Nádraží, zastávky, dopravny
Nejsem sice přítelem zřizování nových témat (už jich tu věru máme téměř nepřehledné množství) nicméně... Zkrátka připravil jsem si příspěvek, který sice navazuje na některé mé předchozí, ale ty jsem poměrně neuváženě zařadil do tématu SK - Všeobecne - Čakanie na vlak, ačkoliv do rámce tohoto tématu nezapadají geograficky a věcně je přesahují.
Takže toto téma by mělo být věnováno historii, současnosti i budoucnosti nádraží , tedy především výpravních a dalších budov, ale i další nádražní infrastruktury. A to nejen v česko-moravském a slovenském tuzemsku...
Záměrně neuvádím, kde jsem pořídil připojené snímky nádraží - můžete hádat 
.
Podradené diskusné témy
Přípravné práce na vybudování přestupního terminálu veřejné a osobní dopravy u turnovského nádraží komplikují složitá jednání s Českými drahami. Město chce od nich odkoupit některé pozemky a také získat smlouvu na dlouhodobý pronájem budovy.
„Bez dvacetileté smluvní záruky se nemůžeme pustit do přestavby,„ říká starostka Hana Maierová. Nádražní objekt přitom vypadá téměř stejně jako v době svého vzniku.
Kromě obvyklých věcí jako prodej jízdenek, novin, suvenýrů a rychlého občerstvení by radnice do budovy ráda umístila také odpočinkovou místnost pro řidiče autobusů, informační centrum, čekárnu a koutek pro děti. Vzniknout by tu mohl i klub důchodců či pobočka knihovny. Dráhy vlastní většinu pozemků kolem nádraží. Mimo jiné jim patří i cesta před budovou, kde nyní zastavují autobusy. Ostatní potřebné pozemky má radnice až na jeden vyřešeny. Ten zbývající může získat pouze výměnou za drážní pozemek.
Rozpočet na první etapu terminálu, který se stane druhým nejdůležitějším uzlem v kraji, je kolem 80 milionů. Celý projekt počítá dokonce se 140 miliony. Z původního plánu je nyní vypuštěn parkovací dům. „Ten nepatří mezi veřejně prospěšné stavby, a tak bychom kvůli němu nezískali dotace,„ vysvětluje starostka. V případě neúspěchu by se zadlužený Turnov do stavby pustit nemohl.
Stávající autobusové nádraží by v budoucnu mohlo najít uplatnění třeba jako stavební parcely, parkoviště či zázemí pro ČSAD. Po jeho okraji by měla vést silnice, která by odlehčila přetíženému centru.
(Mladá fronta DNES)
„Bez dvacetileté smluvní záruky se nemůžeme pustit do přestavby,„ říká starostka Hana Maierová. Nádražní objekt přitom vypadá téměř stejně jako v době svého vzniku.
Kromě obvyklých věcí jako prodej jízdenek, novin, suvenýrů a rychlého občerstvení by radnice do budovy ráda umístila také odpočinkovou místnost pro řidiče autobusů, informační centrum, čekárnu a koutek pro děti. Vzniknout by tu mohl i klub důchodců či pobočka knihovny. Dráhy vlastní většinu pozemků kolem nádraží. Mimo jiné jim patří i cesta před budovou, kde nyní zastavují autobusy. Ostatní potřebné pozemky má radnice až na jeden vyřešeny. Ten zbývající může získat pouze výměnou za drážní pozemek.
Rozpočet na první etapu terminálu, který se stane druhým nejdůležitějším uzlem v kraji, je kolem 80 milionů. Celý projekt počítá dokonce se 140 miliony. Z původního plánu je nyní vypuštěn parkovací dům. „Ten nepatří mezi veřejně prospěšné stavby, a tak bychom kvůli němu nezískali dotace,„ vysvětluje starostka. V případě neúspěchu by se zadlužený Turnov do stavby pustit nemohl.
Stávající autobusové nádraží by v budoucnu mohlo najít uplatnění třeba jako stavební parcely, parkoviště či zázemí pro ČSAD. Po jeho okraji by měla vést silnice, která by odlehčila přetíženému centru.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/254496/
Antimonopolní úřad prověřuje sporné pronájmy desítek českých vlakových nádraží. České dráhy je pronajímají na 30 až 40 let soukromým firmám, které je následně opravují. Projekt Živá nádraží by ale mohl být v rozporu se zákonem o veřejných zakázkách. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) to uvádí ve výroční zprávě ze rok 2007.
Na opravy všech tuzemských nádraží by bylo potřeba kolem 200 miliard korun, odhadují České dráhy. Peníze ale nemají, a tak se rozhodly pro jiný způsob, jak dát zanedbaným budovám novou tvář. Proměnou má projít celkem 190 nádraží, první tři desítky už nájemce mají a někde už se s rekonstrukcemi začalo. Opravují se například pražské a brněnské hlavní nádraží, také nádraží v Havlíčkově Brodě, Kolíně, Teplicích nebo Mariánských Lázních.
Podle drah je metoda pronájmu nejrychlejší způsob, jak budovy opravit. Projekt ale vzbudil smíšenou odezvu, podle některých je diskriminační. Třeba majitel Student Agency Radim Jančura, který chce provozovat vlastní vlaky, považuje současný stav za protiústavní. Nájemci nádraží mu prý nedovolují pronajmout si na nádražích obchodní plochu ani na pokladnu.
Co přesně vadí soutěžnímu úřadu, nechce jeho mluvčí Kristián Chalupa upřesnit. ÚOHS zahájil kontrolu loni a výsledky zatím nemá. "Nyní se rozhoduje o námitkách ke kontrolním protokolům, jakmile v této věci rozhodneme, zvážíme, zda zahájíme správní řízení," uvedl Chalupa.
Nádraží dostaly dráhy při svém vzniku v roce 2003, kdy se dělila státní organizace České dráhy na ČD a.s. a Správu železniční dopravní cesty, která vlastní koleje. Převod budov na ČD kritizoval také Ústavní soud. Především však vadí konkurenci, podle které České dráhy získaly s nádražními budovami neprávem výhodu na trhu. Nyní je možné, že chystaná novela zákona o ČD nádražní budovy firmě odebere. Jak by se potom situace kolem pronajatých stanic řešila, neví ani ministerstvo dopravy.
(Autor: ČTK)
Na opravy všech tuzemských nádraží by bylo potřeba kolem 200 miliard korun, odhadují České dráhy. Peníze ale nemají, a tak se rozhodly pro jiný způsob, jak dát zanedbaným budovám novou tvář. Proměnou má projít celkem 190 nádraží, první tři desítky už nájemce mají a někde už se s rekonstrukcemi začalo. Opravují se například pražské a brněnské hlavní nádraží, také nádraží v Havlíčkově Brodě, Kolíně, Teplicích nebo Mariánských Lázních.
Podle drah je metoda pronájmu nejrychlejší způsob, jak budovy opravit. Projekt ale vzbudil smíšenou odezvu, podle některých je diskriminační. Třeba majitel Student Agency Radim Jančura, který chce provozovat vlastní vlaky, považuje současný stav za protiústavní. Nájemci nádraží mu prý nedovolují pronajmout si na nádražích obchodní plochu ani na pokladnu.
Co přesně vadí soutěžnímu úřadu, nechce jeho mluvčí Kristián Chalupa upřesnit. ÚOHS zahájil kontrolu loni a výsledky zatím nemá. "Nyní se rozhoduje o námitkách ke kontrolním protokolům, jakmile v této věci rozhodneme, zvážíme, zda zahájíme správní řízení," uvedl Chalupa.
Nádraží dostaly dráhy při svém vzniku v roce 2003, kdy se dělila státní organizace České dráhy na ČD a.s. a Správu železniční dopravní cesty, která vlastní koleje. Převod budov na ČD kritizoval také Ústavní soud. Především však vadí konkurenci, podle které České dráhy získaly s nádražními budovami neprávem výhodu na trhu. Nyní je možné, že chystaná novela zákona o ČD nádražní budovy firmě odebere. Jak by se potom situace kolem pronajatých stanic řešila, neví ani ministerstvo dopravy.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/254473/
" Bratislava-Nové Mesto - Smradľavá stanica"
http://www.bleskovky.sk/cl/10/228575/Sok-pri-vstupe-do-Bratislavy-Smradlava-stanica
No stanica nič moj ale vonku je aspoň čo pozerať...240,263
http://www.bleskovky.sk/cl/10/228575/Sok-pri-vstupe-do-Bratislavy-Smradlava-stanica
No stanica nič moj ale vonku je aspoň čo pozerať...240,263
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/252993/
V minulém roce byla dokončena modernizace centrálního seřaďovacího nádraží (Zvbf) rakouských drah (ÖBB) ve Vídni. Toto nádraží je nejdůležitější prvek celé nákladní dopravy rakouských železnic. Pro zajištění stále se zvyšujícího provozu na tomto nádraží byly modernizovány všechny automatizované systémy řízení stanice, které nahradily od roku 1983 nasazený systém Sicomp R. V provozu jsou nyní nové systémy firmy Siemens: VICOS CM 500, zajišťující řízení nákladní dopravy, systém MSR32 pro ovládání řazení vozů při rozpouštění a kontrolní systém řazení vlaků ARKOS. Současně bylo zesíleno provozní propojení s informačním systémem ÖBB. Díky této nové konfiguraci systému se toto nádraží stane nejmodernějším seřaďovacím nádražím svého druhu ve střední Evropě.
Na základě získaných pozitivních zkušeností s modernizací vídeňského seřaďovacího nádraží byla firma Siemens pověřena analogickou modernizací seřaďovací stanice Villach Süd.
(Železničář)
Na základě získaných pozitivních zkušeností s modernizací vídeňského seřaďovacího nádraží byla firma Siemens pověřena analogickou modernizací seřaďovací stanice Villach Süd.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/252156/
Správa železniční dopravní cesty zahájila v pondělí 17. března opravu železniční stanice Praha Braník. Vybuduje zvýšené nástupiště, opravou projde železniční přejezd a hlavní staniční kolej. České dráhy proto musí omezit vlakovou dopravu v úseku Praha Braník-Praha Vršovice.
Od pondělí 17. března do čtvrtka 20. března probíhaly výluky každý den od 8.20 do 15.20 h.
Konečnou a výchozí stanicí pro vlaky směru Vrané nad Vltavou je po dobu výluk železniční stanice Praha Braník. Toto omezení se týká jedenácti spojů denně. V pondělí 31. března začne ráno v tomto úseku nepřetržitá výluka, která potrvá až do 6. dubna.
V úseku Praha Braník-Praha Vršovice mohou cestující využít jako náhradní dopravu MHD, náhradní jízdenku dostanou při předložení platného jízdního dokladu nebo při koupi jízdenky ČD v osobních pokladnách stanic Praha hl. n., Praha Vršovice, Praha Krč a Praha Braník.
(Železničář)
Od pondělí 17. března do čtvrtka 20. března probíhaly výluky každý den od 8.20 do 15.20 h.
Konečnou a výchozí stanicí pro vlaky směru Vrané nad Vltavou je po dobu výluk železniční stanice Praha Braník. Toto omezení se týká jedenácti spojů denně. V pondělí 31. března začne ráno v tomto úseku nepřetržitá výluka, která potrvá až do 6. dubna.
V úseku Praha Braník-Praha Vršovice mohou cestující využít jako náhradní dopravu MHD, náhradní jízdenku dostanou při předložení platného jízdního dokladu nebo při koupi jízdenky ČD v osobních pokladnách stanic Praha hl. n., Praha Vršovice, Praha Krč a Praha Braník.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/252139/
se dostala na pořad dne v "Událostech" na ČT 1. Mj. tam byla pochvalná zmínka o tom, jak pozitivně u nás působí v tomto směru soukromá společnost Grandi Stazioni.
Na stránce této společnosti (a není to věc neznámá) se ovšem píše:
Grandi Stazioni SpA è la società del gruppo Ferrovie dello Stato. Na to nemusí člověk muset umět příliš dobře italsky, aby pochopil, že je to součást italských státních drah.
Divák by se ovšem mohl tázat, proč revitalizovat nádraží jeden stát umí - a jiný ne.
http://www.grandistazioni.it/client_html/page.php?id=1
Na stránce této společnosti (a není to věc neznámá) se ovšem píše:
Grandi Stazioni SpA è la società del gruppo Ferrovie dello Stato. Na to nemusí člověk muset umět příliš dobře italsky, aby pochopil, že je to součást italských státních drah.
Divák by se ovšem mohl tázat, proč revitalizovat nádraží jeden stát umí - a jiný ne.
http://www.grandistazioni.it/client_html/page.php?id=1
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/251479/
Zásah proti fotbalovým fanouškům nacvičovali policisté na vlakovém nádraží v Olomouci. Po nedávném ostrém zásahu proti fanouškům Baníku si tak v úterý pohotovostní jednotky prověřily svoji koordinaci při takzvaných modelových situacích. „Fotbaloví fanoušci prováděli výtržnosti uvnitř vlakové soupravy, úkolem zásahu pak bylo nastolení pořádku v mezích zákonných možností policie,„ informovala krajská policejní mluvčí Dagmar Bednarčíková.
(Olomoucký deník)
(Olomoucký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/251304/
Dnes se po Hradci Králové potloukala televize JOJ a zpovídala místní bezdomovce. To už na Slovensku došli? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/251101/
„Pití laciného vína jim zakázat nemůžeme,„ konstatoval šéf denního centra Portus
Pardubice/ Je devět hodin ráno a Jaroslav Havlík, který je vedoucím Nízkoprahového denního centra Portus a současně Terénního programu pardubického SKP–Centra, se vydává s termoskou čaje za bezdomovci na hlavní pardubické vlakové nádraží.
„Jsou tu hlavně proto, že je to veřejné místo, kde je největší teplo. Lidem bez přístřeší přinášíme teplý čaj, hovoříme s nimi o jejich problémech. Snažíme se jim rozmlouvat pití laciného vína, ale zakázat či odebrat ho nemůžeme. Nabídneme jim i oblečení, které se jim může hodit,„ řekl Jaroslav Havlík, který se na hlavním nádraží snažil získat důvěru posedávajících bezdomovců.
Najíst se a umýt
Před zraky přivolané hlídky městské policie se je snažil pozvat do svého zařízení v Milheimově ulici, které funguje jako azyl pro ty, co nemají kam jít. „Jeho smyslem je dát lidem bez domova nějaké zázemí, výchozí bod. Fungují tu umývárny, kuchyně, kde jim můžeme uvařit teplé jídlo. Vždycky je tu někdo, kdo jim může poradit nebo pomoct v situacích, které jsou pro většinu lidí úplně běžné, ale pro ně znamenají velký problém. Jde například o návštěvu úřadu nebo vyplnění nejrůznějších žádostí,„ líčil Jaroslav Havlík.
Jeho snaha byla zčásti úspěšná. Přestože několik bezdomovců jeho pomoc s použitím nejrůznějších výmluv odmítlo, našli se i tací, kteří na jeho návrh přistoupili.
„Snažíme se je motivovat k činnosti, hledání práce nebo třeba prodávání časopisu Nový prostor. Dělat alespoň něco je pořád lepší, než nedělat nic,„ uvedl šéf Portusu a Terénního programu, jejichž společné úsilí má své výsledky.
Je ráda za práci!
„Našla jsem si práci jako uklízečka a jsem spokojená. Dostanu se i tam, kam bych se z ulice nepodívala – třeba do divadla. Uklízela jsem i po představení irských tanců a byla jsem okouzlená,„ pochlubila se jedna z klientek.
(Pardubický deník)
Pardubice/ Je devět hodin ráno a Jaroslav Havlík, který je vedoucím Nízkoprahového denního centra Portus a současně Terénního programu pardubického SKP–Centra, se vydává s termoskou čaje za bezdomovci na hlavní pardubické vlakové nádraží.
„Jsou tu hlavně proto, že je to veřejné místo, kde je největší teplo. Lidem bez přístřeší přinášíme teplý čaj, hovoříme s nimi o jejich problémech. Snažíme se jim rozmlouvat pití laciného vína, ale zakázat či odebrat ho nemůžeme. Nabídneme jim i oblečení, které se jim může hodit,„ řekl Jaroslav Havlík, který se na hlavním nádraží snažil získat důvěru posedávajících bezdomovců.
Najíst se a umýt
Před zraky přivolané hlídky městské policie se je snažil pozvat do svého zařízení v Milheimově ulici, které funguje jako azyl pro ty, co nemají kam jít. „Jeho smyslem je dát lidem bez domova nějaké zázemí, výchozí bod. Fungují tu umývárny, kuchyně, kde jim můžeme uvařit teplé jídlo. Vždycky je tu někdo, kdo jim může poradit nebo pomoct v situacích, které jsou pro většinu lidí úplně běžné, ale pro ně znamenají velký problém. Jde například o návštěvu úřadu nebo vyplnění nejrůznějších žádostí,„ líčil Jaroslav Havlík.
Jeho snaha byla zčásti úspěšná. Přestože několik bezdomovců jeho pomoc s použitím nejrůznějších výmluv odmítlo, našli se i tací, kteří na jeho návrh přistoupili.
„Snažíme se je motivovat k činnosti, hledání práce nebo třeba prodávání časopisu Nový prostor. Dělat alespoň něco je pořád lepší, než nedělat nic,„ uvedl šéf Portusu a Terénního programu, jejichž společné úsilí má své výsledky.
Je ráda za práci!
„Našla jsem si práci jako uklízečka a jsem spokojená. Dostanu se i tam, kam bych se z ulice nepodívala – třeba do divadla. Uklízela jsem i po představení irských tanců a byla jsem okouzlená,„ pochlubila se jedna z klientek.
(Pardubický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/251100/
Ještě se pamatuji, jak velká sláva doprovázela před pár lety otvírání rekonstruované železniční zastávky Ústí nad Orlicí – město. Fůra hostů, přijel dokonce i eurokomisař. Zastávka zářila novotou, cestující, mezi které patřím pravidelně i já, měli radost... Uplynulo něco vody v nedaleké Třebovce a na zastávku hrůza pohledět – myslím konkrétně „tunel„ podchodu a „třebovské„ nástupiště. Kdyby eurokomisař (byl to elegantní Francouz) přijel znovu, asi by se skácel z toho, co s investovanými miliony dokázali Češi udělat. Devastace, špína, někdy úplný hnus. A já jezdím téměř každé ráno z této zastávky do práce a musím se zhusta vyhýbat odpadkům, které snad už nikdo neuklízí (přiložená fotka je ze včerejška) a vůbec... Opravdu je nám to jedno a už s tím nejde nic dělat? To se mi nechce věřit. A taková to tehdy byla velká sláva, že...
(Orlický deník)
(Orlický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/251098/
Cheb, Sokolov a Mariánské Lázně. To jsou města kraje, ve kterých by v nejbližších letech měly vzniknout nové dopravní terminály. Záměrem projektu, který navazuje na projekt Českých drah „Živá nádraží„, je přetvořit okolí nádraží v Karlovarském kraji v respektované součásti života městských center, kam lidé rádi chodí nejen když cestují, ale například i za nákupy a dalšími volnočasovými aktivitami. Projekt je však určen pouze pro obce a města, jejichž dopravní terminál kombinuje více druhů dopravy, tedy nejlépe železniční a autobusovou. Právě tuto podmínku nesplnilo město Chodov, které tak bylo nakonec z projektu vyjmuto.
Nejblíže realizaci je nyní město Sokolov, které už má i potřebné stavební povolení. Stavba nového terminálu v Sokolově má zahrnovat autobusové nádraží, parkoviště pro 98 osobních vozidel, úpravy příjezdové a odjezdové komunikace a ozelenění. „Náklady na realizaci stavby jsou ve výši kolem 85 milionů korun. Všechna města chtějí ale na stavby získat peníze z regionálního operačního programu Evropské unie, odkud bude možné letos na podzim požádat o 85 procent nákladů,„ vysvětlil v Hejtmanských listech kraje první náměstek hejtmana Jan Zborník. Nový sokolovský terminál je součástí celkové modernizace zdejšího nádraží, jejíž celkové náklady dosáhnou přibližně 533 milionů korun.
V Mariánských Lázních a Chebu mají k novému terminálu také poměrně blízko. Momentálně se v obou městech čeká na zpracování projektové dokumentace. Projekt terminálu v Mariánských Lázních má stát 47 milionů korun, v Chebu pak 58 milionů korun. Terminály v obou těchto městech by podle plánu měly stát do roku 2011.
(Krajské noviny)
Nejblíže realizaci je nyní město Sokolov, které už má i potřebné stavební povolení. Stavba nového terminálu v Sokolově má zahrnovat autobusové nádraží, parkoviště pro 98 osobních vozidel, úpravy příjezdové a odjezdové komunikace a ozelenění. „Náklady na realizaci stavby jsou ve výši kolem 85 milionů korun. Všechna města chtějí ale na stavby získat peníze z regionálního operačního programu Evropské unie, odkud bude možné letos na podzim požádat o 85 procent nákladů,„ vysvětlil v Hejtmanských listech kraje první náměstek hejtmana Jan Zborník. Nový sokolovský terminál je součástí celkové modernizace zdejšího nádraží, jejíž celkové náklady dosáhnou přibližně 533 milionů korun.
V Mariánských Lázních a Chebu mají k novému terminálu také poměrně blízko. Momentálně se v obou městech čeká na zpracování projektové dokumentace. Projekt terminálu v Mariánských Lázních má stát 47 milionů korun, v Chebu pak 58 milionů korun. Terminály v obou těchto městech by podle plánu měly stát do roku 2011.
(Krajské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/250819/
Zdejší vlakové nádraží by mělo být jedním z těch, která jsou zařazena do projektu Živá nádraží. Projekt zahrnuje modernizace a nové využití nemovitostí Českých drah. Cílem je zlepšit služby pro cestující, zvýšit atraktivitu prostorů, která navštěvují. „V plánu je revitalizace zejména výpravních budov včetně jejich okolí. V současné době probíhá výběrové řízení, které bude ukončeno 30. dubna,„ informovala Písecký deník Markéta Krausová z tiskového oddělení Českých drah.
(Písecký deník)
(Písecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/250544/
Když chtěl nedávno Jaroslav Tesař z Ketkovic na Brněnsku počkat na svůj vlak uprostřed noci v teplé čekárně hlavního nádraží, nepochodil. Ačkoliv měl u sebe jízdenku platnou pro integrovaný dopravní systém, personál nádraží jej z čekárny vyhodil.
„Stalo se mi to asi dvakrát po sobě. Vždycky ten samý člověk v čekárně mi řekl, že nemám platnou jízdenku drah a musím ven,„ uvedl Tesař, který do Brna pravidelně dojíždí za prací. „Po těchto zkušenostech už tam nechodím a radši si počkám někde v hospodě. Nebudu zkoušet své štěstí, jestli narazím na někoho jiného,„ dodal.
Takhle si služby sjednocené dopravy v kraji nepředstavoval. „Byl to dost ponižující pocit, člověk je jejich pravidelný zákazník, a oni se chovají takhle,„ zlobí se Tesař.
Podle Blanky Krchnivé, vedoucí brněnského hlavního nádraží, je ale jízdenka IDS platným dokladem pro vstup do čekárny. „Nic podobného by se stávat nemělo. Tato jízdenka stačí, a to dokonce i necvaknutá. Přímo v našich předpisech se sice uvádí výslovně jen doklady Českých drah, ale tento doklad se také počítá,„ uvedla Krchnivá.
Jaroslav Tesař by už tak propříště problémy s přístupem do čekárny řešit nemusel. „Napíšu vysvětlující dopis svým podřízeným, kde je upozorním, aby tuto informaci vzali v potaz,„ slíbila vedoucí Krchnivá.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
„Stalo se mi to asi dvakrát po sobě. Vždycky ten samý člověk v čekárně mi řekl, že nemám platnou jízdenku drah a musím ven,„ uvedl Tesař, který do Brna pravidelně dojíždí za prací. „Po těchto zkušenostech už tam nechodím a radši si počkám někde v hospodě. Nebudu zkoušet své štěstí, jestli narazím na někoho jiného,„ dodal.
Takhle si služby sjednocené dopravy v kraji nepředstavoval. „Byl to dost ponižující pocit, člověk je jejich pravidelný zákazník, a oni se chovají takhle,„ zlobí se Tesař.
Podle Blanky Krchnivé, vedoucí brněnského hlavního nádraží, je ale jízdenka IDS platným dokladem pro vstup do čekárny. „Nic podobného by se stávat nemělo. Tato jízdenka stačí, a to dokonce i necvaknutá. Přímo v našich předpisech se sice uvádí výslovně jen doklady Českých drah, ale tento doklad se také počítá,„ uvedla Krchnivá.
Jaroslav Tesař by už tak propříště problémy s přístupem do čekárny řešit nemusel. „Napíšu vysvětlující dopis svým podřízeným, kde je upozorním, aby tuto informaci vzali v potaz,„ slíbila vedoucí Krchnivá.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/250352/
České dráhy pronajímají budovy v rámci projektu Živá nádraží - na 30 až 40 let a investor za to budovu zrekonstruuje a dále pronajímá. Celkem by se to mělo týkat 190 nádraží, prvních 34 již nájemce má. Opravuje se například pražské hlavní nádraží, nádraží v Havlíčkově Brodě, Kolíně, Teplicích nebo Mariánských Lázních. Celková zanedbanost nádražních budov se odhaduje zhruba na 200 mld. Kč. Je ale možné, že novela zákona o ČD, která nyní leží v parlamentu, nádražní budovy firmě odebere. Jak by se potom situace kolem pronajatých železničních stanic řešila, je dnes otázkou. Někteří poslanci chtějí, aby se nádraží do konce června příštího roku převedla do majetku Správy železniční dopravní cesty (SŽDC). Nejsou sami. Nádraží dostaly dnešní ČD při svém vzniku v roce 2003, kdy se dělila státní organizace České dráhy na ČD a.s. a Správu železniční dopravní cesty. Převod nádraží na ČD kritizoval také Ústavní soud. Především však vadí konkurenci, podle které České dráhy získaly s nádražními budovami neprávem výhodu na trhu.
(Logistika)
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/250346/
...snad to kamery pohlídají
Na podzim loňského roku jsme trefili do černého. Informovali jsme o záměru Českých drah pronajmout rozsáhlé prostory nádražní budovy v Prostějově společnosti, která po celé republice provozuje herny a casina. Vedení Českých drah se tentkrát snažilo celou záležitost zamlčet a skutečná fakta zamlžit. Na začátku února letošního roku ale přesto na hlavním nádraží v Prostějově začala fungovat herna s nepřetržitým provozem. Ata je nyní trnem v oku jak lidem z okolí, tak i zástupcům policie.
Před dvěma roky totiž došlo k uzavření nádražní haly během nočních hodin. Zamezilo se tak přístupu bezdomovcům a jiným lidem, kteří tady často páchali přestupky na úseku veřejného pořádku a výjimkou nebylo ani množství trestných činů. Uzavřením haly přes noc tak výskyt těchto osob z prostějovské galérky takřka vymizel. Provozem nonstop herny se však zdá, že "známé firmy" často spojované s nekalou činností se znovu budou v noci potloukat okolo nádraží. "V souvislosti s otevřením herny jsme nemuseli zatím na nádraží provádět žádný zákrok. Přesto i já mám z této situace smíšené pocity," řekl nám Jan Nagy, velitel Městské policie v Prostějově. "Podle mého názoru podobná zařízení na nádraží nepatří. Spíše bych je rád viděl v lokalitách s podobnými provozovnami na živých ulicích. Co se ale týká udržení pořádku v okolí hlavního nádraží, máme celý venkovní prostor pod dohledem kamery a uvnitř herny je rovněž kamerový systém. Na vyhodnocení celé situace a možná bezpečnostní rizika v souvislosti s otevřením nonstop herny si ponechejme nějaký čas," řekl Jan Nagy.
(Prostějovský večerník)
Na podzim loňského roku jsme trefili do černého. Informovali jsme o záměru Českých drah pronajmout rozsáhlé prostory nádražní budovy v Prostějově společnosti, která po celé republice provozuje herny a casina. Vedení Českých drah se tentkrát snažilo celou záležitost zamlčet a skutečná fakta zamlžit. Na začátku února letošního roku ale přesto na hlavním nádraží v Prostějově začala fungovat herna s nepřetržitým provozem. Ata je nyní trnem v oku jak lidem z okolí, tak i zástupcům policie.
Před dvěma roky totiž došlo k uzavření nádražní haly během nočních hodin. Zamezilo se tak přístupu bezdomovcům a jiným lidem, kteří tady často páchali přestupky na úseku veřejného pořádku a výjimkou nebylo ani množství trestných činů. Uzavřením haly přes noc tak výskyt těchto osob z prostějovské galérky takřka vymizel. Provozem nonstop herny se však zdá, že "známé firmy" často spojované s nekalou činností se znovu budou v noci potloukat okolo nádraží. "V souvislosti s otevřením herny jsme nemuseli zatím na nádraží provádět žádný zákrok. Přesto i já mám z této situace smíšené pocity," řekl nám Jan Nagy, velitel Městské policie v Prostějově. "Podle mého názoru podobná zařízení na nádraží nepatří. Spíše bych je rád viděl v lokalitách s podobnými provozovnami na živých ulicích. Co se ale týká udržení pořádku v okolí hlavního nádraží, máme celý venkovní prostor pod dohledem kamery a uvnitř herny je rovněž kamerový systém. Na vyhodnocení celé situace a možná bezpečnostní rizika v souvislosti s otevřením nonstop herny si ponechejme nějaký čas," řekl Jan Nagy.
(Prostějovský večerník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/249734/
Stanice Prostějov je zavalená odpadky. Důvodem je podle Českých drah změna firmy, která má úklid nádraží zajišťovat
Nepořádek je slabý výraz pro to, jak to už několik dnů vypadá na hlavním vlakovém nádraží v Prostějově a v jeho okolí. Odpadky přetékají z košů, válí se po zemi před budovou, dokonce i v hale. Mezi nimi už od začátku týdne procházejí na peron nic nechápající cestující ke svým spojům.
„Jezdím vlakem z Prostějova do Olomouce do práce. Od pondělí nikdo na nádraží neuklízí. Koše jdou plné a odpadky se povalují kolem nich i v nádražní hale. Je to nechutné, když tudy musím chodit každý den,„ upozornil na problém hromadících se plastových kelímků, zmačkaných papírů a povalujících se zbytků potravin či nedopalků Dušan Pořízka z Prostějova.
Ve středu už pohled na změť odpadků nevydržel a zeptal se na nepořádek člověka, o němž se po předchozí zkušenosti domníval, že na nádraží uklízí. „Odpověděl, že probíhá výběrové řízení na úklidovou firmu,„ poznamenal Pořízka, který ve středu elektronickou poštou poslal na adresu Českých drah upozornění s dotazem na stav věcí. Odpověď však nedostal.
České dráhy nakonec potvrdily tristní skutečnost, že nepořádek v přepravních prostorách neuklidil nikdo kvůli organizačním problémům. Došlo totiž ke změně objednavatele úklidových služeb a místo stanice Prostějov objednává nově úklid Krajské centrum osobní dopravy Olomouc.
„Úklid ve stanici Prostějov hlavní nádraží zajišťuje firma SaM. Nepořádek vznikl v době uzavírání nové smlouvy. Firma SaM přislíbila, že odpadky v prostorách Českých drah a před nádražím odklidí co nejdříve, nejdéle však do dvou dnů,„ reagoval na dotaz Deníku Petr Pošta z tiskového oddělení Českých drah.
(Prostějovský deník )
Nepořádek je slabý výraz pro to, jak to už několik dnů vypadá na hlavním vlakovém nádraží v Prostějově a v jeho okolí. Odpadky přetékají z košů, válí se po zemi před budovou, dokonce i v hale. Mezi nimi už od začátku týdne procházejí na peron nic nechápající cestující ke svým spojům.
„Jezdím vlakem z Prostějova do Olomouce do práce. Od pondělí nikdo na nádraží neuklízí. Koše jdou plné a odpadky se povalují kolem nich i v nádražní hale. Je to nechutné, když tudy musím chodit každý den,„ upozornil na problém hromadících se plastových kelímků, zmačkaných papírů a povalujících se zbytků potravin či nedopalků Dušan Pořízka z Prostějova.
Ve středu už pohled na změť odpadků nevydržel a zeptal se na nepořádek člověka, o němž se po předchozí zkušenosti domníval, že na nádraží uklízí. „Odpověděl, že probíhá výběrové řízení na úklidovou firmu,„ poznamenal Pořízka, který ve středu elektronickou poštou poslal na adresu Českých drah upozornění s dotazem na stav věcí. Odpověď však nedostal.
České dráhy nakonec potvrdily tristní skutečnost, že nepořádek v přepravních prostorách neuklidil nikdo kvůli organizačním problémům. Došlo totiž ke změně objednavatele úklidových služeb a místo stanice Prostějov objednává nově úklid Krajské centrum osobní dopravy Olomouc.
„Úklid ve stanici Prostějov hlavní nádraží zajišťuje firma SaM. Nepořádek vznikl v době uzavírání nové smlouvy. Firma SaM přislíbila, že odpadky v prostorách Českých drah a před nádražím odklidí co nejdříve, nejdéle však do dvou dnů,„ reagoval na dotaz Deníku Petr Pošta z tiskového oddělení Českých drah.
(Prostějovský deník )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/249733/
Hrozí konflikt s UNESCO
Cestující z Prahy, kteří vystupují na dnešním Jižním nádraží rakouské metropole, zažívají stejné pocity jako cizinci v pražských Holešovicích.
Nulové služby, temná zákoutí a betonová hala, v níž se prohání vítr, by ale již za čtyři roky měly být minulostí. Za rok začne totiž demolice a v roce 2012 by první expresy z Prahy měly zastavit na zbrusu novém hlavním nádraží, které si v pompéznosti nijak nezadá s tím berlínským. #infobox
Taková je alespoň teorie. Jenže výstavba nového mimoúrovňového nádraží se stále komplikuje. Sotva utichly spory o tom, že zakázka na stavbu drážní části byla udělena bez výběrového řízení, dostal projekt další trhliny.
Na žádost několika architektů totiž soud kvůli chybnému výběrovému řízení zrušil plány na obchodní a administrativní centrum BahnhofCity, které mělo vyrůst poblíž nádraží. Výstavba lukrativní výškové budovy a 20 tisíc metrů nákupní plochy tak nabere velké zpoždění.
Větším problémem je ale samotný sto metrů vysoký kancelářský komplex. Budova ze skla a oceli se totiž bude pnout k nebi co by kamenem dohodil od zámku Belvedere.
Barokní komplex vystavěný princem Evženem Savojským je však od roku 2001 na seznamu UNESCO, které teď hrozí, že kvůli mrakodrapu zapíše Belvedere na listinu ohrožených památek.
Rozhodnutí by mělo padnout v červenci na zasedání komise UNESCO v Kanadě.
Příliš nadšení z nádraží, které projektovalo architektonické konsorcium Hotz/Hoffmann-Wimmer, nejsou ani mnozí Vídeňané."Vídeň má zničující touhu po průměrnosti," citoval list Der Standard ředitele Architektonického centra Wien AzW Dietmara Steinera.
Šéf Městského muzea má ale na věc jiný pohled. "Vídeňané to ještě netuší, ale bude to epochální změna," věští Wolfgang Kos.
(aktualne.cz)
Cestující z Prahy, kteří vystupují na dnešním Jižním nádraží rakouské metropole, zažívají stejné pocity jako cizinci v pražských Holešovicích.
Nulové služby, temná zákoutí a betonová hala, v níž se prohání vítr, by ale již za čtyři roky měly být minulostí. Za rok začne totiž demolice a v roce 2012 by první expresy z Prahy měly zastavit na zbrusu novém hlavním nádraží, které si v pompéznosti nijak nezadá s tím berlínským. #infobox
Taková je alespoň teorie. Jenže výstavba nového mimoúrovňového nádraží se stále komplikuje. Sotva utichly spory o tom, že zakázka na stavbu drážní části byla udělena bez výběrového řízení, dostal projekt další trhliny.
Na žádost několika architektů totiž soud kvůli chybnému výběrovému řízení zrušil plány na obchodní a administrativní centrum BahnhofCity, které mělo vyrůst poblíž nádraží. Výstavba lukrativní výškové budovy a 20 tisíc metrů nákupní plochy tak nabere velké zpoždění.
Větším problémem je ale samotný sto metrů vysoký kancelářský komplex. Budova ze skla a oceli se totiž bude pnout k nebi co by kamenem dohodil od zámku Belvedere.
Barokní komplex vystavěný princem Evženem Savojským je však od roku 2001 na seznamu UNESCO, které teď hrozí, že kvůli mrakodrapu zapíše Belvedere na listinu ohrožených památek.
Rozhodnutí by mělo padnout v červenci na zasedání komise UNESCO v Kanadě.
Příliš nadšení z nádraží, které projektovalo architektonické konsorcium Hotz/Hoffmann-Wimmer, nejsou ani mnozí Vídeňané."Vídeň má zničující touhu po průměrnosti," citoval list Der Standard ředitele Architektonického centra Wien AzW Dietmara Steinera.
Šéf Městského muzea má ale na věc jiný pohled. "Vídeňané to ještě netuší, ale bude to epochální změna," věští Wolfgang Kos.
(aktualne.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/249716/
Ve vašem deníku jsem 26. února 2008 četla příspěvek o vlakovém nádraží Opava - východ. V jisté části s obsahem článku souhlasím, ale přece jen bych se vám ráda zmínila o pár důležitých a podstatných výhradách. Zrekonstruované vlakové nádraží zajisté vypadá nesrovnatelně lépe, o jistém unikátu mezi nádražími v České republice můžeme bezpochyby hovořit také. Ale zkusili jste někdy tento prostor navštívit v brzkých ranních hodinách? Po zakoupení jízdenky má většinou cestující čas před příjezdem vlaku. Kde má tento čas strávit? Prostory jsou špinavé, na zemi u automatů se válejí pochybní občané, kolem kterých se dá jen těžko bez povšimnutí projít. Místnost s lavičkami určená na čekání je taktéž obsazena těmito občany, kteří na vlak určitě nečekají. Mimoto je téměř ve všech prostorách nesnesitelný zápach. Trošku mě pobavilo upozornění vyvěšené před čekárnou, která má být určená jen pro cestující s platným dokladem, při nedodržení je nutné místnost opustit a zaplatit pokutu. V ranních hodinách jezdím často, ale nikdy se nikdo nepostaral o to, aby bylo toho upozornění dodržováno. Proto čas, který mám, jsem nucena strávit venku a ne na tomto „unikátním vlakovém nádraží„. Mrzí mě, že s touto situací nedokáže nikdo nic udělat, což je veliká škoda.
S pozdravem čtenářka Zuzana Fussková
(Opavský a hlučínský deník)
S pozdravem čtenářka Zuzana Fussková
(Opavský a hlučínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/249403/
Historické náměstí, gotické a barokní kostely, brána Matky Boží nebo hradby. To jsou místa, kterými se může krajské město pochlubit.
Existuje ale i odvrácená strana Jihlavy. Jednou z nich je okolí městského vlakového nádraží. S odpadky se setkáte na každém kroku. V opuštěné budově také bydlí bezdomovci. Reportéři Deníku se do této lokality vydali.
Hned několik kolemjdoucích si postěžovalo. Jedním z nich byl i Antonín Koníř. „Ten nepořádek všude kolem je hrůza. Přímo hnus. Jihlava by se měla stydět. Je to její pěkná vizitka,„ míní.
Podobně si postěžoval i Vladimír Kočvara z Jihlavy. „Chodím tudy tak třikrát týdně. Mělo by se s tím něco dělat. Vždyť je to ostuda města,„ řekl. Deníku se v jedné z opuštěných budov podařilo zastihnout dva slovensky mluvící bezdomovce. Jména ale nesdělili. Pouze uvedli, že pobývat v domě mají povolené. Nesmí ale dělat nepořádek. Nicméně hromada odpadu byla jak v domě, tak v jeho okolí.
Ředitel městské policie Jan Frenc uvedl, že kontroly těchto míst provádí strážníci pravidelně. „V mrazech je z budov nevyhazujeme. Někdy také zasahujeme na požadavek Českých drah,„ řekl.
A právě dráhy jsou majitelem budov. Markéta Krausová z tiskového oddělení drah uvedla, že se dopravce snaží uvést vše do uspokojivého stavu. Pomoci má i projekt Živá nádraží.
(Havlíčkobrodský deník)
Existuje ale i odvrácená strana Jihlavy. Jednou z nich je okolí městského vlakového nádraží. S odpadky se setkáte na každém kroku. V opuštěné budově také bydlí bezdomovci. Reportéři Deníku se do této lokality vydali.
Hned několik kolemjdoucích si postěžovalo. Jedním z nich byl i Antonín Koníř. „Ten nepořádek všude kolem je hrůza. Přímo hnus. Jihlava by se měla stydět. Je to její pěkná vizitka,„ míní.
Podobně si postěžoval i Vladimír Kočvara z Jihlavy. „Chodím tudy tak třikrát týdně. Mělo by se s tím něco dělat. Vždyť je to ostuda města,„ řekl. Deníku se v jedné z opuštěných budov podařilo zastihnout dva slovensky mluvící bezdomovce. Jména ale nesdělili. Pouze uvedli, že pobývat v domě mají povolené. Nesmí ale dělat nepořádek. Nicméně hromada odpadu byla jak v domě, tak v jeho okolí.
Ředitel městské policie Jan Frenc uvedl, že kontroly těchto míst provádí strážníci pravidelně. „V mrazech je z budov nevyhazujeme. Někdy také zasahujeme na požadavek Českých drah,„ řekl.
A právě dráhy jsou majitelem budov. Markéta Krausová z tiskového oddělení drah uvedla, že se dopravce snaží uvést vše do uspokojivého stavu. Pomoci má i projekt Živá nádraží.
(Havlíčkobrodský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/249400/
20 let prázdná budova
„Problém je, že je potřeba vyčíslit škodu na budově a na stromech, které byly pokácené,„ řekla mluvčí pražské policie Iva Knolová. Nyní se zpracovávají znalecké posudky. Budova nádraží je ve špatném stavu. „Budou s tím problémy, dům je 15 nebo 20 let prázdný,„ uvedl Kotík. Další zkouška na něj čeká při hledání správného využití objektu.
„Teoreticky nejjednodušší je říct, uděláme z toho kulturní centrum, ale to je hrozně laciné,„ řekl architekt. Nicméně počítá s tím, že by budova měla sloužit veřejnosti.
Pro historickou budovu hledaly dráhy nájemce od začátku 90. let. Minulý rok vypsaly výběrové řízení, nabídka společnosti TIP Estate byla nejvyšší.
(24 hodin)