Nádraží, zastávky, dopravny
Nejsem sice přítelem zřizování nových témat (už jich tu věru máme téměř nepřehledné množství) nicméně... Zkrátka připravil jsem si příspěvek, který sice navazuje na některé mé předchozí, ale ty jsem poměrně neuváženě zařadil do tématu SK - Všeobecne - Čakanie na vlak, ačkoliv do rámce tohoto tématu nezapadají geograficky a věcně je přesahují.
Takže toto téma by mělo být věnováno historii, současnosti i budoucnosti nádraží , tedy především výpravních a dalších budov, ale i další nádražní infrastruktury. A to nejen v česko-moravském a slovenském tuzemsku...
Záměrně neuvádím, kde jsem pořídil připojené snímky nádraží - můžete hádat 
.
Podradené diskusné témy
Nádraží v Mariánských Lázních propojí kolonáda, prostor oživí tryskající voda
Nový dopravní terminál v Mariánských Lázních má připravenou projektovou dokumentaci a čeká na realizaci.
Jeho vybudování je součástí projektu kraje v návaznosti na revitalizační projekt Českých drah „Živá nádraží„. Záměrem je přetvoření okolí železničních nádraží v Karlovarském kraji v respektované součásti života městských center. Stavba v lázeňském městě je odhadnuta na 90 miliónů korun.
„Když budeme optimističtí, počítáme, že práce začnou na jaře příštího roku,„ uvedl starosta města Zdeněk Král (ODS). „Jsme připraveni, vyřešili jsme všechny majetkové vztahy a zajištěny máme finance pro svůj podíl prací, zhruba 10 miliónů korun,„ dodal. Plánovaný dopravní terminál přetvoří prostor autobusového nádraží a okolí v návaznosti na rekonstruované nádraží Českých drah. Místo získá zcela novou tvář, vyplní jej zastřešená nástupiště a součástí úprav bude moderní kašna s tryskající vodou umístěná před nádražní halou.
„Projektová dokumentace je hotová,„ konstatoval starosta. Podle jeho slov získá lázeňské město novou úpravou zhodnocený a zkultivovaný prostor. „Vznikne tu zajímavá část Mariánských Lázní, jakýsi dopravní uzel zahrnující veškerou dopravu ve městě, vlak, autobus a městskou hromadnou dopravu,„ přiblížil.
„Nástupní prostor od autobusů k vlakovému nádraží propojí kolonáda. Lidé tak budou moci přejít z jedné části do druhé ‚suchou‘ nohou,„ vysvětlil starosta. „Součástí projektu je samozřejmě úprava povrchů vozovky, chodníků a nově přibude kašna,„ doplnil.
Projekt zahrnuje rovněž rekonstrukci blízké trolejbusové točny a ostrůvků městské hromadné dopravy. „Úpravy povedou od příjezdové zatáčky a dál, zhruba pět set metrů,„ sdělil starosta. Částečně se dotýká také dvou navazujících ulic. „I ty budou součástí rekonstrukce,„ potvrdil. Nepostradatelnou součástí bude oživení prostoru zelení.
Nositelem projektu dopravního terminálu je Karlovarský kraj. Realizaci plánuje s využitím dotace z programu EU a zajišťuje tak finanční krytí. Podobné projekty připravuje také v partnerství s městy Sokolov a Cheb.
(Právo)
Nový dopravní terminál v Mariánských Lázních má připravenou projektovou dokumentaci a čeká na realizaci.
Jeho vybudování je součástí projektu kraje v návaznosti na revitalizační projekt Českých drah „Živá nádraží„. Záměrem je přetvoření okolí železničních nádraží v Karlovarském kraji v respektované součásti života městských center. Stavba v lázeňském městě je odhadnuta na 90 miliónů korun.
„Když budeme optimističtí, počítáme, že práce začnou na jaře příštího roku,„ uvedl starosta města Zdeněk Král (ODS). „Jsme připraveni, vyřešili jsme všechny majetkové vztahy a zajištěny máme finance pro svůj podíl prací, zhruba 10 miliónů korun,„ dodal. Plánovaný dopravní terminál přetvoří prostor autobusového nádraží a okolí v návaznosti na rekonstruované nádraží Českých drah. Místo získá zcela novou tvář, vyplní jej zastřešená nástupiště a součástí úprav bude moderní kašna s tryskající vodou umístěná před nádražní halou.
„Projektová dokumentace je hotová,„ konstatoval starosta. Podle jeho slov získá lázeňské město novou úpravou zhodnocený a zkultivovaný prostor. „Vznikne tu zajímavá část Mariánských Lázní, jakýsi dopravní uzel zahrnující veškerou dopravu ve městě, vlak, autobus a městskou hromadnou dopravu,„ přiblížil.
„Nástupní prostor od autobusů k vlakovému nádraží propojí kolonáda. Lidé tak budou moci přejít z jedné části do druhé ‚suchou‘ nohou,„ vysvětlil starosta. „Součástí projektu je samozřejmě úprava povrchů vozovky, chodníků a nově přibude kašna,„ doplnil.
Projekt zahrnuje rovněž rekonstrukci blízké trolejbusové točny a ostrůvků městské hromadné dopravy. „Úpravy povedou od příjezdové zatáčky a dál, zhruba pět set metrů,„ sdělil starosta. Částečně se dotýká také dvou navazujících ulic. „I ty budou součástí rekonstrukce,„ potvrdil. Nepostradatelnou součástí bude oživení prostoru zelení.
Nositelem projektu dopravního terminálu je Karlovarský kraj. Realizaci plánuje s využitím dotace z programu EU a zajišťuje tak finanční krytí. Podobné projekty připravuje také v partnerství s městy Sokolov a Cheb.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383267/
Kolem kauzy ústeckého nádraží panují zmatky. Zástupci sdružení na jeho záchranu oslovili ministra dopravy.
Zda bude ústecké nádraží prohlášeno za památku, dosud není jisté. Podle mluvčího ministerstva kultury Jana Cieslara v této věci ministerstvo stále rozhoduje. Nyní totiž uznalo argument Českých drah týkající se formálního postupu při rozhodování a rozhodnutí ministra o učinění budovy památkou zrušilo. Následně však obnovilo řízení. „Ministerstvo kultury nikdy nezpochybnilo památkové hodnoty budovy nádraží v Ústí nad Orlicí. Na budovu se i v tuto chvíli vztahuje patřičná ochrana daná zákonem. Během měsíce by ministerstvo mohlo vydat ve věci rozhodnutí,„ objasnil situaci Jan Cieslar.
Předseda sdružení Nádraží nedáme! Martin Kadrman této verzi ale nevěří. O obnovení řízení ministerstvem podle něj neexistuje žádný dokument. Do rukou se mu navíc dostal dokument o tom, že řízení je zastaveno. „Mám důvodné podezření si myslet, že se ministerstvo kultury znovu spojilo s vlastníkem budovy v jeho zájmu budovu zdemolovat. Proto jsem se rozhodl znovu podat podnět k prohlášení za kulturní památku,„ uvedl. Důvodem je podle něj i to, že občanské sdružení dodnes není součástí správního řízení, a je tudíž odstřiženo od získání veškerých informací oficiální cestou. „Dodnes nevíme, ani kdy zasedala rozkladová komise. Předpokládáme, že ministerstvo zahájí úplně nové správní řízení, jehož budeme součástí, a začneme mít věci pod kontrolou,„ dodal.
Co bude s nádražím, pokud zůstane stát
Kdo převezme a zrekonstruuje budovu ústeckého nádraží v případě jejího zachování, také není jasné. Protože jsou představitelé občanského sdružení Nádraží nedáme! přesvědčeni, že by budovu měla převzít Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), požádali nyní o pomoc ministra dopravy Gustáva Slamečku. Ten by měl podle jejich představ do jednání mezi drahami a SŽDC zasáhnout. „Obě organizace jsou na ministerstvo dopravy navázány,„ objasnil postup občanského sdružení jeho předseda.
Vlastníkem budovy jsou České dráhy. Ty ji Správě železniční a dopravní cesty podle jejího technického náměstka Pavla Mathé nabídly už dvakrát. Poprvé za necelých patnáct milionů a podruhé za necelých pět. Nasadit za budovu takovouto cenu je ale podle Martina Kadrmana „sprosťárna„, vzhledem k následným nákladům, které padnou na rekonstrukci a měly by se pohybovat v řádech desítek milionů. Náměstek Mathé ze SŽDC si ale nemyslí, že by symbolická odkupní cena na jejich zájmu o budovu něco změnila.
„My v současné době nevidíme žádný důvod, aby stát odkupoval soukromý majetek, který ke svému účelu nepotřebuje. Proč bychom to prosím vás brali i za tu jednu korunu,„ uvedl jednoznačně. Dodal, že pokud někdo na státní úrovni nerozhodne jinak, postoj SŽDC v této záležitosti se nezmění.
Správa plánuje přestavbu železničního koridoru vedoucího kolem nádraží, který zatím vzhledem k původnímu vyhlášení budovy za kulturní památku počítá s jejím zachováním.
Podle Českých drah nejde o památku
Podle náměstka generálního ředitele ČD pro správu majetku Milana Matzenauera podaly dráhy žádost o rozklad tohoto rozhodnutí, protože se nedomnívají, že by v případě budovy nádraží šlo o památku. „Pro nás je záležitost památkově chráněného objektu svým způsobem nepříjemností, která nese další požadavky na peníze. Takové budovy podléhají přísnějšímu režimu z pohledu údržby i rekonstrukce,„ dodal. Budova je podle něj ekonomicky neudržitelná.
(Orlický deník)
Zda bude ústecké nádraží prohlášeno za památku, dosud není jisté. Podle mluvčího ministerstva kultury Jana Cieslara v této věci ministerstvo stále rozhoduje. Nyní totiž uznalo argument Českých drah týkající se formálního postupu při rozhodování a rozhodnutí ministra o učinění budovy památkou zrušilo. Následně však obnovilo řízení. „Ministerstvo kultury nikdy nezpochybnilo památkové hodnoty budovy nádraží v Ústí nad Orlicí. Na budovu se i v tuto chvíli vztahuje patřičná ochrana daná zákonem. Během měsíce by ministerstvo mohlo vydat ve věci rozhodnutí,„ objasnil situaci Jan Cieslar.
Předseda sdružení Nádraží nedáme! Martin Kadrman této verzi ale nevěří. O obnovení řízení ministerstvem podle něj neexistuje žádný dokument. Do rukou se mu navíc dostal dokument o tom, že řízení je zastaveno. „Mám důvodné podezření si myslet, že se ministerstvo kultury znovu spojilo s vlastníkem budovy v jeho zájmu budovu zdemolovat. Proto jsem se rozhodl znovu podat podnět k prohlášení za kulturní památku,„ uvedl. Důvodem je podle něj i to, že občanské sdružení dodnes není součástí správního řízení, a je tudíž odstřiženo od získání veškerých informací oficiální cestou. „Dodnes nevíme, ani kdy zasedala rozkladová komise. Předpokládáme, že ministerstvo zahájí úplně nové správní řízení, jehož budeme součástí, a začneme mít věci pod kontrolou,„ dodal.
Co bude s nádražím, pokud zůstane stát
Kdo převezme a zrekonstruuje budovu ústeckého nádraží v případě jejího zachování, také není jasné. Protože jsou představitelé občanského sdružení Nádraží nedáme! přesvědčeni, že by budovu měla převzít Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), požádali nyní o pomoc ministra dopravy Gustáva Slamečku. Ten by měl podle jejich představ do jednání mezi drahami a SŽDC zasáhnout. „Obě organizace jsou na ministerstvo dopravy navázány,„ objasnil postup občanského sdružení jeho předseda.
Vlastníkem budovy jsou České dráhy. Ty ji Správě železniční a dopravní cesty podle jejího technického náměstka Pavla Mathé nabídly už dvakrát. Poprvé za necelých patnáct milionů a podruhé za necelých pět. Nasadit za budovu takovouto cenu je ale podle Martina Kadrmana „sprosťárna„, vzhledem k následným nákladům, které padnou na rekonstrukci a měly by se pohybovat v řádech desítek milionů. Náměstek Mathé ze SŽDC si ale nemyslí, že by symbolická odkupní cena na jejich zájmu o budovu něco změnila.
„My v současné době nevidíme žádný důvod, aby stát odkupoval soukromý majetek, který ke svému účelu nepotřebuje. Proč bychom to prosím vás brali i za tu jednu korunu,„ uvedl jednoznačně. Dodal, že pokud někdo na státní úrovni nerozhodne jinak, postoj SŽDC v této záležitosti se nezmění.
Správa plánuje přestavbu železničního koridoru vedoucího kolem nádraží, který zatím vzhledem k původnímu vyhlášení budovy za kulturní památku počítá s jejím zachováním.
Podle Českých drah nejde o památku
Podle náměstka generálního ředitele ČD pro správu majetku Milana Matzenauera podaly dráhy žádost o rozklad tohoto rozhodnutí, protože se nedomnívají, že by v případě budovy nádraží šlo o památku. „Pro nás je záležitost památkově chráněného objektu svým způsobem nepříjemností, která nese další požadavky na peníze. Takové budovy podléhají přísnějšímu režimu z pohledu údržby i rekonstrukce,„ dodal. Budova je podle něj ekonomicky neudržitelná.
(Orlický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383265/
Modernizace části klíčové železnice mezi Prahou a Kolínem už léta vázne kvůli odporu jednoho z místních obyvatel. Luboš Brzák, který bydlí těsně u trati v Úvalech, si u svého domu nepřeje protihlukovou stěnu a úspěšně se brání u soudu. Investor stavby, státní společnost Správa železniční dopravní cesty, zase tvrdí, že jen stěna zaručí dodržení platných hygienických norem.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/domaci/63849-uvaly-se-noveho-nadrazi-i-lepsich-koleji-jen-tak-nedockaji/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/domaci/63849-uvaly-se-noveho-nadrazi-i-lepsich-koleji-jen-tak-nedockaji/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383248/
Díky samolepicí technologii do důchodu poslaní písmomalíří se chechtají nejvíc. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381533/
aj na TEŽke majú nové stanice. Skoro som na to aj zabudol....ešteže si to sem dal 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381531/
Nová zastávka.... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381521/
Zbyněk se o názvu stanice Jablunkov zde už zmínil tak že už jen obrazem.
Desítky let jen Jablunkov pak třináct let Jablunkov - Návsí a dnes už jen Návsí doplněno polským názvem Nawsie.
Zatím v JŘ stanici návsí nenalezne.
Desítky let jen Jablunkov pak třináct let Jablunkov - Návsí a dnes už jen Návsí doplněno polským názvem Nawsie.
Zatím v JŘ stanici návsí nenalezne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381504/
Prší. Vlak má zpoždění desítky minut a schovat se není kde. Situaci zažívají cestující na desítkách nádraží, které České dráhy (ČD) uzavírají s tím, že chrání majetek před vandaly. Někde se pasažéři do čekáren neukryjí už po poledni. A bude hůř. Snížení kvality nabízených služeb v podobě úplného nebo částečného uzavírání nádražních budov zasáhlo cestující v celé republice.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/domaci/176109-mala-nadrazi-v-cesku-se-zaviraji-prodavat-jizdenky-ve-vlaku-je-levnejsi.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/domaci/176109-mala-nadrazi-v-cesku-se-zaviraji-prodavat-jizdenky-ve-vlaku-je-levnejsi.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381493/
Mezi klíčové železniční uzly na 1. a současně 3. vysokorychlostním koridoru patří Kolín. Vždyť odtud jezdí vlaky hned do pěti směrů. V současnosti zde probíhá zásadní modernizace.
Pohyb těžkých stavebních strojů v železniční stanici Kolín nemohl uniknout pozornosti místních občanů ani cestujících. Jak informoval tiskový mluvčí SŽDC Pavel Halla, stavba „Průjezd železničním uzlem Kolín„ se fakticky blíží k závěru.
Od 10. dubna probíhaly denní výluky pro dokončovací práce na trakčním vedení a propracování traťové koleje č. 1 v úseku Kolín–Velim. Uvedení do zkušebního provozu za přítomnosti zástupce Drážního úřadu (DÚ) proběhlo 15. dubna. V současnosti se rekonstruuje kolej č.107, 109, 111 a 113 a nástupiště č.1 a 1A, které bude uvedeno do zkušebního provozu do konce měsíce srpna.
Cesta pro pěší místo silničního přejezdu
Za účasti DÚ byl 28. dubna zahájen zkušební provoz lávky pro pěší – vnitřního schodiště rondelu. A od 4. června, rovněž za přítomnosti DÚ, bylo uvedeno do zkušebního provozu schodiště lávky směrem na ulici Sokolskou, místní komunikace Na Polandě, která vyžadovala úpravu, a ulice Rybářská včetně dalších sedmi stavebních objektů.
Po uvedení lávky pro pěší do provozu následovalo zrušení přejezdu Kolín zastávka, dokončení nástupiště v oblasti přejezdu a opěrné zdi. Součástí této fáze byla i demolice reléového domku, který bránil výstavbě schodiště z lávky směrem na ulici Sokolskou, a tedy na nástupiště u 1. koleje.
Na konci srpna bude zahájeno přepínání zabezpečovacího zařízení v žst. Kolín. Jeho ukončení je naplánováno na 10. prosince, tedy těsně před změnou železničního grafikonu. Zároveň s dokončením technologie staničního zabezpečovacího zařízení v žst. Kolín dojde k aktivaci již připraveného nového obousměrného elektronického autobloku a jeho navázání na staniční zařízení AŽD ESA Kolín.
Oficiální termín dokončení stavby Průjezd železničním uzlem Kolín je naplánován až k 30. dubnu příštího roku. Investorem projektu v celkové hodnotě 1 774 milionů korun je Stavební správa Praha SŽDC, zhotovitelem pak Sdružení Železniční uzel Kolín, jehož vedoucím členem je firma Eurovia CS. Dalšími členy sdružení jsou ještě firmy OHL ŽS, AŽD Praha a Metrostav.
Dvě nástupiště a most přes Labe se řeší zvlášť
Obnova 4. a 5. nástupiště pak bude součástí samostatné stavby, která se jmenuje Rekonstrukce železničního mostu Kolín. Investorem je v tomto případě Ředitelství vodních cest ČR. Hlavní inženýring ale bude provádět opět Stavební správa Praha SŽDC. Vždyť se také jedná o práce převážně na majetku právě SŽDC.
Hlavním obsahem zmíněné stavby je rekonstrukce železničního mostního objektu přes řeku Labe, včetně zajištění větší světlosti mostu, aby pod ním mohly proplouvat vyšší
Údaje o stavbě
1 - Celkové náklady jsou v hodnotě 1 774 milionů korun.
2 - Stavební práce začaly v listopadu 2006.
3 - Investorem je Správa železniční dopravní cesty.
4 - Financování probíhá přes Státní fond dopravní infrastruktury.
(Železničář)
Pohyb těžkých stavebních strojů v železniční stanici Kolín nemohl uniknout pozornosti místních občanů ani cestujících. Jak informoval tiskový mluvčí SŽDC Pavel Halla, stavba „Průjezd železničním uzlem Kolín„ se fakticky blíží k závěru.
Od 10. dubna probíhaly denní výluky pro dokončovací práce na trakčním vedení a propracování traťové koleje č. 1 v úseku Kolín–Velim. Uvedení do zkušebního provozu za přítomnosti zástupce Drážního úřadu (DÚ) proběhlo 15. dubna. V současnosti se rekonstruuje kolej č.107, 109, 111 a 113 a nástupiště č.1 a 1A, které bude uvedeno do zkušebního provozu do konce měsíce srpna.
Cesta pro pěší místo silničního přejezdu
Za účasti DÚ byl 28. dubna zahájen zkušební provoz lávky pro pěší – vnitřního schodiště rondelu. A od 4. června, rovněž za přítomnosti DÚ, bylo uvedeno do zkušebního provozu schodiště lávky směrem na ulici Sokolskou, místní komunikace Na Polandě, která vyžadovala úpravu, a ulice Rybářská včetně dalších sedmi stavebních objektů.
Po uvedení lávky pro pěší do provozu následovalo zrušení přejezdu Kolín zastávka, dokončení nástupiště v oblasti přejezdu a opěrné zdi. Součástí této fáze byla i demolice reléového domku, který bránil výstavbě schodiště z lávky směrem na ulici Sokolskou, a tedy na nástupiště u 1. koleje.
Na konci srpna bude zahájeno přepínání zabezpečovacího zařízení v žst. Kolín. Jeho ukončení je naplánováno na 10. prosince, tedy těsně před změnou železničního grafikonu. Zároveň s dokončením technologie staničního zabezpečovacího zařízení v žst. Kolín dojde k aktivaci již připraveného nového obousměrného elektronického autobloku a jeho navázání na staniční zařízení AŽD ESA Kolín.
Oficiální termín dokončení stavby Průjezd železničním uzlem Kolín je naplánován až k 30. dubnu příštího roku. Investorem projektu v celkové hodnotě 1 774 milionů korun je Stavební správa Praha SŽDC, zhotovitelem pak Sdružení Železniční uzel Kolín, jehož vedoucím členem je firma Eurovia CS. Dalšími členy sdružení jsou ještě firmy OHL ŽS, AŽD Praha a Metrostav.
Dvě nástupiště a most přes Labe se řeší zvlášť
Obnova 4. a 5. nástupiště pak bude součástí samostatné stavby, která se jmenuje Rekonstrukce železničního mostu Kolín. Investorem je v tomto případě Ředitelství vodních cest ČR. Hlavní inženýring ale bude provádět opět Stavební správa Praha SŽDC. Vždyť se také jedná o práce převážně na majetku právě SŽDC.
Hlavním obsahem zmíněné stavby je rekonstrukce železničního mostního objektu přes řeku Labe, včetně zajištění větší světlosti mostu, aby pod ním mohly proplouvat vyšší
Údaje o stavbě
1 - Celkové náklady jsou v hodnotě 1 774 milionů korun.
2 - Stavební práce začaly v listopadu 2006.
3 - Investorem je Správa železniční dopravní cesty.
4 - Financování probíhá přes Státní fond dopravní infrastruktury.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381038/
ČD centrum v Mariánských Lázních začalo sloužit cestujícím. Rekonstrukce nádraží respektuje původní architekturu.
V rámci pokračující revitalizace stanice Mariánské Lázně, kterou provádí společnost Grandi Stazioni Česká republika, bylo otevřeno ve čtvrtek 30.července nové ČD centrum. Slavnostního otevření prvních prostor rekonstruovaného nádraží se zúčastnili zástupci ČD, představitelé Karlovarského kraje, zástupci stavební firmy Metrostav a představitelé města Mariánské Lázně.
Teprve první v kraji
„Nové ČD centrum je první tohoto typu v Karlovarském kraji. Jsme rádi, že je otevřené právě v této krásné historické budově. Přejeme si, aby cestující ocenili bezbariérový vstup i moderní způsob odbavení,„ uvedla Luďka Hnulíková, ředitelka Odboru provozu osobní dopravy. „V ČD centru naleznou cestující přepážku komplexního odbavení, kde mohou koupit mezinárodní jízdenky, místenky, rezervační doklady pro lůžkové a lehátkové vozy, dále přepážku základního odbavení pro veškeré vnitrostátní jízdenky a servisní přepážku se službami nad rámec dopravních informací,„ dodala Luďka Hnulíková.
Mariánskolázeňská secesní budova železniční stanice bezeNové sporu patří mezi architektonicky nejkrásnější nádražní objekty v České republice. Revitalizaci tohoto typu si jistě zaslouží. „V minulosti tímto nádražím procházely a byly zde vítány nejmocnější osobnosti tehdejšího světa. Přímo na tomto nádraží se například setkal anglický král Edward VII. s rakouským císařem Františkem Josefem I.,„ řekl Vladimír Omelka, ředitel Krajského centra osobní dopravy v Karlových Varech. Hlavním architektem revitalizace secesní budovy z přelomu 19. a 20. století je architekt Patrik Kotas. Rekonstrukce začala v lednu 2008 a po celou dobu se uskutečňuje za plného provozu železniční stanice. Zároveň až k Mariánským Lázním postoupila výstavba III. železničního koridoru, takže cestující přijíždějící od Plzně přestupují ve Stříbře na náhradní autobusovou dopravu a do Mariánských Lázní a samozřejmě i v opačném směru cestují autobusy.
Slušivá nádražní fasáda
Stavební část modernizace a rekonstrukce budovy nádraží měl na starosti Metrostav. Náročnost stavby byla dána především tím, že práce probíhaly za normálního železničního provozu. Firma chtěla co nejvíce přiblížit vzhled nádraží tomu, jak vypadalo v roce 1902, kdy byla dokončena velkoryse navržená secesní přístavba s odjezdovou halou. Rekonstrukce bude kompletně dodělána letos na podzim, kdy dostane celý objekt slušivou fasádu a novou tvář dostane i celá příjezdová hala.
(Železničář)
V rámci pokračující revitalizace stanice Mariánské Lázně, kterou provádí společnost Grandi Stazioni Česká republika, bylo otevřeno ve čtvrtek 30.července nové ČD centrum. Slavnostního otevření prvních prostor rekonstruovaného nádraží se zúčastnili zástupci ČD, představitelé Karlovarského kraje, zástupci stavební firmy Metrostav a představitelé města Mariánské Lázně.
Teprve první v kraji
„Nové ČD centrum je první tohoto typu v Karlovarském kraji. Jsme rádi, že je otevřené právě v této krásné historické budově. Přejeme si, aby cestující ocenili bezbariérový vstup i moderní způsob odbavení,„ uvedla Luďka Hnulíková, ředitelka Odboru provozu osobní dopravy. „V ČD centru naleznou cestující přepážku komplexního odbavení, kde mohou koupit mezinárodní jízdenky, místenky, rezervační doklady pro lůžkové a lehátkové vozy, dále přepážku základního odbavení pro veškeré vnitrostátní jízdenky a servisní přepážku se službami nad rámec dopravních informací,„ dodala Luďka Hnulíková.
Mariánskolázeňská secesní budova železniční stanice bezeNové sporu patří mezi architektonicky nejkrásnější nádražní objekty v České republice. Revitalizaci tohoto typu si jistě zaslouží. „V minulosti tímto nádražím procházely a byly zde vítány nejmocnější osobnosti tehdejšího světa. Přímo na tomto nádraží se například setkal anglický král Edward VII. s rakouským císařem Františkem Josefem I.,„ řekl Vladimír Omelka, ředitel Krajského centra osobní dopravy v Karlových Varech. Hlavním architektem revitalizace secesní budovy z přelomu 19. a 20. století je architekt Patrik Kotas. Rekonstrukce začala v lednu 2008 a po celou dobu se uskutečňuje za plného provozu železniční stanice. Zároveň až k Mariánským Lázním postoupila výstavba III. železničního koridoru, takže cestující přijíždějící od Plzně přestupují ve Stříbře na náhradní autobusovou dopravu a do Mariánských Lázní a samozřejmě i v opačném směru cestují autobusy.
Slušivá nádražní fasáda
Stavební část modernizace a rekonstrukce budovy nádraží měl na starosti Metrostav. Náročnost stavby byla dána především tím, že práce probíhaly za normálního železničního provozu. Firma chtěla co nejvíce přiblížit vzhled nádraží tomu, jak vypadalo v roce 1902, kdy byla dokončena velkoryse navržená secesní přístavba s odjezdovou halou. Rekonstrukce bude kompletně dodělána letos na podzim, kdy dostane celý objekt slušivou fasádu a novou tvář dostane i celá příjezdová hala.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381012/
Po tím pojmem bych si představoval třeba kombinaci železniční, silniční, letecké a vodní dopravy. Multifunkční... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/380969/
V České Třebové vzniká multifunkční dopravní terminál. Po jeho otevření by zde mohlo zastavovat více mezinárodních spojů.
Od moderního dopravního terminálu se dá očekávat, že přispěje ke zvýšení zájmu o železniční dopravu. „Celá stavba bude mít i nepřímý dopad na samotný železniční provoz,„ říká ředitel Regionálního centra provozu Hradec Králové Petr Nerodil. Podle něj bude stanice Česká Třebová po dokončení stavby – jako přirozené spádové místo pro celý zdejší region – poskytovat kvalitativně vyšší úroveň služeb zákazníkům ČD.
„Pokud by se pak povedlo, že zde budou zastavovat bez výjimky všechny vlaky vyšší kvality kategorií InterCity a EuroCity, bylo by v zájmu kraje i cestujících, aby od nich navazovaly místní spoje, které by, doufám, Pardubický kraj objednal,„ pokračuje Petr Nerodil. „Chtěl bych zdůraznit, že na případný vyšší počet vlaků jsou naši provozní zaměstnanci v čele s výpravčími dlouhodobě připraveni. Ostatně dřív jsme v České Třebové vypravovali mnohem více vlaků, než je tomu dnes,„ dodává ředitel Nerodil.
Přednosta Provozního obvodu Česká Třebová Zdeněk Kudrna dodává, že multifunkční terminál je stavěn z větší části z evropských peněz, konkrétně Regionálního operačního programu regionu soudržnosti Severovýchod. „Finančně se ale podílí jak město, tak Pardubický kraj a částečně i České dráhy, které investují podchod, vedoucí od podzemních garáží automobilů přímo na nástupiště,„ říká přednosta. Jde o stavbu skutečně důležitou, vždyť se týká oblasti, kde žije asi sto tisíc obyvatel. „Ti pak budou moci ekologicky a rychle cestovat nejen do našeho hlavního města, ale třeba do Brna, Vídně či na Slovensko,„ uzavírá Zdeněk Kudrna.
(Železničář)
Od moderního dopravního terminálu se dá očekávat, že přispěje ke zvýšení zájmu o železniční dopravu. „Celá stavba bude mít i nepřímý dopad na samotný železniční provoz,„ říká ředitel Regionálního centra provozu Hradec Králové Petr Nerodil. Podle něj bude stanice Česká Třebová po dokončení stavby – jako přirozené spádové místo pro celý zdejší region – poskytovat kvalitativně vyšší úroveň služeb zákazníkům ČD.
„Pokud by se pak povedlo, že zde budou zastavovat bez výjimky všechny vlaky vyšší kvality kategorií InterCity a EuroCity, bylo by v zájmu kraje i cestujících, aby od nich navazovaly místní spoje, které by, doufám, Pardubický kraj objednal,„ pokračuje Petr Nerodil. „Chtěl bych zdůraznit, že na případný vyšší počet vlaků jsou naši provozní zaměstnanci v čele s výpravčími dlouhodobě připraveni. Ostatně dřív jsme v České Třebové vypravovali mnohem více vlaků, než je tomu dnes,„ dodává ředitel Nerodil.
Přednosta Provozního obvodu Česká Třebová Zdeněk Kudrna dodává, že multifunkční terminál je stavěn z větší části z evropských peněz, konkrétně Regionálního operačního programu regionu soudržnosti Severovýchod. „Finančně se ale podílí jak město, tak Pardubický kraj a částečně i České dráhy, které investují podchod, vedoucí od podzemních garáží automobilů přímo na nástupiště,„ říká přednosta. Jde o stavbu skutečně důležitou, vždyť se týká oblasti, kde žije asi sto tisíc obyvatel. „Ti pak budou moci ekologicky a rychle cestovat nejen do našeho hlavního města, ale třeba do Brna, Vídně či na Slovensko,„ uzavírá Zdeněk Kudrna.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/380968/
Přestože start rekonstrukce už byl několikrát avizován, zatím práce nezačaly
Rekonstrukce horního nádraží v Karlových Varech je skutečně nadčasovým projektem. Přestože se o tomto projektu mluví, jedná a debatuje už několik let, zatím se práce nehnuly. Firma Grandi Stazioni, která má rekonstrukci a modernizaci nádraží realizovat, zatím práce nezahájila.
Že stále není jasné, kdy práce začnou, potvrdil Martin Hamšík, mluvčí společnosti Grandi Stazioni. „Zatím skutečně není v této věci nic nového. Českým drahám jsme nabídli několik variant, tak záleží na nich, pro kterou se rozhodnou,„ uvedl Hamšík.
Situaci kolem horního nádraží sleduje také karlovarská radnice. „Už jsme s Grandi Stazioni delší dobu nejednali, ale mám informaci, že jsme byli osloveni Českými drahami, abychom se zúčastnili jednání. To by se mělo uskutečnit v dohledné době,„ konstatoval Jan Kopál, mluvčí karlovarské radnice. „Podle všeho nám budou chtít společně s firmou představit některé nové alternativy, ale nic bližšího zatím nevíme,„ dodal Kopál.
České dráhy potvrzují, že rekonstrukce skutečně nezůstane pouze na papíře. České dráhy v současné době jednají s právními zástupci Grandi Stazioni ČR o úpravě smluvních vztahů pro tuto lokalitu. Snahou Českých drah je uzavřít jednání v září 2009.
Předmětem diskuse je návrh textu dodatku stávající nájemní smlouvy. „ Obě strany zatím nedospěly k dohodě ve všech bodech obsažených v návrhu Grandi Stazioni ČR, jednají a diskutují od ledna 2009, s předpokladem ukončení jednání v září 2009. Poté dojde k rozhodnutí o zahájení rekonstrukce - podzimní měsíce letošního roku,„ sdělila Radka Pistoriusová, mluvčí Českých drah.
Vzhledem k časovému odstupu od schválení projektové dokumentace vycházející z původní smlouvy bude nutná aktualizace stavebního programu a projektové dokumentace. Zájmem Českých drah je podle mluvčí se změnami na horním nádraží v Karlových Varech skutečně začít a dostát záměru. „Karlovy Vary si zaslouží a potřebují nádražní budovu odpovídající 21. století,„ dodala mluvčí Českých drah.
Neutěšený současný stav horního nádraží kritizují také sami Karlovaráci i návštěvníci lázeňského města. „Horní nádraží? Myslíte tu chátrající špínu? Úžasnej vstup do světoznámého lázeňského města... Stydím se, když k nám jedou příbuzní a musí přijet vlakem. Chápu, že na rekonstrukci nádraží nejsou peníze, ty jdou v Karlových Varech na jiný věci,„ okomentovala stav nádraží Karolína Hošková z Karlových Varů.
(Karlovarský deník)
Rekonstrukce horního nádraží v Karlových Varech je skutečně nadčasovým projektem. Přestože se o tomto projektu mluví, jedná a debatuje už několik let, zatím se práce nehnuly. Firma Grandi Stazioni, která má rekonstrukci a modernizaci nádraží realizovat, zatím práce nezahájila.
Že stále není jasné, kdy práce začnou, potvrdil Martin Hamšík, mluvčí společnosti Grandi Stazioni. „Zatím skutečně není v této věci nic nového. Českým drahám jsme nabídli několik variant, tak záleží na nich, pro kterou se rozhodnou,„ uvedl Hamšík.
Situaci kolem horního nádraží sleduje také karlovarská radnice. „Už jsme s Grandi Stazioni delší dobu nejednali, ale mám informaci, že jsme byli osloveni Českými drahami, abychom se zúčastnili jednání. To by se mělo uskutečnit v dohledné době,„ konstatoval Jan Kopál, mluvčí karlovarské radnice. „Podle všeho nám budou chtít společně s firmou představit některé nové alternativy, ale nic bližšího zatím nevíme,„ dodal Kopál.
České dráhy potvrzují, že rekonstrukce skutečně nezůstane pouze na papíře. České dráhy v současné době jednají s právními zástupci Grandi Stazioni ČR o úpravě smluvních vztahů pro tuto lokalitu. Snahou Českých drah je uzavřít jednání v září 2009.
Předmětem diskuse je návrh textu dodatku stávající nájemní smlouvy. „ Obě strany zatím nedospěly k dohodě ve všech bodech obsažených v návrhu Grandi Stazioni ČR, jednají a diskutují od ledna 2009, s předpokladem ukončení jednání v září 2009. Poté dojde k rozhodnutí o zahájení rekonstrukce - podzimní měsíce letošního roku,„ sdělila Radka Pistoriusová, mluvčí Českých drah.
Vzhledem k časovému odstupu od schválení projektové dokumentace vycházející z původní smlouvy bude nutná aktualizace stavebního programu a projektové dokumentace. Zájmem Českých drah je podle mluvčí se změnami na horním nádraží v Karlových Varech skutečně začít a dostát záměru. „Karlovy Vary si zaslouží a potřebují nádražní budovu odpovídající 21. století,„ dodala mluvčí Českých drah.
Neutěšený současný stav horního nádraží kritizují také sami Karlovaráci i návštěvníci lázeňského města. „Horní nádraží? Myslíte tu chátrající špínu? Úžasnej vstup do světoznámého lázeňského města... Stydím se, když k nám jedou příbuzní a musí přijet vlakem. Chápu, že na rekonstrukci nádraží nejsou peníze, ty jdou v Karlových Varech na jiný věci,„ okomentovala stav nádraží Karolína Hošková z Karlových Varů.
(Karlovarský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/380100/
zaujímavá kamenná budova stanice Steinach in Tirol.....tak ma napadá, prečo nemôžu takto vyzerať staničné budovy u nás? 
http://demo.slovaktrains.sk/displayimage.php?pos=-255
http://demo.slovaktrains.sk/displayimage.php?pos=-255
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/379942/
Na místě jižního nádraží ve Vídni, které je konečnou i pro spoje z Česka, vzniká velkorysý centrální uzel. Původní perony čeká demolice a cestující tři roky dopravního provizoria. Zatím cestující, kteří přijíždějí do města vlakem, vítá obrovské staveniště. V prosinci 2012 se nová stanice objeví v jízdních řádech. Úplně dokončené bude ale nádraží a přilehlé areály ještě o další tři roky později.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/svet/62979-ve-vidni-se-stavi-nove-nadrazi/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/svet/62979-ve-vidni-se-stavi-nove-nadrazi/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/379718/
ŽSR 15.07.2009, Vyjadrenie pre: STV
1. Na čo všetko sa vzťahuje modernizácia železničného uzla v Čiernej nad Tisou?
Predmetom modernizácie ŽST Čierna nad Tisou v rámci vyhlásenej verejnej súťaže, budú najmä nasledovné objekty stanice normálneho a širokého rozchodu:
- zabezpečovacie zariadenie
- spádovisko širokého rozchodu
- žeriavové dráhy
- trafostanice
- železničný zvršok a spodok
- úpravy trakčného vedenia
- mostné konštrukcie, vnútrozávodné komunikácie
- pozemné stavby a inžinierske siete
2. Časový horizont modernizácie?
V súčasnej dobe sa zabezpečuje výber zhotoviteľa projektovej dokumentácie formou verejnej súťaže. Na základe spracovanej dokumentácie bude stanovený aj plán organizácie výstavby, ktorý podrobnejšie stanoví termíny realizácie a predpokladané náklady stavby.
Vzhľadom k veľkému rozsahu potrebnej modernizácie ŽST bude stavba delená na jednotlivé etapy. Predpoklad zahájenia realizácie je závislý od ukončenia projektovej dokumentácie a inžinierskej činnosti, cca v r. 2011.
1. Na čo všetko sa vzťahuje modernizácia železničného uzla v Čiernej nad Tisou?
Predmetom modernizácie ŽST Čierna nad Tisou v rámci vyhlásenej verejnej súťaže, budú najmä nasledovné objekty stanice normálneho a širokého rozchodu:
- zabezpečovacie zariadenie
- spádovisko širokého rozchodu
- žeriavové dráhy
- trafostanice
- železničný zvršok a spodok
- úpravy trakčného vedenia
- mostné konštrukcie, vnútrozávodné komunikácie
- pozemné stavby a inžinierske siete
2. Časový horizont modernizácie?
V súčasnej dobe sa zabezpečuje výber zhotoviteľa projektovej dokumentácie formou verejnej súťaže. Na základe spracovanej dokumentácie bude stanovený aj plán organizácie výstavby, ktorý podrobnejšie stanoví termíny realizácie a predpokladané náklady stavby.
Vzhľadom k veľkému rozsahu potrebnej modernizácie ŽST bude stavba delená na jednotlivé etapy. Predpoklad zahájenia realizácie je závislý od ukončenia projektovej dokumentácie a inžinierskej činnosti, cca v r. 2011.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/379537/
ŽSR 15.07.2009, Vyjadrenie pre: SME - V Šali pripravujú výstavbu parkoviska pre osobné autá pred železničnou stanicou.
Má to byť na vašich pozemkoch.
Je železnica ochotná predať tieto majetky a za aké ceny?
Rokovali už s vami zo Šale?
ŽSR rokujú s mestom Šaľa o možnosti dlhodobého prenájmu predstaničného priestoru. Mesto Šaľa má zámer na prenajatej pozemkovej ploche vybudovať autobusové zastávky, zastávky pre diaľkové autobusy a parkoviská pre motorové vozidlá pre cestujúcu verejnosť. Rokovanie s mestom Šaľa je v štádiu pripomienkovania nájomnej zmluvy o budúcej zmluve s právom stavby. Posledné rokovanie prebehlo16. apríla 2009, 20. apríla 2009 ŽSR zaslali k pripomienkovaniu predmetnú zmluvu aj zo zapracovanými pripomienkami dohodnutými 16.04.09. Od tohto dátumu sa nám Mesto Šaľa neozvalo.
Čo sa týka otázky odpredaja, môžeme Vám povedať iba to, že mesto Šaľa má v budúcnosti v pláne prenajatú pozemkovú plochu odkúpiť, ale doterajšie rokovania boli iba o prenájme. ŽSR evidujú žiadosť o prenájom a následný odpredaj zo dňa 25.05.2008. Cena aj podmienky odpredaja budú stanovené na základe špecifických podmienok, ktoré stanoví ŽSR v zmysle svojich interných pokynov a nariadení.
Má to byť na vašich pozemkoch.
Je železnica ochotná predať tieto majetky a za aké ceny?
Rokovali už s vami zo Šale?
ŽSR rokujú s mestom Šaľa o možnosti dlhodobého prenájmu predstaničného priestoru. Mesto Šaľa má zámer na prenajatej pozemkovej ploche vybudovať autobusové zastávky, zastávky pre diaľkové autobusy a parkoviská pre motorové vozidlá pre cestujúcu verejnosť. Rokovanie s mestom Šaľa je v štádiu pripomienkovania nájomnej zmluvy o budúcej zmluve s právom stavby. Posledné rokovanie prebehlo16. apríla 2009, 20. apríla 2009 ŽSR zaslali k pripomienkovaniu predmetnú zmluvu aj zo zapracovanými pripomienkami dohodnutými 16.04.09. Od tohto dátumu sa nám Mesto Šaľa neozvalo.
Čo sa týka otázky odpredaja, môžeme Vám povedať iba to, že mesto Šaľa má v budúcnosti v pláne prenajatú pozemkovú plochu odkúpiť, ale doterajšie rokovania boli iba o prenájme. ŽSR evidujú žiadosť o prenájom a následný odpredaj zo dňa 25.05.2008. Cena aj podmienky odpredaja budú stanovené na základe špecifických podmienok, ktoré stanoví ŽSR v zmysle svojich interných pokynov a nariadení.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/379536/
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/379534/
Tlačová správa ŽSR, 05.08.2009 - Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) v pondelok, 5. augusta 2009, po úspešnej internej príprave štartujú projekt „Moderná stanica“, ktorý má za cieľ obnovu vybraných železničných staníc v spolupráci so súkromnými partnermi. Prvé 4 železničné stanice, pre ktoré bude zahájený výber partnerov na ich obnovu a vypísané verejné obchodné súťaže sú: Bratislava-Nové Mesto, Prievidza, Trenčín a Žilina.
Cieľom projektu je prispieť k zvýšeniu kultúry cestovania, komfortu a bezpečnosti cestujúcej verejnosti a návštevníkov železničných staníc, t. j.:
- zabezpečiť revitalizáciu a modernizáciu železničných staníc
- priblížiť sa európskemu štandardu v oblasti komfortu poskytovaných služieb cestujúcim
- ponúknuť lepšie služby svojim hlavným obchodným partnerom - dopravcom v osobnej a nákladnej železničnej doprave a skvalitniť službu verejnosti, zákazníkovi, na základe čoho bude možné očakávať vyšší záujem o železničnú prepravu a sprievodne i zvýšenú návštevnosť v objektoch železničných staníc
- zároveň poskytnúť kultúrnejšie a príjemnejšie prostredie širokej cestujúcej verejnosti
- oživiť prostredie železničných staníc tak v interiéroch ako aj exteriéroch a predstaničných priestoroch
- podporiť rozvoj podnikateľských aktivít v priestoroch staníc, s využitím spravidla vynikajúcej polohovej renty týchto nehnuteľností a vysokej koncentrácie potenciálnych zákazníkov
- lepšie využitie priestorov
- zníženie nákladov na údržbu a prevádzku železničných staníc
Stanica, ktorá vzíde z projektu by mala byť miestom, v ktorom sa podarí spojiť čo najkomfortnejšie cestovanie s maximálnym využitím času stráveného čakaním na železničné spojenia prostredníctvom adekvátneho kultúrno-spoločenského vyžitia a služieb. Našou ambíciou je, aby sa moderné železničné stanice stali aj miestom stretnutí a príjemne stráveného času.
Myšlienka projektu Moderná stanica, revitalizácie železničných staníc, vznikla na pôde ŽSR ešte na začiatku roku 2007, ale finálne rozhodnutie realizovať obnovu železničných staníc pomocou súkromného kapitálu padlo až na základe výsledkov dôslednej právnej a ekonomickej analýzy podmienok uskutočnenia takéhoto projektu. Po rozhodnutí nasledovala niekoľkomesačná prípravná fáza, ktorá mala za cieľ zabezpečiť podmienky pre vyhlásenie verejných obchodných súťaží na obnovu vybraných staníc. Súťažiť sa bude prostredníctvom piatich parametrov, pričom najdôležitejším bude celková výška preinvestovaných prostriedkov.
Súkromní partneri by sa v rámci projektu Moderná stanica mali zaviazať vykonať obnovu železničných staníc prostredníctvom investícií, pričom ako protihodnotu za vynaložené investície získajú od ŽSR právo dlhodobo užívať komerčné priestory v rámci revitalizovanej stanice. ŽSR nebudú investorom projektu. Medzi primátormi dotknutých miest a ŽSR prebieha intenzívna komunikácia s cieľom dosiahnuť čo najlepšiu spoluprácu, aby boli zabezpečené požiadavky všetkých dotknutých strán tak, aby nové stanice boli prínosom nielen pre cestujúcu verejnosť ale aj pre mestá a ich obyvateľov.
V závislosti od úspechu projektu by sa tento model obnovy staníc mohol v budúcnosti uplatniť aj pri ďalších železničných staniciach. Výsledky snahy nájdenia vhodných súkromných partnerov pre prvé štyri stanice by mali byť známe už koncom roka 2009.
O podmienkach súťaže ako aj ďalšom priebehu projektu Moderná stanica budeme informovať prostredníctvom internetovej stránky www.zsr.sk , a povereného koordinátora projektu, ktorého môžu záujemcovia kontaktovať na e-mailovej adrese: modernastanica@zsr.sk.
Harmonogram súťažných podmienok a model súťaže:
Harmonogram súťažných podmienok pre jednotlivé kroky v rámci verejnej obchodnej súťaže je nasledovný:
- vyhlásenie súťaže: 5.8.2009
- prihlasovanie uchádzačov: do 17.9.2009
- vyhodnotenie prihlášok: 24.9.2009 (ich vyhodno
Cieľom projektu je prispieť k zvýšeniu kultúry cestovania, komfortu a bezpečnosti cestujúcej verejnosti a návštevníkov železničných staníc, t. j.:
- zabezpečiť revitalizáciu a modernizáciu železničných staníc
- priblížiť sa európskemu štandardu v oblasti komfortu poskytovaných služieb cestujúcim
- ponúknuť lepšie služby svojim hlavným obchodným partnerom - dopravcom v osobnej a nákladnej železničnej doprave a skvalitniť službu verejnosti, zákazníkovi, na základe čoho bude možné očakávať vyšší záujem o železničnú prepravu a sprievodne i zvýšenú návštevnosť v objektoch železničných staníc
- zároveň poskytnúť kultúrnejšie a príjemnejšie prostredie širokej cestujúcej verejnosti
- oživiť prostredie železničných staníc tak v interiéroch ako aj exteriéroch a predstaničných priestoroch
- podporiť rozvoj podnikateľských aktivít v priestoroch staníc, s využitím spravidla vynikajúcej polohovej renty týchto nehnuteľností a vysokej koncentrácie potenciálnych zákazníkov
- lepšie využitie priestorov
- zníženie nákladov na údržbu a prevádzku železničných staníc
Stanica, ktorá vzíde z projektu by mala byť miestom, v ktorom sa podarí spojiť čo najkomfortnejšie cestovanie s maximálnym využitím času stráveného čakaním na železničné spojenia prostredníctvom adekvátneho kultúrno-spoločenského vyžitia a služieb. Našou ambíciou je, aby sa moderné železničné stanice stali aj miestom stretnutí a príjemne stráveného času.
Myšlienka projektu Moderná stanica, revitalizácie železničných staníc, vznikla na pôde ŽSR ešte na začiatku roku 2007, ale finálne rozhodnutie realizovať obnovu železničných staníc pomocou súkromného kapitálu padlo až na základe výsledkov dôslednej právnej a ekonomickej analýzy podmienok uskutočnenia takéhoto projektu. Po rozhodnutí nasledovala niekoľkomesačná prípravná fáza, ktorá mala za cieľ zabezpečiť podmienky pre vyhlásenie verejných obchodných súťaží na obnovu vybraných staníc. Súťažiť sa bude prostredníctvom piatich parametrov, pričom najdôležitejším bude celková výška preinvestovaných prostriedkov.
Súkromní partneri by sa v rámci projektu Moderná stanica mali zaviazať vykonať obnovu železničných staníc prostredníctvom investícií, pričom ako protihodnotu za vynaložené investície získajú od ŽSR právo dlhodobo užívať komerčné priestory v rámci revitalizovanej stanice. ŽSR nebudú investorom projektu. Medzi primátormi dotknutých miest a ŽSR prebieha intenzívna komunikácia s cieľom dosiahnuť čo najlepšiu spoluprácu, aby boli zabezpečené požiadavky všetkých dotknutých strán tak, aby nové stanice boli prínosom nielen pre cestujúcu verejnosť ale aj pre mestá a ich obyvateľov.
V závislosti od úspechu projektu by sa tento model obnovy staníc mohol v budúcnosti uplatniť aj pri ďalších železničných staniciach. Výsledky snahy nájdenia vhodných súkromných partnerov pre prvé štyri stanice by mali byť známe už koncom roka 2009.
O podmienkach súťaže ako aj ďalšom priebehu projektu Moderná stanica budeme informovať prostredníctvom internetovej stránky www.zsr.sk , a povereného koordinátora projektu, ktorého môžu záujemcovia kontaktovať na e-mailovej adrese: modernastanica@zsr.sk.
Harmonogram súťažných podmienok a model súťaže:
Harmonogram súťažných podmienok pre jednotlivé kroky v rámci verejnej obchodnej súťaže je nasledovný:
- vyhlásenie súťaže: 5.8.2009
- prihlasovanie uchádzačov: do 17.9.2009
- vyhodnotenie prihlášok: 24.9.2009 (ich vyhodno
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/379522/
--------------------
V Břeclavi jde do finále přestavba vlakového nádraží a jeho okolí. Dělníci teď nad koryto řeky Dyje nasouvají další část mostu spojujícího město s Vídní a Bratislavou. Tím se taky pomalu blíží konec výluk komplikujících lidem cestování přes Břeclav. Po dvou letech přestaveb má být hotovo v půlce prosince.
Barbora TELFEROVÁ, redaktorka
--------------------
Zatímco po okolních kolejích každou chvíli projíždějí vlaky do Rakouska a Slovenska, mezi nimi se pomalu sune kupředu prostřední část nového mostu.
Radek VÉVODA, stavbyvedoucí
--------------------
Sobota začala samotným výsunem. Výsun bude trvat až do úterý, zítřejšího dne by se mělo skončit a mělo se most přepracovat nachystat na spouštění.
Barbora TELFEROVÁ, redaktorka
--------------------
Starý most už pomalu přestával vyhovovat požadavkům moderní železnice, ostatně jako celé břeclavské nádraží a kolejiště. Vyměnit celý most s pěti kolejemi naráz ale nejde. Právě přes něj totiž jezdí všechny vlaky k našim východním i jižním sousedům. Výměna je proto rozdělená do tří části.
Radek VÉVODA, stavbyvedoucí
--------------------
V současné době se jezdí po, do Vídně jenom po jedné koleji a na Slovensko taktéž jenom po jedné koleji a druhé koleje, které k této tratím jsou, jsou /nesrozumitelné/ stavu.
Barbora TELFEROVÁ, redaktorka
--------------------
Výluky se ale už běžného osobního provozu dotýkají jen minimálně. Poslední spoje, místo kterých jezdí autobusy, jsou osobní vlaky směrem do Rakouska. Není to přitom ani rok, co bylo rozestavěné samotné břeclavské nádraží. Výluky tenkrát trvaly zhruba třičtvrtě roku. Teď už mají dělníci skoro hotovo.
Emil CENDELÍN, ředitel výstavby
--------------------
Osobní nádraží je dokončeno, severní s hlavní je dokončeno, koleje na Podivín a na Přerov jsou dokončeny, a teď vlastně jsme v té poslední fázi, kdy děláme koleje směrem na Rakousko a na Slovensko.
Barbora TELFEROVÁ, redaktorka
--------------------
Celá přestavba břeclavského železničního uzlu, jedné z nejdůležitějších dopravních křižovatek v zemi, už trvá skoro dva roky. Nakonec vyjde na 2,5 miliardy korun, ze kterých více než polovinu zaplatí Evropská unie. Po dvou nových kolejích se první vlaky projedou 21. září. Celá stavba pak bude hotová uprostřed prosince. To definitivně skončí i všechny výluky.
(ČT 1)