Nádraží, zastávky, dopravny
Nejsem sice přítelem zřizování nových témat (už jich tu věru máme téměř nepřehledné množství) nicméně... Zkrátka připravil jsem si příspěvek, který sice navazuje na některé mé předchozí, ale ty jsem poměrně neuváženě zařadil do tématu SK - Všeobecne - Čakanie na vlak, ačkoliv do rámce tohoto tématu nezapadají geograficky a věcně je přesahují.
Takže toto téma by mělo být věnováno historii, současnosti i budoucnosti nádraží , tedy především výpravních a dalších budov, ale i další nádražní infrastruktury. A to nejen v česko-moravském a slovenském tuzemsku...
Záměrně neuvádím, kde jsem pořídil připojené snímky nádraží - můžete hádat 
.
Podradené diskusné témy
Ještě stále odtud vyjíždějí rychlíky do Paříže, ale pro vídeňské Západní nádraží (Westbanhof) dnes definitivně začal pomalý, ale nezvratný ústup ze slávy. Proslulá vídeňská "Brána na Západ", jak byl po mnoho let Westbahnhof nazýván, se začala měnit na pouhé regionální nádraží.
Dnes byla kvůli rozsáhlé rekonstrukci uzavřena hlavní nádražní hala z roku 1951, která je pro své typické prosklené průčelí a zajímavé dvoupodlažní řešení chráněnou architektonickou památkou. Hala bude proto ve své původní podobě zachována a navíc "očištěna" od některých rušivých přístavků z 90. let.
Navíc bude po obou stranách doplněna budovami moderního hotelu se 442 pokoji a kancelářského komplexu. V podzemní části pak vznikne rozsáhlé nákupní středisko. Všechno má být hotovo za tři roky a objekt ponese nový název Bahnhof City Wien West. Předpokládané náklady na přestavbu činí 130 milionů eur, tedy asi 3,3 miliardy korun.
Po celou dobu rekonstrukce bude zachován dosavadní provoz, při němž nádraží odbaví denně v průměru 43.000 lidí, ale pohodlí cestujících bude omezeno nutností používat provizorní vstupní halu na boční straně nádraží. Po dokončení se však přes nový moderní háv nádraží k původní slávě nevrátí.
Železniční uzel, který v těchto místech začal fungovat již v roce 1859 jako Nádraží císařovny Alžběty, bude mít už jen regionální význam. V té době by totiž měla začít fungovat nová koncepce železniční dopravy ve Vídni, jejímž ústředním bodem bude nové Hlavní nádraží. Z něj budou vyjíždět všechny dálkové a mezinárodní vlaky, z Westbahnhofu už se bude jezdit místo do Paříže nanejvýš do dolnorakouského Sankt Pöltenu.
(Zpravodajství ČTK)
Dnes byla kvůli rozsáhlé rekonstrukci uzavřena hlavní nádražní hala z roku 1951, která je pro své typické prosklené průčelí a zajímavé dvoupodlažní řešení chráněnou architektonickou památkou. Hala bude proto ve své původní podobě zachována a navíc "očištěna" od některých rušivých přístavků z 90. let.
Navíc bude po obou stranách doplněna budovami moderního hotelu se 442 pokoji a kancelářského komplexu. V podzemní části pak vznikne rozsáhlé nákupní středisko. Všechno má být hotovo za tři roky a objekt ponese nový název Bahnhof City Wien West. Předpokládané náklady na přestavbu činí 130 milionů eur, tedy asi 3,3 miliardy korun.
Po celou dobu rekonstrukce bude zachován dosavadní provoz, při němž nádraží odbaví denně v průměru 43.000 lidí, ale pohodlí cestujících bude omezeno nutností používat provizorní vstupní halu na boční straně nádraží. Po dokončení se však přes nový moderní háv nádraží k původní slávě nevrátí.
Železniční uzel, který v těchto místech začal fungovat již v roce 1859 jako Nádraží císařovny Alžběty, bude mít už jen regionální význam. V té době by totiž měla začít fungovat nová koncepce železniční dopravy ve Vídni, jejímž ústředním bodem bude nové Hlavní nádraží. Z něj budou vyjíždět všechny dálkové a mezinárodní vlaky, z Westbahnhofu už se bude jezdit místo do Paříže nanejvýš do dolnorakouského Sankt Pöltenu.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/293414/
Cestující se však obávat nemusejí, stavební práce probíhají za plného provozu
Vlakové nádraží ve Frýdlantu nad Ostravicí právě prochází generální opravou. České dráhy chtějí zrekonstruovat celou nádražní budovu zevnitř i zvenčí, přičemž na řadu přijde i odbavovací hala a čekárna. Kryté nástupiště už České dráhy opravily v loňském roce.
I přesto, že jde o zcela zevrubnou opravu, historické, přibližně sto let staré nádraží by si mělo zachovat svůj původní vzhled. „Budova byla postavena začátkem dvacátého století. Není ale památkově chráněná, což určitě provedení stavebních prací usnadňuje. České dráhy se téměř vždy snaží zachovávat původní ráz opravovaných nádraží. Ve Frýdlantu nad Ostravicí by se dokonce chtěli vrátit přesně k jeho historické podobě. Využili k tomu i staré dobové fotografie,„ pověděl místostarosta Frýdlantu nad Ostravicí Bohumil Dolanský (KDU-ČSL).
Nádražní budova by tak po opravě měla zvenčí vypadat stejně jako v době, kdy byla postavena. Zdivo získá původní vzhled a mizí i různé balastní prvky, které byly v průběhu let ke stavbě přidány. Charakter původního nádraží by měl být do značné míry zachován i v interiéru. „Uvnitř však samozřejmě vznikne moderní sociální zařízení a oproti původnímu vybavení tu přibude i nové informační centrum Českých drah,„ popsal změny Bohumil Dolanský. Rekonstrukce celého nádraží měla podle původních předpokladů proběhnout už vloni. „Dráhy nakonec ale upřednostnily jinou stanici a na Frýdlant došlo teprve nyní,„ vysvětlil místostarosta. „Jsme rádi, že ve Frýdlantu zase budeme mít moderní a příjemnou železniční stanici,„ dodal. Všechny stavební práce na frýdlantském nádraží probíhají za plného provozu. Práce by měly být dokončeny letos v listopadu.
(Frýdecko-místecký a třinecký deník)
Vlakové nádraží ve Frýdlantu nad Ostravicí právě prochází generální opravou. České dráhy chtějí zrekonstruovat celou nádražní budovu zevnitř i zvenčí, přičemž na řadu přijde i odbavovací hala a čekárna. Kryté nástupiště už České dráhy opravily v loňském roce.
I přesto, že jde o zcela zevrubnou opravu, historické, přibližně sto let staré nádraží by si mělo zachovat svůj původní vzhled. „Budova byla postavena začátkem dvacátého století. Není ale památkově chráněná, což určitě provedení stavebních prací usnadňuje. České dráhy se téměř vždy snaží zachovávat původní ráz opravovaných nádraží. Ve Frýdlantu nad Ostravicí by se dokonce chtěli vrátit přesně k jeho historické podobě. Využili k tomu i staré dobové fotografie,„ pověděl místostarosta Frýdlantu nad Ostravicí Bohumil Dolanský (KDU-ČSL).
Nádražní budova by tak po opravě měla zvenčí vypadat stejně jako v době, kdy byla postavena. Zdivo získá původní vzhled a mizí i různé balastní prvky, které byly v průběhu let ke stavbě přidány. Charakter původního nádraží by měl být do značné míry zachován i v interiéru. „Uvnitř však samozřejmě vznikne moderní sociální zařízení a oproti původnímu vybavení tu přibude i nové informační centrum Českých drah,„ popsal změny Bohumil Dolanský. Rekonstrukce celého nádraží měla podle původních předpokladů proběhnout už vloni. „Dráhy nakonec ale upřednostnily jinou stanici a na Frýdlant došlo teprve nyní,„ vysvětlil místostarosta. „Jsme rádi, že ve Frýdlantu zase budeme mít moderní a příjemnou železniční stanici,„ dodal. Všechny stavební práce na frýdlantském nádraží probíhají za plného provozu. Práce by měly být dokončeny letos v listopadu.
(Frýdecko-místecký a třinecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292843/
České dráhy dokončily celkovou rekonstrukci výpravní budovy nádraží v Luhačovicích a cestující veřejnost i zaměstnanci ČD si opravené prostory naplno užívají již od září. Budova byla postavena v roce 1905 a poslední rozsáhlejší oprava proběhla v šedesátých letech minulého století.
Zpráva a foto: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_34luha.htm
Zpráva a foto: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_34luha.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292804/
Občanské sdružení Společnost telčské místní dráhy uspořádalo s podporou telčské radnice oslavy 110. výročí zahájení provozu na železniční trati Kostelec u Jihlavy-Telč. Zároveň se tiše oslavovalo 105. výročí trati z Telče do Slavonic a dále do Rakouska, do stanice Weidhofen.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_34pero.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_34pero.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292803/
Desítky květin v hale a na prvním nástupišti, ale dokonce i dvě opravdové menší palmy najdeme v Lanžhotě, nejjižnější železniční stanici Českých drah, vzdálené necelé tři kilometry od československé státní hranice. Malý kolektiv zaměstnanců, který je se stanicí doslova sžitý, se stará nejen o květinovou výzdobu, ale pochopitelně i čistotu a je trvale a ochotně k dispozici zákazníkům společnosti České dráhy.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_34zele.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_34zele.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292802/
V jihomoravské Břeclavi, kde v současné době probíhá rekonstrukce celého železničního uzlu, zmizela dnem 7. srpna původní lávka pro pěší, která vedla přes kolejiště. Lávka byla součástí tamního nádraží takřka sto dvacet let a nenávratně tak zmizel jeden z výrazných symbolů břeclavské stanice.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_34brec.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_34brec.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292792/
Nádraží v Pečkách na Kolínsku bude kvůli časté přítomnosti narkomanů hlídat bezpečnostní agentura, kterou si najme město společně s Českými drahami. ČTK to sdělila Jana Burešová z občanského sdružení Prostor, které provozuje síť sociálních služeb na Kolínsku a Kutnohorsku.
Pečky jsou neslavně proslulé tím, že jsou zde s narkomany obrovské problémy. Situace na nádraží je podle Burešové již neúnosná. "Uživatelé drog svým nevhodným chováním budí veřejné pohoršení a mnohdy i ohrožují zaměstnance Českých drah," uvedla.
Úmysl najmout kvůli tomu bezpečnostní agenturu se podle Burešové zrodil na nedávné schůzce zástupců policie, městského úřadu, občanského sdružení a Českých drah. Železniční policie, která zajišťuje bezpečnost cestujících ve vlacích, bude navíc vystupovat v Pečkách a do odjezdu svého dalšího vlaku bude zajišťovat pořádek. Dráhy také počítají s rozšířením kamerového systému a budou uzavírat nádražní vestibul už ve 22:00.
Sdružení Prostor na nádraží umístí zabezpečený kontejner na použité injekční stříkačky. "Drogovou scénu v Pečkách máme zmapovanou. Pracovníci terénního programu sesbírali v uplynulém půlroce 523 použitých stříkaček, což je oproti prvnímu pololetí minulého roku značný nárůst o 325 kusů. Uživatelé drog budou intenzivně seznamováni s umístěním kontejnerů," uvedl jeden z terénních pracovníků Roman Kunc.
Do Peček údajně jezdí pro drogy, zejména heroin, narkomani z celého okolí. Letos v březnu kriminalisté odhalili rodinný gang olašských Romů, kteří údajně prodávali drogy ve velkém. Při domovní prohlídce policie u podezřelých zajistila 234 dávek heroinu a deset dávek pervitinu.
(Zpravodajství ČTK)
Pečky jsou neslavně proslulé tím, že jsou zde s narkomany obrovské problémy. Situace na nádraží je podle Burešové již neúnosná. "Uživatelé drog svým nevhodným chováním budí veřejné pohoršení a mnohdy i ohrožují zaměstnance Českých drah," uvedla.
Úmysl najmout kvůli tomu bezpečnostní agenturu se podle Burešové zrodil na nedávné schůzce zástupců policie, městského úřadu, občanského sdružení a Českých drah. Železniční policie, která zajišťuje bezpečnost cestujících ve vlacích, bude navíc vystupovat v Pečkách a do odjezdu svého dalšího vlaku bude zajišťovat pořádek. Dráhy také počítají s rozšířením kamerového systému a budou uzavírat nádražní vestibul už ve 22:00.
Sdružení Prostor na nádraží umístí zabezpečený kontejner na použité injekční stříkačky. "Drogovou scénu v Pečkách máme zmapovanou. Pracovníci terénního programu sesbírali v uplynulém půlroce 523 použitých stříkaček, což je oproti prvnímu pololetí minulého roku značný nárůst o 325 kusů. Uživatelé drog budou intenzivně seznamováni s umístěním kontejnerů," uvedl jeden z terénních pracovníků Roman Kunc.
Do Peček údajně jezdí pro drogy, zejména heroin, narkomani z celého okolí. Letos v březnu kriminalisté odhalili rodinný gang olašských Romů, kteří údajně prodávali drogy ve velkém. Při domovní prohlídce policie u podezřelých zajistila 234 dávek heroinu a deset dávek pervitinu.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289912/
S komplikacemi při přepravě osob na invalidním vozíku se potýkají na hlavním vlakovém nádraží v Ústí nad Labem. Do nových výtahů, jež tu byly instalovány při nákladné rekonstrukci, se totiž nevejde mobilní zdvižná plošina, která těmto lidem usnadňuje nástup a výstup z vlaku.
Jediná plošina je umístěna na druhém nástupišti a momentálně ji nelze přemístit na jiné. Neznamená to však, že by vozíčkář na ústeckém nádraží neměl žádnou možnost, jak se do vlaku dostat. Musí ale včas nahlásit, že chce odtud cestovat.
„Pokud se taková osoba předem přihlásí, přistavíme vlak, kterým chce jet, právě k druhému nástupišti,„ sdělil Petr Hinterholzinger, ředitel ústeckého krajského centra osobní dopravy ČD.
Dráhy na svých webových stránkách cestujícím na vozíku doporučují objednat použití plošiny minimálně den dopředu.
České dráhy se nyní snaží situaci vyřešit tak, aby se plošina dala použít na všech třech nástupištích.
„Budeme se snažit najít v síti Českých drah o něco menší plošinu, která by se do výtahu vešla, a převézt ji sem,„ řekl Hinterholzinger.
Nová plošina stojí zhruba 180 tisíc korun. Pokud by se ji nepodařilo zajistit z jiného nádraží, musely by ji dráhy nejspíš koupit. Zatím není jasné, kdo by plošinu platil - jestli společnost Skanska, která ústecké nádraží rekonstruuje, nebo samy dráhy.
Slavnostní otevření opraveného nádraží se v Ústí chystá na 15. září.
(Mladá fronta DNES)
Jediná plošina je umístěna na druhém nástupišti a momentálně ji nelze přemístit na jiné. Neznamená to však, že by vozíčkář na ústeckém nádraží neměl žádnou možnost, jak se do vlaku dostat. Musí ale včas nahlásit, že chce odtud cestovat.
„Pokud se taková osoba předem přihlásí, přistavíme vlak, kterým chce jet, právě k druhému nástupišti,„ sdělil Petr Hinterholzinger, ředitel ústeckého krajského centra osobní dopravy ČD.
Dráhy na svých webových stránkách cestujícím na vozíku doporučují objednat použití plošiny minimálně den dopředu.
České dráhy se nyní snaží situaci vyřešit tak, aby se plošina dala použít na všech třech nástupištích.
„Budeme se snažit najít v síti Českých drah o něco menší plošinu, která by se do výtahu vešla, a převézt ji sem,„ řekl Hinterholzinger.
Nová plošina stojí zhruba 180 tisíc korun. Pokud by se ji nepodařilo zajistit z jiného nádraží, musely by ji dráhy nejspíš koupit. Zatím není jasné, kdo by plošinu platil - jestli společnost Skanska, která ústecké nádraží rekonstruuje, nebo samy dráhy.
Slavnostní otevření opraveného nádraží se v Ústí chystá na 15. září.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289908/
peniaze na opravu stanic a ich zeleznicnych uzlov by mohli dat aj do bratislavy kosic a ziliny
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289435/
Tři miliardy korun půjdou v příštím roce do Přerova na rekonstrukci železničního uzlu. Investor, kterým je Správa železniční dopravní cesty, hodlá pokrýt náklady z fondů Evropské unie. V plánu má opravit tři podjezdy, most i nádraží.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/26768-rekonstrukce-prerovskeho-zeleznicniho-uzlu-bude-stat-tri-miliardy/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/26768-rekonstrukce-prerovskeho-zeleznicniho-uzlu-bude-stat-tri-miliardy/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289230/
České dráhy v těchto dnech dokončily osm měsíců trvající rekonstrukci výpravní budovy luhačovického nádraží a vrátili mu jeho historický vzhled. Cestující i zaměstnanci by měli objekt začít využívat už od příštího měsíce. Informoval o tom mluvčí ČD Ondřej Kubala. Opravy vlakových nádraží v regionu by ale měly pokračovat, dráhy nyní chystají opravu ještě několika dalších.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/26780-luhacovicke-nadrazi-je-opraveno-rekonstrukce-ceka-i-dalsi/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/26780-luhacovicke-nadrazi-je-opraveno-rekonstrukce-ceka-i-dalsi/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289228/
V hale pardubického vlakového nádraží se pohybují desítky bezdomovců
Nemáte nějaký drobný? Nebo aspoň cigaretu?„ Podobné otázky slýchají lidé, kteří cestují přes pardubické vlakové nádraží, každý den. V nádražní hale a v okolí se i přes léto pohybují desítky tuláků a bezdomovců. Mnozí z nich bývají opilí a obtěžují cestující.
Podle lidí, kteří cestují vlakem už léta, jsou žebráci na nádraží stále agresivnější.
„Bezdomovci na nádraží mi vadí. Řekla bych, že je to rok od roku horší. Válí se v hale i venku, a když člověk čeká na trolejbus nebo na vlak, sesypou se na něj,„ řekla žena, která pravidelně cestuje na trase Pardubice - Kolín.
Pardubické nádraží je podle městských policistů nejnebezpečnějším místem v krajském městě.
„Nejzatíženější část města je nádraží a jeho okolí. Tam se vyskytují nejproblematičtější sociální skupiny. Nejsou tedy schované v různých zákoutích, ale obtěžují lidi přímo v centru,„ uvedl ředitel pardubické městské policie Petr Kvaš.
Podle něj na pořádek v hale dohlíží kromě policejních hlídek také městské kamery. Žebráky však není možné trvale vyhnat.
„Na nádraží dohlíží pravidelné hlídky policie České republiky, městská policie tam posílá hlídky několikrát denně. Bohužel na bezdomovce nemáme žádnou páku. I pokud něco spáchají, jedněma dveřma je vyhodíme, druhýma přijdou zpátky,„ řekl Petr Kvaš.
Ovšem nejsou to jen žebráci, kdo v Pardubicích znepříjemňuje čekání na vlak. V poslední době se v hale objevuje také čím dál více prodejců nejrůznějších charitativních předmětů a dalšího zboží a služeb.
„Když jsem na nádraží, chci si v klidu koupit jízdenku a dojít na vlak. Bohužel, zpoždění vlaků nahrává různým prodejcům, ale i bezdomovcům, kteří se snaží tahat z lidí peníze,„ řekla Monika Jandová z Hradce Králové.
Částečnou pomoc pro nádraží představuje projekt „Živá nádraží„. V hale se objeví nové obchody či restaurace. „Chceme, aby nádraží více žila a lidé tady našli širokou nabídku služeb, a to nejen ti, kteří cestují vlakem. Lidé sem přijdou nakupovat, ostříhat se,„ uvedl ředitel odboru správy majetku Českých drah Karel Tabery. Provozovatelé podniků se zřejmě postarají, aby se u nich tuláci neusadili. V samotné hale a před nádražím však budou bezdomovci zřejmě pobývat dál.
(Mladá fronta DNES)
Nemáte nějaký drobný? Nebo aspoň cigaretu?„ Podobné otázky slýchají lidé, kteří cestují přes pardubické vlakové nádraží, každý den. V nádražní hale a v okolí se i přes léto pohybují desítky tuláků a bezdomovců. Mnozí z nich bývají opilí a obtěžují cestující.
Podle lidí, kteří cestují vlakem už léta, jsou žebráci na nádraží stále agresivnější.
„Bezdomovci na nádraží mi vadí. Řekla bych, že je to rok od roku horší. Válí se v hale i venku, a když člověk čeká na trolejbus nebo na vlak, sesypou se na něj,„ řekla žena, která pravidelně cestuje na trase Pardubice - Kolín.
Pardubické nádraží je podle městských policistů nejnebezpečnějším místem v krajském městě.
„Nejzatíženější část města je nádraží a jeho okolí. Tam se vyskytují nejproblematičtější sociální skupiny. Nejsou tedy schované v různých zákoutích, ale obtěžují lidi přímo v centru,„ uvedl ředitel pardubické městské policie Petr Kvaš.
Podle něj na pořádek v hale dohlíží kromě policejních hlídek také městské kamery. Žebráky však není možné trvale vyhnat.
„Na nádraží dohlíží pravidelné hlídky policie České republiky, městská policie tam posílá hlídky několikrát denně. Bohužel na bezdomovce nemáme žádnou páku. I pokud něco spáchají, jedněma dveřma je vyhodíme, druhýma přijdou zpátky,„ řekl Petr Kvaš.
Ovšem nejsou to jen žebráci, kdo v Pardubicích znepříjemňuje čekání na vlak. V poslední době se v hale objevuje také čím dál více prodejců nejrůznějších charitativních předmětů a dalšího zboží a služeb.
„Když jsem na nádraží, chci si v klidu koupit jízdenku a dojít na vlak. Bohužel, zpoždění vlaků nahrává různým prodejcům, ale i bezdomovcům, kteří se snaží tahat z lidí peníze,„ řekla Monika Jandová z Hradce Králové.
Částečnou pomoc pro nádraží představuje projekt „Živá nádraží„. V hale se objeví nové obchody či restaurace. „Chceme, aby nádraží více žila a lidé tady našli širokou nabídku služeb, a to nejen ti, kteří cestují vlakem. Lidé sem přijdou nakupovat, ostříhat se,„ uvedl ředitel odboru správy majetku Českých drah Karel Tabery. Provozovatelé podniků se zřejmě postarají, aby se u nich tuláci neusadili. V samotné hale a před nádražím však budou bezdomovci zřejmě pobývat dál.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/288584/
Na náhradní autobusovou dopravu se až do čtvrtečního večera musejí spolehnout cestující mezi železničními zastávkami Kroměříž a Hulín. Omezení zapříčinila rekonstrukce vlakového nástupiště v Kroměříži. „Výluka je součástí přestavby železniční stanice Kroměříž, během níž bylo zbouráno staré nákladní skladiště a postavena nová kolej pro osobní vlaky směr Hulín a Zborovice,„ upřesnil Martin Šůstal z Krajského centra osobní dopravy ve Zlíně. „Od začátku tohoto týdne probíhají práce na zbudování nástupiště, které umožní nástup a výstup cestujících z obou stran vlakové soupravy. České dráhy tak usilují o zvýšení bezpečnosti a pohodlnosti při nastupování do vlaku,„ upřesnil Šůstal. Mimo to dráhy změní uspořádání kolejiště tak, aby omezily stávající a nepříjemné posunování souprav přes přejezd na Hulínské ulici.
Při rekonstrukci využily České dráhy i netradičních metod. „Použili jsme speciální vlečku, která umožňovala objíždět vlakům místo, na kterém se zrovna. Tím se předešlo dalším výlukám,„ pochvaloval si Šůstal. Vlaky mezi Kroměříží a Hulínem se znova rozjedou ve čtvrtek 28. srpna od 20 hodin. Už na začátku září ale budou stavbaři pokračovat na dalších etapách rekonstrukce kolejiště, kdy dráhy pro změnu omezí vlakovou dopravu směrem na Kojetín.
Podle Šůstala železničáři v nejbližší době chystají i další výluky.
„Dotknou se především trati z Kroměříže do Zborovic, kde se začne stavět nová zastávka Kroměříž – Oskol. Stát bude v blízkosti přejezdu v ulici Na Hrázi, nedaleko Kauflandu,„ dodal.
(Kroměřížský deník)
Při rekonstrukci využily České dráhy i netradičních metod. „Použili jsme speciální vlečku, která umožňovala objíždět vlakům místo, na kterém se zrovna. Tím se předešlo dalším výlukám,„ pochvaloval si Šůstal. Vlaky mezi Kroměříží a Hulínem se znova rozjedou ve čtvrtek 28. srpna od 20 hodin. Už na začátku září ale budou stavbaři pokračovat na dalších etapách rekonstrukce kolejiště, kdy dráhy pro změnu omezí vlakovou dopravu směrem na Kojetín.
Podle Šůstala železničáři v nejbližší době chystají i další výluky.
„Dotknou se především trati z Kroměříže do Zborovic, kde se začne stavět nová zastávka Kroměříž – Oskol. Stát bude v blízkosti přejezdu v ulici Na Hrázi, nedaleko Kauflandu,„ dodal.
(Kroměřížský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/288582/
Pražská nádraží stojí na pokraji zkázy. Zdá se, že je čeká podobný osud jako kdysi Těšnov. Secesní nádraží ustoupilo v 80. letech stavbě magistrály.
Příkladem dlouholetého chátrání budovy s památkovou hodnotou je nádraží Vyšehrad. Poté, co byl objekt dvacet let opuštěný, našel loni kupce za 42,5 milionu korun. Majitel záhy nechal zbourat budovu čekárny, za což dostal na jaře od magistrátu stotisícovou pokutu. Ta byla v té době nejvyšší možnou sankcí.
Ministerstvo kultury také nedávno zrušilo památkovou ochranu některých staveb v areálu nádraží Bubny.
Před čtyřmi lety přitom stejné objekty za památku prohlásil týž pracovník ministerstva, který ji nyní na žádost vlastníka zrušil. S budovami se mezitím nic nestalo, důvody pro jejich ochranu podle odborníků Výzkumného centra průmyslového dědictví při ČVUT (VCPD) trvají.
Ředitel centra Benjamin Fragner je je postojem úřadů zklamán. Podle něj je třeba i tyto stavby chránit - jsou nejen dokladem doby, ale i potenciálem pro rozvoj architektury. Říká, že v zahraničí je mnoho příkladů jejich kvalitního nového využití. Občas se takové objeví i v ČR, častěji se však vlastníci těchto památek zbavují a úřady jim takové rozhodnutí neztěžují. V posledních dnech se také hodně mluví o Masarykově nádraží. Již léta kolují zvěsti o tom, že na pozemky v centru města mají zálusk developeři. Pražští radní počátkem srpna schválili změny územního plánu, aby v areálu mohly vzniknout domy s byty a kancelářemi. Všechny nádražní budovy jsou přitom památkově chráněny, v tamním depu se plánuje zřízení železničního muzea. O osudu „Masaryčky„ ještě rozhodnou Správa železniční dopravní cesty a ministerstvo dopravy.
Změny územního plánu odsouhlasené nyní pražskými radními zakládají také možnost demolovat žižkovské nákladové nádraží ve prospěch nového bulváru, který se líbí zastupitelům Prahy 3. Podle Fragnera budova dokonale naplňuje funkcionalistickou tezi domu-stroje a svým provozním řešením představuje evropský unikát, je zároveň nejdelší budovou Prahy.
(Lidové noviny)
Příkladem dlouholetého chátrání budovy s památkovou hodnotou je nádraží Vyšehrad. Poté, co byl objekt dvacet let opuštěný, našel loni kupce za 42,5 milionu korun. Majitel záhy nechal zbourat budovu čekárny, za což dostal na jaře od magistrátu stotisícovou pokutu. Ta byla v té době nejvyšší možnou sankcí.
Ministerstvo kultury také nedávno zrušilo památkovou ochranu některých staveb v areálu nádraží Bubny.
Před čtyřmi lety přitom stejné objekty za památku prohlásil týž pracovník ministerstva, který ji nyní na žádost vlastníka zrušil. S budovami se mezitím nic nestalo, důvody pro jejich ochranu podle odborníků Výzkumného centra průmyslového dědictví při ČVUT (VCPD) trvají.
Ředitel centra Benjamin Fragner je je postojem úřadů zklamán. Podle něj je třeba i tyto stavby chránit - jsou nejen dokladem doby, ale i potenciálem pro rozvoj architektury. Říká, že v zahraničí je mnoho příkladů jejich kvalitního nového využití. Občas se takové objeví i v ČR, častěji se však vlastníci těchto památek zbavují a úřady jim takové rozhodnutí neztěžují. V posledních dnech se také hodně mluví o Masarykově nádraží. Již léta kolují zvěsti o tom, že na pozemky v centru města mají zálusk developeři. Pražští radní počátkem srpna schválili změny územního plánu, aby v areálu mohly vzniknout domy s byty a kancelářemi. Všechny nádražní budovy jsou přitom památkově chráněny, v tamním depu se plánuje zřízení železničního muzea. O osudu „Masaryčky„ ještě rozhodnou Správa železniční dopravní cesty a ministerstvo dopravy.
Změny územního plánu odsouhlasené nyní pražskými radními zakládají také možnost demolovat žižkovské nákladové nádraží ve prospěch nového bulváru, který se líbí zastupitelům Prahy 3. Podle Fragnera budova dokonale naplňuje funkcionalistickou tezi domu-stroje a svým provozním řešením představuje evropský unikát, je zároveň nejdelší budovou Prahy.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/288299/
Koncem června byly dokončeny základní stavební práce na stavbách přestupních uzlů Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje (IDS JMK) Bučovice a Nesovice a oba terminály byly uvedeny do provozu. Nesovický terminál byl dán do takzvaného předčasného užívání s termínem úplného dokončení letos v listopadu a bučovický uzel již od července plně slouží cestující veřejnosti.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_32buco.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_32buco.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/287847/
Dokončení společného projektu akciové společnosti ČD a státní organizace SŽDC, Stavební správy Plzeň vyústilo na domažlickém nádraží o prvním srpnovém pondělí vmalou slavnost. Ten den bylo za účasti řady představitelů obou zmíněných firem, zástupců Plzeňského kraje a města Domažlic předáno do užívání rekonstruované železniční nádraží v srdci Chodska, v Domažlicích. Celkové finanční náklady na rekonstrukci, na kterých se podílely jak České dráhy, tak i SŽDC, dosáhly 46 milionů Kč.
Celý člínek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_32doma.htm
Celý člínek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_32doma.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/287846/
Vlaková doprava v Přerově dozná velkých změn za tři miliardy korun
Na komplikace při jízdě vlakem se budou muset připravit lidé z Přerova. Příští rok totiž ve městě začne náročná rekonstrukce železničního uzlu. Kromě kolejí se opravy dotknou i nástupišť. První etapa prací, které přijdou na více než tři miliardy korun, potrvá do roku 2012. Ihned poté se začne s druhou částí. Ta potrvá minimálně dva roky.
„Na jaře začneme s kompletní rekonstrukcí celého kolejiště, trakčního vedení a zabezpečovacího zařízení. Kromě toho opravíme nástupiště na vlakovém nádraží v Přerově i s jeho podchody,„ popsal technický náměstek ředitele Správy železniční a dopravní cesty v Olomouci Miroslav Bocák.
Čeho si lidé všimnou nejvíce, bude právě rekonstrukce vlakových nástupišť, která se mají stát technickou památkou. „Na nástupištích zůstanou pouze historické sloupy a výstupky z podchodů, zbytek se změní,„ popsal Miroslav Bocák a doplnil, že opravená nástupiště by pak měla vypadat podobně jako nedávno zrekonstruovaná nádraží v OstravěSvinově či Břeclavi.
Lidé se však budou muset připravit na komplikace během cestování. „Všechno se bude dělat za provozu, takže budeme muset připravit náhradní nástupiště a zřejmě bude docházet k drobným zpožděním,„ doplňují na Správě železniční dopravní cesty Olomouc. Památkově chráněné hlavní budovy a prvního nástupiště se pak rekonstrukce týkat nebude. To se však nedá říci o kolejišti, které dělníci zcela vymění. První přijde na řadu úsek od Horní Moštěnice až po železniční most přes řeku Bečvu. „Právě ten bude technicky nejkomplikovanější. Na mostě je totiž celkem pět kolejí, které postupně nahradíme novými,„ řekl Bocák.
První etapa skončí zhruba do roku 2012. Během ní dělníci postaví také několik kilometrů dlouhé protihlukové stěny. „Druhá fáze pak začne asi v roce 2012 a bude pokračovat od Bečvy na Hranice a na Dluhonice,„ popsal náměstek a doplnil, že oprava se dotkne také některých přerovských podjezdů - například kojetínského nebo Mádrova nedaleko nádraží. Na tři měsíce dělníci také omezí i průjezd do přerovské chemičky kvůli opravě železničního mostu.
Rekonstrukce uzlu v Přerově by měla přijít na tři miliardy korun. Zhruba 75 procent bude hradit Evropská unie. Po dokončení by měla být cesta vlakem přes Přerov o několik minut rychlejší.
(Mladá fronta DNES)
Na komplikace při jízdě vlakem se budou muset připravit lidé z Přerova. Příští rok totiž ve městě začne náročná rekonstrukce železničního uzlu. Kromě kolejí se opravy dotknou i nástupišť. První etapa prací, které přijdou na více než tři miliardy korun, potrvá do roku 2012. Ihned poté se začne s druhou částí. Ta potrvá minimálně dva roky.
„Na jaře začneme s kompletní rekonstrukcí celého kolejiště, trakčního vedení a zabezpečovacího zařízení. Kromě toho opravíme nástupiště na vlakovém nádraží v Přerově i s jeho podchody,„ popsal technický náměstek ředitele Správy železniční a dopravní cesty v Olomouci Miroslav Bocák.
Čeho si lidé všimnou nejvíce, bude právě rekonstrukce vlakových nástupišť, která se mají stát technickou památkou. „Na nástupištích zůstanou pouze historické sloupy a výstupky z podchodů, zbytek se změní,„ popsal Miroslav Bocák a doplnil, že opravená nástupiště by pak měla vypadat podobně jako nedávno zrekonstruovaná nádraží v OstravěSvinově či Břeclavi.
Lidé se však budou muset připravit na komplikace během cestování. „Všechno se bude dělat za provozu, takže budeme muset připravit náhradní nástupiště a zřejmě bude docházet k drobným zpožděním,„ doplňují na Správě železniční dopravní cesty Olomouc. Památkově chráněné hlavní budovy a prvního nástupiště se pak rekonstrukce týkat nebude. To se však nedá říci o kolejišti, které dělníci zcela vymění. První přijde na řadu úsek od Horní Moštěnice až po železniční most přes řeku Bečvu. „Právě ten bude technicky nejkomplikovanější. Na mostě je totiž celkem pět kolejí, které postupně nahradíme novými,„ řekl Bocák.
První etapa skončí zhruba do roku 2012. Během ní dělníci postaví také několik kilometrů dlouhé protihlukové stěny. „Druhá fáze pak začne asi v roce 2012 a bude pokračovat od Bečvy na Hranice a na Dluhonice,„ popsal náměstek a doplnil, že oprava se dotkne také některých přerovských podjezdů - například kojetínského nebo Mádrova nedaleko nádraží. Na tři měsíce dělníci také omezí i průjezd do přerovské chemičky kvůli opravě železničního mostu.
Rekonstrukce uzlu v Přerově by měla přijít na tři miliardy korun. Zhruba 75 procent bude hradit Evropská unie. Po dokončení by měla být cesta vlakem přes Přerov o několik minut rychlejší.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/287451/
Pardubické nádraží pomalu prochází změnami, které ho mají více přiblížit lidem. Z nádražní haly zmizeli stánkaři a omšelý nádražní bufet nahradila nová restaurace. V nejbližší době se v hale objeví i moderní lékárna. A další změny budou podle železničářů následovat. Přestavba nádraží je součástí projektu Živá nádraží, který v Česku běží již čtvrtým rokem, a v Pardubickém kraji jsou do projektu začleněna tři nádraží: Pardubice, Letohrad a Choceň.
„Chceme, aby nádraží více žila a lidé tady našli širokou nabídku služeb, a to nejen ti, kteří cestují vlakem. Lidé sem přijdou nakupovat, ostříhat se,„ řekl ředitel odboru správy majetku Českých drah Karel Tabery.
Pardubické nádraží se bude proměňovat dál. „Snažíme se oživovat vstupní halu, zanedlouho ji provoní pekařství, na další místa sháníme budoucí partnery,„ řekl Václav Fikr z Regionální správy majetku Českých drah.
Budovu hlavního nádraží čekají také venkovní úpravy. „Okolí nádraží jsme už upravili, ale hledáme investora na přestavbu budovy hlavního nádraží, zatím probíhají výběrová řízení,„ uvedl Fikr.
Součástí nádraží je i restaurace, která je cestujícími hojně navštěvovaná. „Vyhovuje mi, když přijedu do Pardubic na otočku na schůzku, od nádraží je to kousek, navíc je tam čisto, s kamarádkami si popovídáme a dcerka si vyhraje v dětském koutku,„ pochvaluje si restauraci Gabriela Brátová z Hradce Králové. Nádraží v Letohradě a Chocni na své oživení zatím čekají. Nové choceňské nádraží chtějí železničáři ještě vylepšit zevnitř.
(Mladá fronta DNES)
„Chceme, aby nádraží více žila a lidé tady našli širokou nabídku služeb, a to nejen ti, kteří cestují vlakem. Lidé sem přijdou nakupovat, ostříhat se,„ řekl ředitel odboru správy majetku Českých drah Karel Tabery.
Pardubické nádraží se bude proměňovat dál. „Snažíme se oživovat vstupní halu, zanedlouho ji provoní pekařství, na další místa sháníme budoucí partnery,„ řekl Václav Fikr z Regionální správy majetku Českých drah.
Budovu hlavního nádraží čekají také venkovní úpravy. „Okolí nádraží jsme už upravili, ale hledáme investora na přestavbu budovy hlavního nádraží, zatím probíhají výběrová řízení,„ uvedl Fikr.
Součástí nádraží je i restaurace, která je cestujícími hojně navštěvovaná. „Vyhovuje mi, když přijedu do Pardubic na otočku na schůzku, od nádraží je to kousek, navíc je tam čisto, s kamarádkami si popovídáme a dcerka si vyhraje v dětském koutku,„ pochvaluje si restauraci Gabriela Brátová z Hradce Králové. Nádraží v Letohradě a Chocni na své oživení zatím čekají. Nové choceňské nádraží chtějí železničáři ještě vylepšit zevnitř.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/287174/
Petice za lepší stav čelákovického nádraží rozpohybovala dění. Členové petičního výboru se spolu s vedením radnice sešli se zástupci drah. Na rekonstrukci jsou přislíbeny miliony.
Chátrající budova, stěny zničené grafity a rozbité sedačky. Tak vypadá hlavní nádraží v Čelákovicích. A nejen to. Svůj podpis zanechali vandalové i na před rokem a půl otevřené zastávce Čelákovice Jiřina. Místní proto už před časem vyrazili do boje za lepší stav zdejších nádraží. Rozhodli se sepsat petici a s ní se obrátit na radnici. Petici podpořilo více než 300 lidí a připojili se k ní i zastupitelé. „Zastupitelstvo města se připojuje k názoru podepsaných občanů města Čelákovic, že se nádraží, především vinou vandalů, mění ve velmi nedůstojné místo,„ uvádí se v zápise jednání zastupitelstva. Iniciátoři petice požadovali také zvýšit ochranu budovy i okolí nádraží a zajistit pravidelnou údržbu nádraží a jeho okolí. Některé jejich požadavky se jim brzy splní.
„Máme přislíbeno 30 milionů na rekonstrukci. Začít by měla ještě letos,„ řekl Petr Polnický z petičního výboru. Podle něj by však stačilo vyčlenit dva pracovníky z technických služeb, kteří by počmárané stěny vyčistili a prostor nádraží vymalovali.
Podporu má i nápad, jak v budoucnu „zatočit„ se sprejery. „Připravili jsme podobný projekt tomu v Lysé nad Labem. Tedy, že by se do oživení nádraží zapojili místní a výtvarná dílna Labyrint a stěny by vyzdobili,„ dodal Polnický s tím, že sprejeři většinou respektují zásadu, že nezničí plochu, kterou před nimi využil někdo jiný.
V nejbližší době by se nádraží mělo dočkat rekonstrukce toalet, opravy a doplnění mobiliáře, jako jsou lavičky a zpřístupněna by měla být čekárna. V příštím roce by také nádraží mohly hlídat bezpečnostní kamery. Další podrobnosti by se měly projednávat na následující schůzce začátkem září.
(Nymburský deník)
Chátrající budova, stěny zničené grafity a rozbité sedačky. Tak vypadá hlavní nádraží v Čelákovicích. A nejen to. Svůj podpis zanechali vandalové i na před rokem a půl otevřené zastávce Čelákovice Jiřina. Místní proto už před časem vyrazili do boje za lepší stav zdejších nádraží. Rozhodli se sepsat petici a s ní se obrátit na radnici. Petici podpořilo více než 300 lidí a připojili se k ní i zastupitelé. „Zastupitelstvo města se připojuje k názoru podepsaných občanů města Čelákovic, že se nádraží, především vinou vandalů, mění ve velmi nedůstojné místo,„ uvádí se v zápise jednání zastupitelstva. Iniciátoři petice požadovali také zvýšit ochranu budovy i okolí nádraží a zajistit pravidelnou údržbu nádraží a jeho okolí. Některé jejich požadavky se jim brzy splní.
„Máme přislíbeno 30 milionů na rekonstrukci. Začít by měla ještě letos,„ řekl Petr Polnický z petičního výboru. Podle něj by však stačilo vyčlenit dva pracovníky z technických služeb, kteří by počmárané stěny vyčistili a prostor nádraží vymalovali.
Podporu má i nápad, jak v budoucnu „zatočit„ se sprejery. „Připravili jsme podobný projekt tomu v Lysé nad Labem. Tedy, že by se do oživení nádraží zapojili místní a výtvarná dílna Labyrint a stěny by vyzdobili,„ dodal Polnický s tím, že sprejeři většinou respektují zásadu, že nezničí plochu, kterou před nimi využil někdo jiný.
V nejbližší době by se nádraží mělo dočkat rekonstrukce toalet, opravy a doplnění mobiliáře, jako jsou lavičky a zpřístupněna by měla být čekárna. V příštím roce by také nádraží mohly hlídat bezpečnostní kamery. Další podrobnosti by se měly projednávat na následující schůzce začátkem září.
(Nymburský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286952/
(Plzeňský deník)