Bratislavský železničný uzol

Rail Fun spojené 671 sa zmestia všade, dokonca možno aj na 6 nástupište v BA

Snazim sa povedat, ze pre zastavkove vlaky v najblizsom okoli Bratislavy nie su optimalne, pretoze dlhsimi prestojmi blokuju aj tak vytazenu trat a prispievaju k meskaniam - preto su v podobnych situaciach vhodnejsie dlhsie jednopodlazne vozidla. Neni to absolutne pravidlo, nedava to zmysel na miestach, kde by ta dodatocna kapacita chybala, ale meskania tu su problem a vyber vhodnych vozidiel je jedna z veci, ktore by ich pomohli redukovat.
Spajanie liniek neni podmienene poschodovymi vozidlami a RExy so zastavkami daleko za najproblematickejsimi usekmi su uplne ina pesnicka.

S-bahn je to S v linkach S20, S50, S60 a dalsich. Tak o tom splietam.
671 maju kapacitu 307 sedaciek. tych 640 je vratane stojacich. Trojvagonovy panter ma kapacitu 247 sedaciek, vratane stojacich 459. Stvorvagonovy 343, 628. Sestvagonovy by mal asi 535 sedaciek a celkovo 966 miest.
V 671 musi cez rovnake dvere prejst asi 50% ludi viac (to je to druhe poschodie), navyse to spomaluju schody. Da sa to riesit dlhsim pobytom v staniciach, ale to pri **rychlej frekventovanej kapacitnej primestskej zeleznici** na vytazenych tratiach neni idealne.

Poschodové vlaky...

V okolí Zürichu bežne jazdia poschodové súpravy na S-Bahn - nevidím problém, prečo by nemohli jazdiť aj na Slovensku. Okolie Bratislavy je ako stvorené pre tieto súpravy a skôr či neskôr dospejeme k tomu, že sa bude musieť zakúpiť 20 kusov štvorvozňových poschodových súprav pre regionálnu a lokálnu dopravu. Okrem Os by sa dali využiť aj na RExy. Mohli by vzniknúť ramená ako NZ - BA - Kúty alebo TT - BA - Kúty......

6 alebo 7 vagonov by sa vybralo podla toho, co sa zmesti na 4. nastupiste na hl.st. (6v = 160m sa tam urcite zmesti, 7v = 187m by mohlo byt tesne ano alebo tesne nie, neviem). 5. nastupiste na hl.st. je kratsie, ale to ignorujme. Inde na 120 su vsade nastupistia dost dlhe. Odhadujem 220+.
Smery 110 a 130 by boli komplikovanejsie, ani nie tak kvoli dlzke peronov ako kvoli prepletaniu sa medzi vlakmi, ak sa na stanici ocitne viac ako jeden zaroven. Take mojo ako sa teraz deje v Devinskej (alebo donedavna v Malackach) by sa so siedmimi vagonmi pravdepodobne nedalo (bezpecne).
Malacky a Zohor maju mat 250m, ale Bory, ak sa nic nezmenilo, len 180m, takze realnych je tych 6 vagonov.

Čo tu zas splietaš, aký S-bahn ? S-bahn je v Berlíne a je to čosi ako pozemné metro...... Práve poschodové vozne majú veľkú kapacitu, viď súpravy r. 671 s kapacitou 640 cestujúcich, pričom Pantery r. 671, majú kapacitu cca 350 (lebo nie sú poschodové) . Je to rozdiel. Aj za komlóšov boli poschodové súpravy Bp vysokokapacitné a nasadzovali sa v okolí najväčšej frekvencii cestujúcich v okolí BA smer TT či GA. Široké obojstranné otvárateľné dvere s veľkou nástupno/výstupnou plošinou zaručujú rýchly nástup/výstup cestujúcich a to je aj u r. 661, 671 aj súpravy Push-Pull.

a máme dosť dlhé peróny?

žiaľ, máš 1000% pravdu :/

Poschodove vagony vo vseobecnosti nie su vhodne na linky typu S-bahn, lebo maju tendenciu sposobovat meskania kvoli pomalemu nastupovaniu/vystupovaniu. Nepoznam dovod, preco by aspon do Trnavy nemohol jazdit 6-7 vagonovy panter.

Ja zasa jednu reálnu otázku
ako bude fungovať osobná doprava, keď sa bude ďaľších 10 rokov len lepiť? Bude fungovať a bude ''dostatočne'' fungovať, to máte ako zdravotníctvo, všade sa na odborné vyšetrenie čaká, na operáckiu - buď sa dočkách alebo umrieš; onkológia na SLovenskiu sa dá prirovnať k Bratislavskej hlavnej stanici.....na Slovensku je všetko naopak
- žiaci slúžia pre podporu papalášov v školstve
- cestujúci slúžia pre podporu papalášov v dopravných spoločnostiach
- robotníci v zahraničných firmách slúžia pre podporu zahraničných papalášov a pre podporu slovenských papalášov, ich zástupcov vo vedení firmy
- chorí pacienti slúžia pre podporu papalášizmu v zdravoltníctve
no a aby tieto firmy nemali málo od chudákov poddaných, štát im zadotuje
No a samozrejme všetko je to nadstavené tak, aby určité percento poddaných bolo aj spokojných, ono vždy sa šťastie na každého uleje, raz za čas.....
Ale v kapitalizme to tak chodilo aj chodí, aj v socializme sa všetko robilo pre blaho strany a ľudu, nie pre blaho každého jednotlivca

Problémy z GA a TT by sa dali čiastočne vyriešiť zakúpením 4-vozňových poschodových súprav, ktoré BA región potrebuje ako soľ - ale na to nie sú peniaze.

Problém je, že nech už je situácia na Hlavnej Stanici akokoľvek katastrofická, nikto tam najbližších 20 rokov nezainvestuje ani euro.

clansman Filialka do desiatok len ked sa budeme baviť o fantasmagoriach pod zem ......

Slovensku už ušiel vlak,investičný dlh je taký vysoký že nemáme šancu sa chytiť ani posledného madla......Keby sme sa mali dostať na úroveň vyspelej Europy potrebovali by sme miliardy a tie nebudú....Cesi ešte niečo stihli z eurofondov...my nie....dalej už ani eurofondy nebudú lacné a dostupné......

preto si netreba stavať vzdušné zámky tretími kolajami , buraním Jaskovského radu, či ísť pod zem na Hl.ST. atd.
Ono je pekné niečo vidieť na Západe že to funguje...ale treba aj porovnať počet obyvatelov, velkosť miest, či sú vôbec predpoklady možnosti to sčasti prefinancovať cez súkromný sektor.......

Z môjho pohladu je rozsah os dopravy dostatočný, v súčasnosti kvôli výlukám je toho menej od Malaciek tam chýba jedna vrstva os vlakov, ale inak od GA a TT je to dostatočné ak by sa objavili problemy v buducnosti tak to riešiť zdvojením súprav a samozrejme aby tie vlaky sa neodriekali........

Samozrejme že by bolo super odkloniť nákl dopravu mimo HL.ST. cez nejaký tunel cez Karpaty ok, snívajme ....ale čo by sa dalo urobiť ihned je urobiť vo Dvore na HL.ST dve hrany, a prečo Filialka no aby to bolo atraktívne aj pre cestujúcich.....ak by mali vlaky končiť na Predmestí stačilo by tam prirobiť tie dve hrany a mohli by sa točiť.....

@Clansman

Môžem sa opýtať, ako si to na tom Predmestí predstavuješ? Kde presne by to bolo umiestnené, počet hrán a podobne?

Zámčan, Predmestie zrejme do vyšších miliónov, Filiálka do vyšších desiatok miliónov. Do vyšších desiatok miliónov, ktoré štát dnes nemá a ktoré by musel niekde nájsť…

do Petržalky resp do Rusoviec by stačilo úplne to čo ide z BNM

ak sa dobuduje električková trať predpokladám že sa trasy upravia a bude jazdiť okrem 93 aj električka, z Vinohradov jazdí 3 , časovo rozdiel ked sa bavíme len o prístupe na ŽST Petržalka je rovnaký akurát by sa len z Pezinka muselo na Vinohradoch prestupiť.
Plán PDO počítal aj s takou možnosťou že by viedenské osobáky jazdili na BA predm (ale na to tam teraz dve hrany nestačia )

Ako vyriešime problém s Petržalkou? Budeme tam ťahať niektoré vlaky alebo všetko odkloníme na Filiálku. Vyžadovalo by si to vybudovanie odchodových tabúľ od Galanty, ktoré by informovali cestujúcich, že nasledujúci vlak ide na HLST, Trnavské Mýto alebo Petržalku. Bez toho by boli ľudia naštvaní že vystúpili namiesto Trnavského Mýta na BA Nové Mesto.....

Všetko má svoje pre a proti...
Nebotyčný nadchod na predmestí nie je najlepší na rýchly prístup. Na druhej strane na filiálke sa nedá uplatniť systém z Vinohradov vs. predmestia '' nestihol som rex na Vinohradoch, tak idem na osobák na predmestie'' a naopak.

aj provizorium na predmestí by išlo do milionov , dráty, prístupy ajajaj.Otázka čo by bolo výhodnejšie pre ludí využiť priestor na predmestí či na Filialke?

k stanici Bratislava Fialka
-urcite treba ''zakopat'' trat pri zvaracskom vyskumaku, samotnu stanicu netreba aj ked s vyhladom 50+ rokov by to bolo lepsie riesenie....... asi v spolupraci s neakym developerom aj samofinacovatelne.
- aby to malo aj neaku rezervu a prevadzkovu blbuvzdornost tak si to pyta 4 hrany.
- beriem ze pre ZSR to nieje idealne riesenie a vobec nevyriesi problem Bratislavskeho uzla, len mu moze ciastocne pomoct
- filialka moze naviac pomoct doprave ludi do roboty v BA - odlahcit preplnene cesty - teda bez skutocneho zaujmu mesta sa necudujem, ze ZSR sa obzera po komplexnejsiom (s ich pohladu efektivnejsom) rieseni problemu kapacity.
- bola tu nahodena otazka ci by bola vyuzita filialka aj mimo dopravnych spiciek (od pondelka do piatku) ........ vzhladom na to ze by stacila asi zakladna vrstva osobakov, ktore by chodili do (cez) Ba.hl. , tak odpoved je ze NIE.....dokonca si si viem predstavit zeby bola od vecera do rana + weekendy zamknuta - mozno by to bolo aj na uzitok , koli bezdakom a pripitim mladasom co nevedia co so sebou...........

-pokial viem, tak zatial sa ide robit iba jednokolajkovy elektrifikovany variant............stary most ostava, urobia sa neake upravy (kotevne body) pre stlpy trakcneho vedenia a to je zatial vsetko.
- az sa raz bude robit druha kolaj tak sa bude stavat novy most pre nu.
(-sice je mozne ze ked pretecie vela vody dolu Moravou a ''stary'' most niekto prehlasi za rozpadajuci sa a bude sa stavat aj ten odznova.)