Nádraží, zastávky, dopravny
Nejsem sice přítelem zřizování nových témat (už jich tu věru máme téměř nepřehledné množství) nicméně... Zkrátka připravil jsem si příspěvek, který sice navazuje na některé mé předchozí, ale ty jsem poměrně neuváženě zařadil do tématu SK - Všeobecne - Čakanie na vlak, ačkoliv do rámce tohoto tématu nezapadají geograficky a věcně je přesahují.
Takže toto téma by mělo být věnováno historii, současnosti i budoucnosti nádraží , tedy především výpravních a dalších budov, ale i další nádražní infrastruktury. A to nejen v česko-moravském a slovenském tuzemsku...
Záměrně neuvádím, kde jsem pořídil připojené snímky nádraží - můžete hádat 
.
Podradené diskusné témy
Především děti se angažují na projektu zkrášlení nádraží v Cebivi. To je součástí projektu Vlídná nádraží, který na trati Pňovany - Bezdružice prosazuje sdružení Entente Florale. V souvislosti s projektem se v Cebivi a v Bezdružicích sešly zainteresované strany, aby se ke studiím řešícím budoucí podobu nádraží vyjádřily.
„K našemu nádraží jsme měli už dvě schůzky, své návrhy vyjádřily především děti. Teď jsme se mohli seznámit se studiemi, kde už byly naše návrhy zapracovány,„ sdělila nám místostarostka Cebivi Pavlína Jonášová.
Jeden z návrhů počítá v areálu cebivského nádraží s parčíkem. „Jsou tam dva vzrostlé duby, a tak bychom chtěli kolem nich udělat parčík s lavičkami,„ doplnila Jonášová s tím, že z neudržované zahrádky u nádraží by mělo vzniknout parkoviště.
„Cebivské nádraží je celkem vytížené, vlakem jezdí děti do škol i lidé do zaměstnání,„ uvedla Jonášová.
Samotnou budovu cebivského nádraží České dráhy nedávno rekonstruovaly, je opravena střecha, fasáda, vyměněna okna a dveře. Cestující by však rádi využívali čekárnu. „Jednáme o tom, chtěli bychom si čekárnu vzít do pronájmu a udržovat ji. Zaplatili bychom i pracovní sílu, která by čekárnu obsluhovala,„ dodala místostarostka. Na schůzce o nádražích na trati mezi Pňovany a Bezdružicemi se podle ředitelky Entente Florale Drahomíry Kolmanové diskutovalo také o odstranění kamenných zbytků skladiště a ramp v Kokašicích a Cebivi. „Podle jednoho z názorů by rampy mohly být teoreticky ještě v budoucnu využitelné. Ale bylo by nutné je opravit. Obecně se podporuje další názor, a to pokud se vrátí na tuto železnici nákladní doprava, bude zřejmě využívat nové technické vybavení, ne rampy. Rampa v Kokašicích je jiného vlastníka než pozemek. Hlavní roli bude muset sehrát obec,„ uvedla Kolmanová.
Od projektu Vlídná nádraží se podle ředitelky očekává především zlepšení prostředí zastávek, zlepšení orientačního značení a služeb pro cestující. Největší zásahy a úpravy čekají areál železniční stanice v Bezdružicích, která je koncovým nádražím. Stále je však otevřena myšlenka prodloužení trati z Bezdružic do Teplé na Karlovarsku.
„Studie na úpravu železničních stanic je hotová, některé části lze realizovat už podle ní, jiné potřebují projekt, stavební povolení a další dokumenty. Od toho se odvíjí časová náročnost, kterou odhaduji na jeden až tři roky,„ doplnila Drahomíra Kolmanová.
(Tachovský deník)
„K našemu nádraží jsme měli už dvě schůzky, své návrhy vyjádřily především děti. Teď jsme se mohli seznámit se studiemi, kde už byly naše návrhy zapracovány,„ sdělila nám místostarostka Cebivi Pavlína Jonášová.
Jeden z návrhů počítá v areálu cebivského nádraží s parčíkem. „Jsou tam dva vzrostlé duby, a tak bychom chtěli kolem nich udělat parčík s lavičkami,„ doplnila Jonášová s tím, že z neudržované zahrádky u nádraží by mělo vzniknout parkoviště.
„Cebivské nádraží je celkem vytížené, vlakem jezdí děti do škol i lidé do zaměstnání,„ uvedla Jonášová.
Samotnou budovu cebivského nádraží České dráhy nedávno rekonstruovaly, je opravena střecha, fasáda, vyměněna okna a dveře. Cestující by však rádi využívali čekárnu. „Jednáme o tom, chtěli bychom si čekárnu vzít do pronájmu a udržovat ji. Zaplatili bychom i pracovní sílu, která by čekárnu obsluhovala,„ dodala místostarostka. Na schůzce o nádražích na trati mezi Pňovany a Bezdružicemi se podle ředitelky Entente Florale Drahomíry Kolmanové diskutovalo také o odstranění kamenných zbytků skladiště a ramp v Kokašicích a Cebivi. „Podle jednoho z názorů by rampy mohly být teoreticky ještě v budoucnu využitelné. Ale bylo by nutné je opravit. Obecně se podporuje další názor, a to pokud se vrátí na tuto železnici nákladní doprava, bude zřejmě využívat nové technické vybavení, ne rampy. Rampa v Kokašicích je jiného vlastníka než pozemek. Hlavní roli bude muset sehrát obec,„ uvedla Kolmanová.
Od projektu Vlídná nádraží se podle ředitelky očekává především zlepšení prostředí zastávek, zlepšení orientačního značení a služeb pro cestující. Největší zásahy a úpravy čekají areál železniční stanice v Bezdružicích, která je koncovým nádražím. Stále je však otevřena myšlenka prodloužení trati z Bezdružic do Teplé na Karlovarsku.
„Studie na úpravu železničních stanic je hotová, některé části lze realizovat už podle ní, jiné potřebují projekt, stavební povolení a další dokumenty. Od toho se odvíjí časová náročnost, kterou odhaduji na jeden až tři roky,„ doplnila Drahomíra Kolmanová.
(Tachovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299785/
V moderní železniční nádraží se přemění stanice v Českých Velenicích na Jindřichohradecku. Celkem budou rozsáhlé úpravy, které potrvají zhruba rok a půl, stát kolem osmi set milionů korun.
„Celá stanice bude zatrolejována a naváže na elektrizovanou trať z rakouského Gmündu a směr do Českých Budějovic, který se právě dokončuje,„ informoval mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla.
Práce se nejprve zaměří na tříkilometrový úsek u mostu přes Lužnici a na necelé dva kilometry trati směrem na Veselí nad Lužnicí. Vylepšení se dočkají i nástupiště, která budou moci bez problémů využívat i vozíčkáři. Zařízení doplní světelné majáky a vodicí lišty. Právě ty usnadní orientaci postiženým.
Stanici doplní také moderní bezpečnostní zařízení. Přípravné práce si v listopadu vyžádají krátké výluky na trati na Nové Hrady a Novou Ves nad Lužnicí. Místo vlaků budou cestující vozit autobusy.
S větším omezením dopravy musí lidé počítat příští rok. Práce podle Správy železniční dopravní cesty skončí v červnu 2010. „Stavba pak bude odpovídat evropským parametrům a bude také bezpečnější,„ dodal Halla.
Ministerstvo dopravy už také roky uvažuje o elektrizaci trati z Velenic až do Veselí nad Lužnicí. „To by mohlo znamenat větší rozmach dopravy mezi Jihočeským krajem a příhraničními oblastmi Rakouska. Lidé by například do lázní v Třeboni mohli jezdit bez přestupu,„ doplnil poradce jihočeského hejtmana pro dopravu Ivan Študlar.
Práce, které by měly druhou etapou navázat na úpravy velenického nádraží, by si ale vyžádaly zhruba tři miliardy korun.
(Mladá fronta DNES)
„Celá stanice bude zatrolejována a naváže na elektrizovanou trať z rakouského Gmündu a směr do Českých Budějovic, který se právě dokončuje,„ informoval mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla.
Práce se nejprve zaměří na tříkilometrový úsek u mostu přes Lužnici a na necelé dva kilometry trati směrem na Veselí nad Lužnicí. Vylepšení se dočkají i nástupiště, která budou moci bez problémů využívat i vozíčkáři. Zařízení doplní světelné majáky a vodicí lišty. Právě ty usnadní orientaci postiženým.
Stanici doplní také moderní bezpečnostní zařízení. Přípravné práce si v listopadu vyžádají krátké výluky na trati na Nové Hrady a Novou Ves nad Lužnicí. Místo vlaků budou cestující vozit autobusy.
S větším omezením dopravy musí lidé počítat příští rok. Práce podle Správy železniční dopravní cesty skončí v červnu 2010. „Stavba pak bude odpovídat evropským parametrům a bude také bezpečnější,„ dodal Halla.
Ministerstvo dopravy už také roky uvažuje o elektrizaci trati z Velenic až do Veselí nad Lužnicí. „To by mohlo znamenat větší rozmach dopravy mezi Jihočeským krajem a příhraničními oblastmi Rakouska. Lidé by například do lázní v Třeboni mohli jezdit bez přestupu,„ doplnil poradce jihočeského hejtmana pro dopravu Ivan Študlar.
Práce, které by měly druhou etapou navázat na úpravy velenického nádraží, by si ale vyžádaly zhruba tři miliardy korun.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299779/
Nic nefungovalo, vlaky nejezdily a lidé si museli svítit mobilem. Po tragické události cestujícím chyběla odborná pomoc
Desítky zmatených a rozčílených cestujících, kteří vůbec nevěděli, co mají dělat. Tak vypadalo nedělní odpoledne na pražském hlavním nádraží.
Nejen pro lidi jedoucí vlakem, ale i pro České dráhy to byl opravdu černý den, kdy v odpoledních hodinách skoro nic nefungovalo, tak jak mělo. Nádražní budova byla bez proudu, vlaky nejely a nikdo ani nedostal lístek.
„Ti, kteří v neděli chtěli cestovat vlakem z pražského hlavního nádraží v době přibližně od 16 do 18 hodin, museli být opravdu trpěliví. Byl to vážně horor,„ zlobil se jeden z cestujících.
Lidé si museli svítit mobilem
Nejprve vypadl elektrický proud přímo na hlavním nádraží a následně i na dalších místech v Praze, což značně zkomplikovalo organizaci železniční dopravy v celém pražském uzlu.
„V areálu nádraží byl vypnutý proud, takže každý si musel svítit například mobilem. Nefungovaly ani výdeje lístků. Lidé byli hodně nervózní. Opravdu nikde nic nefungovalo a ani průvodčí nám nedokázali podat konkrétní informace,„ líčil situaci další z cestujících Robert Vachoušek z Prahy 2.
Výpadek způsobil zpoždění
České dráhy se snažily poruchu v dodávce elektrického proudu co nejdříve odstranit, přesto vlaky začaly ihned nabírat zpoždění. Výpadek elektřiny na hlavním nádraží trval od 15.50 do 16.54.
„Jednalo se o výpadek napájení z veřejné sítě. Záložní baterie jsou schopny udržovat v základním chodu zabezpečovací zařízení, což je v tomto případě prioritní. Ostatní zařízení, jako je kamerový systém, osvětlení, informační tabule nebo staniční rozhlas, nefungují,„ vysvětlil Radek Joklík z oddělení komunikace Českých drah.
Smolné nedělní odpoledne navíc poznamenala i nečekaná tragická událost. Vlak, který odjížděl po půl páté z hlavního nádraží, začal po několika metrech prudce brzdit. Na koleje si totiž lehl sebevrah, kterému se bohužel podařilo svůj čin i dokonat. Jak se na místo dostal a proč spáchal sebevraždu, je zatím předmětem vyšetřování.
„Špatné bylo, že nám nikdo nic neřekl. Cestující viděli tu strašlivou událost, mrtvé tělo a vůbec nepřišla žádná psychická pomoc, nějaký odborník, který by třeba uklidnil malé děti,„ postěžoval si další z nespokojených cestujících.
Vlakový personál má ale na starost pomoci zraněnému, a pokud to již není možné, čekají dále na příjezd vyšetřovatelů. Navíc by se podle Českých drah měli zaměstnanci starat o bezpečí cestujících.
Další potíže a zpoždění
Zpoždění několika vlakových spojů nakonec dosáhla několik desítek minut. Situaci totiž navíc komplikuje i právě probíhající rozsáhlá rekonstrukce nádraží.
„Pro případy výpadků proudu máme agregát. Právě kvůli modernizaci nádraží ale aktuálně dochází k přepojování rozvodů na nové rozvaděče a výpadek tak přišel v nejméně vhodný okamžik,„ doplnil Radek Joklík.
Lidé si ale myslí, že by se takové věci prostě stávat neměly. „Považuji to za selhání. České dráhy by se měly podle dané situace náležitě zařídit, a ne to potom omlouvat jako shodu několika náhodných událostí,„ řekl Svatopluk Šimčík z Prahy 2.
(Pražský deník)
Desítky zmatených a rozčílených cestujících, kteří vůbec nevěděli, co mají dělat. Tak vypadalo nedělní odpoledne na pražském hlavním nádraží.
Nejen pro lidi jedoucí vlakem, ale i pro České dráhy to byl opravdu černý den, kdy v odpoledních hodinách skoro nic nefungovalo, tak jak mělo. Nádražní budova byla bez proudu, vlaky nejely a nikdo ani nedostal lístek.
„Ti, kteří v neděli chtěli cestovat vlakem z pražského hlavního nádraží v době přibližně od 16 do 18 hodin, museli být opravdu trpěliví. Byl to vážně horor,„ zlobil se jeden z cestujících.
Lidé si museli svítit mobilem
Nejprve vypadl elektrický proud přímo na hlavním nádraží a následně i na dalších místech v Praze, což značně zkomplikovalo organizaci železniční dopravy v celém pražském uzlu.
„V areálu nádraží byl vypnutý proud, takže každý si musel svítit například mobilem. Nefungovaly ani výdeje lístků. Lidé byli hodně nervózní. Opravdu nikde nic nefungovalo a ani průvodčí nám nedokázali podat konkrétní informace,„ líčil situaci další z cestujících Robert Vachoušek z Prahy 2.
Výpadek způsobil zpoždění
České dráhy se snažily poruchu v dodávce elektrického proudu co nejdříve odstranit, přesto vlaky začaly ihned nabírat zpoždění. Výpadek elektřiny na hlavním nádraží trval od 15.50 do 16.54.
„Jednalo se o výpadek napájení z veřejné sítě. Záložní baterie jsou schopny udržovat v základním chodu zabezpečovací zařízení, což je v tomto případě prioritní. Ostatní zařízení, jako je kamerový systém, osvětlení, informační tabule nebo staniční rozhlas, nefungují,„ vysvětlil Radek Joklík z oddělení komunikace Českých drah.
Smolné nedělní odpoledne navíc poznamenala i nečekaná tragická událost. Vlak, který odjížděl po půl páté z hlavního nádraží, začal po několika metrech prudce brzdit. Na koleje si totiž lehl sebevrah, kterému se bohužel podařilo svůj čin i dokonat. Jak se na místo dostal a proč spáchal sebevraždu, je zatím předmětem vyšetřování.
„Špatné bylo, že nám nikdo nic neřekl. Cestující viděli tu strašlivou událost, mrtvé tělo a vůbec nepřišla žádná psychická pomoc, nějaký odborník, který by třeba uklidnil malé děti,„ postěžoval si další z nespokojených cestujících.
Vlakový personál má ale na starost pomoci zraněnému, a pokud to již není možné, čekají dále na příjezd vyšetřovatelů. Navíc by se podle Českých drah měli zaměstnanci starat o bezpečí cestujících.
Další potíže a zpoždění
Zpoždění několika vlakových spojů nakonec dosáhla několik desítek minut. Situaci totiž navíc komplikuje i právě probíhající rozsáhlá rekonstrukce nádraží.
„Pro případy výpadků proudu máme agregát. Právě kvůli modernizaci nádraží ale aktuálně dochází k přepojování rozvodů na nové rozvaděče a výpadek tak přišel v nejméně vhodný okamžik,„ doplnil Radek Joklík.
Lidé si ale myslí, že by se takové věci prostě stávat neměly. „Považuji to za selhání. České dráhy by se měly podle dané situace náležitě zařídit, a ne to potom omlouvat jako shodu několika náhodných událostí,„ řekl Svatopluk Šimčík z Prahy 2.
(Pražský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299522/
České dráhy a soukromý investor hodlají nabídnout cestujícím větší pohodlí.
Celorepublikový projekt „Živá nádraží„ se dotkne i Českých Budějovic. České dráhy, které připravují od rakouských hranic na Prahu nový železniční koridor, již vybraly i partnera, jemuž proměnu vlakového nádraží svěří. Stavba by si měla vyžádat pět miliard korun a zcela jistě se zařadí k nejambicióznějším akcím v projektu Živá nádraží.
„Na revitalizaci už byly zahájeny přípravné práce. V jižních Čechách se dále jedná o možnosti realizace projektu Živá nádraží ve Strakonicích, Táboře a Českém Krumlově,„ uvedl Petr Šťáhlavský z tiskového oddělení Českých drah. Rekonstrukce v Českých Budějovicích má začít v roce 2010 a skončit v roce 2014. České dráhy pro ni uzavřely smlouvu se společností CB Station Development.
Vedle nynějšího starého nádraží, které bude opraveno, se plánuje stavba nové odbavovací haly v místech železniční polikliniky, dále hotelu a podzemních garáží až s tisícovkou parkovacích míst. „Musíme v první řadě revitalizovat vlakové nádraží, odbavovací halu a související nemovitosti. Tak, aby se doprava přizpůsobila potřebám třetího tisíciletí,„ popsal první část zamýšlených prací Petr Toušek, ředitel CB Station Development. „Na zbylých pozemcích jsme připraveni realizovat komerční výstavbu polyfunkčního charakteru,„ dodal Toušek.
Částka pěti miliard korun se totiž týká proměny území o rozloze 12,3 hektaru a cestujícím má například nová podoba lokality nabídnout i lávku mezi nádražím a Mercury centrem a v samotném areálu nádraží obchody, restaurace a odpočinkové plochy. Dokonce se zvažuje pěší spojení se Suchým Vrbným.
„Jezdím dráhou celý život. Na nové nádraží jsem zvědav, uvidíme, jak to provedou,„ komentoval plány přestavby důchodce Karel Jaroš z Českých Budějovic. „Jen aby to na rok nezavřeli,„ dodal Jaroš. Cestující však čekají podle Českých drah jen mírná omezení. Stavba provoz nádraží nepřeruší.
(Českobudějovický deník)
Celorepublikový projekt „Živá nádraží„ se dotkne i Českých Budějovic. České dráhy, které připravují od rakouských hranic na Prahu nový železniční koridor, již vybraly i partnera, jemuž proměnu vlakového nádraží svěří. Stavba by si měla vyžádat pět miliard korun a zcela jistě se zařadí k nejambicióznějším akcím v projektu Živá nádraží.
„Na revitalizaci už byly zahájeny přípravné práce. V jižních Čechách se dále jedná o možnosti realizace projektu Živá nádraží ve Strakonicích, Táboře a Českém Krumlově,„ uvedl Petr Šťáhlavský z tiskového oddělení Českých drah. Rekonstrukce v Českých Budějovicích má začít v roce 2010 a skončit v roce 2014. České dráhy pro ni uzavřely smlouvu se společností CB Station Development.
Vedle nynějšího starého nádraží, které bude opraveno, se plánuje stavba nové odbavovací haly v místech železniční polikliniky, dále hotelu a podzemních garáží až s tisícovkou parkovacích míst. „Musíme v první řadě revitalizovat vlakové nádraží, odbavovací halu a související nemovitosti. Tak, aby se doprava přizpůsobila potřebám třetího tisíciletí,„ popsal první část zamýšlených prací Petr Toušek, ředitel CB Station Development. „Na zbylých pozemcích jsme připraveni realizovat komerční výstavbu polyfunkčního charakteru,„ dodal Toušek.
Částka pěti miliard korun se totiž týká proměny území o rozloze 12,3 hektaru a cestujícím má například nová podoba lokality nabídnout i lávku mezi nádražím a Mercury centrem a v samotném areálu nádraží obchody, restaurace a odpočinkové plochy. Dokonce se zvažuje pěší spojení se Suchým Vrbným.
„Jezdím dráhou celý život. Na nové nádraží jsem zvědav, uvidíme, jak to provedou,„ komentoval plány přestavby důchodce Karel Jaroš z Českých Budějovic. „Jen aby to na rok nezavřeli,„ dodal Jaroš. Cestující však čekají podle Českých drah jen mírná omezení. Stavba provoz nádraží nepřeruší.
(Českobudějovický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299512/
Evropským požadavkům pro provoz vnitrostátních i mezinárodních vlakových spojů bude od příštího roku vyhovovat i znojemská železniční stanice. Nyní se opravuje a modernizuje podobně jako celá trasa na Šatov, která se elektrifikuje. Nádraží tak mění podobu k nepoznání.
Celý článek: http://zpravy.idnes.cz/modernizace-sladi-nadrazi-ve-znojme-s-pozadavky-evropy-pi4-/brno.asp?c=A081009_1063366_brno_dmk
Celý článek: http://zpravy.idnes.cz/modernizace-sladi-nadrazi-ve-znojme-s-pozadavky-evropy-pi4-/brno.asp?c=A081009_1063366_brno_dmk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299409/
Hlavne mesto Portugalska bude mat nakladnu stanicu v hlavnom meste Spanielska? 
A odkedy je Lisabon v centre Iberijskeho poloostrova?
A odkedy je Lisabon v centre Iberijskeho poloostrova?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299060/
V průmyslovém městě Móstoles nedaleko hlavního města Madridu vznikne do roku 2010 nové logistické zařízení. Má sloužit jako nákladové nádraží pro portugalské hlavní město Lisabon v centru Iberijského poloostrova. Investice do plochy o 100 ha mají obnášet 600 milionů eur. Místopředseda konzervativní regionální vlády v Madridu Ignacio Gonzáles k tomu řekl: Je to pro nás důležitý krok. Region Madrid dává ročně 11 miliard eur do logistického sektoru. Věříme, že touto stavbou objem ještě zvětšíme. 150 milionů eur půjde přímo z veřejných prostředků, zbytek dodá soukromý sektor. V souvislosti s celým zařízením má vzniknout 8000 pracovních míst.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/298987/
Se 130 tisíci cestujících za den patří hlavní nádraží v Norimberku k největším nádražím v Německu. S výstavbou dráhy S-Bahn jeho význam v příštích letech ještě vzroste. Jsme centrální křižovatkou pro dálkovou a místní dopravu v celých Frankách (Franken - významný region v Bavorsku) a důležitou vstupní bránou, popsala novinářům význam drážního uzlu hlavní manažerka nádraží Claudia Gremerová.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_39nori.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_39nori.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/298945/
Sotva stačily vyrašit sponzorské sazenice či semínka v truhlících vítězných nádraží, už se blíží další ročník soutěže o nejkrásnější nádraží, kterou opět vyhlašují Asociace Entente Florale - Souznění, CZ o. s., Mikroregion Konstantinolázeňsko, Plzeňská dráha a Český rozhlas 2 ve spolupráci se SŽDC a ČD.
Už nyní můžete dopředu navrhovat svého favorita. Vhodné je i stručné zdůvodnění, proč právě toto nádraží, a přiložení fotografií.
Své tipy posílejte na mailovou adresu vyhlašovatele EntenteFlorale@email.cz
(Železničář)
Už nyní můžete dopředu navrhovat svého favorita. Vhodné je i stručné zdůvodnění, proč právě toto nádraží, a přiložení fotografií.
Své tipy posílejte na mailovou adresu vyhlašovatele EntenteFlorale@email.cz
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/298943/
Když roku 1871 tehdejší soukromá C. k. společnost rakouské severozápadní dráhy dovedla jednu ze svých tratí až k úpatí Krkonoš, nádraží v okresním městě Trutnov bylo novotou vonící a takříkajíc jako ze škatulky. Za oněch více než 135 let si zdejší kliky od dveří nádraží podaly miliony lidí a vzhled budovy značně sešel. Naštěstí - i díky věčným odkladům modernizace a chybějícím penězům - dobový vzhled již poněkud rozšířené výpravní budovy se dočkal naděje na vylepšení roku 2006, kdy začala zásadní rekonstrukce.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_39nadr.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_39nadr.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/298942/
Dnes sa začalo búrať bývalé rušnové depo Korytnickej železnice. 
.Pekný darček k jej 100-ke. 
.Pekný darček k jej 100-ke.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297999/
Po miliardách, které mají zcivilizovat hlavní pražská nádraží, začínají devítimístné částky putovat i do regionálních železničních stanic.
Jen například opravy nádraží v Českých Budějovicích, Teplicích nebo Brně vyjdou na několik miliard a budou tak dražší než rekonstrukce Hlavního nádraží v Praze.
Podobně jako v případě pražských vlakových uzlů však peníze nepůjdou z účtu Českých drah. Železničáři v rámci projektu »Živá nádraží« totiž svěřují revitalizaci vybraných stanic komerčním partnerům. Ti po skončení oprav, které sami zaplatí, dostanou prostory stanic na oplátku do dlouhodobého užívání.
Na rekonstrukci v současnosti čeká kolem šedesáti nádraží ve městech nad dvacet tisíc obyvatel. Celkový účet za tyto rekonstrukce by se měl pohybovat kolem dvou set miliard korun.
Nezájem o malá nádraží
Rekonstrukce pod hlavičkou Živých nádraží už se rozběhly v Havlíčkově Brodě, Kolíně nebo Mariánských Lázních. V případě těchto železničních stanic budou rekonstrukce stát řádově desítky milionů korun.
Zatímco v některých městech o proměnu nádraží projevilo zájem hned několik developerů, jinde na investory čekají marně.
»Jsou to některá menší nádraží nebo ta, která mají omezené prostory pro komerční využití,« potvrzuje Petr Šťáhlavský z tiskového oddělení Českých drah. To je třeba případ Českého Brodu či Čakovic. Složité je také najít zájemce o revitalizaci památkově chráněných nádraží.
Žďár nad Sázavou byl dokonce z projektu »Živá nádraží« pro nezájem investorů vyřazen. V podobných případech budou České dráhy hledat jiné zdroje financí. »Sáhneme buď do vlastních prostředků, nebo upravíme projekt tak, aby byl pro investory zajímavější,« popisuje Šťáhlavský.
Mezi nádraží, která na zájemce naopak nemusela dlouho čekat, patří to v severočeských Teplicích.
Rekonstrukce za necelé dvě miliardy korun by zde měla začít v polovině příštího roku, postará se o ni mladoboleslavská firma Bostas.
»Očekáváme, že oživení nádraží vyvolá další investice,« doufá primátor Teplic Jaroslav Kubera. Revitalizace za pět miliard by měla v roce 2010 začít v Českých Budějovicích. Kromě nových nástupišť tu vyroste další odbavovací hala, parkoviště a hotel.
»Projekt přinese městu i tisíc nových parkovacích míst,« dodal primátor města Juraj Thoma. Původní budovu z roku 1908 by měli obsadit obchodníci a nástupiště překryje skleněná střecha.
Praha místní i hlavní
Další projekty, které budou stát víc než miliardu běží v hlavním městě. Přibližně miliardu korun by mělo stát oživení pražského hlavního nádraží, s nímž italská společnost Grandi Stazioni začala před necelými dvěma lety.
První viditelnou změnou bylo otevření butiku s italskou konfekcí, k tomu postupně přibylo knihkupectví s kavárnou a nové toalety.
»V rekonstruované části odbavovací haly nyní vznikají například pokladny nebo zákaznické centrum,« popisuje momentální situaci Šťáhlavský. Rekonstrukce by měla být dokončena za tři roky.
Nákladná proměna čeká také nádraží Praha-Holešovice, které by v budoucnosti mělo mít dvoupodlažní odbavovací halu. Z ní budou vybíhat pasáže propojující železnici s ostatní veřejnou dopravou. Z menších pražských stanic čeká výrazná změna třeba tu dejvickou. Měla by se proměnit v nové centrum čtvrti s prostory pro kanceláře a obchody.
(Hospodářské noviny)
Jen například opravy nádraží v Českých Budějovicích, Teplicích nebo Brně vyjdou na několik miliard a budou tak dražší než rekonstrukce Hlavního nádraží v Praze.
Podobně jako v případě pražských vlakových uzlů však peníze nepůjdou z účtu Českých drah. Železničáři v rámci projektu »Živá nádraží« totiž svěřují revitalizaci vybraných stanic komerčním partnerům. Ti po skončení oprav, které sami zaplatí, dostanou prostory stanic na oplátku do dlouhodobého užívání.
Na rekonstrukci v současnosti čeká kolem šedesáti nádraží ve městech nad dvacet tisíc obyvatel. Celkový účet za tyto rekonstrukce by se měl pohybovat kolem dvou set miliard korun.
Nezájem o malá nádraží
Rekonstrukce pod hlavičkou Živých nádraží už se rozběhly v Havlíčkově Brodě, Kolíně nebo Mariánských Lázních. V případě těchto železničních stanic budou rekonstrukce stát řádově desítky milionů korun.
Zatímco v některých městech o proměnu nádraží projevilo zájem hned několik developerů, jinde na investory čekají marně.
»Jsou to některá menší nádraží nebo ta, která mají omezené prostory pro komerční využití,« potvrzuje Petr Šťáhlavský z tiskového oddělení Českých drah. To je třeba případ Českého Brodu či Čakovic. Složité je také najít zájemce o revitalizaci památkově chráněných nádraží.
Žďár nad Sázavou byl dokonce z projektu »Živá nádraží« pro nezájem investorů vyřazen. V podobných případech budou České dráhy hledat jiné zdroje financí. »Sáhneme buď do vlastních prostředků, nebo upravíme projekt tak, aby byl pro investory zajímavější,« popisuje Šťáhlavský.
Mezi nádraží, která na zájemce naopak nemusela dlouho čekat, patří to v severočeských Teplicích.
Rekonstrukce za necelé dvě miliardy korun by zde měla začít v polovině příštího roku, postará se o ni mladoboleslavská firma Bostas.
»Očekáváme, že oživení nádraží vyvolá další investice,« doufá primátor Teplic Jaroslav Kubera. Revitalizace za pět miliard by měla v roce 2010 začít v Českých Budějovicích. Kromě nových nástupišť tu vyroste další odbavovací hala, parkoviště a hotel.
»Projekt přinese městu i tisíc nových parkovacích míst,« dodal primátor města Juraj Thoma. Původní budovu z roku 1908 by měli obsadit obchodníci a nástupiště překryje skleněná střecha.
Praha místní i hlavní
Další projekty, které budou stát víc než miliardu běží v hlavním městě. Přibližně miliardu korun by mělo stát oživení pražského hlavního nádraží, s nímž italská společnost Grandi Stazioni začala před necelými dvěma lety.
První viditelnou změnou bylo otevření butiku s italskou konfekcí, k tomu postupně přibylo knihkupectví s kavárnou a nové toalety.
»V rekonstruované části odbavovací haly nyní vznikají například pokladny nebo zákaznické centrum,« popisuje momentální situaci Šťáhlavský. Rekonstrukce by měla být dokončena za tři roky.
Nákladná proměna čeká také nádraží Praha-Holešovice, které by v budoucnosti mělo mít dvoupodlažní odbavovací halu. Z ní budou vybíhat pasáže propojující železnici s ostatní veřejnou dopravou. Z menších pražských stanic čeká výrazná změna třeba tu dejvickou. Měla by se proměnit v nové centrum čtvrti s prostory pro kanceláře a obchody.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297976/
Opravdový luxus! Takové má být za šest let českobudějovické vlakové nádraží. Moderní komplex má stát závratných pět miliard korun! Nová nástupiště, další odbavovací hala, parkoviště, ale i hotel a zóna pro nákupy... Navíc - nádraží bude uzpůsobeno tak, aby z něj mohly jezdit typy vlaků, které pak »posviští« 160 km/h!
Na řešení stavby dostala zakázku firma, která přestavovala v Budějovicích už i autobusové nádraží. To je unikátní tím, že má nástupiště na střeše obchodního centra. Vyšlo na 1,25 miliardy korun. U vlakového nádraží budou náklady podle společnosti ještě pravděpodobně čtyřikrát vyšší. „Věřím, že nám tato akce přivede víc zákazníků,„ uvedl generální ředitel Českých drah Jan Veverka.
Zástupci Jihočeského kraje jsou vizí nového nádraží uneseni. Nazvali ho nádražím třetího tisíciletí. „Je to nevídaný záměr jak z hlediska technického, tak i architektonického,„ pochvaluje si jihočeský český
hejtman Jan Zahradník. Ne všichni cestující se ale na chystaný projekt tváří pozitivně. „Myslím, že mnohem důležitější by bylo, aby dráhy přestaly mít někdy i hodinová zpoždění, to by lidé určitě uvítali víc,„ míní Martin Rohál z Českých Budějovic, který dojíždí denně do Tábora. Na druhou stranu by ale nové nádraží mělo městu například přinést kolem tisícovky nových parkovacích míst a na to se řidiči rozhodně těší.
České dráhy chtějí v Česku předělávat kolem 60 nádraží. To budějovické - pětimiliardové - ale má patřit mezi ty nejmodernější.
(Blesk)
Na řešení stavby dostala zakázku firma, která přestavovala v Budějovicích už i autobusové nádraží. To je unikátní tím, že má nástupiště na střeše obchodního centra. Vyšlo na 1,25 miliardy korun. U vlakového nádraží budou náklady podle společnosti ještě pravděpodobně čtyřikrát vyšší. „Věřím, že nám tato akce přivede víc zákazníků,„ uvedl generální ředitel Českých drah Jan Veverka.
Zástupci Jihočeského kraje jsou vizí nového nádraží uneseni. Nazvali ho nádražím třetího tisíciletí. „Je to nevídaný záměr jak z hlediska technického, tak i architektonického,„ pochvaluje si jihočeský český
hejtman Jan Zahradník. Ne všichni cestující se ale na chystaný projekt tváří pozitivně. „Myslím, že mnohem důležitější by bylo, aby dráhy přestaly mít někdy i hodinová zpoždění, to by lidé určitě uvítali víc,„ míní Martin Rohál z Českých Budějovic, který dojíždí denně do Tábora. Na druhou stranu by ale nové nádraží mělo městu například přinést kolem tisícovky nových parkovacích míst a na to se řidiči rozhodně těší.
České dráhy chtějí v Česku předělávat kolem 60 nádraží. To budějovické - pětimiliardové - ale má patřit mezi ty nejmodernější.
(Blesk)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297969/
Cestující od Jihlavy zatím nemohou zastávku využívat, ale ministerstvo počítá se změnami
Zejména zaměstnancům Kosteleckých uzenin má vylepšit cestu do práce nová železniční zastávka. Vyrůstá v těchto dnech přímo u masokombinátu.
První cestující ji začnou využívat v polovině prosince – od změny jízdních řádů na železnici.
„Pro lidi dojíždějící ze směru od Třeště a z Telčska je to perfektní vylepšení. Pro zaměstnance z jiného směru nová zastávka nebude mít význam, protože trať od Jihlavy končí na „hlavním„ kosteleckém nádraží,„ přiblížil zaměstnanec masokombinátu Rudolf Švaříček.
Podle náměstka ministra dopravy Vojtěcha Kocourka se časem otevře i přímá cesta od Jihlavy. Kdy přesně, to ale není stanoveno. A jde o horizont v řádu několika let.
„Kostelecké nádraží čeká přestavba kolejového systému. Úpravy vyloučí přestupování a vlaky od Jihlavy pojedou po trati na Slavonice se zastávkou u masny,„ upřesnil Kocourek.
„Když bude jízdné za slušnou cenu a časy příjezdů dobré, zaměstnanci z Telčska a Třešťska se rozhodnou jistě pro vlak,„ přemítal technik Kosteleckých uzenin Miloš Vrátil.
Cenově a časově není mezi vlakem a autobusem skoro rozdíl. Například páteční odpolední vlak z Kostelce do Telče stojí nyní v režimu zákaznického jízdného 27 korun. Ujede 23 kilometrů za 41 minut.
Autobus ICOM transport urazí 23 kilometrů za 40 minut a stojí 26 korun.
Zastávka vyrůstá naproti mrazírnám
Projektanti zastávku umístili před koleje naproti mrazírnám. Opravena již byla kolej, připraveno je odvodnění, nástupištní hrana je také hotova. Dělníky ale čeká ještě dost práce.
Od 3. listopadu bude zastávka sloužit jako staveništní, budou tam moci zastavit vlaky jen pro potřeby stavby.
(Jihlavský deník)
Zejména zaměstnancům Kosteleckých uzenin má vylepšit cestu do práce nová železniční zastávka. Vyrůstá v těchto dnech přímo u masokombinátu.
První cestující ji začnou využívat v polovině prosince – od změny jízdních řádů na železnici.
„Pro lidi dojíždějící ze směru od Třeště a z Telčska je to perfektní vylepšení. Pro zaměstnance z jiného směru nová zastávka nebude mít význam, protože trať od Jihlavy končí na „hlavním„ kosteleckém nádraží,„ přiblížil zaměstnanec masokombinátu Rudolf Švaříček.
Podle náměstka ministra dopravy Vojtěcha Kocourka se časem otevře i přímá cesta od Jihlavy. Kdy přesně, to ale není stanoveno. A jde o horizont v řádu několika let.
„Kostelecké nádraží čeká přestavba kolejového systému. Úpravy vyloučí přestupování a vlaky od Jihlavy pojedou po trati na Slavonice se zastávkou u masny,„ upřesnil Kocourek.
„Když bude jízdné za slušnou cenu a časy příjezdů dobré, zaměstnanci z Telčska a Třešťska se rozhodnou jistě pro vlak,„ přemítal technik Kosteleckých uzenin Miloš Vrátil.
Cenově a časově není mezi vlakem a autobusem skoro rozdíl. Například páteční odpolední vlak z Kostelce do Telče stojí nyní v režimu zákaznického jízdného 27 korun. Ujede 23 kilometrů za 41 minut.
Autobus ICOM transport urazí 23 kilometrů za 40 minut a stojí 26 korun.
Zastávka vyrůstá naproti mrazírnám
Projektanti zastávku umístili před koleje naproti mrazírnám. Opravena již byla kolej, připraveno je odvodnění, nástupištní hrana je také hotova. Dělníky ale čeká ještě dost práce.
Od 3. listopadu bude zastávka sloužit jako staveništní, budou tam moci zastavit vlaky jen pro potřeby stavby.
(Jihlavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297699/
Památkový ústav chce za národní kulturní památku prohlásit vlakové nádraží v Českém Krumlově. Staniční budovy jsou prý autentické a zachovávají atmosféru ještě rakousko-uherské dráhy. Českokrumlovská radnice i management Českých drah přitom počítaly s modernizací tohoto nádraží. Měly už vypracovaný projekt a vybranou stavební firmu.
Celá aktualita: http://www.ct24.cz/regionalni/31155-pamatkovy-ustav-zaskocil-ceske-drahy-a-radnici-v-ceskem-krumlove/
Památkový ústav asi koná vždycky špatně - i když nádražní budovy nechrání (Praha, Ústí n.O.), či když se je chránit snaží...
Celá aktualita: http://www.ct24.cz/regionalni/31155-pamatkovy-ustav-zaskocil-ceske-drahy-a-radnici-v-ceskem-krumlove/
Památkový ústav asi koná vždycky špatně - i když nádražní budovy nechrání (Praha, Ústí n.O.), či když se je chránit snaží...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297696/
Pro příležitost otevření Vládního a Masarykova salonku v rámci Dnů Evropského dědictví byly výrobcem Turistické známky, s. r. o., v Rýmařově vyrobeny tzv. Turistické suvenýry, které navazují na turistické známky tak oblíbené mezi sběrateli. Už byly prakticky vyčerpány náměty z řad významných památek, poutních míst, zajímavých objektů či slavnostních příležitostí, a proto si nyní získávají „turistické suvenýry„ své sběratele.
Návštěvníci, kteří zavítali do mimořádně zpřístupněných salonků na obou nejvýznamnějších pražských nádražích, byli mj. seznámeni s historií a současným využitím turistických známek. Drobné upomínkové předměty, včetně těchto suvenýrů, které připomínají návštěvu salonků, si tu také mohli zakoupit.
Ve stejné době přivítalo své návštěvníky za symbolickou 1 Kč Železniční muzeum ČD v Lužné u Rakovníka. Dny evropského dědictví (EHD 2008) probíhaly v ČR ve dnech 13. až 21. září a jejich zahájení se uskutečnilo 13. září 2008 v Českých Budějovicích pod názvem Památky v krajině a krajina jako památka.
Masarykův vládní salonek (na Masarykově nádraží v Praze), původně dvorní čekárna, pamatuje přítomnost řady významných politických osobností. Je zařízen stylovým nábytkem a na bočních stěnách jsou umístěny busty T. G. Masaryka a železničního stavitele Jana Pernera. Vyřezávaný krb, zdobený dřevěný strop, lustr a kliky dveří jsou původní. Vstup do salonku bude umožněn z 1. nástupiště Masarykova nádraží.
Vládní salonek na pražském hlavním nádraží po svou téměř stoletou existenci sloužil jako čekárna a zázemí pro význačné osobnosti společenského života. I dnes se v jeho prostorách konají významná setkání představitelů ČD, a. s., tiskové konference nebo firemní akce. Vzhledem k přestavbě hlavního nádraží byl vchod umožněn přes Fantovu kavárnu schodištěm vedoucím k magistrále a jeho chodníku.
(Železničář)
Návštěvníci, kteří zavítali do mimořádně zpřístupněných salonků na obou nejvýznamnějších pražských nádražích, byli mj. seznámeni s historií a současným využitím turistických známek. Drobné upomínkové předměty, včetně těchto suvenýrů, které připomínají návštěvu salonků, si tu také mohli zakoupit.
Ve stejné době přivítalo své návštěvníky za symbolickou 1 Kč Železniční muzeum ČD v Lužné u Rakovníka. Dny evropského dědictví (EHD 2008) probíhaly v ČR ve dnech 13. až 21. září a jejich zahájení se uskutečnilo 13. září 2008 v Českých Budějovicích pod názvem Památky v krajině a krajina jako památka.
Masarykův vládní salonek (na Masarykově nádraží v Praze), původně dvorní čekárna, pamatuje přítomnost řady významných politických osobností. Je zařízen stylovým nábytkem a na bočních stěnách jsou umístěny busty T. G. Masaryka a železničního stavitele Jana Pernera. Vyřezávaný krb, zdobený dřevěný strop, lustr a kliky dveří jsou původní. Vstup do salonku bude umožněn z 1. nástupiště Masarykova nádraží.
Vládní salonek na pražském hlavním nádraží po svou téměř stoletou existenci sloužil jako čekárna a zázemí pro význačné osobnosti společenského života. I dnes se v jeho prostorách konají významná setkání představitelů ČD, a. s., tiskové konference nebo firemní akce. Vzhledem k přestavbě hlavního nádraží byl vchod umožněn přes Fantovu kavárnu schodištěm vedoucím k magistrále a jeho chodníku.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297579/
V Pardubicích je možno pro léky, bylinné čaje, zdravotnický a jiný materiál zajít nově i na nádraží. V pondělí 22. září tu byla ve zmodernizovaném prostoru po bývalé informační kanceláři a směnárně otevřena lékárna La gare (nádraží). Lékarna mohla vzniknout v jednom z komerčních prostorů haly, které byly uvolněny po zavedení nového systému odbavení zákazníků na přelomu roku.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_38leky.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_38leky.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297577/
Železnice chcú na mieste terajších obchodov na prízemí v staničnej budove postaviť 25-poschodový hotel.
Železnice nech stavajú trate a nie hotely
Železnice nech stavajú trate a nie hotely
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297495/
V Poprade by sa mal stavat hotel:
Železnice chcú na mieste terajších obchodov na prízemí v staničnej budove postaviť 25-poschodový hotel. Tým by sa na riešení parku podieľali aj železničiari,“ dodal primátor.
(z http://www.sme.sk/c/4105215/havrany-zdolali-radnicu.html )
Železnice chcú na mieste terajších obchodov na prízemí v staničnej budove postaviť 25-poschodový hotel. Tým by sa na riešení parku podieľali aj železničiari,“ dodal primátor.
(z http://www.sme.sk/c/4105215/havrany-zdolali-radnicu.html )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297371/
Když jsem se v listopadu minulého roku náhodou dozvěděl, že v rámci výstavby železničního koridoru má být ústeckoorlické nádraží srovnáno se zemí, byl jsem šokován. Nádražní budova v Ústí nad Orlicí je více jak 130 let stará, z většiny zachovalá v původním stavu. Zvláštní ocenění za zachování původního rázu unikátní historické nádražní budovy dala tomuto nádraží i odborná porota Soutěže o nejkrásnější nádraží ČR 2008... Odbor památkové péče Ministerstva kultury ČR a České dráhy shodně konstatují: je již pozdě cokoliv zachraňovat. Tak vypadá péče o kulturní dědictví v podání dvou ministrů této vlády. Ministr Řebíček (ODS) a ministr Jehlička (KDU-ČSL) realizují dokonale barbarství této vlády. Nevzdávám se touhy zachránit krásnou budovu ústeckoorlického nádraží.
Celý článek: http://www.blisty.cz/art/43221.html