Nádraží, zastávky, dopravny
Nejsem sice přítelem zřizování nových témat (už jich tu věru máme téměř nepřehledné množství) nicméně... Zkrátka připravil jsem si příspěvek, který sice navazuje na některé mé předchozí, ale ty jsem poměrně neuváženě zařadil do tématu SK - Všeobecne - Čakanie na vlak, ačkoliv do rámce tohoto tématu nezapadají geograficky a věcně je přesahují.
Takže toto téma by mělo být věnováno historii, současnosti i budoucnosti nádraží , tedy především výpravních a dalších budov, ale i další nádražní infrastruktury. A to nejen v česko-moravském a slovenském tuzemsku...
Záměrně neuvádím, kde jsem pořídil připojené snímky nádraží - můžete hádat 
.
Podradené diskusné témy
pokracovanie 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/270442/
"Po-vojnový“ stav v Nitrianskom Pravne 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/270441/
A na kopci to koncilo
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/270437/
A sme na Sklenom 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/270432/
Ešte 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/270431/
Niečo zo spoznania trate na Hornú Štubňu 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/270427/
V Ústí nad Labem probíhají dokončovací a závěrečné práce na přestavbě tamního železničního uzlu. Mimo jiné byl letos v dubnu na ústeckém hlavním nádraží dán do provozu nový informační systém pro cestující veřejnost.
Při dokončovacích pracích, které se týkají hlavně úpravy trakčního vedení, žádáme cestující o shovívavost a pochopení pro nepravidelnosti v dopravě, které mohou nastat, říká ředitel Krajského centra osobní dopravy (KCOD) Českých drah vÚstí nad Labem Petr Hinterholzinger.
Ředitel ústeckého KCOD dále dodává, že v současném jízdním řádu došlo ke změně vozebního ramena, kdy vlaky taktové regionální osobní dopravy jsou vedeny v relaci Děčín hl. n.-Most a Ústí nad Labem hlavní nádraží-Praha Masarykovo nádraží. Vlaky taktové dopravy se potkávají ve stanici Ústí nad Labem hlavní nádraží. Na tomto rameni jsou občas viděny i nejnovější elektrické příměstské jednotky City Elefant řady 471, které jsou ale nasazovány podle provozních možností Depa kolejových vozidel Praha. Za zmínku stojí, že na ústecké hlavní nádraží zajíždějí i vlaky dálkové dopravy Praha Holešovice-Cheb, které v loňském roce jezdily ze stanice Ústí nad Labem západ tunelem přímo do Prahy, vysvětluje Petr Hinterholzinger. Od druhé změny jízdního řádu, která začne platit 15. června, se v jízdním řádu pro cestující ve stanici Ústí nad Labem hlavní nádraží a nejbližším okolí v regionální dopravě žádná změna nechystá. Naopak ale připomenu, že v úseku Děčín-Bad Schandau bude posílena osobní doprava na sedm párů vlaků každý den a změnu zaregistrují cestující ze stanice Prackovice nad Labem, kde nebudou již vydávány jízdenky a cestující budou odbavováni již jen ve vlaku, informuje na závěr ing. Hinterholzinger.
(Železničář)
Při dokončovacích pracích, které se týkají hlavně úpravy trakčního vedení, žádáme cestující o shovívavost a pochopení pro nepravidelnosti v dopravě, které mohou nastat, říká ředitel Krajského centra osobní dopravy (KCOD) Českých drah vÚstí nad Labem Petr Hinterholzinger.
Ředitel ústeckého KCOD dále dodává, že v současném jízdním řádu došlo ke změně vozebního ramena, kdy vlaky taktové regionální osobní dopravy jsou vedeny v relaci Děčín hl. n.-Most a Ústí nad Labem hlavní nádraží-Praha Masarykovo nádraží. Vlaky taktové dopravy se potkávají ve stanici Ústí nad Labem hlavní nádraží. Na tomto rameni jsou občas viděny i nejnovější elektrické příměstské jednotky City Elefant řady 471, které jsou ale nasazovány podle provozních možností Depa kolejových vozidel Praha. Za zmínku stojí, že na ústecké hlavní nádraží zajíždějí i vlaky dálkové dopravy Praha Holešovice-Cheb, které v loňském roce jezdily ze stanice Ústí nad Labem západ tunelem přímo do Prahy, vysvětluje Petr Hinterholzinger. Od druhé změny jízdního řádu, která začne platit 15. června, se v jízdním řádu pro cestující ve stanici Ústí nad Labem hlavní nádraží a nejbližším okolí v regionální dopravě žádná změna nechystá. Naopak ale připomenu, že v úseku Děčín-Bad Schandau bude posílena osobní doprava na sedm párů vlaků každý den a změnu zaregistrují cestující ze stanice Prackovice nad Labem, kde nebudou již vydávány jízdenky a cestující budou odbavováni již jen ve vlaku, informuje na závěr ing. Hinterholzinger.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268930/
Zvýšit ochranu budovy i okolí nádraží, zajistit pravidelnou údržbu nádraží i jeho okolí. To požadují iniciátoři Petice za zastavení chátrání nádraží v Čelákovicích. Ti nejsou spokojeni se současným nedůstojným vzhledem nádraží a znepokojuje je postupující devastace budovy. „Je potřeba s tím něco dělat,„ řekl Petr Polnický z petičního výboru.
Nejedná se však prý pouze o budovu hlavního vlakového nádraží. Ve špatném stavu je i železniční zastávka v Jiřině. Ta je přitom v provozu jen něco přes rok.
Iniciátoři podpisové akce chtějí archy s podpisy předat na radnici, aby se peticí a jejich požadavky mohli zastupitelé zabývat na příštím jednání. „Máme asi sedmdesát podpisů,„ dodal Polnický.
Čelákovické nádraží je zařazeno do projektu Živá nádraží.
České dráhy právě hledají investora, který by se na oživení nádraží podílel. To je však stejně jako v několika dalších městech, která jsou do projektu zařazena, běh na dlouhou trať.
(Nymburský deník)
Nejedná se však prý pouze o budovu hlavního vlakového nádraží. Ve špatném stavu je i železniční zastávka v Jiřině. Ta je přitom v provozu jen něco přes rok.
Iniciátoři podpisové akce chtějí archy s podpisy předat na radnici, aby se peticí a jejich požadavky mohli zastupitelé zabývat na příštím jednání. „Máme asi sedmdesát podpisů,„ dodal Polnický.
Čelákovické nádraží je zařazeno do projektu Živá nádraží.
České dráhy právě hledají investora, který by se na oživení nádraží podílel. To je však stejně jako v několika dalších městech, která jsou do projektu zařazena, běh na dlouhou trať.
(Nymburský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268209/
Břeclavské nádraží přestane cestujícím nahánět hrůzu. Za pár dní se otevřou opravená nástupiště i podchod. Zkrášlení ulic plánují Valtičtí. Čtyřicet milionů korun by měla stát výsadba stromů, záhony květin a koberce trávníků.
Utrpení cestujících na břeclavském nádraží končí. Za pár dní bude hotová další etapa jeho oprav. A tím skončí i okamžiky, kdy se lidé prodírali z vlaku mezi stavebními stroji a k perónům museli chodit několik stovek metrů dlouhou oklikou.
Nepříjemná situace bude trvat už jen do poloviny června. V tu dobu by měly lidem začít plně sloužit nová nástupiště. Současně už bude hotový nový podchod, který spojí výpravní budovu s peróny.
„K 16. červnu bude hotové první a druhé nástupiště a podchod v tomto úseku. Do provozu v tento den uvedeme také nové kolejiště v této části nádraží,„ potvrzuje Oldřich Friml, který je za Správu železniční a dopravní cesty zodpovědný za vedení stavby.
Chystá se nový terminál
Zhruba za měsíc bude následovat druhá část oprav osobního nádraží, tedy nástupiště tři a čtyři a s nimi související koleje. Ta by měla trvat až do konce stavebního roku, tedy zhruba do přelomu listopadu a prosince. „Tato etapa už ale bude mít na cestující veřejnost minimální dopad,„ míní Friml
Zatím se lidé k vlaku dostali jen oklikou přes kolejiště. Někteří si tak cestu museli prodloužit až o čtyři sta metrů. „Jinak to ovšem udělat nešlo. Nový podchod se dělal v místě toho původního amy jsme neměli jinou možnost, jak lidi dovést na zadní nástupiště,„ dodává Friml.
I když nejméně příjemná etapa rekonstrukce břeclavského železničního uzlu končí, dělníci se budou v kolejích pohybovat ještě dva roky. Na příští rok je naplánována oprava takzvaného jižního zhlaví, tedy úseku od nádraží směrem na Znojmo, Bratislavu a Vídeň. „Zvláštností této akce bude poměrně náročná rekonstrukce pětikolejného mostu přes řeku Dyji,„ naznačil Oldřich Friml. V příštím roce se zároveň bude rozšiřovat most přes silnici vedoucí z Břeclavi na Lanžhot.
Na stavbě v hodnotě zhruba 2,4 miliardy korun už Správa železniční a dopravní cesty proinvestovala zhruba polovinu.
Po jejím skončení bude zřejmě následovat další modernizace nádraží. Vyrůst by tam měl odbavovací terminál pro autobusovou a železniční dopravu. Přízemí terminálu bude sloužitměstské a linkové autobusové dopravě, v prvním patře najdeme obchodní centrum a na střeše objektu parkoviště pro osobní auta.
(Mladá fronta DNES)
Utrpení cestujících na břeclavském nádraží končí. Za pár dní bude hotová další etapa jeho oprav. A tím skončí i okamžiky, kdy se lidé prodírali z vlaku mezi stavebními stroji a k perónům museli chodit několik stovek metrů dlouhou oklikou.
Nepříjemná situace bude trvat už jen do poloviny června. V tu dobu by měly lidem začít plně sloužit nová nástupiště. Současně už bude hotový nový podchod, který spojí výpravní budovu s peróny.
„K 16. červnu bude hotové první a druhé nástupiště a podchod v tomto úseku. Do provozu v tento den uvedeme také nové kolejiště v této části nádraží,„ potvrzuje Oldřich Friml, který je za Správu železniční a dopravní cesty zodpovědný za vedení stavby.
Chystá se nový terminál
Zhruba za měsíc bude následovat druhá část oprav osobního nádraží, tedy nástupiště tři a čtyři a s nimi související koleje. Ta by měla trvat až do konce stavebního roku, tedy zhruba do přelomu listopadu a prosince. „Tato etapa už ale bude mít na cestující veřejnost minimální dopad,„ míní Friml
Zatím se lidé k vlaku dostali jen oklikou přes kolejiště. Někteří si tak cestu museli prodloužit až o čtyři sta metrů. „Jinak to ovšem udělat nešlo. Nový podchod se dělal v místě toho původního amy jsme neměli jinou možnost, jak lidi dovést na zadní nástupiště,„ dodává Friml.
I když nejméně příjemná etapa rekonstrukce břeclavského železničního uzlu končí, dělníci se budou v kolejích pohybovat ještě dva roky. Na příští rok je naplánována oprava takzvaného jižního zhlaví, tedy úseku od nádraží směrem na Znojmo, Bratislavu a Vídeň. „Zvláštností této akce bude poměrně náročná rekonstrukce pětikolejného mostu přes řeku Dyji,„ naznačil Oldřich Friml. V příštím roce se zároveň bude rozšiřovat most přes silnici vedoucí z Břeclavi na Lanžhot.
Na stavbě v hodnotě zhruba 2,4 miliardy korun už Správa železniční a dopravní cesty proinvestovala zhruba polovinu.
Po jejím skončení bude zřejmě následovat další modernizace nádraží. Vyrůst by tam měl odbavovací terminál pro autobusovou a železniční dopravu. Přízemí terminálu bude sloužitměstské a linkové autobusové dopravě, v prvním patře najdeme obchodní centrum a na střeše objektu parkoviště pro osobní auta.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268206/
REKONSTRUKCE ŽELEZNIČNÍ STANICE V ČESKÉ KUBICI. Poklepáním na kolejnice zahájili včera odpoledne stavbu rekonstrukce koleje a výhybek ve stanici v České Kubici společně se starostou obce Vladimírem Korandou také předseda Poslanecké sněmovny Parlamentu České republiky Miloslav Vlček, generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Jan Komárek, náměstek ředitele Státního fondu dopravní infrastruktury Jiří Novák, ředitel Odboru fondů Evropské unie ministerstva dopravy Tomáš Čoček, radní Plzeňského kraje pro odbor dopravy Miroslav Jaroš a další pozvaní hosté. Rekonstrukce, na níž EU přispěla více než 150 miliony korun, by měla být hotova do konce května příštího roku. Měla by přinést nejen větší bezpečnost železničního provozu, ale i komfort cestujícím a zaměstnancům železnice.
(Domažlický deník)
(Domažlický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268192/
Problémy nejen s bezdomovci na opavském východním nádraží by měly být již minulostí. Alespoň to vyplývá z jednání přednosty stanice Opavavýchod Jiřího Valečka a ředitele opavské městské policie Richarda Szotkowskeho.
Ti se v uplynulém týdnu sešli, aby našli řešení pro vzniklé problémy. „Dopadlo to dobře, myslím si, že schůzka splnila svůj účel. Domluvili jsme se na postupu, jak budeme situaci řešit,„ komentoval Jiří Valeček s tím, že u správce objektu budou iniciovat nainstalování kamerového systému. Ten by měl monitorovat pohyb problémových osob. „Dohodli jsme se také na tom, že se bude pracovník městské policie v tomto okrsku pohybovat více,„ dodal přednosta stanice. Podnětem této schůzky byly podle něj především problémy s bezdomovci. Jak pak uvedl ředitel městské policie Richard Szotkowski, poslední schůzka vedoucího pracovníka městské policie s představiteli drah se uskutečnila před více než pěti lety. K té z minulého týdne pak uvedl: „Primárně jsme řešili obtěžování cestujících bezdomovci, kteří dělají na nádraží a v jeho bezprostředním okolí nepořádek. Shodli jsme se na tom, že ačkoliv oba chápeme, že někteří lidé skutečně nemají kam jít, nemůžeme jim tolerovat rozhazování odpadků a znečišťování prostorů, které jsou určeny pro cestující.„ Jak dále uvedl, domluvili se rovněž na hlídkování v okolí nádraží, zejména pak místech, kde si občané zkracují cestu přes kolejiště. „Je to nejen zakázáno, ale je to i vysoce nebezpečné,„ pokračuje ředitel se slovy, že další schůzka bude následovat v horizontu několika týdnů. „Jejím cílem bude specifikovat požadavky a porovnat je s technickými možnostmi řešení kamerového systému,„ zakončil
(Týdeník Opavský a Hlučínský Region)
Ti se v uplynulém týdnu sešli, aby našli řešení pro vzniklé problémy. „Dopadlo to dobře, myslím si, že schůzka splnila svůj účel. Domluvili jsme se na postupu, jak budeme situaci řešit,„ komentoval Jiří Valeček s tím, že u správce objektu budou iniciovat nainstalování kamerového systému. Ten by měl monitorovat pohyb problémových osob. „Dohodli jsme se také na tom, že se bude pracovník městské policie v tomto okrsku pohybovat více,„ dodal přednosta stanice. Podnětem této schůzky byly podle něj především problémy s bezdomovci. Jak pak uvedl ředitel městské policie Richard Szotkowski, poslední schůzka vedoucího pracovníka městské policie s představiteli drah se uskutečnila před více než pěti lety. K té z minulého týdne pak uvedl: „Primárně jsme řešili obtěžování cestujících bezdomovci, kteří dělají na nádraží a v jeho bezprostředním okolí nepořádek. Shodli jsme se na tom, že ačkoliv oba chápeme, že někteří lidé skutečně nemají kam jít, nemůžeme jim tolerovat rozhazování odpadků a znečišťování prostorů, které jsou určeny pro cestující.„ Jak dále uvedl, domluvili se rovněž na hlídkování v okolí nádraží, zejména pak místech, kde si občané zkracují cestu přes kolejiště. „Je to nejen zakázáno, ale je to i vysoce nebezpečné,„ pokračuje ředitel se slovy, že další schůzka bude následovat v horizontu několika týdnů. „Jejím cílem bude specifikovat požadavky a porovnat je s technickými možnostmi řešení kamerového systému,„ zakončil
(Týdeník Opavský a Hlučínský Region)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268007/
Nádražní čekárna. Toto sousloví vyvolává v mnoha lidech odpor. Lidé si obvykle vybaví špinavou místnost plnou bezdomovců.
S tím ale nesouhlasí majitel čekáren, České dráhy (ČD). „Bezdomovci a podobná individua se obvykle objevují v odbavovacích halách a ne přímo v čekárnách.
Ostatně současný trend jak u nás, tak obecně v Evropě je nahrazovat čekárny buď místy na čekání v halách stanic, v přístřešcích na nástupištích nebo čekáním v bistru nebo v restauraci,„ řekl Deníku Petr Šťáhlavský z tiskového odboru ČD.
Počet čekáren obecně klesá a do budoucnosti lze očekávat, že z našich nádraží klasická čekárna postupně zcela zmizí. Náhradou mají být čekárenské zóny.
Špinavé a nebezpečné okolí nádražních budov je problémem i v jiných státech, ale v západní Evropě už několik let za pomoci policie a vyhlášek proti bezdomovcům úspěšně bojují. „Naší snahou samozřejmě je dostat problémové lidi z nádraží,„ uvedl Petr Šťáhlavský.
S vykazováním těchto osob ze stanic pomáhá policie, lidé se na nástupištích stále bojí o sebe i o své osobní věci. Tam, kde to jen trochu lze, se ČD snaží uzavírat prostory alespoň na noc.
„Zahájili jsme také některé projekty modernizací stanic, jež mají eliminovat místa, která by byla zajímavá pro bezdomovce. Například odstranění lavic, na kterých lze spát, odstranění nejrůznějších architektonických prvků umožňujících posedávání, polehávání, spaní a podobně,„ doplnil Petr Šťáhlavský.
(Šumperský a jesenický deník)
S tím ale nesouhlasí majitel čekáren, České dráhy (ČD). „Bezdomovci a podobná individua se obvykle objevují v odbavovacích halách a ne přímo v čekárnách.
Ostatně současný trend jak u nás, tak obecně v Evropě je nahrazovat čekárny buď místy na čekání v halách stanic, v přístřešcích na nástupištích nebo čekáním v bistru nebo v restauraci,„ řekl Deníku Petr Šťáhlavský z tiskového odboru ČD.
Počet čekáren obecně klesá a do budoucnosti lze očekávat, že z našich nádraží klasická čekárna postupně zcela zmizí. Náhradou mají být čekárenské zóny.
Špinavé a nebezpečné okolí nádražních budov je problémem i v jiných státech, ale v západní Evropě už několik let za pomoci policie a vyhlášek proti bezdomovcům úspěšně bojují. „Naší snahou samozřejmě je dostat problémové lidi z nádraží,„ uvedl Petr Šťáhlavský.
S vykazováním těchto osob ze stanic pomáhá policie, lidé se na nástupištích stále bojí o sebe i o své osobní věci. Tam, kde to jen trochu lze, se ČD snaží uzavírat prostory alespoň na noc.
„Zahájili jsme také některé projekty modernizací stanic, jež mají eliminovat místa, která by byla zajímavá pro bezdomovce. Například odstranění lavic, na kterých lze spát, odstranění nejrůznějších architektonických prvků umožňujících posedávání, polehávání, spaní a podobně,„ doplnil Petr Šťáhlavský.
(Šumperský a jesenický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267782/
V těchto dnech by se už cestujících neměla dotýkat rekonstrukce služebního podchodu v železniční stanici. Ten se opravuje, aby byl už v říjnu k dispozici jak handicapovaným, tak maminkám s kočárky jako důstojný bezbariérový přístup k jednotlivým nástupištím. Kvůli jeho nutné izolaci se musel odkrýt, proto byly z provozu vyloučeny vždy dvě koleje. Minulý týden bylo kvůli opravě uzavřeno první nástupiště. „Dopady na cestující jsme se snažili minimalizovat. Vše probíhá podle harmonogramu, nyní se bude pracovat už jen vevnitř, a to už cestující veřejnost nepozná,„ potvrdil přednosta Zdeněk Kudrna.
Oprava podchodu se rozjela v únoru. Její hodnota má být 18 milionů korun. Investorem je majitel podchodu, tedy Správa železniční dopravní cesty, stavební správa Praha. Další „zkulturnění„ železničního uzlu by měla zajistit nákladná rekonstrukce celého přednádražního prostoru, stavba Multifunkční dopravní terminál Bezručovo náměstí, jež počítá s podzemními garážemi i novými autobusovými nástupišti.
(Orlický deník)
Oprava podchodu se rozjela v únoru. Její hodnota má být 18 milionů korun. Investorem je majitel podchodu, tedy Správa železniční dopravní cesty, stavební správa Praha. Další „zkulturnění„ železničního uzlu by měla zajistit nákladná rekonstrukce celého přednádražního prostoru, stavba Multifunkční dopravní terminál Bezručovo náměstí, jež počítá s podzemními garážemi i novými autobusovými nástupišti.
(Orlický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267779/
Tak o něm už se popsalo hodně papíru. Kdysi chlouba Ostravy a nejen jí. Dnes místo, kam se po osmnácté hodině vydají jen odvážlivci a lidé neznalí poměrů.
Proč toto nádraží takto zchátralo a je útočištěm mnoha lidí bez domova a zlodějů?
Zkráceně: jezdí tu málo vlaků. Nevím, proč ČD zanevřela na toto nádraží, ale když se podíváme blíže na svinovské, je to tak.
Když se na něj chcete dostat, pěkně se projdete, a s cestovními taškami jistě nic příjemného. Pokud to chcete zkusit vozem, potýkáte se s problémem kam zaparkovat, a když máte štěstí, pak to není zadarmo! Zakoupení jízdenky také není pohodička. Vystojíte permanentní frontu u pokladen a o zavazadla vám zakopávají další dobrodruzi. Vstupní hala, pokud se to tak dá nazvat,vás dokonale připraví na vánoční nákupní tlačenice v obchodech!
Ostatní prostory, restaurace, jsou na tom stejně.
Oproti tomu vítkovické, to je ráj pro cestujícího: tramvaje stojí přímo u něj.
Dokonce je tu i malá smyčka a jezdí tu autobus. Parkoviště jako pro malá letadla a také hned vedle. Podotýkám, že bez poplatků.
Pokladen je tu hned devět a vstupní hala připomíná hřiště na malou kopanou. Před nádražím si ji klidně zahrát můžete, pokud namalujete lajny.
Byla tu restaurace, dva bufety, potraviny a pár dalších stánků.
Tohle nádraží prostě zvládne jakýkoli nápor cestujících! Tak proč se tohle místo nevyužívá? Proč tu nejezdí víc vlaků? Asi se to brzy změní, ale ne díky ČD.
Někdo velký zde chce investovat, ale jak to dopadne, to ukáže čas.
Snad do té doby nespadne nikomu na hlavu.
(Moravskoslezský deník )
Proč toto nádraží takto zchátralo a je útočištěm mnoha lidí bez domova a zlodějů?
Zkráceně: jezdí tu málo vlaků. Nevím, proč ČD zanevřela na toto nádraží, ale když se podíváme blíže na svinovské, je to tak.
Když se na něj chcete dostat, pěkně se projdete, a s cestovními taškami jistě nic příjemného. Pokud to chcete zkusit vozem, potýkáte se s problémem kam zaparkovat, a když máte štěstí, pak to není zadarmo! Zakoupení jízdenky také není pohodička. Vystojíte permanentní frontu u pokladen a o zavazadla vám zakopávají další dobrodruzi. Vstupní hala, pokud se to tak dá nazvat,vás dokonale připraví na vánoční nákupní tlačenice v obchodech!
Ostatní prostory, restaurace, jsou na tom stejně.
Oproti tomu vítkovické, to je ráj pro cestujícího: tramvaje stojí přímo u něj.
Dokonce je tu i malá smyčka a jezdí tu autobus. Parkoviště jako pro malá letadla a také hned vedle. Podotýkám, že bez poplatků.
Pokladen je tu hned devět a vstupní hala připomíná hřiště na malou kopanou. Před nádražím si ji klidně zahrát můžete, pokud namalujete lajny.
Byla tu restaurace, dva bufety, potraviny a pár dalších stánků.
Tohle nádraží prostě zvládne jakýkoli nápor cestujících! Tak proč se tohle místo nevyužívá? Proč tu nejezdí víc vlaků? Asi se to brzy změní, ale ne díky ČD.
Někdo velký zde chce investovat, ale jak to dopadne, to ukáže čas.
Snad do té doby nespadne nikomu na hlavu.
(Moravskoslezský deník )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267778/
Výpravčí na nádraží v Chrasti na Chrudimsku naposledy zavírá okno u pokladny, zamyká čekárnu, na dveře lepí ceduli, že je výdejna zrušena a cestující si zakoupí jízdenku ve vlaku. Chrast se tak před měsícem stala jediným městem v Pardubickém kraji, které výdejnu jízdenek nemá.
„Ano, Chrast je v Pardubickém kraji jediné město, které nemá na nádraží výdejnu jízdenek. Není to otázka toho, zda se jedná o město či obec. Důležitý je počet cestujících a výše tržeb. Vzhledem ke špatné poloze chrasteckého nádraží byly tržby natolik nízké, že nezaplatily ani provoz přepážky,„ uvedl Michal Štěpán, ředitel Krajského centra osobní dopravy.
Cestující si jízdenky mohou zakoupit přímo ve vlaku. Při čekání na spoj se však nemají kam schovat před deštěm, zajít na toalety nebo se posadit na lavičku.
Cestující nenaleznou ani jízdní řády
Prohlédnout si jízdní řády? To je nyní v Chrasti nemožné. I ten nejstručnější, který je vyvěšen na zdi každého nádraží, v Chrasti chybí.
„Čekali jsme, že bude čekárna otevřená. Teď hodně pršelo, lidé si stěžují, že hlavně ráno jsou přístřešky před vchodem do nádraží narvané, není se kam schovat,„ řekla místostarostka Chrasti Martina Lacmanová.
Podle starosty města Tomáše Vagenknechta neměli lidé změny nijak pocítit. „Dohoda byla, že mimo to, že neuvidíme pána s červenou čepicí, se nic nezmění. Všechno ostatní mělo fungovat jako dřív,„ řekl Vagenknecht. Podle Českých drah je to však jen přechodné období. „Čekárna je uzavřena na čtyři až pět týdnů. Provádějí se zde stavební úpravy, aby se zabezpečila před vandaly. Proto jsme čekali na lepší klimatické podmínky a nezavírali jsme ji třeba v únoru,„ řekl Štěpán.
(Mladá fronta DNES)
„Ano, Chrast je v Pardubickém kraji jediné město, které nemá na nádraží výdejnu jízdenek. Není to otázka toho, zda se jedná o město či obec. Důležitý je počet cestujících a výše tržeb. Vzhledem ke špatné poloze chrasteckého nádraží byly tržby natolik nízké, že nezaplatily ani provoz přepážky,„ uvedl Michal Štěpán, ředitel Krajského centra osobní dopravy.
Cestující si jízdenky mohou zakoupit přímo ve vlaku. Při čekání na spoj se však nemají kam schovat před deštěm, zajít na toalety nebo se posadit na lavičku.
Cestující nenaleznou ani jízdní řády
Prohlédnout si jízdní řády? To je nyní v Chrasti nemožné. I ten nejstručnější, který je vyvěšen na zdi každého nádraží, v Chrasti chybí.
„Čekali jsme, že bude čekárna otevřená. Teď hodně pršelo, lidé si stěžují, že hlavně ráno jsou přístřešky před vchodem do nádraží narvané, není se kam schovat,„ řekla místostarostka Chrasti Martina Lacmanová.
Podle starosty města Tomáše Vagenknechta neměli lidé změny nijak pocítit. „Dohoda byla, že mimo to, že neuvidíme pána s červenou čepicí, se nic nezmění. Všechno ostatní mělo fungovat jako dřív,„ řekl Vagenknecht. Podle Českých drah je to však jen přechodné období. „Čekárna je uzavřena na čtyři až pět týdnů. Provádějí se zde stavební úpravy, aby se zabezpečila před vandaly. Proto jsme čekali na lepší klimatické podmínky a nezavírali jsme ji třeba v únoru,„ řekl Štěpán.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267776/
Velkou moc mají internetové stránky městského obvodu Moravská Ostrava a Přívoz, na kterých mohou občané zveřejňovat místa, která jejich majitelé příliš neuklízejí. Stačil totiž jediný den, kdy zde visela fotografie nového podchodu u ostravské Stodolní ulice s povalujícími se zbytky papírů, a jediný článek v moravskoslezské příloze MF DNES, aby několikaměsíční nepořádek zmizel jako mávnutím kouzelného proutku.
Včera v devět hodin ráno už čtyři muži dokončovali hrubý úklid, jeden z nich čistil rozpouštěčem nasprejované nápisy na zdech a namísto tradiční podestýlky ze zamaštěných papírů se v podchodu vršilo několik nametených kup odpadků.
K uklízení se nikdo neměl
Z oblečení uklízejících mužů bylo zřejmé, že pracují jako zaměstnanci Českých drah, společnosti, které podchod patří a je v něm za pořádek a úklid zodpovědná.
Příliš často se zde ale neuklízelo. Dráhy chtěly, aby v podchodu uklízelo město, to chtělo pro úklid řádnou smlouvu, a tak v podchodu přibývalo odpadků a ve složkách úředníků se vršily dopisní papíry pocházející ze vzájemné komunikace. Papíry, v nichž byly původně pravděpodobně zabaleny oblíbené hamburgery ze Stodolní, se zase vršily v podchodu. Stačila jen trocha veřejné ostudy.
(Mladá fronta DNES)
Včera v devět hodin ráno už čtyři muži dokončovali hrubý úklid, jeden z nich čistil rozpouštěčem nasprejované nápisy na zdech a namísto tradiční podestýlky ze zamaštěných papírů se v podchodu vršilo několik nametených kup odpadků.
K uklízení se nikdo neměl
Z oblečení uklízejících mužů bylo zřejmé, že pracují jako zaměstnanci Českých drah, společnosti, které podchod patří a je v něm za pořádek a úklid zodpovědná.
Příliš často se zde ale neuklízelo. Dráhy chtěly, aby v podchodu uklízelo město, to chtělo pro úklid řádnou smlouvu, a tak v podchodu přibývalo odpadků a ve složkách úředníků se vršily dopisní papíry pocházející ze vzájemné komunikace. Papíry, v nichž byly původně pravděpodobně zabaleny oblíbené hamburgery ze Stodolní, se zase vršily v podchodu. Stačila jen trocha veřejné ostudy.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267774/
Mediálním tématem dne jsou bezdomovci na nádražích. Jeden článek za všechny:
Sedmapadesátiletý Petr Malý je bezdomovec. Deset let žije bez elektřiny nedaleko Koněprus. „Přebývám ve starém domě u Červeného lomu. Jeho majitel mi dovolil užívat tři místnosti. Kabely od elektřiny však ukradli bezdomovci,„ líčí Petr Malý. „Jsem vedený na pracáku. Nikdo mě ale pracovat nenutí. Měsíčně beru pět tisíc korun. Na bydlení a jídlo mi peníze stačí,„ líčí bezdomovec. Na svém způsobu života nehodlá nic měnit.
Petr Malý prozradil, že nchodí na berounském vlakovém nádraží. Navštíví kamarády, ale nikdy se dlouho nezdrží. To, že bezdomovci pobývají na nádraží, mu nevadí. „Kam by se měli jinak schovat?„ uvažuje Petr Malý. Pak jede do Berouna. Nakoupí několik drobností a hodinu po poledni odjíždí zpět do Červeného lomu.
Lidé se však na berounském nádraží setkávají i s bezdomovci, kteří cestující obtěžují a jsou navíc i pod vlivem alkoholu. „Slušní lidé pracují a žijí ve strachu, aby včas zaplatili složenku. Bezdomovce nic nezajímá, i kdyby je dali za mříže, platíme na ně my. Jsou si vědomi toho, že i když je zavřou, budou žít z našich daní a budou se mít dobře. Tak proč by si lámali hlavu s budoucností,„ říká Jitka z Berouna. „Vadí mi, když nás obtěžují. Chtějí peníze. Dokonce si řeknou kolik. Nejvíc obtěžují ve vlaku a jsou schopní chtít peníze i po dětech,„ dodává rozhořčeně.
Bezdomovcům stačí platná jízdenka. „Necelé dvě hodiny po půlnoci jsme jednoho bezdomovce z nádražní haly vykázali. Je sedm ráno, a je tu zase. Nemůžeme s tím nic dělat. Koupil si platnou jízdenku,„ popsal zaměstnanec ochranky, která zajišťuje pořádek v nočních hodinách.
Problémy s bezdomovci na berounském vlakovém nádraží řeší i Městská policie Beroun. „Občas jsme tam přivoláni. A to kvůli konfliktům jak mezi bezdomovci, tak mezi nepřizpůsobivými občany a obyvateli města. Problémy vznikají například kvůli tomu, že nádraží se na noc zavírá. My musíme čekat, až takový občan udělá něco, za co ho můžeme postihnout. Jedná se například o veřejné pohoršení, žádosti o finanční částku,„ sdělil velitel Městské policie Beroun Pavel Novák.
Nepřizpůsobivé občany prozatím lze těžko postihovat. Město však připravuje novou vyhlášku. Podle ní bude na veřejných prostranstvích zakázaná konzumace alkoholu. Jedním z vytipovaných míst je i prostor před vlakovým nádražím v Berouně.
„Problematičtí občané nemají stejně na pokuty peníze. Můžeme je z tohoto prostoru a dohlédnout na to, aby ho opustili. To je jediné, co můžeme dělat,„ doplňuje Pavel Novák. Pokud toho nejsou kvůli nadměrnému požití alkoholu schopni, můžeme je převézt na záchytnou protialkoholní stanici. Ta je ale až v Příbrami,„ dodal Pavel Novák.
(Berounský deník)
Sedmapadesátiletý Petr Malý je bezdomovec. Deset let žije bez elektřiny nedaleko Koněprus. „Přebývám ve starém domě u Červeného lomu. Jeho majitel mi dovolil užívat tři místnosti. Kabely od elektřiny však ukradli bezdomovci,„ líčí Petr Malý. „Jsem vedený na pracáku. Nikdo mě ale pracovat nenutí. Měsíčně beru pět tisíc korun. Na bydlení a jídlo mi peníze stačí,„ líčí bezdomovec. Na svém způsobu života nehodlá nic měnit.
Petr Malý prozradil, že nchodí na berounském vlakovém nádraží. Navštíví kamarády, ale nikdy se dlouho nezdrží. To, že bezdomovci pobývají na nádraží, mu nevadí. „Kam by se měli jinak schovat?„ uvažuje Petr Malý. Pak jede do Berouna. Nakoupí několik drobností a hodinu po poledni odjíždí zpět do Červeného lomu.
Lidé se však na berounském nádraží setkávají i s bezdomovci, kteří cestující obtěžují a jsou navíc i pod vlivem alkoholu. „Slušní lidé pracují a žijí ve strachu, aby včas zaplatili složenku. Bezdomovce nic nezajímá, i kdyby je dali za mříže, platíme na ně my. Jsou si vědomi toho, že i když je zavřou, budou žít z našich daní a budou se mít dobře. Tak proč by si lámali hlavu s budoucností,„ říká Jitka z Berouna. „Vadí mi, když nás obtěžují. Chtějí peníze. Dokonce si řeknou kolik. Nejvíc obtěžují ve vlaku a jsou schopní chtít peníze i po dětech,„ dodává rozhořčeně.
Bezdomovcům stačí platná jízdenka. „Necelé dvě hodiny po půlnoci jsme jednoho bezdomovce z nádražní haly vykázali. Je sedm ráno, a je tu zase. Nemůžeme s tím nic dělat. Koupil si platnou jízdenku,„ popsal zaměstnanec ochranky, která zajišťuje pořádek v nočních hodinách.
Problémy s bezdomovci na berounském vlakovém nádraží řeší i Městská policie Beroun. „Občas jsme tam přivoláni. A to kvůli konfliktům jak mezi bezdomovci, tak mezi nepřizpůsobivými občany a obyvateli města. Problémy vznikají například kvůli tomu, že nádraží se na noc zavírá. My musíme čekat, až takový občan udělá něco, za co ho můžeme postihnout. Jedná se například o veřejné pohoršení, žádosti o finanční částku,„ sdělil velitel Městské policie Beroun Pavel Novák.
Nepřizpůsobivé občany prozatím lze těžko postihovat. Město však připravuje novou vyhlášku. Podle ní bude na veřejných prostranstvích zakázaná konzumace alkoholu. Jedním z vytipovaných míst je i prostor před vlakovým nádražím v Berouně.
„Problematičtí občané nemají stejně na pokuty peníze. Můžeme je z tohoto prostoru a dohlédnout na to, aby ho opustili. To je jediné, co můžeme dělat,„ doplňuje Pavel Novák. Pokud toho nejsou kvůli nadměrnému požití alkoholu schopni, můžeme je převézt na záchytnou protialkoholní stanici. Ta je ale až v Příbrami,„ dodal Pavel Novák.
(Berounský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267764/
Nádražní čekárna. Toto sousloví vyvolává v mnoha lidech odpor. Lidé si obvykle vybaví špinavou místnost plnou bezdomovců a špíny.
S tím ale nesouhlasí majitel čekáren, České dráhy (ČD). „Bezdomovci a podobná individua se obvykle objevují v odbavovacích halách a ne přímo v čekárnách.
Ostatně současný trend jak u nás, tak obecně v Evropě, je nahrazovat čekárny buď místy na čekání v halách stanic, v přístřešcích na nástupištích, nebo čekáním bistru nebo v restauraci,„ řekl Deníku Petr Šťáhlavský z tiskového odboru ČD.
Počet čekáren obecně klesá a do budoucnosti lze očekávat, že z našich nádraží klasická čekárna postupně zcela zmizí. Náhradou mají být čekárenské zóny.
Špinavé a nebezpečné okolí nádražních budov je problémem i v jiných státech, ale na Západě už několik let za pomoci policie a vyhlášek proti bezdomovcům bojují.
„Naší snahou samozřejmě je dostat problémové lidi z nádraží,„ uvedl Petr Šťáhlavský. S vykazováním těchto osob ze stanic pomáhá policie, lidé se na nástupištích stále bojí. O sebe i o své osobní věci. Tam, kde to jen trochu lze, se ČD snaží uzavírat prostory alespoň na noc.
„Zahájili jsme také některé projekty modernizací stanic, jež mají eliminovat místa, která by byla zajímavá pro bezdomovce. Například odstranění lavic, na kterých lze spát, odstranění nejrůznějších architektonických prvků umožňujících posedávání, polehávání, spaní a podobně,„ doplnil Petr Šťáhlavský.
(Benešovský deník)
S tím ale nesouhlasí majitel čekáren, České dráhy (ČD). „Bezdomovci a podobná individua se obvykle objevují v odbavovacích halách a ne přímo v čekárnách.
Ostatně současný trend jak u nás, tak obecně v Evropě, je nahrazovat čekárny buď místy na čekání v halách stanic, v přístřešcích na nástupištích, nebo čekáním bistru nebo v restauraci,„ řekl Deníku Petr Šťáhlavský z tiskového odboru ČD.
Počet čekáren obecně klesá a do budoucnosti lze očekávat, že z našich nádraží klasická čekárna postupně zcela zmizí. Náhradou mají být čekárenské zóny.
Špinavé a nebezpečné okolí nádražních budov je problémem i v jiných státech, ale na Západě už několik let za pomoci policie a vyhlášek proti bezdomovcům bojují.
„Naší snahou samozřejmě je dostat problémové lidi z nádraží,„ uvedl Petr Šťáhlavský. S vykazováním těchto osob ze stanic pomáhá policie, lidé se na nástupištích stále bojí. O sebe i o své osobní věci. Tam, kde to jen trochu lze, se ČD snaží uzavírat prostory alespoň na noc.
„Zahájili jsme také některé projekty modernizací stanic, jež mají eliminovat místa, která by byla zajímavá pro bezdomovce. Například odstranění lavic, na kterých lze spát, odstranění nejrůznějších architektonických prvků umožňujících posedávání, polehávání, spaní a podobně,„ doplnil Petr Šťáhlavský.
(Benešovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267763/
Nejsou lidi ! A Rómovia, chudáci, to všade nestačia po tulákoch upratať ! 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267153/
Sdělil to místostarosta Frýdlantu n. O. Bohumil Dolanský (KDU-ČSL). Podle něj budou při rekonstrukci použity i původní dobové fotografie. „Budova postavená na začátku 20. století není památkově chráněným objektem. O to snadněji mohou být stavební práce provedeny, „ řekl.
Hlavní staniční budova projde sanací proti vlhkosti, modernizováno bude statické zajištění, opraveny rozvody, střecha i fasáda, přestavbou se změní vnitřní dispozice. Prostory tak v budoucnu podle Dolanského nabídnou plný odbavovací komfort. Rekonstrukce objektu včetně krytého nástupiště má být hotova do konce roku. Není do ní ale zahrnuta restaurace, která by se měla dočkat modernizace příští rok.
Nádraží ve Frýdlantu n. O. je významným beskydským železničním uzlem a podle Dolanského město už na rekonstrukci netrpělivě čekalo.
Generální přestavba frýdlantského vlakového nádraží spadá do projektu modernizace staničních budov ČD nazvaného Živá nádraží. Výhledově České dráhy počítají i s elektrifikací úseku železniční trati Frýdek Místek– Frýdlant n. O. a Frenštát p. R.
(Právo)