Nádraží, zastávky, dopravny

Modernizace části klíčové železnice mezi Prahou a Kolínem už léta vázne kvůli odporu jednoho z místních obyvatel. Luboš Brzák, který bydlí těsně u trati v Úvalech, si u svého domu nepřeje protihlukovou stěnu a úspěšně se brání u soudu. Investor stavby, státní společnost Správa železniční dopravní cesty, zase tvrdí, že jen stěna zaručí dodržení platných hygienických norem.

Celá zpráva: http://www.ct24.cz/domaci/63849-uvaly-se-noveho-nadrazi-i-lepsich-koleji-jen-tak-nedockaji/

Díky samolepicí technologii do důchodu poslaní písmomalíří se chechtají nejvíc.

aj na TEŽke majú nové stanice. Skoro som na to aj zabudol....ešteže si to sem dal

Nová zastávka....

Zbyněk se o názvu stanice Jablunkov zde už zmínil tak že už jen obrazem.
Desítky let jen Jablunkov pak třináct let Jablunkov - Návsí a dnes už jen Návsí doplněno polským názvem Nawsie.
Zatím v JŘ stanici návsí nenalezne.

Prší. Vlak má zpoždění desítky minut a schovat se není kde. Situaci zažívají cestující na desítkách nádraží, které České dráhy (ČD) uzavírají s tím, že chrání majetek před vandaly. Někde se pasažéři do čekáren neukryjí už po poledni. A bude hůř. Snížení kvality nabízených služeb v podobě úplného nebo částečného uzavírání nádražních budov zasáhlo cestující v celé republice.

Celá zpráva: http://www.novinky.cz/domaci/176109-mala-nadrazi-v-cesku-se-zaviraji-prodavat-jizdenky-ve-vlaku-je-levnejsi.html

Mezi klíčové železniční uzly na 1. a současně 3. vysokorychlostním koridoru patří Kolín. Vždyť odtud jezdí vlaky hned do pěti směrů. V současnosti zde probíhá zásadní modernizace.
Pohyb těžkých stavebních strojů v železniční stanici Kolín nemohl uniknout pozornosti místních občanů ani cestujících. Jak informoval tiskový mluvčí SŽDC Pavel Halla, stavba „Průjezd železničním uzlem Kolín„ se fakticky blíží k závěru.
Od 10. dubna probíhaly denní výluky pro dokončovací práce na trakčním vedení a propracování traťové koleje č. 1 v úseku Kolín–Velim. Uvedení do zkušebního provozu za přítomnosti zástupce Drážního úřadu (DÚ) proběhlo 15. dubna. V současnosti se rekonstruuje kolej č.107, 109, 111 a 113 a nástupiště č.1 a 1A, které bude uvedeno do zkušebního provozu do konce měsíce srpna.

Cesta pro pěší místo silničního přejezdu

Za účasti DÚ byl 28. dubna zahájen zkušební provoz lávky pro pěší – vnitřního schodiště rondelu. A od 4. června, rovněž za přítomnosti DÚ, bylo uvedeno do zkušebního provozu schodiště lávky směrem na ulici Sokolskou, místní komunikace Na Polandě, která vyžadovala úpravu, a ulice Rybářská včetně dalších sedmi stavebních objektů.
Po uvedení lávky pro pěší do provozu následovalo zrušení přejezdu Kolín zastávka, dokončení nástupiště v oblasti přejezdu a opěrné zdi. Součástí této fáze byla i demolice reléového domku, který bránil výstavbě schodiště z lávky směrem na ulici Sokolskou, a tedy na nástupiště u 1. koleje.
Na konci srpna bude zahájeno přepínání zabezpečovacího zařízení v žst. Kolín. Jeho ukončení je naplánováno na 10. prosince, tedy těsně před změnou železničního grafikonu. Zároveň s dokončením technologie staničního zabezpečovacího zařízení v žst. Kolín dojde k aktivaci již připraveného nového obousměrného elektronického autobloku a jeho navázání na staniční zařízení AŽD ESA Kolín.
Oficiální termín dokončení stavby Průjezd železničním uzlem Kolín je naplánován až k 30. dubnu příštího roku. Investorem projektu v celkové hodnotě 1 774 milionů korun je Stavební správa Praha SŽDC, zhotovitelem pak Sdružení Železniční uzel Kolín, jehož vedoucím členem je firma Eurovia CS. Dalšími členy sdružení jsou ještě firmy OHL ŽS, AŽD Praha a Metrostav.

Dvě nástupiště a most přes Labe se řeší zvlášť

Obnova 4. a 5. nástupiště pak bude součástí samostatné stavby, která se jmenuje Rekonstrukce železničního mostu Kolín. Investorem je v tomto případě Ředitelství vodních cest ČR. Hlavní inženýring ale bude provádět opět Stavební správa Praha SŽDC. Vždyť se také jedná o práce převážně na majetku právě SŽDC.
Hlavním obsahem zmíněné stavby je rekonstrukce železničního mostního objektu přes řeku Labe, včetně zajištění větší světlosti mostu, aby pod ním mohly proplouvat vyšší

Údaje o stavbě

1 - Celkové náklady jsou v hodnotě 1 774 milionů korun.
2 - Stavební práce začaly v listopadu 2006.
3 - Investorem je Správa železniční dopravní cesty.
4 - Financování probíhá přes Státní fond dopravní infrastruktury.

(Železničář)

ČD centrum v Mariánských Lázních začalo sloužit cestujícím. Rekonstrukce nádraží respektuje původní architekturu.
V rámci pokračující revitalizace stanice Mariánské Lázně, kterou provádí společnost Grandi Stazioni Česká republika, bylo otevřeno ve čtvrtek 30.července nové ČD centrum. Slavnostního otevření prvních prostor rekonstruovaného nádraží se zúčastnili zástupci ČD, představitelé Karlovarského kraje, zástupci stavební firmy Metrostav a představitelé města Mariánské Lázně.

Teprve první v kraji

„Nové ČD centrum je první tohoto typu v Karlovarském kraji. Jsme rádi, že je otevřené právě v této krásné historické budově. Přejeme si, aby cestující ocenili bezbariérový vstup i moderní způsob odbavení,„ uvedla Luďka Hnulíková, ředitelka Odboru provozu osobní dopravy. „V ČD centru naleznou cestující přepážku komplexního odbavení, kde mohou koupit mezinárodní jízdenky, místenky, rezervační doklady pro lůžkové a lehátkové vozy, dále přepážku základního odbavení pro veškeré vnitrostátní jízdenky a servisní přepážku se službami nad rámec dopravních informací,„ dodala Luďka Hnulíková.
Mariánskolázeňská secesní budova železniční stanice bezeNové sporu patří mezi architektonicky nejkrásnější nádražní objekty v České republice. Revitalizaci tohoto typu si jistě zaslouží. „V minulosti tímto nádražím procházely a byly zde vítány nejmocnější osobnosti tehdejšího světa. Přímo na tomto nádraží se například setkal anglický král Edward VII. s rakouským císařem Františkem Josefem I.,„ řekl Vladimír Omelka, ředitel Krajského centra osobní dopravy v Karlových Varech. Hlavním architektem revitalizace secesní budovy z přelomu 19. a 20. století je architekt Patrik Kotas. Rekonstrukce začala v lednu 2008 a po celou dobu se uskutečňuje za plného provozu železniční stanice. Zároveň až k Mariánským Lázním postoupila výstavba III. železničního koridoru, takže cestující přijíždějící od Plzně přestupují ve Stříbře na náhradní autobusovou dopravu a do Mariánských Lázní a samozřejmě i v opačném směru cestují autobusy.

Slušivá nádražní fasáda

Stavební část modernizace a rekonstrukce budovy nádraží měl na starosti Metrostav. Náročnost stavby byla dána především tím, že práce probíhaly za normálního železničního provozu. Firma chtěla co nejvíce přiblížit vzhled nádraží tomu, jak vypadalo v roce 1902, kdy byla dokončena velkoryse navržená secesní přístavba s odjezdovou halou. Rekonstrukce bude kompletně dodělána letos na podzim, kdy dostane celý objekt slušivou fasádu a novou tvář dostane i celá příjezdová hala.

(Železničář)

Po tím pojmem bych si představoval třeba kombinaci železniční, silniční, letecké a vodní dopravy. Multifunkční...

V České Třebové vzniká multifunkční dopravní terminál. Po jeho otevření by zde mohlo zastavovat více mezinárodních spojů.
Od moderního dopravního terminálu se dá očekávat, že přispěje ke zvýšení zájmu o železniční dopravu. „Celá stavba bude mít i nepřímý dopad na samotný železniční provoz,„ říká ředitel Regionálního centra provozu Hradec Králové Petr Nerodil. Podle něj bude stanice Česká Třebová po dokončení stavby – jako přirozené spádové místo pro celý zdejší region – poskytovat kvalitativně vyšší úroveň služeb zákazníkům ČD.
„Pokud by se pak povedlo, že zde budou zastavovat bez výjimky všechny vlaky vyšší kvality kategorií InterCity a EuroCity, bylo by v zájmu kraje i cestujících, aby od nich navazovaly místní spoje, které by, doufám, Pardubický kraj objednal,„ pokračuje Petr Nerodil. „Chtěl bych zdůraznit, že na případný vyšší počet vlaků jsou naši provozní zaměstnanci v čele s výpravčími dlouhodobě připraveni. Ostatně dřív jsme v České Třebové vypravovali mnohem více vlaků, než je tomu dnes,„ dodává ředitel Nerodil.
Přednosta Provozního obvodu Česká Třebová Zdeněk Kudrna dodává, že multifunkční terminál je stavěn z větší části z evropských peněz, konkrétně Regionálního operačního programu regionu soudržnosti Severovýchod. „Finančně se ale podílí jak město, tak Pardubický kraj a částečně i České dráhy, které investují podchod, vedoucí od podzemních garáží automobilů přímo na nástupiště,„ říká přednosta. Jde o stavbu skutečně důležitou, vždyť se týká oblasti, kde žije asi sto tisíc obyvatel. „Ti pak budou moci ekologicky a rychle cestovat nejen do našeho hlavního města, ale třeba do Brna, Vídně či na Slovensko,„ uzavírá Zdeněk Kudrna.

(Železničář)

Přestože start rekonstrukce už byl několikrát avizován, zatím práce nezačaly

Rekonstrukce horního nádraží v Karlových Varech je skutečně nadčasovým projektem. Přestože se o tomto projektu mluví, jedná a debatuje už několik let, zatím se práce nehnuly. Firma Grandi Stazioni, která má rekonstrukci a modernizaci nádraží realizovat, zatím práce nezahájila.
Že stále není jasné, kdy práce začnou, potvrdil Martin Hamšík, mluvčí společnosti Grandi Stazioni. „Zatím skutečně není v této věci nic nového. Českým drahám jsme nabídli několik variant, tak záleží na nich, pro kterou se rozhodnou,„ uvedl Hamšík.
Situaci kolem horního nádraží sleduje také karlovarská radnice. „Už jsme s Grandi Stazioni delší dobu nejednali, ale mám informaci, že jsme byli osloveni Českými drahami, abychom se zúčastnili jednání. To by se mělo uskutečnit v dohledné době,„ konstatoval Jan Kopál, mluvčí karlovarské radnice. „Podle všeho nám budou chtít společně s firmou představit některé nové alternativy, ale nic bližšího zatím nevíme,„ dodal Kopál.
České dráhy potvrzují, že rekonstrukce skutečně nezůstane pouze na papíře. České dráhy v současné době jednají s právními zástupci Grandi Stazioni ČR o úpravě smluvních vztahů pro tuto lokalitu. Snahou Českých drah je uzavřít jednání v září 2009.
Předmětem diskuse je návrh textu dodatku stávající nájemní smlouvy. „ Obě strany zatím nedospěly k dohodě ve všech bodech obsažených v návrhu Grandi Stazioni ČR, jednají a diskutují od ledna 2009, s předpokladem ukončení jednání v září 2009. Poté dojde k rozhodnutí o zahájení rekonstrukce - podzimní měsíce letošního roku,„ sdělila Radka Pistoriusová, mluvčí Českých drah.
Vzhledem k časovému odstupu od schválení projektové dokumentace vycházející z původní smlouvy bude nutná aktualizace stavebního programu a projektové dokumentace. Zájmem Českých drah je podle mluvčí se změnami na horním nádraží v Karlových Varech skutečně začít a dostát záměru. „Karlovy Vary si zaslouží a potřebují nádražní budovu odpovídající 21. století,„ dodala mluvčí Českých drah.
Neutěšený současný stav horního nádraží kritizují také sami Karlovaráci i návštěvníci lázeňského města. „Horní nádraží? Myslíte tu chátrající špínu? Úžasnej vstup do světoznámého lázeňského města... Stydím se, když k nám jedou příbuzní a musí přijet vlakem. Chápu, že na rekonstrukci nádraží nejsou peníze, ty jdou v Karlových Varech na jiný věci,„ okomentovala stav nádraží Karolína Hošková z Karlových Varů.

(Karlovarský deník)

zaujímavá kamenná budova stanice Steinach in Tirol.....tak ma napadá, prečo nemôžu takto vyzerať staničné budovy u nás?

http://demo.slovaktrains.sk/displayimage.php?pos=-255

Na místě jižního nádraží ve Vídni, které je konečnou i pro spoje z Česka, vzniká velkorysý centrální uzel. Původní perony čeká demolice a cestující tři roky dopravního provizoria. Zatím cestující, kteří přijíždějí do města vlakem, vítá obrovské staveniště. V prosinci 2012 se nová stanice objeví v jízdních řádech. Úplně dokončené bude ale nádraží a přilehlé areály ještě o další tři roky později.

Celá zpráva: http://www.ct24.cz/svet/62979-ve-vidni-se-stavi-nove-nadrazi/

ŽSR 15.07.2009, Vyjadrenie pre: STV
1. Na čo všetko sa vzťahuje modernizácia železničného uzla v Čiernej nad Tisou?
Predmetom modernizácie ŽST Čierna nad Tisou v rámci vyhlásenej verejnej súťaže, budú najmä nasledovné objekty stanice normálneho a širokého rozchodu:
- zabezpečovacie zariadenie
- spádovisko širokého rozchodu
- žeriavové dráhy
- trafostanice
- železničný zvršok a spodok
- úpravy trakčného vedenia
- mostné konštrukcie, vnútrozávodné komunikácie
- pozemné stavby a inžinierske siete
2. Časový horizont modernizácie?
V súčasnej dobe sa zabezpečuje výber zhotoviteľa projektovej dokumentácie formou verejnej súťaže. Na základe spracovanej dokumentácie bude stanovený aj plán organizácie výstavby, ktorý podrobnejšie stanoví termíny realizácie a predpokladané náklady stavby.
Vzhľadom k veľkému rozsahu potrebnej modernizácie ŽST bude stavba delená na jednotlivé etapy. Predpoklad zahájenia realizácie je závislý od ukončenia projektovej dokumentácie a inžinierskej činnosti, cca v r. 2011.

ŽSR 15.07.2009, Vyjadrenie pre: SME - V Šali pripravujú výstavbu parkoviska pre osobné autá pred železničnou stanicou.
Má to byť na vašich pozemkoch.
Je železnica ochotná predať tieto majetky a za aké ceny?
Rokovali už s vami zo Šale?
ŽSR rokujú s mestom Šaľa o možnosti dlhodobého prenájmu predstaničného priestoru. Mesto Šaľa má zámer na prenajatej pozemkovej ploche vybudovať autobusové zastávky, zastávky pre diaľkové autobusy a parkoviská pre motorové vozidlá pre cestujúcu verejnosť. Rokovanie s mestom Šaľa je v štádiu pripomienkovania nájomnej zmluvy o budúcej zmluve s právom stavby. Posledné rokovanie prebehlo16. apríla 2009, 20. apríla 2009 ŽSR zaslali k pripomienkovaniu predmetnú zmluvu aj zo zapracovanými pripomienkami dohodnutými 16.04.09. Od tohto dátumu sa nám Mesto Šaľa neozvalo.
Čo sa týka otázky odpredaja, môžeme Vám povedať iba to, že mesto Šaľa má v budúcnosti v pláne prenajatú pozemkovú plochu odkúpiť, ale doterajšie rokovania boli iba o prenájme. ŽSR evidujú žiadosť o prenájom a následný odpredaj zo dňa 25.05.2008. Cena aj podmienky odpredaja budú stanovené na základe špecifických podmienok, ktoré stanoví ŽSR v zmysle svojich interných pokynov a nariadení.

- viac na: http://www.zsr.sk/slovensky/moderna-stanica.html?page_id=1644 .

Tlačová správa ŽSR, 05.08.2009 - Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) v pondelok, 5. augusta 2009, po úspešnej internej príprave štartujú projekt „Moderná stanica“, ktorý má za cieľ obnovu vybraných železničných staníc v spolupráci so súkromnými partnermi. Prvé 4 železničné stanice, pre ktoré bude zahájený výber partnerov na ich obnovu a vypísané verejné obchodné súťaže sú: Bratislava-Nové Mesto, Prievidza, Trenčín a Žilina.
Cieľom projektu je prispieť k zvýšeniu kultúry cestovania, komfortu a bezpečnosti cestujúcej verejnosti a návštevníkov železničných staníc, t. j.:
- zabezpečiť revitalizáciu a modernizáciu železničných staníc
- priblížiť sa európskemu štandardu v oblasti komfortu poskytovaných služieb cestujúcim
- ponúknuť lepšie služby svojim hlavným obchodným partnerom - dopravcom v osobnej a nákladnej železničnej doprave a skvalitniť službu verejnosti, zákazníkovi, na základe čoho bude možné očakávať vyšší záujem o železničnú prepravu a sprievodne i zvýšenú návštevnosť v objektoch železničných staníc
- zároveň poskytnúť kultúrnejšie a príjemnejšie prostredie širokej cestujúcej verejnosti
- oživiť prostredie železničných staníc tak v interiéroch ako aj exteriéroch a predstaničných priestoroch
- podporiť rozvoj podnikateľských aktivít v priestoroch staníc, s využitím spravidla vynikajúcej polohovej renty týchto nehnuteľností a vysokej koncentrácie potenciálnych zákazníkov
- lepšie využitie priestorov
- zníženie nákladov na údržbu a prevádzku železničných staníc
Stanica, ktorá vzíde z projektu by mala byť miestom, v ktorom sa podarí spojiť čo najkomfortnejšie cestovanie s maximálnym využitím času stráveného čakaním na železničné spojenia prostredníctvom adekvátneho kultúrno-spoločenského vyžitia a služieb. Našou ambíciou je, aby sa moderné železničné stanice stali aj miestom stretnutí a príjemne stráveného času.
Myšlienka projektu Moderná stanica, revitalizácie železničných staníc, vznikla na pôde ŽSR ešte na začiatku roku 2007, ale finálne rozhodnutie realizovať obnovu železničných staníc pomocou súkromného kapitálu padlo až na základe výsledkov dôslednej právnej a ekonomickej analýzy podmienok uskutočnenia takéhoto projektu. Po rozhodnutí nasledovala niekoľkomesačná prípravná fáza, ktorá mala za cieľ zabezpečiť podmienky pre vyhlásenie verejných obchodných súťaží na obnovu vybraných staníc. Súťažiť sa bude prostredníctvom piatich parametrov, pričom najdôležitejším bude celková výška preinvestovaných prostriedkov.
Súkromní partneri by sa v rámci projektu Moderná stanica mali zaviazať vykonať obnovu železničných staníc prostredníctvom investícií, pričom ako protihodnotu za vynaložené investície získajú od ŽSR právo dlhodobo užívať komerčné priestory v rámci revitalizovanej stanice. ŽSR nebudú investorom projektu. Medzi primátormi dotknutých miest a ŽSR prebieha intenzívna komunikácia s cieľom dosiahnuť čo najlepšiu spoluprácu, aby boli zabezpečené požiadavky všetkých dotknutých strán tak, aby nové stanice boli prínosom nielen pre cestujúcu verejnosť ale aj pre mestá a ich obyvateľov.
V závislosti od úspechu projektu by sa tento model obnovy staníc mohol v budúcnosti uplatniť aj pri ďalších železničných staniciach. Výsledky snahy nájdenia vhodných súkromných partnerov pre prvé štyri stanice by mali byť známe už koncom roka 2009.
O podmienkach súťaže ako aj ďalšom priebehu projektu Moderná stanica budeme informovať prostredníctvom internetovej stránky www.zsr.sk , a povereného koordinátora projektu, ktorého môžu záujemcovia kontaktovať na e-mailovej adrese: modernastanica@zsr.sk.
Harmonogram súťažných podmienok a model súťaže:
Harmonogram súťažných podmienok pre jednotlivé kroky v rámci verejnej obchodnej súťaže je nasledovný:
- vyhlásenie súťaže: 5.8.2009
- prihlasovanie uchádzačov: do 17.9.2009
- vyhodnotenie prihlášok: 24.9.2009 (ich vyhodno

Dosáhnout vysokých schodů vlaku a vstoupit do vagónu dá někdy „zabrat„ i fyzicky zdatnému člověku natožpak cestujícím starším a nemocným. Nastupující na slánském nádraží se již nebudou tolik namáhat. Parta železničních dělníků za pomoci výkonného bagru tam zvedla nástupiště o zhruba 20 až 25 cm, čímž je nástup i výstup snadnější.
„Reagovali jsme na četné připomínky cestujících, že se těžce dostávají do vlaků„, řekl nám Miroslav Tůma, traťmistr Správy železniční dopravní cesty, která práci provedla. „Byly upraveny tři nástupiště, každé v délce 84 m. Násyp je zpevněn štěrkem a drceným kamením, strana bližší vlaku navíc betonovými obrubníky.„
Násyp nyní musí pořádně sednout, jeho případné nerovnosti a poškození budou potom opraveny. Na naši poznámku, proč když již se něco takového dělá, není to uděláno pořádně, moderně jako jinde, traťmistr odpověděl, že ve Slaném na nádraží by k tomu bylo potřeba odstranit alespoň jednu z kolejí, což by nebyl zas tak velký problém, protože zde již nestaví tolik vlaků jako dřív. Nicméně schází to hlavní: peníze na takovouto akci. Úprava nástupišť ve Slaném byla provedena z ušetřeného materiálu z koridorů, který stál zhruba 20 tisíc korun.
Slánské nádraží by si zasloužilo víc.

(Slánské listy)

V podchodu u hlavního vlakového nádraží v Plzni startuje v těchto dnech dlouho očekávaná výměna nefunkčních eskalátorů. Město ji Plzeňanům slibuje už dlouho, troje pohyblivé schody se mají rozhýbat do konce letošního roku. Přesto se na informační ceduli u podchodu včera objevil termín dokončení prací až 30. červenec 2010. „Je to chyba, toto datum necháme přepsat,„ prohlásil ředitel Správy veřejného statku Milan Sterly.
Podle něj budou schody z podchodu směrem k hlavnímu nádraží vyměněny do konce září, k tramvajovým zastávkám v Sirkové ulici do začátku listopadu a k Šumavské ulici do konce prosince.
O tom, zda pak dojde i na čtvrté eskalátory vedoucí z Americké třídy (od někdejších stánků naproti Tesku) na chodník na Mikulášskou třídu, musí radnice teprve rozhodnout. „Zatím nejsou objednány, je to teprve v jednání,„ podotkl Sterly.
Schody v podchodu se po vleklých potížích definitivně zastavily v listopadu 2008, smlouvu s dodavatelem nových eskalátorů se však městu podařilo podepsat teprve nedávno.

(Plzeňský deník)

Při rozsáhlé rekonstrukci stanice Zlín–střed se počítá také s vybudováním podchodu pod kolejištěm. Stavba by měla začít na jaře 2011

Bezdomovci a nevzhledné chátrající budovy. Tak to nyní vypadá na autobusovém a vlakovém nádraží v krajském městě Zlíně. Tato situace by se však měla v nejbližších letech začít měnit. Jedním z hlavních kroků je plánovaná rekonstrukce haly vlakového nádraží.
„Teď jsme v přípravné fázi. Počítáme s tím, že se samotnou rekonstrukcí začneme na jaře roku 2011. Současnou budovu přitom bude nutné zbourat,„ uvedl technický náměstek ředitele olomoucké stavební správy Správy železniční dopravní cesty Miroslav Bocák.
„Na jejím místě pak vyroste nová hala, která by měla být komfortnější a větší,„ pokračoval. Dodal, že součástí objektu budou jak administrativní prostory, tak také čekárna. Cestujícím by měl být k dispozici také novinový stánek a občerstvení. „Nově budou také vybudována nástupiště s jednotnou výškou nástupní hrany padesát pět centimetrů nad temenem kolejnice pro snadnější výstup i nástup cestujících, podchod, bezbariérové přístupy na nástupiště a dokonalejší informační systém,„ doplnil Bocák. Zmínil, že při rekonstrukci nádraží se počítá s vybudováním podchodu jednak pod kolejištěm, ale také s tím, který by spojoval vlakové a autobusové nádraží. Rekonstrukce by podle Bocáka měla být dokončena v roce 2013 a její cena by se měla pohybovat kolem sto deseti milionůkorun.
Změny však v blízké budoucnosti zřejmě čekají i autobusové nádraží. Kvůli plánované elektrifikaci železniční trati z Otrokovic do Vizovic, při níž se počítá s rozšířením stávajícího kolejiště, totiž bude zřejmě nutné prostor autobusového nádraží zmenšit. Navíc má mezi autobusovýma vlakovým nádražím vzniknout silnice, která bude spojnicí s areálem Svitu. Ta zřejmě také ovlivní velikost prostor autobusového nádraží.
To, že se do budoucna plánuje zmenšení nádražní plochy, potvrzuje i hlavní architektka města Zlína Dagmar Nová.
„Dopravní plocha nyní zabírá velkou část centra Zlína, ve své době byla dimenzována na značný počet odjezdů a příjezdů autobusů, především v souvislosti se zaměstnanci obuvnického gigantu Svit,„ řekla Nová.
Zmínila, že záměrem města je najít řešení vedoucí k eliminaci této plochy, která také z velké části slouží jako odstavná místa pro autobusy, a navíc musí dojít ke sladění se záměrem elektrifikovat železnici Otrokovice-Zlín-Vizovice. „Čekají nás tak jednání s majiteli pozemků,„ podotkla architektka. Dodala, že plánované změny areálu obou nádraží jsou součástí regulačního plánu centra města, který by podle harmonogramu měl být schválený v příštím roce. Právě kvůli chystaným změnám se však cestující zřejmě nedočkají v nejbližší době rekonstrukce budov na autobusovém nádraží. „My letos nic neplánujeme, jen nějaké drobné úpravy. Odpříštího roku by se pak mohla vlastníkem objektu stát Zlínská dopravní,„ nechal se slyšet obchodní ředitel zlínské společnosti Pronext, které teď nádraží patří,Radek Jurčík.
Současný provozovatel nádraží Zlínská dopravní ale zatím žádné konkrétní plány na rekonstrukci budov nemá. „Doposud není jasné, jak dopadnou záměry města s vytvořením dopravního uzlu v prostorách stávajícího autobusového a vlakového nádraží. Teprve po schválení regulačního plánu města bude jasné, zda budou současné prostory dostačující,„poznamenal ředitel Zlínské dopravní Josef Hanák.

(Slovácký deník)