Bratislavský železničný uzol

AAaa dockali sme sa: mesto Senec a Pezinok buduci tyzden, od 15. 10. zacina vystavbu prestupne terminali pred stanicami. Specialne opatrenia, dost vyrazne obmefzenia potrvaju do konca aprila/maja.
V Senci uz su vyznacene IS, nove odvodnenie, uplna zmena priestorovo, miesta pre nove ostvetlenie.

Som zvedavý, že prečo len po OC Lamač, keď sa všade spomínalo že trolejbusy budú v celej Lamači. Aj keď zrejme sa zruší otočisko pri Vojenskej nemocnici a priľahlej ulici - tuším Kysucká, kde trolejové vedenie ej v havarijnom stave a 212ka sa predĺži až k Tescu...

a ešte ktovie, koľko zhruba nových trolejbusov a električiek sa bude kupovať, bol by som rád, keby to neboli trolejbusy na báze SORu a tie zázraky s dizajnom od Porsche..vraj je s nimi v Prahe veľa problémov...

Ďalšie schválené projekty sú:
- modernizácia električkovej trate Saratovská (konečná) - Hanulova, vrátane obratiska električiek (súčasťou projektu je rekonštrukcia zvršku, spodku a zvýšenie traťovej rýchlosti na 65 km/h - pôjde tak o vôbec prvý úsek v BA, kde budú električky touto rýchlosťou jazdiť)
- výstavba električkovej trate Šafárikovo nám- Bosákova (vrátane nového "Starého" mosta)

splinter, honor:
Náhradný projekt, ktorý už schválilo mestské zastupiteľstvo v BA je: "Trolejbusová trať Brnianska - OC Lamač". Ide o úsek od križovatky s Hroboňovou (napojenie na existujúci novovybudovaný úsek trate) cez Patrónku (vrátane vybudovania odbočky na Kramáre a smerom do Mlynskej doliny) po Tesco Lamač, kde má byť na parkovisku vybudované obratisko. Teda nie až k žel. stanici Lamač.

Honor: no mne sa nezda, aby som v prispevku ospevoval znacku SOR. Pisal som vseobecne o klbovych trolejbusoch. Ak mozem, porovnam, ked sa robili prve objedvanky pred niekolkymi rokmi, tak vtedy vyhral tender Irisbus. Tak dodali aj solo aj klbove trolejbusy s vyzbrojou od firmy Skoda. Po niekolkych rokoch je situacia taka, ze vzdy je minimalne jedna odstavena, a diely koluju medzi ostatnymi, takze ziadna uz nieje "original" pretoze nikto nieje schopny vcas dodat nahradne diely... Pred vyse rokom prisli do PO SOR s vyzbrojou Skoda, zatial, kym su este v zaruke, s nimi problemy niesu. No s autobusmy SOR, ktore prisli este skor, uz po skonceni zaruky zacal byt problem napr. s riadiacou jednotkou dveri, kurenim (bojler, prehirevanie), atd... takze ziadny vyrobca nieje 100%.... A uz aj IRISBUSY novej serie pouzivaju novsi klb, ktori je uzsi, no nieje vyvedeny nad strechu vozidla.

Noris : Ale veď ten SOR to je hnus! U nás v BA som ešte autobus s tak sproste riešeným interiérom nevidel. Ako je možné, že Mercedes, Solaris, MAN, Van Hool, Irisbus majú priestranný kĺb, iba SOR ho nevie spraviť tak aby sa v ňom mohlo postaviť 6-8 ľudí a aby bol priechodný zároveň? Jediné miesto dobré na státie v celom vozidle a aj to tam nakydajú sklopné sedačky, na ktoré sa vykvasí v špičke geriatria a je po srande. Ak stojíš v uličke a niekto sediaci vystupuje, tak je o zábavu postarané. SOR iba zbúchali rýchlo na kolene, lebo J&T potrebovala rýchlo obsadiť tendre na autobusy a trolejbusy, a kvalita NULA bodov. Viď. pražské polámané rámy na nových autobusoch po pár mesiacoch prevádzky. V Bratislave to isté, nedávno stáli 4 SORky z Petržalky pre prasknutý rám. S trolejbusmi to bude myslíte inak?

spilnter: Neviem ako v inych mestach, ale u nas v Presove sa kupuju o.i. aj nove klbove nizkopodlazne trolejbusy, takze neplati to co si napisal, ze "vyraduju sa klbove a kupuju sa obycajne", teda aspon v PO nie. Zas co teraz sledujem v Pardubiciach, tak mesto poctom obyvatelov rovnake ako Presov, no klbove vozidlo tu v MHD nenajdes. Jazdia tu len solo vozidla a samozrejme castejsie.

slpinterX Dělá, koukni tu : http://www.skoda.cz/cs/

Škodovka už pokiaľ viem, trolejbusy nevyrába, ich továreň v Ostrove nad Ohří zavreli, odvtedy dodáva len elektrovýzbroj iným výrobcom, tuším Irisbusu, Solarisu či SORu

čo sa týka bystrických, žilinských či prešovských trolejbusov, áno, možno je chybou že sa vyraďujú kĺbové trolejbusy a kupujú iba obyčajné, ale zase kĺbové už majú svoj vek 20 rokov a môžme byť radi, že v rámci Slovenska je to s trolejbusmi celkom fajn..a bolo by ešte lepšie keby v Bratislave došlo k obmene vozového parku a v Košiciach by ich zachránili pred zrušením

splinterX : Trolejbusové linky sa majú meniť, keď sa spraví Patrónka a pravudpovediac sa na to teším, lebo konečne sa to nejak utrasie a budú rozumne preložené odchody z Kramárov, kam by mali po zmene premávať iba dve linky s intervalom 6/7-8/7-8//12 minút, jedna na smer Hodžovo nám. a druhá na smer Račianske mýto, čiže v preklade 3/3-4/3-4//6 v úseku Predstaničné nám./SAV - Magurská. Čoho sa ale hrozím, že sa do Bratislavy budú dodávať tie priestorovo odfláknuté SORky od J&T :-/ BB vyradila kĺbové trolejbusy a nasadila tie krátke plechovky, v Prešove tiež moc rozumu nepobrali, tam si nasťahovali 31Tr a do trojky sa pridala aj Žilina s 30Tr a 31Tr. Neviem prečo sú Škodováci také svine, že furt nám do súťaží podsúvajú tú otrasnú karosériu SOR a cenovo podliezajú napr. Solaris, ktorý už musí byť z nás znechutený.

O Brnianskej a Patrónke som počul. Tam ej to treba, lebo trolejové vedenie je tam katastrofa. Aspoň vtedy to tak bolo keď som tam ešte pracoval. Ale to sú už tri roky čo som tam nebol. S Tescom - nevidím dôvod prečo iba tam. Aj keď istá frekvencia cestujúcich tam je. To skôr až do Lamača. A trolejbusová linka Lamača - Predstaničná námestie - Trnavské Mýto. Na Jelačičovej vedľa Centrálu ej otočisko. Alebo potom predĺžiť linku 212 až do Lamača

splinterX : To sa iba písalo dávnejšie. V prvom rade sa bude zobojsmerňovať Patrónka, lebo už tam to trolejové vedenie je ozaj katastrofa a 212 jazdí k nemocnici iba v jednom smere, čo je dosť blbé, že sa de facto nedá z nemocnice dostať na Patrónku. K Tescu sa má ísť až neskôr, aj keď neviem, že akú linku chcú nahrádzať v tom prípade. Do Lamača má trať ísť ale boh vie kadiaľ, lebo varianty sú také aj, že s Cestou na Klanec sa nepočíta pre trolejbusy ale s Podhájom áno. V každom prípade Patrónku by mali zobojsmerniť a mali by radšej potiahnúť troleje k Avionu a po Brnianskej, tak by mohla linka 204 na väčšine trasy linku 63 a Lamač by sa potom konečne riešil jednou nosnou linkou popri 23,37 a 92. Lebo teraz 30 a 63 sú jedna kapacitne absolútne odlišné linky, navyše v sedle nemajú preklad, jedna ide na Segnáre, druhá nie a rovnako aj s Tescom Lamač a vynechávaním zastávok po trase u linky 63. Inak trolejbusy sa sľubovali aj do Petržky cez Apollo a furt je z toho prd.

ENrico, a nehovorilo sa predĺžení trolejbusovej trate až do Lamača tak ako chodí 63ka?? Jej trasa prechádza tesne popri lamačkej stanici

ENrico : Nič nové pod slnkom. Ukázal by som ti odpoveď aká mi došla pred 2 rokmi na môj návrh na zmenu električkových liniek aj s daným návrhom aby si si urobil obraz o tom, akí "odborníci" na dopravu tam pracujú. Darmo, že v DPB sa ten návrh páčil, keď ho 1 a 3/4 roka blokovali takí magori a podarilo sa ho pretlačiť až keď museli zavrieť pre zlý stav električkový tunel, keď sa vozidlá kopili na nábreží a v centre pri tom stupídnom systéme linkovania.

...zdravý rozum. No neviem, keď sa pozriem na návrhy tých náhradných projektov - napr. predĺženie trolejbusovej trate k Tescu Lamač a obratisko pri ňom navrhnuté bez uvažovaného napojenia na železničnú zastávku (trať 110 je vzdialená cca 150 m!), modernizácia zastávky Vinohrady bez akéhokoľvek riešenia napojenia na električkové a autobusové zastávky MHD... bohužiaľ, bratislavský magistrát netuší, čo znamená slovo "integrovaná" doprava, hlavne, že sa o tom stále hovorí.

zvíťazil zdravý rozum.

Maximalne tie nakupy primestskych vlakov pre BA a KE

Radšej nech sa konečne zbúcha nejaký súci projekt na modernizáciu lokálnej trate, napr. do Rajca alebo Utekáča. Nech sa tam spraví peronizácia, opraviť trať tak aby bolo v čo najväčšom rozsahu možné jazdiť 60km/h, príp. aj 70km/h a minimalizovať úseky s 30 a 40km/h, ak nie rovno odstrániť.

A je to v prdeli. Kúpia sa električky, trolejbusy a opraví dúbravská električková trať. Žiadny rozvojový železničný projekt.
http://www.ta3.com/clanok/1007343/bratislavska-podzemna-zeleznica-nebude-stamiliony-presunu.html

Takže k veci. Informácie, ktoré sú zverejnené k záchytným parkoviskám sú len informatívneho charakteru - tzn. sú prevzaté zo štúdie :TECHNICKO-EKONOMICKÁ ŠTÚDIA:
IMPLEMENTÁCIA INTEGROVANÉHO DOPRAVNÉHO SYSTÉMU NA ÚZEMÍ BRATISLAVY S DOSAHOM NA PRIĽAHLÉ REGIÓNY (Reming 2010). Konkrétna podoba parkoviska, podchodov a nadchodov a pod. je vecou už konkrétnej projektovej dokumentácie. Ja osobne si viem predstaviť napr. zrušenie úrovňového križovania v Ivanke pri Dunaji a vôbec viacero zásahov v okolí parkovisk- treba pamätať, že v priroritnej osi 4. OPD odkiaľ sa to má financovať je dostatok zdrojov, teda ide o rozumne navrhnutie a zdôvodnenie projektov. Dôležitá je komunikácia medzi dotknutými samosprávami, ŽSR a projektantom, čím skôr sa parkoviská vybudujú tým lepšie.

Tu sú detaily podľa štúdie Remingu:

Pezinok - parkovisko pre IAD

Parkovisko je navrhnuté na pravej strane železničnej stanice v smere od Bratislavy na
nezastavanom území . Prístup je navrhnutý z komunikácie, ktorá je obsiahnutá v územnom pláne mesta Pezinok a uvažuje sa s jej výstavbou. Prepojenie železničnej stanice a parkoviska bude riešené predĺžením jestvujúceho podchodu. Parkovisko má 300 parkovacích miest s kolmým
státím. Šírka parkovacieho státia je 2,4 m , dĺžka 5,3 m

Zohor - parkovisko pre IAD

Parkovisko sa nachádza na pravej strane železničnej zastávky v smere od Bratislavy na
nezastavanom rovinatom území. Prístup je navrhnutý z miestnej komunikácie samostatným
vjazdom, ktorý je potrebné upraviť. V súčasnosti vjazd slúži ako poľná cesta. Prepojenie stanice s parkoviskom bude zabezpečovať nový podchod. Parkovisko má 300 parkovacích miest
s kolmým státím. Šírka parkovacieho státia je 2,4 m, dĺžka 5,3 m (viď. výkres č. 12).

Ivánka pri Dunaji - parkovisko pre IAD

Parkovisko sa nachádza medzi železničnou zastávkou a miestnou komunikáciou na
nezastavanom území. Prístup zabezpečujú dva vjazdy a výjazdy. Pre lepšiu prístupnosť
a využívanie železničnej zástavky sú v blízkosti parkoviska navrhnuté niky pre autobusovú
dopravu v oboch smeroch miestnej komunikácie. Parkovisko má 300 parkovacích miest s kolmým státím. Šírka parkovacieho státia je 2,4m , dĺžka 5,3 m (viď. výkres č. 14).

Nové Košariská - parkovisko pre IAD

Parkovisko sa nachádza na zastavanom území medzi železničnou zastávkou a cestou
III/063002, z ktorej bude zabezpečený prístup na parkovisko samostatným vjazdom. Pre lepšiu prístupnosť a využívanie železničnej zástavky sú navrhnuté niky pre linkovú dopravu po obidvoch stranách cesty III/063002. Parkovisko má 100 parkovacích miest s kolmým státím. Šírka parkovacieho státia je 2,4 m, dĺžka 5,3 m (viď. výkres č. 15).
Všetky parkoviská sú napojené na informačný a kamerový systém zastávok a železničných
staníc.