Nádraží, zastávky, dopravny
Nejsem sice přítelem zřizování nových témat (už jich tu věru máme téměř nepřehledné množství) nicméně... Zkrátka připravil jsem si příspěvek, který sice navazuje na některé mé předchozí, ale ty jsem poměrně neuváženě zařadil do tématu SK - Všeobecne - Čakanie na vlak, ačkoliv do rámce tohoto tématu nezapadají geograficky a věcně je přesahují.
Takže toto téma by mělo být věnováno historii, současnosti i budoucnosti nádraží , tedy především výpravních a dalších budov, ale i další nádražní infrastruktury. A to nejen v česko-moravském a slovenském tuzemsku...
Záměrně neuvádím, kde jsem pořídil připojené snímky nádraží - můžete hádat 
.
Podradené diskusné témy
Nový moderní podchod vlakového nádraží v Ústí nad Labem zdobí od středy 8. října fotografie cyklistického závodu Tour de France. Jejich autorkou je Markéta Navrátilová, která tento -snad nejznámější cyklistický závod na světě - fotografuje již patnáct let.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_41usti.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_41usti.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/301889/
V pátek 10. října jsem si jel do Říčan (trať S 9 - č. 221) ověřit opakované stížnosti na fungování informačního systému INNIS. Na 1. nástupiště mě dovezl pantograf Os 9119, který jede ve sledu za Sp 1833. Na displeji byla ještě informace o Sp 1833. Člověka neznalého by mohlo napadnout, že panťáky už jezdí až do Tábora, ale tak daleko ještě nejsme.
České dráhy na tuto závadu upozorňovaly několikrát, ale firmě AŽD se nedaří závadu ohledně nesmazání údajů po odjezdu vlaku odstranit. Údaj o předchozím vlaku směr Benešov tam tak svítí ještě 12 minut po odjezdu.
Celková situace v Říčanech je tristní. Výpravčí není, pokladna není (jen prodej jízdenek v PONTu, kde jsou sice ochotní, ale nejsou schopni udělat ani průkazy na slevu nebo řešit složitější dotazy a služby), čekárna není, WC není (jen v PONTu), nové výtahy nefungují, panel s odjezdy svítí sice hezky, ale v hale, která je uzamčena, nikdo neuklízí a nepořádku přibývá. Za nějaký čas se tam vypravíme znovu a uvidíme, zda se něco zlepšilo.
(Železničář)
České dráhy na tuto závadu upozorňovaly několikrát, ale firmě AŽD se nedaří závadu ohledně nesmazání údajů po odjezdu vlaku odstranit. Údaj o předchozím vlaku směr Benešov tam tak svítí ještě 12 minut po odjezdu.
Celková situace v Říčanech je tristní. Výpravčí není, pokladna není (jen prodej jízdenek v PONTu, kde jsou sice ochotní, ale nejsou schopni udělat ani průkazy na slevu nebo řešit složitější dotazy a služby), čekárna není, WC není (jen v PONTu), nové výtahy nefungují, panel s odjezdy svítí sice hezky, ale v hale, která je uzamčena, nikdo neuklízí a nepořádku přibývá. Za nějaký čas se tam vypravíme znovu a uvidíme, zda se něco zlepšilo.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/301869/
Nejnavštěvovanějším místem ve Washingtonu není Bílý dům nebo sídlo Kongresu na Kapitolu ani slavná muzea či moderní Kennedyho kulturní středisko. Možná to někoho překvapí, ale je jím nádraží Union Station. O tomto víkendu slaví 100. narozeniny.
Celá zpráva. http://www.archiweb.cz/news.php?action=show&id=6006&type=2
Celá zpráva. http://www.archiweb.cz/news.php?action=show&id=6006&type=2
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/301868/
Zásadní proměny se dočká hlavní vlakové nádraží v Liberci. Železničáři kompletně zrekonstruují tunely, které slouží jako podchody pod tratí. Během rekonstrukce dělníci prodlouží příjezdový podchod za kolejiště, aby se napojil na ulice Husitská a Cechovní. Cestujícím to umožní bezpečný průchod nádražím.
Akce přijde na několik desítek milionů ze státního rozpočtu a 3,6 milionů zaplatí město Liberec, které opraví právě dvě ulice za kolejištěm. Stavět se začne v nejbližších dnech.
„Jsem rád, že jsme se dohodli s železniční správou a českými drahami o umožnění průchodu, protože původně nechtěli do těchto prostor vpustit lidi bez jízdenky,„ vysvětluje primátor města Jiří Kittner.
Peníze z městského rozpočtu připadnou na opravu ulic, včetně chodníků a osvětlení a dále pak na napojení ulic na pozemky Českých drah včetně bezbariérových přístupů. Součástí projektu jsou také opěrné zdi, které zabrání případné půdní erozi. Lidé by měli moci projít prodlouženým tunelem a opravenými ulicemi už na začátku příštího roku.
„Celá akce by měla být ze značné části hotová ještě před zahájením mistrovství světa v lyžování,„ prozradil mluvčí libereckého magistrátu Martin Korych.
Lidé budou moci procházet podchodem v provozních hodinách nádraží a nebudou tak muset přebíhat přes kolejiště jak to provádějí nyní. V tom jim chtějí navíc železničáři úplně zabránit, jelikož je to nebezpečné. „Uděláme zábrany, aby přes koleje už nikdo neprošel. Je to totiž velký problém, protože někteří lidé dokonce přecházejí koleje se sluchátky na uších a vystavují se tak smrtelnému střetu s projíždějícími vlaky,„ řekl už dříve liberecký náměstek vrchního přednosty Václav Homola a dodal: „V tomto místě totiž zahyne v průměru jeden člověk do roka, a to lze ještě hovořit o štěstí.„Po prodloužení příjezdového tunelu začnou práce na podchodu odjezdovém. Vrámci rekonstrukce stavebníci u obou podchodů obnoví také izolace nebo zpevnění zdi. Nádraží také dostane nové obklady, dlažby a osvětlení. Přístupy na nástupiště pak doplní výtahy pro vozíčkáře. Během staveb ovšem čekají na cestující omezení. Při rekonstrukci budou moci používat pouze jeden podchod, problém budou mít zejména handicapovaní. Při pracích na příjezdovém podchodu, nebudou moci jet výtahem, takže budou staveniště složitě obcházet.
(Jablonecký deník)
Akce přijde na několik desítek milionů ze státního rozpočtu a 3,6 milionů zaplatí město Liberec, které opraví právě dvě ulice za kolejištěm. Stavět se začne v nejbližších dnech.
„Jsem rád, že jsme se dohodli s železniční správou a českými drahami o umožnění průchodu, protože původně nechtěli do těchto prostor vpustit lidi bez jízdenky,„ vysvětluje primátor města Jiří Kittner.
Peníze z městského rozpočtu připadnou na opravu ulic, včetně chodníků a osvětlení a dále pak na napojení ulic na pozemky Českých drah včetně bezbariérových přístupů. Součástí projektu jsou také opěrné zdi, které zabrání případné půdní erozi. Lidé by měli moci projít prodlouženým tunelem a opravenými ulicemi už na začátku příštího roku.
„Celá akce by měla být ze značné části hotová ještě před zahájením mistrovství světa v lyžování,„ prozradil mluvčí libereckého magistrátu Martin Korych.
Lidé budou moci procházet podchodem v provozních hodinách nádraží a nebudou tak muset přebíhat přes kolejiště jak to provádějí nyní. V tom jim chtějí navíc železničáři úplně zabránit, jelikož je to nebezpečné. „Uděláme zábrany, aby přes koleje už nikdo neprošel. Je to totiž velký problém, protože někteří lidé dokonce přecházejí koleje se sluchátky na uších a vystavují se tak smrtelnému střetu s projíždějícími vlaky,„ řekl už dříve liberecký náměstek vrchního přednosty Václav Homola a dodal: „V tomto místě totiž zahyne v průměru jeden člověk do roka, a to lze ještě hovořit o štěstí.„Po prodloužení příjezdového tunelu začnou práce na podchodu odjezdovém. Vrámci rekonstrukce stavebníci u obou podchodů obnoví také izolace nebo zpevnění zdi. Nádraží také dostane nové obklady, dlažby a osvětlení. Přístupy na nástupiště pak doplní výtahy pro vozíčkáře. Během staveb ovšem čekají na cestující omezení. Při rekonstrukci budou moci používat pouze jeden podchod, problém budou mít zejména handicapovaní. Při pracích na příjezdovém podchodu, nebudou moci jet výtahem, takže budou staveniště složitě obcházet.
(Jablonecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/301618/
Proti přestavbě nádraží v Ústí nad Orlicí protestuje stále více lidí. Správa železnic na stavbě trvá
Namísto sto třicet let staré hrázděné nádražní budovy mají vítat návštěvníky Ústí nad Orlicí dvě do sebe zasazené kvádrové stavby. Budova nádraží v Ústí se stejně jako celé nádraží do čtyř let promění. Podle místních k horšímu.
Správa železniční dopravní cesty na kritiku namítá, že přestavba nádraží je nutná. Má zvýšit bezpečí a komfort cestujících. Autor projektu dodává, že nová budova bude zajímavá a cestující si ji zapamatují.
„S demolicí budovy nesouhlasím. Pokud jednou historickou památku zboříme, už se znovu postavit nedá,„ říká Jarmila Süsserová, ředitelka muzea v Ústí nad Orlicí. Podobně jako ona protestují proti demolici budovy vystavěné roku 1874 stovky lidí.
Podepisují internetovou petici za záchranu stavby. Ke včerejšímu odpoledni se k protestu připojilo osmnáct set padesát lidí z celé země.
Autor petice Martin Kadrman včera na internetu také zveřejnil vizualizaci budoucí podoby nádraží. Tu Správa železniční dopravní cesty dosud veřejnosti neukázala.
Projekt ale znají zástupci města. „Jsou to dvě krychle vražené do sebe, jako když Penny market najede do Teska,„ kritizoval návrh nádražní budovy starosta Richard Pešek. Autorem projektu je architekt Milan Obenaus a společnost MCO Olomouc. „Kolik lidí, tolik názorů,„ říká Obenaus na kritiku. „Budova bude myslím docela atypická. Ten, kdo projede stanicí, pozná, že je v Ústí nad Orlicí,„ dodává.
Oproti vizualizaci, kterou přetiskujeme, architekt projekt ještě mění. „Budovu bude krýt půlkruhová výrazná plechová střecha s přesahem,„ říká Obenaus. Podle starosty Peška je to požadavek radnice.
Přestavba orlickoústeckého nádraží souvisí se změnou trasy železničního koridoru u Brandýsa na Orlicí. Celé nádraží chce Správa železniční dopravní cesty posunout.
Nová nádražní budova už také nemá stát mezi kolejišti jako ta dnešní. K ostrovním nástupištím z ní povedou podzemní podchody. Uvnitř cestující najdou dvě pokladny, úschovnu zavazadel, čekárnu a dva komerční prostory.
Podle plánů Správy železniční dopravní cesty začne přestavba stanice už za rok. Starou výpravní budovu nejspíše neušetří. „Nevím, zda někdo z petičníků do modernizace budovy vloží dvacet milionů. Její přestavba by ale stejně nepřinesla požadovaný efekt. Rozložení nádraží a kolejiště je velice nebezpečné,„ říká mluvčí Správy Pavel Halla.
(Mladá fronta DNES)
Namísto sto třicet let staré hrázděné nádražní budovy mají vítat návštěvníky Ústí nad Orlicí dvě do sebe zasazené kvádrové stavby. Budova nádraží v Ústí se stejně jako celé nádraží do čtyř let promění. Podle místních k horšímu.
Správa železniční dopravní cesty na kritiku namítá, že přestavba nádraží je nutná. Má zvýšit bezpečí a komfort cestujících. Autor projektu dodává, že nová budova bude zajímavá a cestující si ji zapamatují.
„S demolicí budovy nesouhlasím. Pokud jednou historickou památku zboříme, už se znovu postavit nedá,„ říká Jarmila Süsserová, ředitelka muzea v Ústí nad Orlicí. Podobně jako ona protestují proti demolici budovy vystavěné roku 1874 stovky lidí.
Podepisují internetovou petici za záchranu stavby. Ke včerejšímu odpoledni se k protestu připojilo osmnáct set padesát lidí z celé země.
Autor petice Martin Kadrman včera na internetu také zveřejnil vizualizaci budoucí podoby nádraží. Tu Správa železniční dopravní cesty dosud veřejnosti neukázala.
Projekt ale znají zástupci města. „Jsou to dvě krychle vražené do sebe, jako když Penny market najede do Teska,„ kritizoval návrh nádražní budovy starosta Richard Pešek. Autorem projektu je architekt Milan Obenaus a společnost MCO Olomouc. „Kolik lidí, tolik názorů,„ říká Obenaus na kritiku. „Budova bude myslím docela atypická. Ten, kdo projede stanicí, pozná, že je v Ústí nad Orlicí,„ dodává.
Oproti vizualizaci, kterou přetiskujeme, architekt projekt ještě mění. „Budovu bude krýt půlkruhová výrazná plechová střecha s přesahem,„ říká Obenaus. Podle starosty Peška je to požadavek radnice.
Přestavba orlickoústeckého nádraží souvisí se změnou trasy železničního koridoru u Brandýsa na Orlicí. Celé nádraží chce Správa železniční dopravní cesty posunout.
Nová nádražní budova už také nemá stát mezi kolejišti jako ta dnešní. K ostrovním nástupištím z ní povedou podzemní podchody. Uvnitř cestující najdou dvě pokladny, úschovnu zavazadel, čekárnu a dva komerční prostory.
Podle plánů Správy železniční dopravní cesty začne přestavba stanice už za rok. Starou výpravní budovu nejspíše neušetří. „Nevím, zda někdo z petičníků do modernizace budovy vloží dvacet milionů. Její přestavba by ale stejně nepřinesla požadovaný efekt. Rozložení nádraží a kolejiště je velice nebezpečné,„ říká mluvčí Správy Pavel Halla.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/301446/
První je označena stanice Bystřice • Dráhy budou tisknout také jízdenky ve dvou řečech • Česko-polský bude rovněž jízdní řád • Třinec o jazykovou úpravu zatím nepožádal, starostka k tématu mlčí • Mosty u Jablunkova čekají na rozhodnutí, jak se nakonec budou jmenovat REGION / Pokud si od poloviny prosince kdekoliv v Česku koupíte jízdenku do Bystřice v okrese Frýdek - Místek, pokladna na nádraží vám vytiskne cestovní lístek s novým názvem cílové stanice Bystřice (Bystrzyca).
Tato slezská obec s dostatečně velkým počtem občanů polské národnosti je první a letos zatím jediná, která již má veškeré označení drážního areálu uvedeno dvojjazyčně.
V nejnovějším jízdním řádu, který začne platit od 14. prosince, bude takto dvojjazyčně uvedeno celkem šest obcí podél rekonstruované železniční tratě.
„Využili jsme probíhající rekonstrukce železniční tratě a nádražních budov. Protože dosavadní tabule měly být vyměněny, požádali jsme dráhy, aby se na nich v souladu s příslušným zákonem objevily nápisy nejen v češtině, ale také v polštině,„ vysvětluje místostarosta Bystřice Roman Wróbel. Náklady spojené s touto změnou nesou České dráhy.
„Jednalo se o doplnění polských názvů u stanic a zastávek: Český Těšín, Vendryně, Bystřice nad Olší, Hrádek ve Slezsku, Jablunkov-Návsí, Bocanovice,„ uvedl pro Horizont Jiří Šťastný ze Správy železniční dopravní cesty s tím, že použití dvoujazyčných názvů v úseku Bohumín - Mosty u Jablunkova povolil Drážní úřad na žádost Českých drah Bohumín již 13. srpna 2007.
Místostarosta Českého Těšína Stanislav Folwarczny potvrdil, že město se na České dráhy s obdobnou žádostí jako Bystřice obrátilo přibližně před půl rokem.
Dráhy využily probíhající úpravu tratě Český Těšín - Mosty u Jablunkova, aby vybavily nádraží dvojjazyčnými nápisy. „Jako první je tak označena stanice Bystřice. Další stanice a zastávky v úseku Bystřice až Bocanovice budou česko - polsky označeny až od jízdního řádu 2009/2010. Dvojjazyčný název bude používán i na jízdenkách ČD,„ dodal Šťastný.
Stanice Třinec a Mosty u Jablunkova k tomu kroku zatím nepřistoupily. Starostka Třince Věra Palkovská na náš dotaz po příčině doposud neodpověděla. Důvod Mostů u Jablunkova se podle místostarostky Wandy Waclawikové váže na dosud nevyjasněný název obce. „Určitě žádost o dvojjazyčné pojmenování podáme, ale čekáme na rozhodnutí, kterou ze dvou polských verzí budeme v ofi ciálním názvu obce používat. Zda Mosty przy Jabłonkowie nebo Mosty koło Jabłonkowa. Ptali jsme se historiků v muzeu, ti nám řekli, že v minulosti se psalo Mosty koło Jabłonkowa, ale ještě jsme si vyžádali stanovisko ministerstva vnitra,„ uvedla místostarostka. Obec před Jablunkovským průsmykem s nejvýchodněji položenou moravskoslezskou železniční stanicí zvažuje, zda svůj název nezkrátí a nezjednoduší na pouhé Mosty. „Jiná obec tohoto jména v Česku není, takže záměna nehrozí. Bylo by to kratší a praktičtější. Já jsem pro, musíme však vzít v potaz také pracnost a složitost přejmenování a s tím spojené finanční náklady, ty podle mě nakonec rozhodnou,„ řekl Horizontu člen obecního zastupitelstva Alois Martynek.
(Horizont)
Tato slezská obec s dostatečně velkým počtem občanů polské národnosti je první a letos zatím jediná, která již má veškeré označení drážního areálu uvedeno dvojjazyčně.
V nejnovějším jízdním řádu, který začne platit od 14. prosince, bude takto dvojjazyčně uvedeno celkem šest obcí podél rekonstruované železniční tratě.
„Využili jsme probíhající rekonstrukce železniční tratě a nádražních budov. Protože dosavadní tabule měly být vyměněny, požádali jsme dráhy, aby se na nich v souladu s příslušným zákonem objevily nápisy nejen v češtině, ale také v polštině,„ vysvětluje místostarosta Bystřice Roman Wróbel. Náklady spojené s touto změnou nesou České dráhy.
„Jednalo se o doplnění polských názvů u stanic a zastávek: Český Těšín, Vendryně, Bystřice nad Olší, Hrádek ve Slezsku, Jablunkov-Návsí, Bocanovice,„ uvedl pro Horizont Jiří Šťastný ze Správy železniční dopravní cesty s tím, že použití dvoujazyčných názvů v úseku Bohumín - Mosty u Jablunkova povolil Drážní úřad na žádost Českých drah Bohumín již 13. srpna 2007.
Místostarosta Českého Těšína Stanislav Folwarczny potvrdil, že město se na České dráhy s obdobnou žádostí jako Bystřice obrátilo přibližně před půl rokem.
Dráhy využily probíhající úpravu tratě Český Těšín - Mosty u Jablunkova, aby vybavily nádraží dvojjazyčnými nápisy. „Jako první je tak označena stanice Bystřice. Další stanice a zastávky v úseku Bystřice až Bocanovice budou česko - polsky označeny až od jízdního řádu 2009/2010. Dvojjazyčný název bude používán i na jízdenkách ČD,„ dodal Šťastný.
Stanice Třinec a Mosty u Jablunkova k tomu kroku zatím nepřistoupily. Starostka Třince Věra Palkovská na náš dotaz po příčině doposud neodpověděla. Důvod Mostů u Jablunkova se podle místostarostky Wandy Waclawikové váže na dosud nevyjasněný název obce. „Určitě žádost o dvojjazyčné pojmenování podáme, ale čekáme na rozhodnutí, kterou ze dvou polských verzí budeme v ofi ciálním názvu obce používat. Zda Mosty przy Jabłonkowie nebo Mosty koło Jabłonkowa. Ptali jsme se historiků v muzeu, ti nám řekli, že v minulosti se psalo Mosty koło Jabłonkowa, ale ještě jsme si vyžádali stanovisko ministerstva vnitra,„ uvedla místostarostka. Obec před Jablunkovským průsmykem s nejvýchodněji položenou moravskoslezskou železniční stanicí zvažuje, zda svůj název nezkrátí a nezjednoduší na pouhé Mosty. „Jiná obec tohoto jména v Česku není, takže záměna nehrozí. Bylo by to kratší a praktičtější. Já jsem pro, musíme však vzít v potaz také pracnost a složitost přejmenování a s tím spojené finanční náklady, ty podle mě nakonec rozhodnou,„ řekl Horizontu člen obecního zastupitelstva Alois Martynek.
(Horizont)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/301445/
Neobvyklou,130 let starou drážní budovu v Ústí nad Orlicí, která již sloužila v tzv. Olomoucko-pražské dráze, čeká demolice. Ministerstvo kultury totiž zamítlo žádost, aby budova byla zařazena na seznam kulturních památek.
Památkáři přišli s žádostí pozdě.»Budova ústeckého nádraží je velice stará. Někomu možná připadá i hezká. A tím její pochybné výhody končí. Prostory pro cestující jsou stísněné, tmavé, v zimě v nich profukuje. Je možné, že se někomu tento stav líbí. Kritici, kteří se staví za opravu této ruiny, dávají za příklad opravu památkově chráněné budovy tzv.starého ústeckého nádraží, dnes zastávky Ústí-město. Každý, kdo se na ni byl podívat, ale krčí rameny, « řekl Haló novinám Martin Dudla, zastupitel Ústí nad Orlicí a kandidát do Zastupitelstva Pardubického kraje za KSČM, občanským povoláním výpravčí. Podle něj tato historická budova zcela ztratila »úspěšnou rekonstrukcí« svůj genius loci. Ústečtí občané, a nejen ti, protože Ústí je důležitou přestupní stanicí, si zaslouží moderní nádražní budovu, ale i moderní nástupiště, kde nebudou muset při vystupování z vlaku skákat.»Proto tvrdím, že ministerstvo zcela výjimečně rozhodlo dobře. Nyní je jen na investorovi, aby své představy realizoval. Ale to už je jiná kapitola, «dodává Dudla.
Proti tomu, aby budova z roku 1874, vystavěná v duchu romantického historismu, byla zařazena mezi památky, byly i České dráhy s tím, že dlouhodobě počítají s demolicí budovy, která musí ustoupit přestavbě kolejiště. Sami správci železnic projekt nádraží ještě nezveřejnili. Stavbu, jejíž rozpočet sahá ke dvěma miliardám korun, zahájí v příštím roce. Za záchranu budovy vlakového nádraží v Ústí nad Orlicí vznikla petice. Ke včerejšku odmítlo demolici zhruba 260 lidí. ČTK to řekl iniciátor petice Martin Kadrman z Červené Vody na Orlickoústecku.
(Haló noviny)
Památkáři přišli s žádostí pozdě.»Budova ústeckého nádraží je velice stará. Někomu možná připadá i hezká. A tím její pochybné výhody končí. Prostory pro cestující jsou stísněné, tmavé, v zimě v nich profukuje. Je možné, že se někomu tento stav líbí. Kritici, kteří se staví za opravu této ruiny, dávají za příklad opravu památkově chráněné budovy tzv.starého ústeckého nádraží, dnes zastávky Ústí-město. Každý, kdo se na ni byl podívat, ale krčí rameny, « řekl Haló novinám Martin Dudla, zastupitel Ústí nad Orlicí a kandidát do Zastupitelstva Pardubického kraje za KSČM, občanským povoláním výpravčí. Podle něj tato historická budova zcela ztratila »úspěšnou rekonstrukcí« svůj genius loci. Ústečtí občané, a nejen ti, protože Ústí je důležitou přestupní stanicí, si zaslouží moderní nádražní budovu, ale i moderní nástupiště, kde nebudou muset při vystupování z vlaku skákat.»Proto tvrdím, že ministerstvo zcela výjimečně rozhodlo dobře. Nyní je jen na investorovi, aby své představy realizoval. Ale to už je jiná kapitola, «dodává Dudla.
Proti tomu, aby budova z roku 1874, vystavěná v duchu romantického historismu, byla zařazena mezi památky, byly i České dráhy s tím, že dlouhodobě počítají s demolicí budovy, která musí ustoupit přestavbě kolejiště. Sami správci železnic projekt nádraží ještě nezveřejnili. Stavbu, jejíž rozpočet sahá ke dvěma miliardám korun, zahájí v příštím roce. Za záchranu budovy vlakového nádraží v Ústí nad Orlicí vznikla petice. Ke včerejšku odmítlo demolici zhruba 260 lidí. ČTK to řekl iniciátor petice Martin Kadrman z Červené Vody na Orlickoústecku.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300826/
Revitalizace budovy hlavního nádraží v Plzni se odložila. Hledá se investor
Z horního vestibulu hlavního vlakového nádraží v Plzni zmizely před několika dny kruhové lavičky. S nimi odvandrovali i bezdomovci, jimž byly „domovem„. Zdálo by se, že cestující zajásají. Zbavili se opilých špinavých bezdomovců, kteří se na lavičkách váleli pomočení a obtěžovali je. Jenže lidé čekající na vlak si teď nemají kam sednout. Nezbývá jim než bolavé nohy složit na schody , na kufry, vmáčknout se do miničekárny nebo sedět v nádražní kavárně či restauraci.
„Odstranění laviček je ostuda a neúcta k cestujícím. Argumenty, že mohou čekat v nedůstojné miniaturní čekárně nebo na nástupišti, jsou neokomentovatelné,„ říká rozhořčeně cestující Jan Dobrotinský. Jeho názor sdílejí i další lidé. „Viděla jsem tu paní, jak seděla na kufrech. Cestující přece mají právo na to, aby za svoje peníze mohli čekat na vlak v čistém, upraveném prostředí. Lavičky se sem musí vrátit a musí být zajištěno, aby se tu už bezdomovci neobjevili,„ míní žena, která na nádraží obsluhuje toalety.
Se zkušenostmi se svěřila i žena, která na nádraží uklízí. „S bezdomovci tu byly strašné problémy. Na lavičkách spali opilí, pomočení i pokálení. Nestíhala jsem po nich uklízet. Všechno jsem musela drhnout dezinfekcí, dělalo se mi z toho zle. Všude byl cítit zápach moči. Co jsou lavičky pryč, je tu čisto a zápach zmizel. I když chápu lidi, kteří si nemohou nikam sednout, že si stěžují,„ říká uklízečka.
Petr Šťáhlavský z tiskového oddělení Českých drah potvrdil, že lavičky byly odstraněny z důvodu nežádoucího pobytu bezdomovců. „Problémem s bezdomovci na nádraží se zabývá policie. Současná legislativa neumožňuje trvale zabránit pobytu těchto osob na nádraží. Po vyvedení policií se totiž opět vracejí na své místo,„ uvedl Šťáhlavský s tím, že jedinou možností, jak znepříjemnit bezdomovcům pobyt na nádraží, je právě odstranění laviček, na nichž se dá ležet. Stejně prý postupují také železnice a dopravní společnosti v zahraničí.
„Samozřejmě zvažujeme nahrazení odstraněných laviček jiným zařízením, které by neumožňovalo ležení. Mohou to být například drátěné sedačky s madly nebo jakési polosedáky umožňující opření – polosezení. Ty najdete na stanicích v západní Evropě,„ podotkl Šťáhlavský.
Už několik let se mluví o revitalizaci nádražní budovy. Loni v květnu České dráhy našly investora, společnost Lordship, která měla dopravci s revitalizací finančně pomoci a měla zajistit stavební práce. Se společností ale ČD nakonec dohodu neuzavřely. „V současné době hledáme nového partnera. Mezitím se průběžně snažíme zlepšit vzhled nádraží. V minulých letech jsme opravili fasádu budovy směrem do ulice a vymalovali jsme vestibul. Jen tyto úpravy si vyžádaly náklady ve výši asi půl milionu korun,„ doplnil Šťáhlavský.
(Plzeňský deník)
Z horního vestibulu hlavního vlakového nádraží v Plzni zmizely před několika dny kruhové lavičky. S nimi odvandrovali i bezdomovci, jimž byly „domovem„. Zdálo by se, že cestující zajásají. Zbavili se opilých špinavých bezdomovců, kteří se na lavičkách váleli pomočení a obtěžovali je. Jenže lidé čekající na vlak si teď nemají kam sednout. Nezbývá jim než bolavé nohy složit na schody , na kufry, vmáčknout se do miničekárny nebo sedět v nádražní kavárně či restauraci.
„Odstranění laviček je ostuda a neúcta k cestujícím. Argumenty, že mohou čekat v nedůstojné miniaturní čekárně nebo na nástupišti, jsou neokomentovatelné,„ říká rozhořčeně cestující Jan Dobrotinský. Jeho názor sdílejí i další lidé. „Viděla jsem tu paní, jak seděla na kufrech. Cestující přece mají právo na to, aby za svoje peníze mohli čekat na vlak v čistém, upraveném prostředí. Lavičky se sem musí vrátit a musí být zajištěno, aby se tu už bezdomovci neobjevili,„ míní žena, která na nádraží obsluhuje toalety.
Se zkušenostmi se svěřila i žena, která na nádraží uklízí. „S bezdomovci tu byly strašné problémy. Na lavičkách spali opilí, pomočení i pokálení. Nestíhala jsem po nich uklízet. Všechno jsem musela drhnout dezinfekcí, dělalo se mi z toho zle. Všude byl cítit zápach moči. Co jsou lavičky pryč, je tu čisto a zápach zmizel. I když chápu lidi, kteří si nemohou nikam sednout, že si stěžují,„ říká uklízečka.
Petr Šťáhlavský z tiskového oddělení Českých drah potvrdil, že lavičky byly odstraněny z důvodu nežádoucího pobytu bezdomovců. „Problémem s bezdomovci na nádraží se zabývá policie. Současná legislativa neumožňuje trvale zabránit pobytu těchto osob na nádraží. Po vyvedení policií se totiž opět vracejí na své místo,„ uvedl Šťáhlavský s tím, že jedinou možností, jak znepříjemnit bezdomovcům pobyt na nádraží, je právě odstranění laviček, na nichž se dá ležet. Stejně prý postupují také železnice a dopravní společnosti v zahraničí.
„Samozřejmě zvažujeme nahrazení odstraněných laviček jiným zařízením, které by neumožňovalo ležení. Mohou to být například drátěné sedačky s madly nebo jakési polosedáky umožňující opření – polosezení. Ty najdete na stanicích v západní Evropě,„ podotkl Šťáhlavský.
Už několik let se mluví o revitalizaci nádražní budovy. Loni v květnu České dráhy našly investora, společnost Lordship, která měla dopravci s revitalizací finančně pomoci a měla zajistit stavební práce. Se společností ale ČD nakonec dohodu neuzavřely. „V současné době hledáme nového partnera. Mezitím se průběžně snažíme zlepšit vzhled nádraží. V minulých letech jsme opravili fasádu budovy směrem do ulice a vymalovali jsme vestibul. Jen tyto úpravy si vyžádaly náklady ve výši asi půl milionu korun,„ doplnil Šťáhlavský.
(Plzeňský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300825/
Sudoměřičtí hodlají odkoupit nádražní budovu včetně skladů. Začali jednat s Českými drahami, které avizovaly, že se tohoto majetku chtějí zbavit. „Byli bychom neradi, kdyby ji odkoupil někdo cizí s jinými záměry. Vlaková zastávka je pro nás strategická a chceme ji zachovat za každou cenu. Sklady bychom využili pro parkování obecní techniky. V budově je i jeden byt a dvě volné místnosti,„ řekl starosta Stanislav Houdek.
(Českobudějovický deník)
(Českobudějovický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300824/
Bývalé depo Ružomberskej Koritničky je už zbúrané.O budovu depa bol záujem,ale depo aj tak padlo.Pred pár rokmi ho chcelo zachrániť aj vtedajšie OZ Koritnička. 
.Ostali len fotky a spomienky. 
.Ostali len fotky a spomienky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300655/
Bohužel se někdo probudil až pět minut po dvanácté. A tím, co o sobě pan Ing Martin J. Kadrman píše, mnohé reálně uvažující lidi spíš od podpory jinak chvályhodného záměru odradí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300551/
Ve čtvrtek 2. října proběhla v českobudějovickém Merkury centru prezentace projektu Revitalizace vlakového nádraží v Českých Budějovicích. Zadavatelem projektu je firma CB Station Development. Zástupci firmy v čele s panem Touškem seznámili přítomné účastníky s přestavbou českobudějovického nádraží na luxusní odbavovací halu se zahrnutím návaznosti na IV. tranzitní železniční koridor a s využitím stávající historické budovy. Záměr revitalizace vychází z již realizovaných projektů v Evropě. Jedná se například o nádraží v Linci, Norimberku, Římě nebo v Londýně.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_40revi.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_40revi.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300550/
Protestní petice proti demolici Ústí nad Orlicí: http://www.stop-demolici.wz.cz/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300534/
Je zrušená zast. Šebastovce obývaná?
(lebo podla tejto foto: http://www.zelfoto.sk/stanice/rs/sebastovce.htm by tam mohol niekto bývať)
(lebo podla tejto foto: http://www.zelfoto.sk/stanice/rs/sebastovce.htm by tam mohol niekto bývať)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300369/
myslím nástupište. inak stanica je podla koridorového vzoruu. FUUUJ 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300368/
inak dnes sme v Devínskej Novej Vsi chodili po novej dlažbe, už to pekne dokončujú...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300366/
Odpočinout si od každodenního stresu a alespoň na chvíli se ponořit do doby na přelomu devatenáctého a dvacátého století mohou od čtvrtka všichni Brňané, kteří navštíví nově zrekonstruovaný secesní salónek v prostorách brněnského hlavního vlakového nádraží.
Celá zpráva: http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/obrazem-drahy-otevrely-secesni-salonek-na-nadrazi.html
Celá zpráva: http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/obrazem-drahy-otevrely-secesni-salonek-na-nadrazi.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300356/
České dráhy a Správa železniční dopravní cesty plánují úpravy železničních stanic
Ještě letos chce otrokovická radnice začít s velkými úpravami přednádražního prostoru, který je jedním z největších koridorů cestujících železniční dopravy ve Zlínském kraji. Lidé se tam dočkají už koncem příštího roku odpočinkového místa s lavičkami nebo hlídaného parkoviště, v pozdějších letech i zrekonstruované budovy Českých drah.
Velké úpravy čekají v příštích letech i nádraží ve Zlíně, Bojkovicích, Holešově a Bystřice pod Hostýnem.
Prostranství u vlakového nádraží v Otrokovicích bude nově rozděleno na tři části. „Před východem z nádraží je navržena chráněná zóna pro pěší, druhá část bude vyhrazena pro výstup a nástup městské hromadné a příměstské dopravy. Třetí část počítá s parkovištěm osobních vozidel,„ vyjmenoval mluvčí Otrokovic Milan Plesar. Investice tam dosáhne téměř 70 milionů korun. Radnice ji bude hradit částečně sama, více než padesátimilionovou dotacimáslíbenou z EU.
V centru Zlína se chystá v letech 2010 až 2013 bourání budovy nádraží. Úpravy tam provede Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) v souvislosti s rekonstrukcí tratí pro elektrifikaci z Otrokovic do Vizovic.
Opravy čekají i další stanice v kraji. Dalších změn se podle Radka Joklíka z Českých drah dočkají cestující i na jiných místech ve Zlínském kraji.
„Ještě letos chceme zahájit rekonstrukci výpravní budovy v Bojkovicích, stavba by měla být hotová příští rok. Aktuálně připravujeme také opravu nádraží v Holešově a v Bystřici pod Hostýnem na Kroměřížsku,„ upřesnil manažer. Jelikož nemají České dráhy zatím stanovený rozsah těchto prací a vše záleží na objemu peněz, které budou mít k dispozici, přesnější informace v tuto chvíli Joklík podat nemohl. Podle informací Jiřího Šťastného ze SŽDC se chystá také dálkové ovládání trati z Hradčovic do Luhačovic a rekonstrukce mostu z Kunovic do Starého Města u Uherského Hradiště. Nově opravené je nádraží v Luhačovicích za 8, 5 milionu korun, velkou modernizací prochází stále železniční stanice v Kroměříži za 444 milionů korun. Ta má být dokončena v příštím roce.
(Slovácký deník)
Ještě letos chce otrokovická radnice začít s velkými úpravami přednádražního prostoru, který je jedním z největších koridorů cestujících železniční dopravy ve Zlínském kraji. Lidé se tam dočkají už koncem příštího roku odpočinkového místa s lavičkami nebo hlídaného parkoviště, v pozdějších letech i zrekonstruované budovy Českých drah.
Velké úpravy čekají v příštích letech i nádraží ve Zlíně, Bojkovicích, Holešově a Bystřice pod Hostýnem.
Prostranství u vlakového nádraží v Otrokovicích bude nově rozděleno na tři části. „Před východem z nádraží je navržena chráněná zóna pro pěší, druhá část bude vyhrazena pro výstup a nástup městské hromadné a příměstské dopravy. Třetí část počítá s parkovištěm osobních vozidel,„ vyjmenoval mluvčí Otrokovic Milan Plesar. Investice tam dosáhne téměř 70 milionů korun. Radnice ji bude hradit částečně sama, více než padesátimilionovou dotacimáslíbenou z EU.
V centru Zlína se chystá v letech 2010 až 2013 bourání budovy nádraží. Úpravy tam provede Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) v souvislosti s rekonstrukcí tratí pro elektrifikaci z Otrokovic do Vizovic.
Opravy čekají i další stanice v kraji. Dalších změn se podle Radka Joklíka z Českých drah dočkají cestující i na jiných místech ve Zlínském kraji.
„Ještě letos chceme zahájit rekonstrukci výpravní budovy v Bojkovicích, stavba by měla být hotová příští rok. Aktuálně připravujeme také opravu nádraží v Holešově a v Bystřici pod Hostýnem na Kroměřížsku,„ upřesnil manažer. Jelikož nemají České dráhy zatím stanovený rozsah těchto prací a vše záleží na objemu peněz, které budou mít k dispozici, přesnější informace v tuto chvíli Joklík podat nemohl. Podle informací Jiřího Šťastného ze SŽDC se chystá také dálkové ovládání trati z Hradčovic do Luhačovic a rekonstrukce mostu z Kunovic do Starého Města u Uherského Hradiště. Nově opravené je nádraží v Luhačovicích za 8, 5 milionu korun, velkou modernizací prochází stále železniční stanice v Kroměříži za 444 milionů korun. Ta má být dokončena v příštím roce.
(Slovácký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299927/
Barbari!!!! rovnakí hajzli zvaní developeri búrajú v Bratislave staré stavby...a štát sa len prizerá 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299920/
Celá výzva Martina Kadrmana: http://www.blisty.cz/art/43415.html