Nádraží, zastávky, dopravny
Nejsem sice přítelem zřizování nových témat (už jich tu věru máme téměř nepřehledné množství) nicméně... Zkrátka připravil jsem si příspěvek, který sice navazuje na některé mé předchozí, ale ty jsem poměrně neuváženě zařadil do tématu SK - Všeobecne - Čakanie na vlak, ačkoliv do rámce tohoto tématu nezapadají geograficky a věcně je přesahují.
Takže toto téma by mělo být věnováno historii, současnosti i budoucnosti nádraží , tedy především výpravních a dalších budov, ale i další nádražní infrastruktury. A to nejen v česko-moravském a slovenském tuzemsku...
Záměrně neuvádím, kde jsem pořídil připojené snímky nádraží - můžete hádat 
.
Podradené diskusné témy
Tajpan sa vám všetkým zabudol pochváliť že pod zmiznutou tabuľou bola ešte jedna - menšia a staršia. A tú podľa vlastného priznania (na nemenovanom webe sa priznanie nachádza) ukradol on !!!
Zlodej kričí : chyťte zlodeja !
Zlodej kričí : chyťte zlodeja !
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/370606/
V Sázavě se také zaměřují na vylepšení služeb sběrného dvora a městského úřadu
Nové perony má vlakové nádraží v Sázavě. Vedení radnice se podařilo po několika letech prosadit takovouto opravu, která pomůže především seniorům. V Sázavě se ale také zaměřují na vylepšení služeb sběrného dvora a úřadu. Stavební odbor se nyní přestěhoval na náměstí. „Mám endoprotézy kolenou, nohu musím zvednout půl metru, abych dosáhla do vlaku. Kvůli tomu jezdím autobusem,„ stěžovala si před rokem Blanka Píchová ze Sázavy. Teď už klidně vlakem cestovat může. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) tady dokončila nové perony, které jsou vyšší než původní nástupiště z udusané hlíny.
„Po asi dvouletém boji se všemi drážními institucemi, které existují, se nám podařilo prosadit rekonstrukci dvou peronů, které jsou dlouhé sto metrů. Přispěli jsme na to sto tisíc korun,„ uvedl starosta Petr Šibrava s tím, že v dnešní době jsou bezbariérové přístupy samozřejmostí. Železniční stanice je stará přes sto let a od doby jejího vzniku se nic zásadního až doposud nezměnilo. Radní poslali dokonce i několik dopisů na ministerstvo dopravy. Celkové náklady byly 2,3 milionu a platilo to SŽDC.
(výňatek z článku in Mladá fronta DNES)
Nové perony má vlakové nádraží v Sázavě. Vedení radnice se podařilo po několika letech prosadit takovouto opravu, která pomůže především seniorům. V Sázavě se ale také zaměřují na vylepšení služeb sběrného dvora a úřadu. Stavební odbor se nyní přestěhoval na náměstí. „Mám endoprotézy kolenou, nohu musím zvednout půl metru, abych dosáhla do vlaku. Kvůli tomu jezdím autobusem,„ stěžovala si před rokem Blanka Píchová ze Sázavy. Teď už klidně vlakem cestovat může. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) tady dokončila nové perony, které jsou vyšší než původní nástupiště z udusané hlíny.
„Po asi dvouletém boji se všemi drážními institucemi, které existují, se nám podařilo prosadit rekonstrukci dvou peronů, které jsou dlouhé sto metrů. Přispěli jsme na to sto tisíc korun,„ uvedl starosta Petr Šibrava s tím, že v dnešní době jsou bezbariérové přístupy samozřejmostí. Železniční stanice je stará přes sto let a od doby jejího vzniku se nic zásadního až doposud nezměnilo. Radní poslali dokonce i několik dopisů na ministerstvo dopravy. Celkové náklady byly 2,3 milionu a platilo to SŽDC.
(výňatek z článku in Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/370401/
Více než sto let stará zastávka v Biskupicích na Luhačovicku se dočkala potřebné rekonstrukce. „Nevyhovovala technickým stavem, který nesplňoval požadavky platných předpisů a norem a neumožňoval bezpečný přístup cestujících k nástupišti zastávky,„ poukázal ředitel zlínské pobočky Správy železniční dopravní cesty Ladislav Kašpar.
Stařičká zastávka podle starosty Biskupic opravu potřebovala. „Příchod cestujících je teď mnohem bezpečnější, dřív když někdo dobíhal vlak, tak to rozhodně nebylo optimální,„ sdělil starosta Vojtěch Josefík.
Kladně hodnotí i betonový zvrásněný materiál nové stanice. „Řekl bych, že to je antivandal provedení,„ pousmál se Josefík.
Celkově vyšla oprava zastávky na 4,6 milionu korun, z toho se Biskupice podílely dvěma sty tisíci. „My jsme přispěli na vytvoření projektu, na jehož základě se pak rekonstrukce uskutečnila,„ doplnil Josefík. Stavět se začalo v květnu a na konci června bylo hotovo.
(Kroměřížský deník)
Stařičká zastávka podle starosty Biskupic opravu potřebovala. „Příchod cestujících je teď mnohem bezpečnější, dřív když někdo dobíhal vlak, tak to rozhodně nebylo optimální,„ sdělil starosta Vojtěch Josefík.
Kladně hodnotí i betonový zvrásněný materiál nové stanice. „Řekl bych, že to je antivandal provedení,„ pousmál se Josefík.
Celkově vyšla oprava zastávky na 4,6 milionu korun, z toho se Biskupice podílely dvěma sty tisíci. „My jsme přispěli na vytvoření projektu, na jehož základě se pak rekonstrukce uskutečnila,„ doplnil Josefík. Stavět se začalo v květnu a na konci června bylo hotovo.
(Kroměřížský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/370394/
Dělníci opravující nádraží v Českých Velenicích ráno objevili nevybuchlou bombu z druhé světové války. Hasiči evakuovali budovu nádraží, poštu a jídelnu nedalekých opraven. Nádraží je kvůli opravě mimo provoz, událost proto neomezila dopravu.
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/na-nadrazi-v-ceskych-velenicich-nasli-delnici-bombu-z-druhe-svetove-valky-1q7-/krimi.asp?c=A090709_101021_krimi_js
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/na-nadrazi-v-ceskych-velenicich-nasli-delnici-bombu-z-druhe-svetove-valky-1q7-/krimi.asp?c=A090709_101021_krimi_js
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369971/
Česká nádraží nemají mezi cestujícími právě tu nejlepší pověst. Většinou bývají synonymem pro špínu či chaos a milovníky železnice nutí přemítat o zašlé slávě kdysi slavných drah. Přesto si mnohá z nich uchovala svůj genius loci. Občanské sdružení Asociace Entente Florale CZ nedávno uspořádalo soutěž o nejkrásnější české nádraží. Lidovky.cz vám představují vítěze a devět dalších finalistů.
Celá zpráva: http://byznys.lidovky.cz/podivejte-se-deset-nejkrasnejsich-ceskych-nadrazi-fwd-/ln-doprava.asp?c=A090707_152221_ln-doprava_nev
Celá zpráva: http://byznys.lidovky.cz/podivejte-se-deset-nejkrasnejsich-ceskych-nadrazi-fwd-/ln-doprava.asp?c=A090707_152221_ln-doprava_nev
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369654/
V Nemanicích mají železniční stanici, ale vlakem tam nedojedete
Železniční stanice, kam ale nevedou koleje. To je žert? ptají se mnozí, když něco takového uslyší. Nádraží ale opravdu existuje. Stojí v Nemanicích na Domažlicku a málokdo o něm ví. Přitom jde o kuriozitu, která nemá v Česku obdoby.
Vše začalo už za RakouskaUherska záměrem kou vybudovat železnici, která by vedla z Německa do Čech. „Inženýři rozhodli, že se nejdříve postaví nádraží a teprve pak se ví položí koleje. Budovu postavili už v roce 1908. Vypukla stav ale 1. světová válka a najednou byly jiné starosti, než aby stavěli chybějící koleje,„ objasnil Blesku záhadu nádraží bez kolejí starosta Ivan Bartošek.
Po roce 1918 se nádraží změnilo v hospodu. A tak ak tomu bylo až do odsunu nu Němců v roce 1945. Ani další železniční projekt totiž nevyšel. Na začátku 2. světové války se staly Nemanice součástí nacistické říše. Stála tam továrna na výrobu rozbušek do válečných patron. „Němci počítali s tím, že munici budou odvážet po železnici. Pak ale začali ve válce prohrávat a z projektu znovu sešlo,„ vysvětil Bartošek.
Komunisté pak nadobro určili Nemanice k zániku, a proto už nikdy nikoho nenapadlo, aby k nádraží koleje přivedl. A tak draží zůstalo dodnes.
(Blesk)
Železniční stanice, kam ale nevedou koleje. To je žert? ptají se mnozí, když něco takového uslyší. Nádraží ale opravdu existuje. Stojí v Nemanicích na Domažlicku a málokdo o něm ví. Přitom jde o kuriozitu, která nemá v Česku obdoby.
Vše začalo už za RakouskaUherska záměrem kou vybudovat železnici, která by vedla z Německa do Čech. „Inženýři rozhodli, že se nejdříve postaví nádraží a teprve pak se ví položí koleje. Budovu postavili už v roce 1908. Vypukla stav ale 1. světová válka a najednou byly jiné starosti, než aby stavěli chybějící koleje,„ objasnil Blesku záhadu nádraží bez kolejí starosta Ivan Bartošek.
Po roce 1918 se nádraží změnilo v hospodu. A tak ak tomu bylo až do odsunu nu Němců v roce 1945. Ani další železniční projekt totiž nevyšel. Na začátku 2. světové války se staly Nemanice součástí nacistické říše. Stála tam továrna na výrobu rozbušek do válečných patron. „Němci počítali s tím, že munici budou odvážet po železnici. Pak ale začali ve válce prohrávat a z projektu znovu sešlo,„ vysvětil Bartošek.
Komunisté pak nadobro určili Nemanice k zániku, a proto už nikdy nikoho nenapadlo, aby k nádraží koleje přivedl. A tak draží zůstalo dodnes.
(Blesk)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369256/
Bezpečný a spolehlivý železniční provoz.
To byl hlavní důvod pro celkovou rekonstrukci kolejí a výhybek v obvodu stanice Česká Kubice.
Železniční stanice nyní disponuje moderními technickými parametry kolejového řešení a zároveň nabízí vyšší komfort pro cestující veřejnost. Stavba byla ofi ciálně ukončena 18. června.
Miroslav Konečný, náměstek generálního ředitele SŽDC pro modernizaci dráhy, uvedl: „Z pohledu železniční infrastruktury se jedná o důležitou přechodovou stanici do SRN a z této skutečnosti vycházela rovněž celá příprava stavby. Realizovaná změna konfi gurace kolejiště zcela odpovídá současným požadavkům na dopravu a zároveň přinesla možnost vytvořit ve stanici nová moderní nástupiště.„
Pohodlná nástupiště
V rámci stavby, která začala v květnu loňského roku, byl rekonstruován železniční svršek a spodek pro zajištění normového technického stavu. Byly rovněž provedeny další práce pro zlepšení technických parametrů železniční stanice. Došlo i k vybudování nového odvodňovacího systému celé stanice.
Cestující jistě ocení dvě nová nástupiště v odlišné poloze. Nástupiště tak splňují předepsané parametry pro pohodlné nastupování, vystupování a dobrou orientaci díky navigačním pruhům. Vybudovány byly také zcela nové přístupové trasy a osvětlení, usnadňující pohyb handicapovaným osobám.
„Železniční stanice jsou vždy prvním kontaktem cestujících s železnicí. Proto jsem velmi rád, že jsme se mohli podílet na rekonstrukci železniční stanice Česká Kubice a přispět tak ke zkvalitnění podmínek pro cestující veřejnost, a to nejen v rámci plzeňského regionu,„ uvedl Ivan Míšek, předseda představenstva a generální ředitel akciové společnosti EDIKT, která je vedoucím sdružení zhotovitelů.
Výhybky a návěstidla
Staniční zabezpečovací zařízení je typu elektronického ústředního stavědla, s jednotným obslužným pracovištěm v dopravní kanceláři a počítačovým ovládáním. Výhybky mají elektromotorické přestavníky, návěstidla jsou nová, volnost jednotlivých úseků je zajištěna počítači náprav. V rámci stavby se vyřešila i návaznost na traťové zabezpečovací zařízení ve směru na Domažlice a také opačně na bavorský Furth im Wald.
O stavbě
Celkové investiční náklady na stavbu bez DPH činily asi 206,6 milionů korun, z toho na vlastní realizaci přibližně 185 milionů. Příspěvek z Evropské unie prostřednictvím Operačního programu Doprava má být 84,15 procenta uznatelných nákladů s maximálním stropem 155,055 milionů korun. Část nákladů rovněž hradil SFDI. Konečné vyúčtování dosud neproběhlo. Investorem akce byla SŽDC.
(Železničář)
To byl hlavní důvod pro celkovou rekonstrukci kolejí a výhybek v obvodu stanice Česká Kubice.
Železniční stanice nyní disponuje moderními technickými parametry kolejového řešení a zároveň nabízí vyšší komfort pro cestující veřejnost. Stavba byla ofi ciálně ukončena 18. června.
Miroslav Konečný, náměstek generálního ředitele SŽDC pro modernizaci dráhy, uvedl: „Z pohledu železniční infrastruktury se jedná o důležitou přechodovou stanici do SRN a z této skutečnosti vycházela rovněž celá příprava stavby. Realizovaná změna konfi gurace kolejiště zcela odpovídá současným požadavkům na dopravu a zároveň přinesla možnost vytvořit ve stanici nová moderní nástupiště.„
Pohodlná nástupiště
V rámci stavby, která začala v květnu loňského roku, byl rekonstruován železniční svršek a spodek pro zajištění normového technického stavu. Byly rovněž provedeny další práce pro zlepšení technických parametrů železniční stanice. Došlo i k vybudování nového odvodňovacího systému celé stanice.
Cestující jistě ocení dvě nová nástupiště v odlišné poloze. Nástupiště tak splňují předepsané parametry pro pohodlné nastupování, vystupování a dobrou orientaci díky navigačním pruhům. Vybudovány byly také zcela nové přístupové trasy a osvětlení, usnadňující pohyb handicapovaným osobám.
„Železniční stanice jsou vždy prvním kontaktem cestujících s železnicí. Proto jsem velmi rád, že jsme se mohli podílet na rekonstrukci železniční stanice Česká Kubice a přispět tak ke zkvalitnění podmínek pro cestující veřejnost, a to nejen v rámci plzeňského regionu,„ uvedl Ivan Míšek, předseda představenstva a generální ředitel akciové společnosti EDIKT, která je vedoucím sdružení zhotovitelů.
Výhybky a návěstidla
Staniční zabezpečovací zařízení je typu elektronického ústředního stavědla, s jednotným obslužným pracovištěm v dopravní kanceláři a počítačovým ovládáním. Výhybky mají elektromotorické přestavníky, návěstidla jsou nová, volnost jednotlivých úseků je zajištěna počítači náprav. V rámci stavby se vyřešila i návaznost na traťové zabezpečovací zařízení ve směru na Domažlice a také opačně na bavorský Furth im Wald.
O stavbě
Celkové investiční náklady na stavbu bez DPH činily asi 206,6 milionů korun, z toho na vlastní realizaci přibližně 185 milionů. Příspěvek z Evropské unie prostřednictvím Operačního programu Doprava má být 84,15 procenta uznatelných nákladů s maximálním stropem 155,055 milionů korun. Část nákladů rovněž hradil SFDI. Konečné vyúčtování dosud neproběhlo. Investorem akce byla SŽDC.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368556/
Bývalé hradlo Peklo pred dvoma týždňami-prvá foto
a včera-druhá foto
.....
a včera-druhá foto
.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368177/
Náklady na jeho rozsáhlou přestavbu dosáhly více než půl miliardy korun * Cestující si ho užijí už v srpnu
Vlakové nádraží v Sokolově zcela změnilo svou tvář. Ještě před rokem ho tvořila vlastně jen jednoduchá nástupiště a střecha u hlavní budovy, dnes má moderní podchod s výtahy pro invalidy, zastřešený perón a je vybaveno moderní technologií. Celá jeho přeměna stála více než půl miliardy korun. Cestující si ho naplno, přestože poběží ještě půlroční zkušební lhůta, užijí už v srpnu.
Nejviditelnější změnou je 250 metrů dlouhé zastřešené nástupiště. „Stavba zajistí celkové zvýšení technických parametrů železniční stanice, pozvedne úroveň železniční dopravy a výrazně přispěje ke zvýšení bezpečnosti a spolehlivosti železničního provozu,„ uvedl pro Právo Pavel Halla, mluvčí Správy železniční a dopravní cesty (SŽDC).
Právě SŽDC jsou investorem stavby, jejíž celkové náklady včetně přípravy se vyšplhají na 553 miliónů korun. Peníze poskytl Státní fond dopravní infrastruktury, samotný Sokolov přidal devět miliónů.
„Samozřejmostí jsou bezbariérové přístupy, navigační systémy a zvýšená nástupištní hrana pro snadnější nástup a výstup,„ popsal další přednosti nádraží mluvčí.
Díky rekonstrukci budou moci vlaky projíždět stanicí rychleji. A sice místo dnešních 50–70 kilometrů v hodině až 80 kilometry v hodině.
Součástí modernizace je i nový most přes říčku Svatavu. Ten do Sokolova loni doputoval až z Ostravy a pro své rozměry se stal pro veřejnost svým způsobem atrakcí. Jeho ocelová konstrukce vážila i s postrkem bezmála 200 tun. Celý kolos, který most do Sokolova vezl, měřil 61 metrů, široký byl 5,8 metru a vysoký 4 metry. Tehdy se patrně jednalo o nejtěžší náklad, který se doposud po českých silnicích přepravoval. „Jde o jednu z nejdelších ocelových mostních konstrukcí v ČR,„ řekl Halla.
Prakticky stejný kolos s druhou částí mostu míří do Sokolova i nyní. Dělníci už kvůli němu montují u nádraží speciální jeřáb, který konstrukci usadí na své místo.
(Právo)
Vlakové nádraží v Sokolově zcela změnilo svou tvář. Ještě před rokem ho tvořila vlastně jen jednoduchá nástupiště a střecha u hlavní budovy, dnes má moderní podchod s výtahy pro invalidy, zastřešený perón a je vybaveno moderní technologií. Celá jeho přeměna stála více než půl miliardy korun. Cestující si ho naplno, přestože poběží ještě půlroční zkušební lhůta, užijí už v srpnu.
Nejviditelnější změnou je 250 metrů dlouhé zastřešené nástupiště. „Stavba zajistí celkové zvýšení technických parametrů železniční stanice, pozvedne úroveň železniční dopravy a výrazně přispěje ke zvýšení bezpečnosti a spolehlivosti železničního provozu,„ uvedl pro Právo Pavel Halla, mluvčí Správy železniční a dopravní cesty (SŽDC).
Právě SŽDC jsou investorem stavby, jejíž celkové náklady včetně přípravy se vyšplhají na 553 miliónů korun. Peníze poskytl Státní fond dopravní infrastruktury, samotný Sokolov přidal devět miliónů.
„Samozřejmostí jsou bezbariérové přístupy, navigační systémy a zvýšená nástupištní hrana pro snadnější nástup a výstup,„ popsal další přednosti nádraží mluvčí.
Díky rekonstrukci budou moci vlaky projíždět stanicí rychleji. A sice místo dnešních 50–70 kilometrů v hodině až 80 kilometry v hodině.
Součástí modernizace je i nový most přes říčku Svatavu. Ten do Sokolova loni doputoval až z Ostravy a pro své rozměry se stal pro veřejnost svým způsobem atrakcí. Jeho ocelová konstrukce vážila i s postrkem bezmála 200 tun. Celý kolos, který most do Sokolova vezl, měřil 61 metrů, široký byl 5,8 metru a vysoký 4 metry. Tehdy se patrně jednalo o nejtěžší náklad, který se doposud po českých silnicích přepravoval. „Jde o jednu z nejdelších ocelových mostních konstrukcí v ČR,„ řekl Halla.
Prakticky stejný kolos s druhou částí mostu míří do Sokolova i nyní. Dělníci už kvůli němu montují u nádraží speciální jeřáb, který konstrukci usadí na své místo.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/367664/
Na pomezí Nového Města a Karlína, v místech dnešního nevzhledného, bezdomovci a narkomany využívaného parku pod magistrálou, stávalo v letech 1875 až 1985 honosné nádraží Praha-Těšnov. To bylo dlouhou dobu nazývané také jako Denisovo, po slavném francouzském historikovi Ernstu Denisovi, zabývajícím se českými dějinami. Patřilo k nejkrásnějším v Evropě. Dne 1. července 1972 z něj vyjel poslední vlak.
Ten vlak nesl číslo 1115 a odvezla ho turnovská parní lokomotiva. Uvolnil místo dělníkům, kteří začali postupně rozebírat kolejiště pro výstavbu severojižní magistrály. „Nádraží vzniklo jako stanice Rakouské severozápadní dráhy, spojující Vídeň s Berlínem. Její hlavní trasa míjela Prahu a vedla z Nymburka přes Mělník k Děčínu a dále do Saska. Do Prahy byla postavena alespoň odbočná trať, končící na Těšnově. Nádraží bylo údajně postaveno ve velkém stylu jako odčinění za hřích, že dráha Prahu míjela,„ vypráví sběratel a milovník železniční historie Jaroslav Palas z Prahy 3.
Komplex budov
Nádraží tvořil komplex novorenesančních budov, vybudovaných podle návrhu českého architekta Karla Schlimpa, profesora na vídeňské technice. Dominantní byla střední trojkřídlá budova, široká 115 metrů.
Impozantnost výpravní budovy osobního těšnovského nádraží vyvažovala strohost přilehlého kolejiště, které mělo jen tři dopravní koleje. Z té první odjížděly vlaky na Turnov, z druhé na Nymburk a třetí sloužila pro všechny přijíždějící vlaky jako výstupní. Soupravy těchto vlaků musely být bezprostředně po vystoupení cestujících odtaženy do přednádražních prostor u Negrelliho viaduktu, aby uvolnily prostor pro další přijíždějící vlak.
Od přelomu 60. a 70. let 20. století, kdy se plánovala výstavba magistrály, se přemýšlelo, co s nádražím, které částečně stálo stavbě v cestě. Byly zpracovány studie na záchranu budovy jejím pootočením a následným využitím například pro městské muzeum, tržnici, archiv nebo studentskou menzu.
Nic z toho se ale neuskutečnilo a uzavřené nádraží postupně chátralo. Počátkem 70. let bylo v souvislosti s výstavbou magistrály zbořeno severní křídlo budovy. I přes tento zásah bylo v roce 1978 nádraží Těšnov pro své výtvarné hodnoty zapsáno do první kategorie Státního seznamu nemovitých kulturních památek.
Nakonec bylo ale rozhodnuto o likvidaci objektu jako nejjednodušší řešení. I když zbývající část památky magistrále již v cestě nestála, bylo by ji třeba zrekonstruovat. Před definitivní demolicí byl objekt odstrojen, byly odmontovány předměty umělecké a architektonické výzdoby a přeneseny do depozitářů Muzea hlavního města Prahy a Národního muzea, aby byla 16. března 1985 budova odstřelena.
„Odstřel nádraží se stal symbolem zvůle komunistického režimu k památkám,„ zakončil Palas.
(Pražský deník)
Ten vlak nesl číslo 1115 a odvezla ho turnovská parní lokomotiva. Uvolnil místo dělníkům, kteří začali postupně rozebírat kolejiště pro výstavbu severojižní magistrály. „Nádraží vzniklo jako stanice Rakouské severozápadní dráhy, spojující Vídeň s Berlínem. Její hlavní trasa míjela Prahu a vedla z Nymburka přes Mělník k Děčínu a dále do Saska. Do Prahy byla postavena alespoň odbočná trať, končící na Těšnově. Nádraží bylo údajně postaveno ve velkém stylu jako odčinění za hřích, že dráha Prahu míjela,„ vypráví sběratel a milovník železniční historie Jaroslav Palas z Prahy 3.
Komplex budov
Nádraží tvořil komplex novorenesančních budov, vybudovaných podle návrhu českého architekta Karla Schlimpa, profesora na vídeňské technice. Dominantní byla střední trojkřídlá budova, široká 115 metrů.
Impozantnost výpravní budovy osobního těšnovského nádraží vyvažovala strohost přilehlého kolejiště, které mělo jen tři dopravní koleje. Z té první odjížděly vlaky na Turnov, z druhé na Nymburk a třetí sloužila pro všechny přijíždějící vlaky jako výstupní. Soupravy těchto vlaků musely být bezprostředně po vystoupení cestujících odtaženy do přednádražních prostor u Negrelliho viaduktu, aby uvolnily prostor pro další přijíždějící vlak.
Od přelomu 60. a 70. let 20. století, kdy se plánovala výstavba magistrály, se přemýšlelo, co s nádražím, které částečně stálo stavbě v cestě. Byly zpracovány studie na záchranu budovy jejím pootočením a následným využitím například pro městské muzeum, tržnici, archiv nebo studentskou menzu.
Nic z toho se ale neuskutečnilo a uzavřené nádraží postupně chátralo. Počátkem 70. let bylo v souvislosti s výstavbou magistrály zbořeno severní křídlo budovy. I přes tento zásah bylo v roce 1978 nádraží Těšnov pro své výtvarné hodnoty zapsáno do první kategorie Státního seznamu nemovitých kulturních památek.
Nakonec bylo ale rozhodnuto o likvidaci objektu jako nejjednodušší řešení. I když zbývající část památky magistrále již v cestě nestála, bylo by ji třeba zrekonstruovat. Před definitivní demolicí byl objekt odstrojen, byly odmontovány předměty umělecké a architektonické výzdoby a přeneseny do depozitářů Muzea hlavního města Prahy a Národního muzea, aby byla 16. března 1985 budova odstřelena.
„Odstřel nádraží se stal symbolem zvůle komunistického režimu k památkám,„ zakončil Palas.
(Pražský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/367222/
Jan KODET, moderátor
--------------------
Nádraží ve Žďáře nad Sázavou dostane novou tvář. České dráhy chystají velkou rekonstrukci za 52 milionů korun. Cestující čeká nová odbavovací hala, lepší informační systém a také výtahy z podchodu na všechny nástupiště. Opravy mají skončit už za dva roky. Jak pokračuje místostarostka Dagmar Zvěřinová, na stav nádraží si lidé stěžují dlouho, město ale nemohlo zakročit.
Dagmar ZVĚŘINOVÁ, místostarostka Žďáru nad Sázavou
--------------------
Bez těch Českých drah to nešlo, jsme rádi, že se České dráhy hnuly, že to vnímají, že to připravily. Hlavně bysme byli rádi, aby v době, kdy těch peněz bude-nebude, aby prostě ty České dráhy ten Žďár jako předřadily a opravdu se to realizovalo, a budeme asi muset bejt hodně vstřícný.
Jan KODET, moderátor
--------------------
Nádražní hala pochází z roku 1963.
(ČRo Region)
--------------------
Nádraží ve Žďáře nad Sázavou dostane novou tvář. České dráhy chystají velkou rekonstrukci za 52 milionů korun. Cestující čeká nová odbavovací hala, lepší informační systém a také výtahy z podchodu na všechny nástupiště. Opravy mají skončit už za dva roky. Jak pokračuje místostarostka Dagmar Zvěřinová, na stav nádraží si lidé stěžují dlouho, město ale nemohlo zakročit.
Dagmar ZVĚŘINOVÁ, místostarostka Žďáru nad Sázavou
--------------------
Bez těch Českých drah to nešlo, jsme rádi, že se České dráhy hnuly, že to vnímají, že to připravily. Hlavně bysme byli rádi, aby v době, kdy těch peněz bude-nebude, aby prostě ty České dráhy ten Žďár jako předřadily a opravdu se to realizovalo, a budeme asi muset bejt hodně vstřícný.
Jan KODET, moderátor
--------------------
Nádražní hala pochází z roku 1963.
(ČRo Region)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/367203/
Poloha na břehu Máchova jezera dává Starým Splavům dobré předpoklady k turistickému ruchu. Přestože návštěvníků, kteří přijíždějí vlakem, je dnes méně než dřív, zůstává tento způsob cestování pro mnohé ideální. Ještě nedávno hosté vystupovali na zastávce, která nenavozovala představy o hezkém pobytu. Posprejované byly stěny, okna i vývěsné jízdní řády. V posledním květnovém týdnu se ale vše změnilo. Celá dřevěná budova, přezdívaná „babička„, dostala nové nátěry. Natřeny byly i lavičky a odpadkové koše. Poděkování patří panu Šefrovi, přednostovi Správy budov a bytového hospodářství SŽDC SDC Liberec, a pochopitelně všem, kteří zapojili vlastní ruce. Všichni si přejeme, aby nová image zastávky Staré Splavy vydržela co nejdéle a aby vandalové odtud zmizeli.
Miroslav Rezek
(Železničář)
Miroslav Rezek
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/365055/
Pohraniční železniční stanice Česká Kubice na významné trati Plzeň – Furth im Wald je zrekonstruována. Má nové koleje, zabezpečení, výhybky, nástupiště a odvodnění, oprava stála přes 206 milionů korun a trvala rovný rok. Až nyní se tak podařilo zlepšit stav stanice, která byla do roku 1989 uzavřena a po revoluci se nedočkala žádného výraznějšího zásahu. Po Chebu a Železné Rudě se jedná o třetí a poslední velkou přechodovou stanici mezi Českem a Bavorskem, která prošla podobně velkou rekonstrukcí.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/58477-pohranicni-stanice-ceska-kubice-je-opravena/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/58477-pohranicni-stanice-ceska-kubice-je-opravena/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/362881/
Restaurace rychlého občerstvení Burger King míří do rekonstruovaných dopravních terminálů. Dnes se otevírá restaurace na autobusovém nádraží Praha - Florenc, v krátké době se dočká i pražské hlavní vlakové nádraží. Podle informací ČTK mají na značku Burger Kingv ČR licenci už tři firmy.
Celá, pro všechny, kdož nemají co do huby, zajisté nadmíru potěšující zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/apetit/burger-king-dal-expanduje-miri-na-ceska-nadrazi_124997.html
Celá, pro všechny, kdož nemají co do huby, zajisté nadmíru potěšující zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/apetit/burger-king-dal-expanduje-miri-na-ceska-nadrazi_124997.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/362480/
Třetí ročník soutěže o nejkrásnější nádraží vyhrála stanice Zahrádky u České Lípy. Zastávka leží na jednokolejné trati Lovosice - Česká Lípa a je hojně využívána turisty. Pořadatelé to dnes oznámili ČTK v tiskové zprávě. Soutěž pořádá od roku 2007 občanské sdružení Asociace Entente Florale s partnery, kterými jsou například České dráhy nebo Jindřichohradecké místní dráhy.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/nejkrasnejsim-nadrazim-se-staly-zahradky-u-ceske-lipy/383457
V životě jsem tam nebyl, musím to napravit.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/nejkrasnejsim-nadrazim-se-staly-zahradky-u-ceske-lipy/383457
V životě jsem tam nebyl, musím to napravit.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/362432/
Stanice vznikla kvůli snazší dopravě do průmyslové zony
Od poloviny června mohou lidé při cestě vlakem využívat úplně novou zastávku ve Volanově na okraji Trutnova. Nová stanice vznikla především kvůli snazší dopravě zaměstnanců do továren ve volanovské průmyslové zóně.
„První úvahy o zřízení vlakové zastávky ve Volanově se objevily už asi před deseti lety. Zájem o ni měli především investoři v tamní průmyslové zóně, do které za prací dojíždí spousta lidí. A nabídnout jim i snadné spojení vlakem nám přišlo zajímavé,„ uvedl trutnovský starosta Ivan Adamec.
Majitelé továren původně přislíbili, že se budou podílet i na finančních nákladech spojených se zřízením nové železniční zastávky. Trutnovská radnice dokonce vypsala výběrové řízení a vybrala firmu, která ji měla postavit. Po teroristických útocích ve Spojených státech amerických v roce 2001 však začaly mít podniky ve Volanově problémy s odbytem svých výrobků a jejich zájem o novou železniční zastávku opadl. Vedení podkrkonošského města se přesto nevzdalo a záměr dotáhlo do konce i bez jejich finanční pomoci.
„Původně jsme měli většinu nákladů na zřízení zastávky zaplatit my a Správa železniční dopravní cesty, které stanice patří, nám měla přispět jen částkou do výše jednoho milionu korun. Postupem času se nám podařilo tento poměr obrátit, takže nakonec jsme na stavbu zastávky dali milion my a stát zaplatil zbývající čtyři,„ upřesnil trutnovský starosta Adamec, který je členem správní rady Správy železniční dopravní cesty.
Pět milionů korun stačilo na postavení nástupiště, na vybudování přístřešku pro cestující a na instalaci osvětlení. „Ještě je potřeba k nové zastávce ve Volanově dovést pořádnou komunikaci. V okolí se nyní poměrně masivně staví rodinné domky, tak to zřejmě uděláme v rámci zajištění nezbytné infrastruktury pro jejich obyvatele,„ sdělil Adamec.
Ve Volanově od poloviny června každý den zastavuje šest vlaků jedoucích z Trutnova do Vrchlabí a do Jilemnice a stejný počet spojů v opačném směru. Čas jejich příjezdů a odjezdů vychází z rozvržení dopoledních a odpoledních směn v místních továrnách.
První výrobní halu v průmyslové zóně vedle výpadovky na Jičín postavila německá firma Siemens už v roce 1998. V závodě v současné době pracuje několik stovek zaměstnanců, již vyrábějí různé komponenty pro automobilový průmysl. V roce 2007 odkoupila od společnosti Siemens VDO část výrobních prostor firma Continental, která svůj závod loni rozšířila o nové výrobní haly. Část výrobních prostor si tam pronajímá i německá firma Brose.
(Mladá fronta DNES)
Od poloviny června mohou lidé při cestě vlakem využívat úplně novou zastávku ve Volanově na okraji Trutnova. Nová stanice vznikla především kvůli snazší dopravě zaměstnanců do továren ve volanovské průmyslové zóně.
„První úvahy o zřízení vlakové zastávky ve Volanově se objevily už asi před deseti lety. Zájem o ni měli především investoři v tamní průmyslové zóně, do které za prací dojíždí spousta lidí. A nabídnout jim i snadné spojení vlakem nám přišlo zajímavé,„ uvedl trutnovský starosta Ivan Adamec.
Majitelé továren původně přislíbili, že se budou podílet i na finančních nákladech spojených se zřízením nové železniční zastávky. Trutnovská radnice dokonce vypsala výběrové řízení a vybrala firmu, která ji měla postavit. Po teroristických útocích ve Spojených státech amerických v roce 2001 však začaly mít podniky ve Volanově problémy s odbytem svých výrobků a jejich zájem o novou železniční zastávku opadl. Vedení podkrkonošského města se přesto nevzdalo a záměr dotáhlo do konce i bez jejich finanční pomoci.
„Původně jsme měli většinu nákladů na zřízení zastávky zaplatit my a Správa železniční dopravní cesty, které stanice patří, nám měla přispět jen částkou do výše jednoho milionu korun. Postupem času se nám podařilo tento poměr obrátit, takže nakonec jsme na stavbu zastávky dali milion my a stát zaplatil zbývající čtyři,„ upřesnil trutnovský starosta Adamec, který je členem správní rady Správy železniční dopravní cesty.
Pět milionů korun stačilo na postavení nástupiště, na vybudování přístřešku pro cestující a na instalaci osvětlení. „Ještě je potřeba k nové zastávce ve Volanově dovést pořádnou komunikaci. V okolí se nyní poměrně masivně staví rodinné domky, tak to zřejmě uděláme v rámci zajištění nezbytné infrastruktury pro jejich obyvatele,„ sdělil Adamec.
Ve Volanově od poloviny června každý den zastavuje šest vlaků jedoucích z Trutnova do Vrchlabí a do Jilemnice a stejný počet spojů v opačném směru. Čas jejich příjezdů a odjezdů vychází z rozvržení dopoledních a odpoledních směn v místních továrnách.
První výrobní halu v průmyslové zóně vedle výpadovky na Jičín postavila německá firma Siemens už v roce 1998. V závodě v současné době pracuje několik stovek zaměstnanců, již vyrábějí různé komponenty pro automobilový průmysl. V roce 2007 odkoupila od společnosti Siemens VDO část výrobních prostor firma Continental, která svůj závod loni rozšířila o nové výrobní haly. Část výrobních prostor si tam pronajímá i německá firma Brose.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/362159/
Po mnoha letech odkladů České dráhy dokončují zabezpečení železniční stanice Trutnov – střed.
Jde o technicky složitou proceduru, na jejímž konci získá stanice moderní zabezpečovací zařízení. „Po dokončení instalace řídícího systému bychom měli patřit mezi technicky nejlépe vybavené vlakové stanice v České republice,„ informoval vrchní přednosta uzlové železniční stanice Trutnov Milan Ondráško. Bude se odtud elektronicky řídit provoz na trase Malé Svatoňovice – Trutnov střed a dále do Žacléře, Královce i do Polska.
Původní elektrodynamické zařízení z padesátých let už před jedenácti roky dožilo. Proto se začalo pracovat na obnově. „Kvalitní technika splní všechny požadavky doby. Zabezpečení představuje současnou špičku. I traťové bude fungovat automatizovaně, bez zásahu lidské ruky. Vše má řídit výpravčí z Trutnova, hlavního nádraží,„ doplnil Milan Ondráško.
V souvislosti se zmíněnými změnami dochází ve stanici Trutnov – střed v těchto dnech k obnově železničního přejezdu. Snižuje se počet kolejí ze tří na dvě a přejezd se tak dočká zúžení. Také nádraží v Poříčí se letos zásadně změní. I tam dojde k redukci kolejí a též k úpravě vzhledu stanice. Celkově se investiční akce v Trutnově pohybuje v řádu sta milionů korun.
(Krkonošský deník)
Jde o technicky složitou proceduru, na jejímž konci získá stanice moderní zabezpečovací zařízení. „Po dokončení instalace řídícího systému bychom měli patřit mezi technicky nejlépe vybavené vlakové stanice v České republice,„ informoval vrchní přednosta uzlové železniční stanice Trutnov Milan Ondráško. Bude se odtud elektronicky řídit provoz na trase Malé Svatoňovice – Trutnov střed a dále do Žacléře, Královce i do Polska.
Původní elektrodynamické zařízení z padesátých let už před jedenácti roky dožilo. Proto se začalo pracovat na obnově. „Kvalitní technika splní všechny požadavky doby. Zabezpečení představuje současnou špičku. I traťové bude fungovat automatizovaně, bez zásahu lidské ruky. Vše má řídit výpravčí z Trutnova, hlavního nádraží,„ doplnil Milan Ondráško.
V souvislosti se zmíněnými změnami dochází ve stanici Trutnov – střed v těchto dnech k obnově železničního přejezdu. Snižuje se počet kolejí ze tří na dvě a přejezd se tak dočká zúžení. Také nádraží v Poříčí se letos zásadně změní. I tam dojde k redukci kolejí a též k úpravě vzhledu stanice. Celkově se investiční akce v Trutnově pohybuje v řádu sta milionů korun.
(Krkonošský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/362156/
Vlaková stanice v Kamenici nad Lipou postoupila do finále soutěže o nejkrásnější nádraží. Jedná se jednu z mála dochovaných typických českých lokálkových staniček, které si dodnes podržely svoji tvář.
Vítěz soutěže, o kterém rozhodne veřejnost, bude slavnostně vyhlášen 18. června 2009 v Senátu Parlamentu České republiky.Kamenické nádraží spravuje společnost Jindřichohradeckých místních drah. Její ředitel Jan Šatava k soutěži o nejkrásnější nádraží řekl: "Vidím to jako první vlaštovku zájmu o to, že nemáme pouze hlavní nádraží v Praze a lázeňských městech, kde je možné očekávat zájem developerů o zvelebení, ale že železnice vede i na venkov a i venkovská nádraží mají právo být vstupními branami obcí a měst.
(ČRo - cb.cz)
Vítěz soutěže, o kterém rozhodne veřejnost, bude slavnostně vyhlášen 18. června 2009 v Senátu Parlamentu České republiky.Kamenické nádraží spravuje společnost Jindřichohradeckých místních drah. Její ředitel Jan Šatava k soutěži o nejkrásnější nádraží řekl: "Vidím to jako první vlaštovku zájmu o to, že nemáme pouze hlavní nádraží v Praze a lázeňských městech, kde je možné očekávat zájem developerů o zvelebení, ale že železnice vede i na venkov a i venkovská nádraží mají právo být vstupními branami obcí a měst.
(ČRo - cb.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/361880/
81-71:Choď do Diskusného Fóra Bratislavský Uzol 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/358582/
Zahrádky u České Lípy na trati 087 rozhodně nemají nákladně modernizovanou nebo aspoň na první pohled opravenou budovu. Přesto vás dokážou okouzlit.
Rozlehlá budova nese typické rysy architektury společnosti Ústeckoteplické dráhy. Početné květiny, čerstvě natřené lavičky a všudypřítomný dotek lidských rukou prozrazují, že se tu lidé o své nádraží pečlivě starají. Na druhou stranu budova už nese stopy „únavy„. Fasáda je sice čerstvě opravena a natřena, ale jen v přízemí a směrem ke kolejím.
Zasloužili se o titul
Jak mi sdělila Pavlína Svobodová, závorářka a hláskařka provozního obvodu Lovosice (kam Zahrádky administrativně spadají), zdejší nádraží do soutěže přihlásila její kolegyně a bývalá fotografk a Jiřina Novotná. Neopomněla také zdůraznit, že obec Zahrádky před časem vyhrála i soutěž o vzornou obec.
„To víte, že jsme bojovali za naše nádraží,„ říká paní Svobodová, která pracuje jako střídačka, protože slouží i v neméně malebných Stvolínkách a Horních Řepčicích. Podle přednosty PO Lovosice Martina Krejčího se na vítězství Zahrádek kromě paní Svobodové podílely i další zdejší pracovnice: „O vzhled stanice se pečlivě starají Marie Hudečková, Miroslava Hudečková a Jiřina Novotná. Pomáhají ale také ti, kteří v budově bydlí, třeba pan Kozák či paní Šašková.„
Ve výčtu obyvatel nádraží nesmíme zapomenout na kočku Matyldu. „Máme ji tu už od kotěte, je očkovaná, odčervená, moc hodná, prostě patří k inventáři,„ říká o ní obyvatelka paní Šašková.
Přednosta si přečetl o soutěži v Železničáři asi 14 dní před uzávěrkou a stanici přihlásil. Zaměstnanci nádraží se pak pustili do prezentace, aby získali co nejvíce hlasů. S nadsázkou se dá říci, že pro Zahrádky získali podporu snad v celé České Lípě.
Starosta je strojvedoucí
„Osud obsazené hlásky visí na závorách na hlavní silnici. Snad tu nějakou chvíli ještě vydrží. Vidím to vítězství jako šanci, že si toho všimne obec,„ říká o budoucnosti nádraží přednosta Krejčí. A dodává, že i okolní stanice a zastávky jsou podobně jako celý kraj malebné: „Asi to bude těmi lidmi, snaží se.„
Radostí z vítězství v soutěži se netají ani starosta obce Ladislav Chvojka, mimochodem profesí strojvedoucí ČD na motorových vozech v PJ Česká Lípa. „Je to fantastické, vůbec jsme s tím nepočítali, že se tak vysoko stanice může dostat. Bereme to i jako vizitku obce, vždyť stanice je na jejím katastru,„ říká starosta.
Zastávku více než místní využívají turisté mířící za zdejšími přírodními krásami. Asi nejvíc do pekelského údolí s unikátním viaduktem Karba. „Poblíž je přírodní rezervace Novozámecký rybník, máme tu cyklotrasy, je se na co se dívat. V obci stojí za to vidět valdštejnskou alej a pak nádherný zámek, jenž bohužel před pár lety vyhořel, ale i tak má překrásné zahrady, předzámčí a udržovaný park,„ láká všechny do Zahrádek starosta Chvojka.
A na závěr přidává: „Zkuste přijet třeba v březnu nebo v dubnu, když tady kvetou bledule jarní. Máme tady totiž největší naleziště bledulí v republice.„
O ANkETĚ
Soutěž o titul Nejkrásnější nádraží v ČR probíhá již potřetí. Anketu vyhlásilo občanské sdružení Asociace Entente Florale CZ – Souznění v parterství se sdružením Plzeňská dráha a Mikroregionem Konstantinolázeňsko. Do projektu se zapojily ČD, SŽDC, Jindřichohradecké místní dráhy, Posázavský Pacifi k a Sempra Praha. Slavnostní vyhlá šení výsledků proběhlo 18. června v Senátu.
Do finále se kromě vítězných Zahrádek dostala také nádraží Davle, Frýdek–Místek, Hamry–Hojsova Stráž, Choceň, Kamenice nad Lipou, Lednice, Litice nad Orlicí, Šumperk, Zábřeh na Moravě.
(Železničář)