stanice přežije! Aspoň zatím... „Nemáme totiž žádné informace, že by zaměstnanci Českých drah měli zastávku opustit,“ vysvětlil Jiří Šťastný z oddělení komunikace SŽDC. „A kdyby dráhy změnily názor, v předstihu se krok dozvíme a provedeme zajištění objektu i jeho zabezpečení,“ doplnil Šťastný. Hlavním kritériem prodloužení „života“ je podle něj obsazenost zastávky, kterou vyhodnocuje Krajské centrum osobní dopravy Zlín.
Černější scénář však přesto hrozí. Stačí, aby České dráhy otočily o 180 stupňů a stanici vyklidily. „V takové situaci budovu technicky zajistíme proti poškození, odpojíme vodu, upravíme vytápění a místnosti nesloužící veřejnosti podle potřeby uzavřeme, případně zabezpečíme proti vniknutí nežádoucích osob. A pro cestující po projednání s místní samosprávou ponecháme minimálně kryté přístřeší, které je ochrání před nepřízní počasí,“ potvrdil Šťastný.
SŽDC za poslední tři roky investovala do stanice skoro 700 tisíc korun. Opravu pocítila střešní krytina, kanalizace, žumpa a nový je i nátěr fasády. „Určitě uvítáme nějaký druh dohledu nad otevřenými prostory, spoluúčast při údržbě, opravách nebo jen prosté zamykání a odemykání čekárny při prvním a posledním vlaku,“ vzkázal do obce Jiří Šťastný z oddělení komunikace SŽDC.
(Dobrý den s kurýrem)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412204/
Liberecké hlavní nádraží se dočká velké rekonstrukce hlavní odjezdové haly.
Investice za 33 milionů korun by měla zajistit nejen větší komfort a služby pro cestující, zlepší se i zázemí pro zaměstnance, řekl mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Práce na nádraží by měly začít v nejbližších dnech a přinesou některá omezení pro cestující. Rekonstrukce má skončit v příštím roce, v budoucnu by se měla modernizace dočkat i jednotlivá nástupiště.
„Podle záměru architektů by se měla odjezdová hala změnit v moderní prostor plný světla,“ řekl Kubala. Její rekonstrukce ale není první investicí na hlavním libereckém nádraží.
Rekonstrukcí prošla v minulosti příjezdová hala, před pěti lety vzniklo v odjezdové hale moderní zákaznické centrum za 11 milionů korun, pro vozíčkáře postavily dráhy výtahy v příjezdové hale a na třetím nástupišti.
Největší rekonstrukcí prošlo podzemí libereckého nádraží. Výpravní budovy s nástupišti spojují dva podchody – příjezdový a odjezdový; vedou pod deseti kolejemi a každý z nich měří 97 metrů. Oba byly ve špatném technickém stavu. Jejich rekonstrukce skončila v září a stála asi 140 milionů korun.
Odjezdový tunel byl navíc prodloužen až za nádraží, a umožňuje tak bezpečný průchod na druhou stranu směrem k liberecké Tipsport areně. Podchod nahradil lávku přes nádraží, která musela být už před lety kvůli havarijnímu stavu stržena.
(Lidové noviny)
Investice za 33 milionů korun by měla zajistit nejen větší komfort a služby pro cestující, zlepší se i zázemí pro zaměstnance, řekl mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Práce na nádraží by měly začít v nejbližších dnech a přinesou některá omezení pro cestující. Rekonstrukce má skončit v příštím roce, v budoucnu by se měla modernizace dočkat i jednotlivá nástupiště.
„Podle záměru architektů by se měla odjezdová hala změnit v moderní prostor plný světla,“ řekl Kubala. Její rekonstrukce ale není první investicí na hlavním libereckém nádraží.
Rekonstrukcí prošla v minulosti příjezdová hala, před pěti lety vzniklo v odjezdové hale moderní zákaznické centrum za 11 milionů korun, pro vozíčkáře postavily dráhy výtahy v příjezdové hale a na třetím nástupišti.
Největší rekonstrukcí prošlo podzemí libereckého nádraží. Výpravní budovy s nástupišti spojují dva podchody – příjezdový a odjezdový; vedou pod deseti kolejemi a každý z nich měří 97 metrů. Oba byly ve špatném technickém stavu. Jejich rekonstrukce skončila v září a stála asi 140 milionů korun.
Odjezdový tunel byl navíc prodloužen až za nádraží, a umožňuje tak bezpečný průchod na druhou stranu směrem k liberecké Tipsport areně. Podchod nahradil lávku přes nádraží, která musela být už před lety kvůli havarijnímu stavu stržena.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412202/
Dana JELÍNKOVÁ, moderátorka
--------------------
Krásný Jez u Bečova má ode dneška novou zastávku. Postavila ji Správa železniční dopravní cesty na žádost místních obyvatel, kteří dosud využívali železniční stanice vzdálené od obce více než jeden kilometr. Podle starostky Bečova nad Teplou Olgy Halákové je nová stanice přínosem pro Bečov i obyvatele Krásného Jezu, kterých má v následujících letech přibývat.
Olga HALÁKOVÁ, starostka Bečova nad Teplou
--------------------
Její důležitost spočívá samozřejmě v tom, že zde žije něco méně než sto lidí, takže bude Krásný Jez lehce dostupný samozřejmě do Bečova. Pak zde se plánuje rozvojová vlastně výstavba, je tady území, které by mělo sloužit rozvoji individuálního bydlení a předpokládá se nárůst obyvatel.
Dana JELÍNKOVÁ, moderátorka
--------------------
Nová stanice Krásný Jez leží na železniční trati Karlovy Vary - Mariánské Lázně. Vlakové soupravy zde začnou stavět od zavedení nového grafikonu. Ten vstupuje v platnost 13. prosince.
(ČRo Plzeň)
--------------------
Krásný Jez u Bečova má ode dneška novou zastávku. Postavila ji Správa železniční dopravní cesty na žádost místních obyvatel, kteří dosud využívali železniční stanice vzdálené od obce více než jeden kilometr. Podle starostky Bečova nad Teplou Olgy Halákové je nová stanice přínosem pro Bečov i obyvatele Krásného Jezu, kterých má v následujících letech přibývat.
Olga HALÁKOVÁ, starostka Bečova nad Teplou
--------------------
Její důležitost spočívá samozřejmě v tom, že zde žije něco méně než sto lidí, takže bude Krásný Jez lehce dostupný samozřejmě do Bečova. Pak zde se plánuje rozvojová vlastně výstavba, je tady území, které by mělo sloužit rozvoji individuálního bydlení a předpokládá se nárůst obyvatel.
Dana JELÍNKOVÁ, moderátorka
--------------------
Nová stanice Krásný Jez leží na železniční trati Karlovy Vary - Mariánské Lázně. Vlakové soupravy zde začnou stavět od zavedení nového grafikonu. Ten vstupuje v platnost 13. prosince.
(ČRo Plzeň)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412201/
Od 13. prosince budou moci cestující na Karlovarsku využívat zcela novou železniční zastávku v Krásném Jezu na trati Karlovy Vary dolní nádraží – Mariánské Lázně. Dopravu zde provozuje společnost VIAMONT. Stávající železniční stanice Krásný Jez je od samotné vesnice vzdálena více než jeden kilometr, zřízením nové zastávky přímo u obytných domů tak dojde ke zvýšení atraktivity železniční osobní dopravy. Investorem akce byla Správa železniční dopravní cesty. Zastávka má nový přístřešek, bezbariérový přístup, moderní, 80 metrů dlouhé nástupiště s výškou 550 mm nad temenem kolejnice pro lepší nástup a výstup. Nechybí ani stojan na jízdní kola. Stavba zastávky v Krásném Jezu v sobě zahrnovala také rekonstrukci železničního svršku v délce cca 200 metrů, provedení úprav na zabezpečovacím zařízení a výstavbu nového veřejného osvětlení. Náklady na realizaci představují částku 11,8 milionů korun. Projekt vypracovala akciová společnost SUDOP Project Plzeň.
(Železničář)