Nádraží, zastávky, dopravny
Nejsem sice přítelem zřizování nových témat (už jich tu věru máme téměř nepřehledné množství) nicméně... Zkrátka připravil jsem si příspěvek, který sice navazuje na některé mé předchozí, ale ty jsem poměrně neuváženě zařadil do tématu SK - Všeobecne - Čakanie na vlak, ačkoliv do rámce tohoto tématu nezapadají geograficky a věcně je přesahují.
Takže toto téma by mělo být věnováno historii, současnosti i budoucnosti nádraží , tedy především výpravních a dalších budov, ale i další nádražní infrastruktury. A to nejen v česko-moravském a slovenském tuzemsku...
Záměrně neuvádím, kde jsem pořídil připojené snímky nádraží - můžete hádat 
.
Podradené diskusné témy
Václav PILNÝ, moderátor
--------------------
Nádraží v Ústí nad Orlicí bude prohlášeno za kulturní památku. Budova z roku 1874 unikla demolici, která jí hrozila kvůli modernizaci rychlostního koridoru. Významný podíl na zachování budovy má sdružení Nádraží nedáme. Jeho jednatel Martin Kadrman dodává:
Martin KADRMAN, jednatel sdružení Nádraží nedáme
--------------------
Správní řízení s Českými drahami, tedy s majitelem nádražní budovy, bylo zahájeno před několika málo týdny. Rozhodnutí ministerstva kultury počítáme, že by mělo dojít od počátku května nejdéle. Vzhledem k tomu, že to správní řízení zahájilo samo ministerstvo kultury, tak předpokládáme pozitivní rozhodnutí, tedy prohlášení budovy za kulturní památku.
Václav PILNÝ, moderátor
--------------------
České dráhy se snaží převést budovu nádraží na investora modernizace železničního koridoru - Správu železniční dopravní cesty. Ta ovšem chce postavit budovu novou a pro stávající unikátní nádraží nemá využití. Plány na rekonstrukci nádraží ale podle tiskového mluvčí Pavla Haly existují.
Pavel HALA, tiskový mluvčí Správy železniční dopravní cesty
--------------------
Lze zachovat stávající budovu dvou nádraží. Ty studie ale jednoznačně prokázaly, že i kdyby ta budova, dejme tomu, sloužila k nějakému technologickému zázemí, tak nevyhovuje zase ze statického hlediska, nevyhovuje zatížením. Hlavně se tam jednalo o přístupové cesty. Ta studie se zabývala možností dopravní obslužnosti toho nádraží, kdyby zůstalo v místě, kde je a i za předpokladu zbudování nějakého podjezdu, tak by se tam nedostala větší auta nad 3,5 tuny.
Václav PILNÝ, moderátor
--------------------
O budovu nemá zájem ani radnice v Ústí nad Orlicí. Město si nemůže podle starosty Richarda Peška dovolit drahou údržbu této historické budovy. Nádraží tedy zřejmě bude i přes prohlášení kulturní památkou nadále chátrat.
(ČRo - Pardubice)
--------------------
Nádraží v Ústí nad Orlicí bude prohlášeno za kulturní památku. Budova z roku 1874 unikla demolici, která jí hrozila kvůli modernizaci rychlostního koridoru. Významný podíl na zachování budovy má sdružení Nádraží nedáme. Jeho jednatel Martin Kadrman dodává:
Martin KADRMAN, jednatel sdružení Nádraží nedáme
--------------------
Správní řízení s Českými drahami, tedy s majitelem nádražní budovy, bylo zahájeno před několika málo týdny. Rozhodnutí ministerstva kultury počítáme, že by mělo dojít od počátku května nejdéle. Vzhledem k tomu, že to správní řízení zahájilo samo ministerstvo kultury, tak předpokládáme pozitivní rozhodnutí, tedy prohlášení budovy za kulturní památku.
Václav PILNÝ, moderátor
--------------------
České dráhy se snaží převést budovu nádraží na investora modernizace železničního koridoru - Správu železniční dopravní cesty. Ta ovšem chce postavit budovu novou a pro stávající unikátní nádraží nemá využití. Plány na rekonstrukci nádraží ale podle tiskového mluvčí Pavla Haly existují.
Pavel HALA, tiskový mluvčí Správy železniční dopravní cesty
--------------------
Lze zachovat stávající budovu dvou nádraží. Ty studie ale jednoznačně prokázaly, že i kdyby ta budova, dejme tomu, sloužila k nějakému technologickému zázemí, tak nevyhovuje zase ze statického hlediska, nevyhovuje zatížením. Hlavně se tam jednalo o přístupové cesty. Ta studie se zabývala možností dopravní obslužnosti toho nádraží, kdyby zůstalo v místě, kde je a i za předpokladu zbudování nějakého podjezdu, tak by se tam nedostala větší auta nad 3,5 tuny.
Václav PILNÝ, moderátor
--------------------
O budovu nemá zájem ani radnice v Ústí nad Orlicí. Město si nemůže podle starosty Richarda Peška dovolit drahou údržbu této historické budovy. Nádraží tedy zřejmě bude i přes prohlášení kulturní památkou nadále chátrat.
(ČRo - Pardubice)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344994/
Do srpna 2009 by měla být hotová technická studie částečné revitalizace žďárského autobusového nádraží. Rekonstrukce prostranství se ale bude týkat jen přístřešku navazujícího na budovu Českých drah a prvního nástupiště.
„V úplném rozsahu úprava nádraží nemůže být realizována. Na daném území dochází totiž ke kolizi dvou záměrů – revitalizace nádraží a budování obchvatu,„ popsal Jan Havlík, tajemník žďárského městského úřadu.
Druhé nástupiště, jež se zatím rekonstrukce nedočká, se totiž nachází na místě, kudy by měla být v budoucnu vedena podzemní trasa dlouho plánovaného obchvatu okresního města.
(Havlíčkobrodský deník)
„V úplném rozsahu úprava nádraží nemůže být realizována. Na daném území dochází totiž ke kolizi dvou záměrů – revitalizace nádraží a budování obchvatu,„ popsal Jan Havlík, tajemník žďárského městského úřadu.
Druhé nástupiště, jež se zatím rekonstrukce nedočká, se totiž nachází na místě, kudy by měla být v budoucnu vedena podzemní trasa dlouho plánovaného obchvatu okresního města.
(Havlíčkobrodský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344590/
Městská část Praha 2 nesouhlasí s plány na dostavbu budov kolem památkově chráněného bývalého nádraží Praha-Vyšehrad. Radnici se nelíbí, že by budova nádraží ztratila svůj solitérní charakter a že zde prý investor nechce postavit byty. Autor návrhové studie architekt Martin Kotík z ateliéru Omicron-K s výhradami radnice nesouhlasí, vidí v nich pouze zástupné důvody, aby Praha 2 s přestavbou nemusela souhlasit. Dům je pár metrů od kolejí vlaku a podle hygieniků tam proto byty být nesmí.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/regionalni/51770-praha-2-nesouhlasi-s-navrhem-zastavby-u-nadrazi-vysehrad/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/regionalni/51770-praha-2-nesouhlasi-s-navrhem-zastavby-u-nadrazi-vysehrad/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344589/
Dopravní terminál u železniční stanice Ostrava-Svinov bude vypadat jinak, než se dosud předpokládalo. Magistrát se rozhodl, že nevydá 27 milionů korun, které by byly potřeba k nákupu pozemků, kde měl terminál původně stát. Původně přitom město tvrdilo, že neexistuje jiná možnost než nákup pozemků, které patří rodině hokejového trenéra Aloise Hadamczika, a chtělo s vlastníky jednat. O změněně přístupu k dopravnímu terminálu u svinovského nádraží informoval náměstek primátora Lukáš Ženatý.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/51755-ostrava-nekoupi-drahe-pozemky-u-svinovskeho-nadrazi/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/51755-ostrava-nekoupi-drahe-pozemky-u-svinovskeho-nadrazi/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344588/
Budovu nádraží v Ústí nad Orlicí zřejmě nezničí dynamit ani stavební stroje. Není ale jisté, zda nepadne postupným chátráním. Přestože budovu z roku 1874 zřejmě aktivisté uchránili, žádná instituce se o ni nechce starat.
„Žádné využití pro budovu nemáme. Bojím se, aby se z ní nestal opuštěný ostrov uprostřed kolejiště,„ říká mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. České dráhy dosud výpravní budovu v Ústí nad Orlicí vlastní. Původně ji měli před zahájením přestavby železničního koridoru v Ústí nad Orlicí převést správcům železnic - státní instituci Správa železniční dopravní cesty. Ta ji měla zbořit a na jejím místě vést jednu z kolejí nového nádraží. Po protestech lidí a zásahu ministerstva dopravy ale Správa své plány změnila.
„Projektant nám vypracoval řešení, které umožňuje zachování budovy,„ říká mluvčí Správy Pavel Halla. Správci kolejí ale proto o budovu nestojí. „O převod budovy do našeho majetku nemáme zájem. Technologické zázemí se nám do této budovy nevejde. Budeme stavět nový komplex budov na jiném místě,„ říká Halla.
Takový plán boří přání členů občanského sdružení Nádraží nedáme!, kteří usilují o to, aby stavba zůstala výpravní budovou. Její náplň a další existence by tím byla jistá.
„Pracujeme na tom, aby ze z budovy nestalo pouhé mauzoleum. Víme, že ani jedna instituce ji zatím nechce. Stále si ale myslíme, že stavět novou výpravní budovu je zbytečné. Proč by tady měly stát dvě? Ta nová by navíc byla dál od města,„ říká předseda sdružení Martin Kadrman. Dodává, že členové sdružení hledají i jiné možnosti využití budovy. Podle Ondřeje Kubaly budou České dráhy nejspíše uvažovat o prodeji nebo pronájmu budovy.
„Pokusíme se hledat její využití spolu s občanskými iniciativami, které bojují za její záchranu. Mohlo by jít o pronájem nebo prodej. Pro odbavení cestujících ta budova nebude mít význam. Protože odbavení musí dnes vypadat jinak: musí to být bezbariérová zóna, nástupiště musí splňovat moderní předpisy. To všechno už budova nenabízí,„ říká Kubala.
O budovu se nehodlá starat ani radnice v Ústí nad Orlicí. Zástupci města se již dříve vyjádřili, že město si nemůže dovolit vzít na sebe finanční zátěž v podobě údržby této historické budovy. „Hodláme investovat do nemovitostí v centru města, jako je areál podniku Perla, který chceme koupit, nikoliv do budovy na kraji města,„ řekl před časem starosta Richard Pešek.
Podle mluvčího Správy Pavla Hally bude původní budova po přestavbě nádraží trpět kvůli špatné příjezdové cestě. Ta totiž bude muset překonat koleje. „Zůstává nedořešená otázka dopravního zásobování budovy, ať bude její využití jakékoliv. My příjezd budovat nemůžeme, to by nám Evropská unie, která dává na projekt peníze, neuznala,„ řekl Halla. Do osudu budovy může v nejbližších týdnech zasáhnout také ministerstvo kultury. To totiž znovu řeší, zda budovu neprohlásí kulturní památkou. „Ve chvíli, kdy se ukázalo, že je možno budovu zachovat, zahájilo ministerstvo z vlastního podnětu nové řízení o prohlášení za kulturní památku,„ uvedla Petra Ulbrichová, vedoucí oddělení ochrany kulturních památek Ministerstva kultury.
(Mladá fronta DNES)
Psát petice, zviditelňovat se v médiích i pozvat ministra je snadné, ale...
„Žádné využití pro budovu nemáme. Bojím se, aby se z ní nestal opuštěný ostrov uprostřed kolejiště,„ říká mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. České dráhy dosud výpravní budovu v Ústí nad Orlicí vlastní. Původně ji měli před zahájením přestavby železničního koridoru v Ústí nad Orlicí převést správcům železnic - státní instituci Správa železniční dopravní cesty. Ta ji měla zbořit a na jejím místě vést jednu z kolejí nového nádraží. Po protestech lidí a zásahu ministerstva dopravy ale Správa své plány změnila.
„Projektant nám vypracoval řešení, které umožňuje zachování budovy,„ říká mluvčí Správy Pavel Halla. Správci kolejí ale proto o budovu nestojí. „O převod budovy do našeho majetku nemáme zájem. Technologické zázemí se nám do této budovy nevejde. Budeme stavět nový komplex budov na jiném místě,„ říká Halla.
Takový plán boří přání členů občanského sdružení Nádraží nedáme!, kteří usilují o to, aby stavba zůstala výpravní budovou. Její náplň a další existence by tím byla jistá.
„Pracujeme na tom, aby ze z budovy nestalo pouhé mauzoleum. Víme, že ani jedna instituce ji zatím nechce. Stále si ale myslíme, že stavět novou výpravní budovu je zbytečné. Proč by tady měly stát dvě? Ta nová by navíc byla dál od města,„ říká předseda sdružení Martin Kadrman. Dodává, že členové sdružení hledají i jiné možnosti využití budovy. Podle Ondřeje Kubaly budou České dráhy nejspíše uvažovat o prodeji nebo pronájmu budovy.
„Pokusíme se hledat její využití spolu s občanskými iniciativami, které bojují za její záchranu. Mohlo by jít o pronájem nebo prodej. Pro odbavení cestujících ta budova nebude mít význam. Protože odbavení musí dnes vypadat jinak: musí to být bezbariérová zóna, nástupiště musí splňovat moderní předpisy. To všechno už budova nenabízí,„ říká Kubala.
O budovu se nehodlá starat ani radnice v Ústí nad Orlicí. Zástupci města se již dříve vyjádřili, že město si nemůže dovolit vzít na sebe finanční zátěž v podobě údržby této historické budovy. „Hodláme investovat do nemovitostí v centru města, jako je areál podniku Perla, který chceme koupit, nikoliv do budovy na kraji města,„ řekl před časem starosta Richard Pešek.
Podle mluvčího Správy Pavla Hally bude původní budova po přestavbě nádraží trpět kvůli špatné příjezdové cestě. Ta totiž bude muset překonat koleje. „Zůstává nedořešená otázka dopravního zásobování budovy, ať bude její využití jakékoliv. My příjezd budovat nemůžeme, to by nám Evropská unie, která dává na projekt peníze, neuznala,„ řekl Halla. Do osudu budovy může v nejbližších týdnech zasáhnout také ministerstvo kultury. To totiž znovu řeší, zda budovu neprohlásí kulturní památkou. „Ve chvíli, kdy se ukázalo, že je možno budovu zachovat, zahájilo ministerstvo z vlastního podnětu nové řízení o prohlášení za kulturní památku,„ uvedla Petra Ulbrichová, vedoucí oddělení ochrany kulturních památek Ministerstva kultury.
(Mladá fronta DNES)
Psát petice, zviditelňovat se v médiích i pozvat ministra je snadné, ale...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344235/
Mám pro čtenáře týdeníku Železničáře jedno z dalších sdělení, která v nynější době slýcháme a čteme v souvislosti s regionálními tratěmi poměrně často. Ale život jde dál, nezastaví se…
V úterý 31. března 2009 měli zájemci poslední a nikdy už neopakovatelnou možnost zakoupit si v pokladně žst. Dobruška jízdenku nebo cokoli jiného. Cestující jsou nadále odbavováni jen ve vlaku – jako tomu už bylo o sobotách, nedělích a svátcích. Pro potvrzování průkazek a další odbavení musí již potom občané do okolních stanic.
Vloni 7. září se ještě zdařilo oslavit významné jubileum – byly uspořádány oslavy 100 let tratě Dobruška–Opočno. Jako všude jinde při takovéto příležitosti se přišlo podívat a svézt „čoudou„ velké množství lidí. Nechyběly mezi nimi ani dospělí, ani děti. K vidění byla 423.0145, M 131.122, 810.576-9 a také akumulátorová mašinka, která kdysi sloužila na vlečce cihelny Dobruška–Pulice. Bylo to s největší pravděpodobností naposled, co se tady něco takového konalo...
Sta let provozu se ledaskde nedočkali. Tady se k tomu pětikilometrová lokálka přece jen dokodrcala. Co bude dál, uvidíme…
(Železničá)
V úterý 31. března 2009 měli zájemci poslední a nikdy už neopakovatelnou možnost zakoupit si v pokladně žst. Dobruška jízdenku nebo cokoli jiného. Cestující jsou nadále odbavováni jen ve vlaku – jako tomu už bylo o sobotách, nedělích a svátcích. Pro potvrzování průkazek a další odbavení musí již potom občané do okolních stanic.
Vloni 7. září se ještě zdařilo oslavit významné jubileum – byly uspořádány oslavy 100 let tratě Dobruška–Opočno. Jako všude jinde při takovéto příležitosti se přišlo podívat a svézt „čoudou„ velké množství lidí. Nechyběly mezi nimi ani dospělí, ani děti. K vidění byla 423.0145, M 131.122, 810.576-9 a také akumulátorová mašinka, která kdysi sloužila na vlečce cihelny Dobruška–Pulice. Bylo to s největší pravděpodobností naposled, co se tady něco takového konalo...
Sta let provozu se ledaskde nedočkali. Tady se k tomu pětikilometrová lokálka přece jen dokodrcala. Co bude dál, uvidíme…
(Železničá)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/343453/
Železnice v sedmdesátitisícové městské aglomeraci Chomutov–Jirkov
Železniční stanice Chomutov slouží jako „hlavní nádraží„ pro rozsáhlou městskou aglomeraci dvojměstí Chomutov a Jirkov. Na tamním nádraží mají klienti Českých drah k dispozici komplexní servis, který uspokojí i ty nejnáročnější uživatele. V rekonstruované odbavovací hale najdou zákazníci pracoviště osobní i mezinárodní pokladny, ale i doplatkovou pokladnu, která je umístěna jen o pár metrů dále v boční chodbě.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_14serv.htm
Železniční stanice Chomutov slouží jako „hlavní nádraží„ pro rozsáhlou městskou aglomeraci dvojměstí Chomutov a Jirkov. Na tamním nádraží mají klienti Českých drah k dispozici komplexní servis, který uspokojí i ty nejnáročnější uživatele. V rekonstruované odbavovací hale najdou zákazníci pracoviště osobní i mezinárodní pokladny, ale i doplatkovou pokladnu, která je umístěna jen o pár metrů dále v boční chodbě.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_14serv.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/343452/
Cestující v Ostravě Kunčicích byli asi velmi příjemně překvapeni, když náhle zjistili, že více než rok uzavřená odbavovací hala rekonstruované výpravní budovy je znovu v provozu. K této významné události došlo v pondělí 16. února bez obvyklých okázalostí.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_14ostr.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_14ostr.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/343444/
Cestující včetně vozíčkářů se dočkají většího pohodlí a rychlejší přepravy
Pohodlnější a bezpečnější nastupování i vystupování. Bezproblémový přístup na všechny nástupiště, a to i pro vozíčkáře. To jsou zásadní změny, které v blízké budoucnosti pocítí cestující na Hlavním nádraží v Plzni. Příjemné novinky souvisí s přestavbou plzeňského železničního uzlu, která má odstartovat do dvou let.
„Cílem je zvýšit rychlost přepravy cestujících a zajistit dopravní obslužnost v rámci integrovaného dopravního systému plzeňské oblasti na odpovídající úrovni,„ uvedl ředitel Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Plzeň Václav Šťastný.
První viditelnou změnou bude přestavba kolejiště, nástupišť a podchodů na severní straně nádraží. „Směrem k Hamburku přibyde jedno nové nástupiště. Stejně jako u těch stávajících na ně bude přístup z podchodu, který nově vyústí v Šumavské ulici, proti budově soudu. Díky výtahům se snadněji na nástupiště dostanou i vozíčkáři,„ popsal František Čížek ze SŽDC Plzeň.
Začátek kompletní rekonstrukce plzeňské železniční křižovatky předpokládá František Čížek počátkem roku 2011. Kvůli vysokým nákladům, které byly předběžně vyčísleny na více než osm miliard korun, budou práce postupovat po etapách. Z šesti celostátních tratí, které se v Plzni kříží, budou přednostně rekonstruovány dvě.
„Kvůli stavbě III. tranzitního koridoru to bude průjezd ve směru od Prahy na Cheb. Současně s ním dojde i na domažlickou trať,„ řekl Šťastný. Při rekonstrukci bude přesunuté i seřaďovací nádraží z Jateční ulice do Koterova. Na jeho místě vyroste nové řídicí centrum. „Kompletně tam přesuneme zabezpečovací a sdělovací oddělení, které zatím sídlí v historické nádražní budově,„ prohlásil Václav Šťastný.
Tolik potřebná kompletní rekonstrukce budovy Hlavního nádraží je ale podle všeho zatím v nedohlednu. České dráhy více než pět let marně hledají investora, který by opravu financoval. „S ohledem na výši nákladů, které jsme v roce 2007 propočetli na 680 milionů korun - a nyní se blíží už jedné miliardě, i tomu, že se jedná o památkový objekt, je to dlouhodobý proces,„ uvedla regionální mluvčí ČD Radka Pistoriusová.
V mezidobí, než najdou investora, se dráhy snaží udržovat budovu v provozuschopném stavu. „Vloni jsme investovali půl milionu do opravy stropních oken v horní hale a její výmalby,„ řekla Pistoriusová. Řešením může být i připravovaný projekt partnerství, kdy by se na oživení nádraží použily nejen soukromé, ale i veřejné prostředky.
(Mladá fronta DNES)
Pohodlnější a bezpečnější nastupování i vystupování. Bezproblémový přístup na všechny nástupiště, a to i pro vozíčkáře. To jsou zásadní změny, které v blízké budoucnosti pocítí cestující na Hlavním nádraží v Plzni. Příjemné novinky souvisí s přestavbou plzeňského železničního uzlu, která má odstartovat do dvou let.
„Cílem je zvýšit rychlost přepravy cestujících a zajistit dopravní obslužnost v rámci integrovaného dopravního systému plzeňské oblasti na odpovídající úrovni,„ uvedl ředitel Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Plzeň Václav Šťastný.
První viditelnou změnou bude přestavba kolejiště, nástupišť a podchodů na severní straně nádraží. „Směrem k Hamburku přibyde jedno nové nástupiště. Stejně jako u těch stávajících na ně bude přístup z podchodu, který nově vyústí v Šumavské ulici, proti budově soudu. Díky výtahům se snadněji na nástupiště dostanou i vozíčkáři,„ popsal František Čížek ze SŽDC Plzeň.
Začátek kompletní rekonstrukce plzeňské železniční křižovatky předpokládá František Čížek počátkem roku 2011. Kvůli vysokým nákladům, které byly předběžně vyčísleny na více než osm miliard korun, budou práce postupovat po etapách. Z šesti celostátních tratí, které se v Plzni kříží, budou přednostně rekonstruovány dvě.
„Kvůli stavbě III. tranzitního koridoru to bude průjezd ve směru od Prahy na Cheb. Současně s ním dojde i na domažlickou trať,„ řekl Šťastný. Při rekonstrukci bude přesunuté i seřaďovací nádraží z Jateční ulice do Koterova. Na jeho místě vyroste nové řídicí centrum. „Kompletně tam přesuneme zabezpečovací a sdělovací oddělení, které zatím sídlí v historické nádražní budově,„ prohlásil Václav Šťastný.
Tolik potřebná kompletní rekonstrukce budovy Hlavního nádraží je ale podle všeho zatím v nedohlednu. České dráhy více než pět let marně hledají investora, který by opravu financoval. „S ohledem na výši nákladů, které jsme v roce 2007 propočetli na 680 milionů korun - a nyní se blíží už jedné miliardě, i tomu, že se jedná o památkový objekt, je to dlouhodobý proces,„ uvedla regionální mluvčí ČD Radka Pistoriusová.
V mezidobí, než najdou investora, se dráhy snaží udržovat budovu v provozuschopném stavu. „Vloni jsme investovali půl milionu do opravy stropních oken v horní hale a její výmalby,„ řekla Pistoriusová. Řešením může být i připravovaný projekt partnerství, kdy by se na oživení nádraží použily nejen soukromé, ale i veřejné prostředky.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/343014/
Původní budova hlavního nádraží v Ústí nad Orlicí nakonec zřejmě nepadne. Dokonce má šanci stát se kulturní památkou. Správa železniční dopravní cesty, která se chystá v Ústí nad Orlicí přestavět železniční koridor, si už nechala vypracovat nový projekt. Ten počítá se zachováním budovy. Navíc se za nádraží postavilo ministerstvo kultury, které znovu zahájilo řízení o prohlášení budovy památkou.
Pro sdružení Nádraží nedáme!, které proti demolici budovy bojuje, je to vítězství. Jeho členové se ale radují jen částečně.
„To, co se zdálo neuvěřitelné a ztracené, se nakonec povedlo. Ale teď musíme řešit, jak s budovou naložit, a v tom bohužel zatím stojíme na místě,„ říká členka sdružení, režisérka Olga Sommerová.
Za budovu se před několika dny postavil ministr kultury Václav Jehlička. Prohlásil totiž, že původní plán na odstranění nádraží není ve veřejném zájmu.
„Ministerstvo kultury v současné době nepovažuje veřejný zájem na realizaci stavby Průjezd železničním uzlem Ústí nad Orlicí za prokázaný,„ píše doslova Jehlička v dopise adresovaném Martinu Kadrmanovi, předsedovi sdružení Nádraží nedáme! Veřejný zájem byl přitom jedním z hlavních argumentů, které ministerstvo uvádělo v loňském rozhodnutí o tom, že budova nebude kulturní památkou.
Řízení o prohlášení výpravní budovy památkou teď zahájilo ministerstvo kultury znovu. Podle ministra Jehličky na základě zjištění, které potvrdilo možnost stávající budovu železniční stanice zachovat.
Vše se zjevně váže na prohlášení ministra dopravy Petra Bendla a generálního ředitele Správy železniční dopravní cesty Jana Komárka, že budovu nádraží není nutné demolovat a průjezd Ústím nad Orlicí lze rekonstruovat i s jejím zachováním.
Správa železniční dopravní cesty si už kvůli možnému zachování budovy nádraží nechala zpracovat nový projekt. „Projektant nám vypracoval řešení, které umožňuje zachování budovy. Ovšem s tím, že ve směru na Českou Třebovou dojde k omezení nejvyšší rychlosti vlaků,„ říká mluvčí Správy Pavel Halla.
Vysvětluje, že Pendolina tady nebudou projíždět původně plánovanou rychlostí 140 kilometrů v hodině, ale rychlostí 160 kilometrů v hodině. S využitím stávající budovy ale správci železnic nepočítají. Podle mluvčího Hally Správa vystaví výpravní budovu a další zázemí železnice na jiném místě nádraží.
Případné prohlášení za kulturní památku může podle Pavla Hally budově spíše uškodit. „O to horší pozici bude mít budoucí vlastník budovy, protože bude muset dodržovat nařízení památkářů a jeho náklady vzrostou,„ uvedl Halla.
Předseda sdružení Nádraží nedáme Martin Kadrman říká, že titul kulturní památka může naopak pomoci. „Bude to znamenat jednoznačnou garanci, že budova přežije nás všechny, že bude zachráněna,„ říká předseda sdružení Martin Kadrman. Možnosti využití budovy hledá tým odborníků, který sdružení sestavilo.
(Mladá fronta DNES)
Pro sdružení Nádraží nedáme!, které proti demolici budovy bojuje, je to vítězství. Jeho členové se ale radují jen částečně.
„To, co se zdálo neuvěřitelné a ztracené, se nakonec povedlo. Ale teď musíme řešit, jak s budovou naložit, a v tom bohužel zatím stojíme na místě,„ říká členka sdružení, režisérka Olga Sommerová.
Za budovu se před několika dny postavil ministr kultury Václav Jehlička. Prohlásil totiž, že původní plán na odstranění nádraží není ve veřejném zájmu.
„Ministerstvo kultury v současné době nepovažuje veřejný zájem na realizaci stavby Průjezd železničním uzlem Ústí nad Orlicí za prokázaný,„ píše doslova Jehlička v dopise adresovaném Martinu Kadrmanovi, předsedovi sdružení Nádraží nedáme! Veřejný zájem byl přitom jedním z hlavních argumentů, které ministerstvo uvádělo v loňském rozhodnutí o tom, že budova nebude kulturní památkou.
Řízení o prohlášení výpravní budovy památkou teď zahájilo ministerstvo kultury znovu. Podle ministra Jehličky na základě zjištění, které potvrdilo možnost stávající budovu železniční stanice zachovat.
Vše se zjevně váže na prohlášení ministra dopravy Petra Bendla a generálního ředitele Správy železniční dopravní cesty Jana Komárka, že budovu nádraží není nutné demolovat a průjezd Ústím nad Orlicí lze rekonstruovat i s jejím zachováním.
Správa železniční dopravní cesty si už kvůli možnému zachování budovy nádraží nechala zpracovat nový projekt. „Projektant nám vypracoval řešení, které umožňuje zachování budovy. Ovšem s tím, že ve směru na Českou Třebovou dojde k omezení nejvyšší rychlosti vlaků,„ říká mluvčí Správy Pavel Halla.
Vysvětluje, že Pendolina tady nebudou projíždět původně plánovanou rychlostí 140 kilometrů v hodině, ale rychlostí 160 kilometrů v hodině. S využitím stávající budovy ale správci železnic nepočítají. Podle mluvčího Hally Správa vystaví výpravní budovu a další zázemí železnice na jiném místě nádraží.
Případné prohlášení za kulturní památku může podle Pavla Hally budově spíše uškodit. „O to horší pozici bude mít budoucí vlastník budovy, protože bude muset dodržovat nařízení památkářů a jeho náklady vzrostou,„ uvedl Halla.
Předseda sdružení Nádraží nedáme Martin Kadrman říká, že titul kulturní památka může naopak pomoci. „Bude to znamenat jednoznačnou garanci, že budova přežije nás všechny, že bude zachráněna,„ říká předseda sdružení Martin Kadrman. Možnosti využití budovy hledá tým odborníků, který sdružení sestavilo.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/342843/
Poprvé v historii Českých drah nebudou na hlavním nádraží pokladní za sklem, ale volně si budou se zákazníkem moci povídat a zajistit jeho odbavení. Mělo by se tak stát už v červnu letošního roku.
Celá zpráva: http://www.denik.cz/z_domova/prazske-hlavni-nadrazi-konci20090408.html
Celá zpráva: http://www.denik.cz/z_domova/prazske-hlavni-nadrazi-konci20090408.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/342836/
Rekonstrukce zchátralého objektu by měla skončit do začátku letních prázdnin
Opadaná omítka, graffiti na zdech a celkově zanedbaný vzhled. Tak donedávna vypadalo železniční nádraží v Čelákovicích, kterým denně proudí do zaměstnání tisíce lidí. Těmto dnům je však konec, město uspělo s peticí a České dráhy vyhradily na rekonstrukci přes 19 milionů korun.
Nádraží dělalo městu ostudu
O dezolátním stavu nádraží mluvili lidé již několik let. Každý den nádražím procházeli občané Čelákovic, přes okna vlaků ho vídali cestující z Prahy, Kolína a dalších okolních měst. „Nádraží se opravuje na popud lidí, ke kterým se přidalo město. Všichni jsme si rekonstrukci přáli, protože zpříjemní život námvšem. Je to navíc vstupní brána do města a určitě je pěkné, když z vlaku vidíte krásně opravenou budovu,„ říká starosta Čelákovic Bohumil Klicpera. A jaké části nádraží opravami konkrétně projdou? „Rekonstrukce zahrnuje například zateplení objektu, opravu fasády, výměnu oken a dveří, novou střešní krytinu či rekonstrukci čekárny pro cestující. Spolu s nádražím pracovníci dělají i opravy Masarykovy ulice. Doufám, že až práce skončí, budou s výsledkem všichni spokojeni,„ dodává Klicpera.
To, že si občané opravy skutečně přáli, dokázali v květnu loňského roku vznikem petice na záchranu nádraží. Někteří z nich jsou však přesto skeptičtí. Nevěří, že opravená budova odolá místním vandalům. „Rekonstruuje se v podstatě celé město, včetně nádraží. Myslím, že je to jedině dobře, konečně to tu bude vypadat lépe. I když kvůli sprejerům to asi moc dlouho pěkné nevydrží,„ míní Denisa Hlubučková.
Jediné spojení s hlavním městem
Navzdory celkové rekonstrukci objektu čelákovického nádraží projíždějí vlaky zastávkou plynule a bez potíží. To je pro cestující důležité, protože trať mezi Prahou a Kolínem je velice frekventovaná. „V Čelákovicích využijí nádraží zhruba tři tisíce lidí denně. Všichni cestují zejména na Prahu, se kterou máme pouze železniční spojení, proto je pro nás modernizace tak důležitá,„ uvádí zastupitel města Petr Studnička.
Doprava na železnici je na tomto úseku bez problémů i podle Českých drah. Přesto se jako investor snaží dokončit opravy co nejdříve, aby obyvatelé města mohli nádraží bez potíží užívat. „Rekonstrukce dopravu neomezuje a vlaky zde jezdí bez problémů. Prozatím funguje i vnitřek nádraží, opravy totiž probíhají vně objektu. Předpokládáme, že práce skončí nejdéle do konce prvního pololetí letošního roku,„ shrnuje mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Další modernizace čeká okolí nádraží v příštích letech, kdy se rekonstrukce dočká také železniční most přes Labe nebo se vybudují nová nástupiště s podchody. V současnosti totiž lidé kolejiště přecházejí, a vystavují se tak velkému nebezpečí.
(Pražský deník)
Opadaná omítka, graffiti na zdech a celkově zanedbaný vzhled. Tak donedávna vypadalo železniční nádraží v Čelákovicích, kterým denně proudí do zaměstnání tisíce lidí. Těmto dnům je však konec, město uspělo s peticí a České dráhy vyhradily na rekonstrukci přes 19 milionů korun.
Nádraží dělalo městu ostudu
O dezolátním stavu nádraží mluvili lidé již několik let. Každý den nádražím procházeli občané Čelákovic, přes okna vlaků ho vídali cestující z Prahy, Kolína a dalších okolních měst. „Nádraží se opravuje na popud lidí, ke kterým se přidalo město. Všichni jsme si rekonstrukci přáli, protože zpříjemní život námvšem. Je to navíc vstupní brána do města a určitě je pěkné, když z vlaku vidíte krásně opravenou budovu,„ říká starosta Čelákovic Bohumil Klicpera. A jaké části nádraží opravami konkrétně projdou? „Rekonstrukce zahrnuje například zateplení objektu, opravu fasády, výměnu oken a dveří, novou střešní krytinu či rekonstrukci čekárny pro cestující. Spolu s nádražím pracovníci dělají i opravy Masarykovy ulice. Doufám, že až práce skončí, budou s výsledkem všichni spokojeni,„ dodává Klicpera.
To, že si občané opravy skutečně přáli, dokázali v květnu loňského roku vznikem petice na záchranu nádraží. Někteří z nich jsou však přesto skeptičtí. Nevěří, že opravená budova odolá místním vandalům. „Rekonstruuje se v podstatě celé město, včetně nádraží. Myslím, že je to jedině dobře, konečně to tu bude vypadat lépe. I když kvůli sprejerům to asi moc dlouho pěkné nevydrží,„ míní Denisa Hlubučková.
Jediné spojení s hlavním městem
Navzdory celkové rekonstrukci objektu čelákovického nádraží projíždějí vlaky zastávkou plynule a bez potíží. To je pro cestující důležité, protože trať mezi Prahou a Kolínem je velice frekventovaná. „V Čelákovicích využijí nádraží zhruba tři tisíce lidí denně. Všichni cestují zejména na Prahu, se kterou máme pouze železniční spojení, proto je pro nás modernizace tak důležitá,„ uvádí zastupitel města Petr Studnička.
Doprava na železnici je na tomto úseku bez problémů i podle Českých drah. Přesto se jako investor snaží dokončit opravy co nejdříve, aby obyvatelé města mohli nádraží bez potíží užívat. „Rekonstrukce dopravu neomezuje a vlaky zde jezdí bez problémů. Prozatím funguje i vnitřek nádraží, opravy totiž probíhají vně objektu. Předpokládáme, že práce skončí nejdéle do konce prvního pololetí letošního roku,„ shrnuje mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Další modernizace čeká okolí nádraží v příštích letech, kdy se rekonstrukce dočká také železniční most přes Labe nebo se vybudují nová nástupiště s podchody. V současnosti totiž lidé kolejiště přecházejí, a vystavují se tak velkému nebezpečí.
(Pražský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/342533/
Vysloužilá plzeňská stanice má projít zásadní přestavbou, potěšit by měla nejen umělce, ale i památkáře
Zdevastované bývalé Jižní nádraží v Plzni se má proměnit v multifunkční kulturní centrum, kde si budou podávat ruce divadelníci, muzikanti i výtvarníci. Secesní budova z počátku minulého století projde zásadní přestavbou, památkáři ale projektu fandí. „Teď probíhá územní řízení, pak požádáme o stavební povolení. Doufáme, že rekonstrukce skončí v roce 2011,„ řekl Právu zástupce plzeňské realitní kanceláře Klotz, který si přál zůstat v anonymitě.
Společnost Klotz koupila zpustlé nádraží od Českých drah počátkem roku 2007. „Přestavba bude stát desítky miliónů, chceme získat dotace z Unie,„ dodal zmíněný zdroj.
Projekt „Plzeň – Culture Station„ je dílem renomovaného plzeňského architekta Václava Šmolíka. „Naším cílem je propojit hudbu, divadlo i výtvarné umění, umožnit vytváření společných performancí. V tomto směru půjde o poměrně unikátní záležitost,„ uvedl Šmolík.
Původní secesní podobu získá především vstupní hala, nejcennější část památkově chráněné stavby. Další sekce čeká dost rapidní proměna. Na nižší budově, která navazuje na vstupní objekt, vyroste nová prosklená nástavba. „V ní bude několik ateliérů pro výtvarníky,„ sdělil Šmolík. Zrezavělé zastřešení perónů nahradí nový ochoz, který bude zároveň sloužit jako otevřená sochařská galerie. V suterénu vznikne akusticky izolovaný víceúčelový sál se zasouvacím hledištěm pro osm desítek diváků, nebudou chybět bary s občerstvením. Příslušná parkovací místa chce společnost Klotz zajistit ve vzdálenosti zhruba 150 m od nádraží.
„Projekt vítáme, je to cesta, jak budovu revitalizovat a dát jí nějaký smysluplný účel,„ sdělil Petr Marovič, vedoucí odboru památkové péče magistrátu. Přestavba podle něj není na závadu. „Je to přesně ten přístup, který preferujeme. Podstatné věci budou pietním způsobem opravené, prosklený prvek pak jasně vymezí novou a historickou část,„ dodal Marovič.
Po skončení rekonstrukce chce Klotz část prostor pronajímat, část bude sám provozovat. „Myslíme, že si toto centrum na sebe vydělá. Alternativní kulturní nabídka pro mladé zatím v Plzni dost chybí,„ poznamenal zástupce investora. Alternativní kultura je na nádraží občas k vidění už nyní, a to díky sdružení Johan. To by mělo na „Jižáku„ působit i nadále.
(Právo)
Zdevastované bývalé Jižní nádraží v Plzni se má proměnit v multifunkční kulturní centrum, kde si budou podávat ruce divadelníci, muzikanti i výtvarníci. Secesní budova z počátku minulého století projde zásadní přestavbou, památkáři ale projektu fandí. „Teď probíhá územní řízení, pak požádáme o stavební povolení. Doufáme, že rekonstrukce skončí v roce 2011,„ řekl Právu zástupce plzeňské realitní kanceláře Klotz, který si přál zůstat v anonymitě.
Společnost Klotz koupila zpustlé nádraží od Českých drah počátkem roku 2007. „Přestavba bude stát desítky miliónů, chceme získat dotace z Unie,„ dodal zmíněný zdroj.
Projekt „Plzeň – Culture Station„ je dílem renomovaného plzeňského architekta Václava Šmolíka. „Naším cílem je propojit hudbu, divadlo i výtvarné umění, umožnit vytváření společných performancí. V tomto směru půjde o poměrně unikátní záležitost,„ uvedl Šmolík.
Původní secesní podobu získá především vstupní hala, nejcennější část památkově chráněné stavby. Další sekce čeká dost rapidní proměna. Na nižší budově, která navazuje na vstupní objekt, vyroste nová prosklená nástavba. „V ní bude několik ateliérů pro výtvarníky,„ sdělil Šmolík. Zrezavělé zastřešení perónů nahradí nový ochoz, který bude zároveň sloužit jako otevřená sochařská galerie. V suterénu vznikne akusticky izolovaný víceúčelový sál se zasouvacím hledištěm pro osm desítek diváků, nebudou chybět bary s občerstvením. Příslušná parkovací místa chce společnost Klotz zajistit ve vzdálenosti zhruba 150 m od nádraží.
„Projekt vítáme, je to cesta, jak budovu revitalizovat a dát jí nějaký smysluplný účel,„ sdělil Petr Marovič, vedoucí odboru památkové péče magistrátu. Přestavba podle něj není na závadu. „Je to přesně ten přístup, který preferujeme. Podstatné věci budou pietním způsobem opravené, prosklený prvek pak jasně vymezí novou a historickou část,„ dodal Marovič.
Po skončení rekonstrukce chce Klotz část prostor pronajímat, část bude sám provozovat. „Myslíme, že si toto centrum na sebe vydělá. Alternativní kulturní nabídka pro mladé zatím v Plzni dost chybí,„ poznamenal zástupce investora. Alternativní kultura je na nádraží občas k vidění už nyní, a to díky sdružení Johan. To by mělo na „Jižáku„ působit i nadále.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/342316/
Novou vlakovou zastávku uvedli po zkušebním provozu do toho běžného v Jakubčovicích nad Odrou. Lidé mají na zastávku blíž a bezpečnější cestou.
Vlaková zastávka v Jakubčovicích nad Odrou trápila již delší dobu nejen město, ale také majitele kamenolomu. Budova zastávky a nástupiště se totiž nacházely v přímo v areálu kamenolomu. Lidé tak chodili na vlak prašným prostředím, které se při dešti měnilo v zabahněnou plochu a chůze k zastávce byla navíc mnohdy kvůli projíždějícím nákladním autům nebezpečná. „Rozhodnutím jednatelů společnosti Eurovia Lom Jakubčovice byl do plánu investic na loňský rok zahrnut investiční záměr na přemístění zastávky Českých drah,„ uvedl Petr Bauer ze společnosti Eurovia Lom Jakubčovice a potvrdil, že vybudování nového nástupiště mimo areál kamenolomu mělo vyřešit letitý problém bezpečnosti cestujících při příchodu k vlakům. „Přiblížením zastávky centru obce se také zvýší kultura cestování a zlepší se její dopravní obslužnost,„ poznamenal Bauer.
Projektovou dokumentaci zpracovala projekční kancelář společnosti OKD Doprava a v listopadu 2007 ji předala investorovi k zahájení územního a stavebního řízení. „Stavba byla členěna do pěti stavebních objektů. Vedle vlastního objektu nástupiště řešila přípojku osvětlení, zatrubnění stávajícího odvodňovacího příkopu a opravu příjezdové komunikace, spojenou s vybudováním nového obratiště osobních aut,„ upřesnil Bauer.
V září 2008 dostal investor stavební povolení a pověřená firma, PKD stavba ze Suchdolu nad Odrou, se pustila do práce, kterou dokončila v prosinci 2008. Krátce nato vydal Drážní úřad Olomouc povolení k zahájení zkušebního provozu, který probíhal do konce března, kdy se uskutečnilo úspěšné kolaudační řízení. Celkové náklady stavby dosáhly téměř 1,5 millionu korun. Objekt zastávky předá investor bezúplatně k provozování organizaci Správa železniční a dopravní cesty.
„Za obec bych chtěla firmě Eurovia Lom Jakubčovice upřímně poděkovat, protože jsme mohli provádět jiné investice v obci,„ sdělila starostka Jakubčovic nad Odrou Zdeňka Ambrožová.
(Novojičínský deník)
Vlaková zastávka v Jakubčovicích nad Odrou trápila již delší dobu nejen město, ale také majitele kamenolomu. Budova zastávky a nástupiště se totiž nacházely v přímo v areálu kamenolomu. Lidé tak chodili na vlak prašným prostředím, které se při dešti měnilo v zabahněnou plochu a chůze k zastávce byla navíc mnohdy kvůli projíždějícím nákladním autům nebezpečná. „Rozhodnutím jednatelů společnosti Eurovia Lom Jakubčovice byl do plánu investic na loňský rok zahrnut investiční záměr na přemístění zastávky Českých drah,„ uvedl Petr Bauer ze společnosti Eurovia Lom Jakubčovice a potvrdil, že vybudování nového nástupiště mimo areál kamenolomu mělo vyřešit letitý problém bezpečnosti cestujících při příchodu k vlakům. „Přiblížením zastávky centru obce se také zvýší kultura cestování a zlepší se její dopravní obslužnost,„ poznamenal Bauer.
Projektovou dokumentaci zpracovala projekční kancelář společnosti OKD Doprava a v listopadu 2007 ji předala investorovi k zahájení územního a stavebního řízení. „Stavba byla členěna do pěti stavebních objektů. Vedle vlastního objektu nástupiště řešila přípojku osvětlení, zatrubnění stávajícího odvodňovacího příkopu a opravu příjezdové komunikace, spojenou s vybudováním nového obratiště osobních aut,„ upřesnil Bauer.
V září 2008 dostal investor stavební povolení a pověřená firma, PKD stavba ze Suchdolu nad Odrou, se pustila do práce, kterou dokončila v prosinci 2008. Krátce nato vydal Drážní úřad Olomouc povolení k zahájení zkušebního provozu, který probíhal do konce března, kdy se uskutečnilo úspěšné kolaudační řízení. Celkové náklady stavby dosáhly téměř 1,5 millionu korun. Objekt zastávky předá investor bezúplatně k provozování organizaci Správa železniční a dopravní cesty.
„Za obec bych chtěla firmě Eurovia Lom Jakubčovice upřímně poděkovat, protože jsme mohli provádět jiné investice v obci,„ sdělila starostka Jakubčovic nad Odrou Zdeňka Ambrožová.
(Novojičínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/342315/
Lidé, kteří čekají na olomouckém nádraží na příjezd vlaku, mohou od včerejška vyplnit čas v nové restauraci a pizzerii. Otevřela se rok poté, kdy začala rekonstrukce jednoho z křídel budovy. „Cestující se tak dočkali kromě opravy další části prostor budovy hlavního nádraží i místa s velmi kvalitním občerstvením na dobré úrovni,„ řekl náměstek pro správu majetku Českých drah Milan Matzenauer.
„Už v listopadu jsme zprovoznili nová sociální zařízení a koncem dubna se cestující dočkají i nové úschovny zavazadel,„ vyjmenoval Matzenauer. Nové prostory nádraží nyní vylepšila například francouzská okna nebo prosklená stěna s dveřmi vestibulu. Celá úprava přišla na 12,8 milionu korun.
(Mladá fronta DNES)
„Už v listopadu jsme zprovoznili nová sociální zařízení a koncem dubna se cestující dočkají i nové úschovny zavazadel,„ vyjmenoval Matzenauer. Nové prostory nádraží nyní vylepšila například francouzská okna nebo prosklená stěna s dveřmi vestibulu. Celá úprava přišla na 12,8 milionu korun.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/342313/
Studie revitalizace nádraží se v současné době připravuje ve Velkém Oseku. Existují vize dlouhodobého pronájmu či kompletního převodu na obec. Ta už podle slov starosty Jiřího Otty jednala s architekty. Záměrem je vybudovat zde informační centrum, ubytování, ale třeba také podchod. V současné době z nádraží mizí staré budovy, další demolice jsou v plánu v uliční frontě až hlavní budově. Místo nich by měl vzniknout terminál autobusů, úschovna jízdních kol, parkoviště. Dořešit je ale ještě potřeba vlastnické vztahy, například ulice 9. května patří Správě železniční dopravní cesty. „Všechna jednání ovšem proběhla ještě v době, než padla vláda,„ předeslal možný jiný vývoj situace starosta Otta.
(Kolínský deník)
(Kolínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/342311/
První velká rekonstrukce nádraží v Přerově bude pravděpodobně zahájena letos v září.
Postupná obnova jednoho z nejfrekventovanějších železničních uzlů v Česku bude o to náročnější, že se nesmí ani v jedné její fázi úplně zastavit průjezd vlaků.
Investice, která si jen v první etapě vyžádá podle posledních kalkulací čtyři miliardy korun, potrvá až do roku 2013. „K jejímu financování bude využito prostředků z operačního programu Evropské unie, které by měly pokrýt až 70 procent nákladů,„ uvedl hlavní inženýr stavby Josef Zadina ze Správy železniční dopravní cesty.
Dvě stavby
Vzhledem k nákladnosti bude akce rozdělena do dvou staveb. Jako první se po vydání stavebního povolení začne zřejmě hned po letních prázdninách obnovovat část přednádraží od Horní Moštěnice až po Mádrův podjezd u přerovské místní části Lověšice. Postupně dojde kromě přestavby celého prostoru nástupišť také k obnově železničního mostu přes řeku Bečvu a podjezdu v Kojetínské ulici. Kromě rekonstrukce kolejiště bude přebudováno trakční vedení, zabezpečovací či sdělovací zařízení a počítá se rovněž s výstavbou budovy nového dispečerského centra nebo s vybudováním protihlukové stěny v Lověšicích.
Přemístí nástupiště
„Důkladná rekonstrukce hlavních a předjízdných kolejí si vyžádá přemístění ostrovních nástupišť. Opravy se budou týkat nejen nynějšího podchodu k perónům, ale vznikne tam i úplně nový podchod s výtahem,„ vysvětlil hlavní inženýr projektu Stanislav Vávra s tím, že navržený dvoukolejný průtah umožní osmdesátikilometrovou rychlost tranzitních vlaků. Práce si vyžádají určitá dopravní omezení, ale provoz na vlakovém nádraží nebude nikdy úplně přerušen.
V druhé etapě má rekonstrukce přerovského železničního uzlu pokračovat úseky trati na opačném břehu Bečvy do Dluhonic a Prosenic, včetně opravy tzv. dluhonické spojky.
(Právo)
Postupná obnova jednoho z nejfrekventovanějších železničních uzlů v Česku bude o to náročnější, že se nesmí ani v jedné její fázi úplně zastavit průjezd vlaků.
Investice, která si jen v první etapě vyžádá podle posledních kalkulací čtyři miliardy korun, potrvá až do roku 2013. „K jejímu financování bude využito prostředků z operačního programu Evropské unie, které by měly pokrýt až 70 procent nákladů,„ uvedl hlavní inženýr stavby Josef Zadina ze Správy železniční dopravní cesty.
Dvě stavby
Vzhledem k nákladnosti bude akce rozdělena do dvou staveb. Jako první se po vydání stavebního povolení začne zřejmě hned po letních prázdninách obnovovat část přednádraží od Horní Moštěnice až po Mádrův podjezd u přerovské místní části Lověšice. Postupně dojde kromě přestavby celého prostoru nástupišť také k obnově železničního mostu přes řeku Bečvu a podjezdu v Kojetínské ulici. Kromě rekonstrukce kolejiště bude přebudováno trakční vedení, zabezpečovací či sdělovací zařízení a počítá se rovněž s výstavbou budovy nového dispečerského centra nebo s vybudováním protihlukové stěny v Lověšicích.
Přemístí nástupiště
„Důkladná rekonstrukce hlavních a předjízdných kolejí si vyžádá přemístění ostrovních nástupišť. Opravy se budou týkat nejen nynějšího podchodu k perónům, ale vznikne tam i úplně nový podchod s výtahem,„ vysvětlil hlavní inženýr projektu Stanislav Vávra s tím, že navržený dvoukolejný průtah umožní osmdesátikilometrovou rychlost tranzitních vlaků. Práce si vyžádají určitá dopravní omezení, ale provoz na vlakovém nádraží nebude nikdy úplně přerušen.
V druhé etapě má rekonstrukce přerovského železničního uzlu pokračovat úseky trati na opačném břehu Bečvy do Dluhonic a Prosenic, včetně opravy tzv. dluhonické spojky.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/341934/
Pravdepodobne 12.9.2009 by mala byt sprevadzkovana zzast. Obisovce po jej prelozeni do centra obce zo sucasnej nevyhovujucej polohy. 
( http://stv.livetv.sk/tvarchive//video/video.html?video=42163 - 3'14"-4'29")
( http://stv.livetv.sk/tvarchive//video/video.html?video=42163 - 3'14"-4'29")
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/341424/
Na jihočeské elektrické místní dráze Rybník–Lipno byl od doby svého vzniku v roce 1911 až do loňského roku používán název jedné ze zastávek Vyšší Brod. To bohužel mátlo celou řadu cestujících, kteří většinou směřují do stanice Vyšší Brod klášter – výchozího bodu pro vodáky či pěší turisty.
Celá aktualita: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_13zast.htm
Celá aktualita: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_13zast.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/341296/
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_15pizz.htm