Bratislavský železničný uzol
Diskusia o tratiach, staniciach a depách na území hl.m. Bratislavy.
http://www.rail.sk/arp/slovakia/ba/zelmapba.htm
Zaujímavé články:
História železničnej stanice Bratislava - Petržalka
Dopravno-urbanistická štúdia prepojenia železničných koridorov
- Textová časť
- Grafická časť
Samostatné diskusie o niektorích staniciach:
Stanica konskej železnice
Wien - Bratislava a železnice medzi nimi
Podradené diskusné témy
... Alebo keby sa vrátilo nakradnuté
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920495/
Tunel Vinohrady - Lamač s výstavbou tretej koľaje (zatiaľ) Lamač - DNV je dôležitejší. Umožnil by odkloniť všetku nákladnú dopravu z Hlavnej Stanice, čím by nákladné vlaky neblokovali koľaje na HLST....
Filiálka je nesystémové riešenie. Pokiaľ by tam prichádzali v špičke vlaky zo smeru TT a NZ, blokovali by priepustnosť prechodu Jarošovej ulice, čo by bola pre BA katastrofa. Aj keby tam boli štyri hrany, tak tam prídené vlaky by bolo potrebné niekam odstaviť. Kam?
Skôr by som sa prikláňal k vedeniu vlakov do Petržalky. Keďže však ani tá nemá neobmedzenú kapacitu, tak osobáky z Trnavy by mohli byť predĺžené až do Mosonmagyaróváru. Po dobudovaní nových zastávok ako je Pekná Cesta, Ivánska Cesta, Ružinov, Prievoz, Aupark by mohla vzniknúť zaujímavá S-Bahn linka.....
Filiálka je nesystémové riešenie. Pokiaľ by tam prichádzali v špičke vlaky zo smeru TT a NZ, blokovali by priepustnosť prechodu Jarošovej ulice, čo by bola pre BA katastrofa. Aj keby tam boli štyri hrany, tak tam prídené vlaky by bolo potrebné niekam odstaviť. Kam?
Skôr by som sa prikláňal k vedeniu vlakov do Petržalky. Keďže však ani tá nemá neobmedzenú kapacitu, tak osobáky z Trnavy by mohli byť predĺžené až do Mosonmagyaróváru. Po dobudovaní nových zastávok ako je Pekná Cesta, Ivánska Cesta, Ružinov, Prievoz, Aupark by mohla vzniknúť zaujímavá S-Bahn linka.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920490/
EC vlak aby obchádzal BA ? Prepáč, to akože by pomaly mohol obchádzať aj Brno a vychádzal by z Českého Brodu a končil vo Váci ? Aby nezaťažoval Budapešt či Prahu ? Práve spojenie miest Budapešt - Bratislava - Brno - Praha dáva zmysel týmto vlakom !!! EC vlaky cez BA hl.st. robia minimálny problém. Prídu, 3 min. pobyt a odídu bez manipulácie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920488/
V širšom kontexte - skapacitniť hrbatú, aby sa dali zabezpečiť odklony. Vedel by som si predstaviť vedenie EC po hrbatej so zastavením Kúty-TT-GA v prípade akýchkoľvek atrocít v BA uzle, rovnako by v nočnom čase po hrbatej mohla ísť aj časť nákladov CZ-HU, ktoré nemanipulujú v Bratislave.
Ale bez 3. tunela pod Kramármi, sa nijak raz nepohne skapacitnenie prejazu Bratislavou. To by mala byť prvá vec čo by sa mala riešiť (už včera bolo neskoro) ... Následne skapacitnenie HLST-NM
Ďalšia pomoc je Filiálka (s privedením dopravy na Trnavské/Račianske mýto). 3-4 slepé koľaje sa tam vmestia a pri vratných súpravách nie je problém...
Ale bez 3. tunela pod Kramármi, sa nijak raz nepohne skapacitnenie prejazu Bratislavou. To by mala byť prvá vec čo by sa mala riešiť (už včera bolo neskoro) ... Následne skapacitnenie HLST-NM
Ďalšia pomoc je Filiálka (s privedením dopravy na Trnavské/Račianske mýto). 3-4 slepé koľaje sa tam vmestia a pri vratných súpravách nie je problém...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920485/
a) Ak čítam tak aj smajlík...
b) Vyslvetlím: Akýkoľvek pokus niečo odkloniť mimo Hl.st (BAHL) naráža na dosť silný odpor.... Len malý príklad: IC KE-BA-Wie. Dávno somn písal, že ideálne vedenie je mimo Hl.st (odpoadá úvrať) A mal som milón komentov prečo to nejde. Takisto keď sa uvažovbalo o tuneli Filálka-Petržalka tiež sa arkumentovalo - lebo HLST...
b) Vyslvetlím: Akýkoľvek pokus niečo odkloniť mimo Hl.st (BAHL) naráža na dosť silný odpor.... Len malý príklad: IC KE-BA-Wie. Dávno somn písal, že ideálne vedenie je mimo Hl.st (odpoadá úvrať) A mal som milón komentov prečo to nejde. Takisto keď sa uvažovbalo o tuneli Filálka-Petržalka tiež sa arkumentovalo - lebo HLST...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920484/
Na mieste súčasnej stanice bude ťažké dať niečo pod zem, finančne by to bolo extrémne náročné. Ak chceme zmeniť súčasnú stanicu, v prvom rade je potrebné odkloniť nákladnú dopravu tunelom Vinohrady - Lamač.
Ďalej je potrebné pouvažovať nad tým, ako zabezpečiť, aby všetky vlaky nekončili na Hlavnej Stanici. Čiže znovu postaviť trať do Stupavy, aby vznikla S-Bahn linka Komárno - Bratislava - Stupava. Niektoré rýchliky z Banskej Bystrici (každý druhý) by mohli pokračovať ďalej, možno až do Brna. Keďže v BA to funguje tak, že ráno tam prichádza množstvo vlakov - tie tu skoro všetky ostávajú a poobede zasa to veľké množstvo ide späť, by bolo potrebné postaviť nové odstavné koľajiská mieste rotundy - ktorá si myslím že už veľmi nie je využívaná. Tu je napríklad vidieť, ako chýba nová rýchla elektrifikovaná trať Nitra - Šaľa. REXy z Viedne by tým pádom tiež nemuseli končiť na HlSt, ale pokračovať pekne až do Nitry, so zastávkami Vinohrady, Senec, Galanta a Šaľa.....
Samozrejmosťou by bolo aj vybudovanie tretieho tunela pod Kramármi, nový most na Železnej Studienke, dve ostrovné nástupištia v Devínskej Novej Vsi, tri koľaje až do DNV
Hlavnú stanicu kompletne zbúrať a na jej postaviť úplne novú - podľa vzoru Rotterdam - s piatimi ostrovnými nástupišťami. Odkopať kopec pri Hlavnej stanici až na úroveň Žabotovu, postaviť dva nové široké podchody, kam by sa nemuselo dostávať komplikovane schodmi, ale priamo zo staničnej haly. Východný podchod by bol vybavený schodmi a eskalátormi a medzi nimi by boli umiestnené obchodné prevádzky - podľa vzoru Salzburg. Západný podchod vybavený schodmi a výťahom by pokračoval až na Pražskú, kde by sa priamo dalo prestúpiť na MHD smer Kramáre a Patrónka - bus 32 by nemusel zachádzať na stanicu, ale by mal upravenú trasu.
Koľaje čo sú pri Pražskej ulici a končia na Šancovej využiť na dve nové nástupištia, kde by mohli končiť vlaky zo smeru Kúty a Viedeň. Ak by mal Jančura vratné súpravy, tak aj on. Prístup na tieto dve nástupištia by bol možný aj z ďalšieho podchodu, ktorý by končil v miestach, kde sa teraz nastupuje na autobusy MHD
Na mieste bývalej železničnej polikliniky by mohla vzniknúť nová 11 poschodová budova, kde by sa presunulo vedenie železníc, riadiace stredisko, kantína, ambulancie, niekoľko izieb slúžiacich na ubytovanie vlakového personálu ktorým končí služba v noci mimo ich trvalého bydliska....
A samozrejme by sa ešte veľa toho dalo popísať, ale toto všetko by asi musel financovať nejaký arabský šejk....
Ďalej je potrebné pouvažovať nad tým, ako zabezpečiť, aby všetky vlaky nekončili na Hlavnej Stanici. Čiže znovu postaviť trať do Stupavy, aby vznikla S-Bahn linka Komárno - Bratislava - Stupava. Niektoré rýchliky z Banskej Bystrici (každý druhý) by mohli pokračovať ďalej, možno až do Brna. Keďže v BA to funguje tak, že ráno tam prichádza množstvo vlakov - tie tu skoro všetky ostávajú a poobede zasa to veľké množstvo ide späť, by bolo potrebné postaviť nové odstavné koľajiská mieste rotundy - ktorá si myslím že už veľmi nie je využívaná. Tu je napríklad vidieť, ako chýba nová rýchla elektrifikovaná trať Nitra - Šaľa. REXy z Viedne by tým pádom tiež nemuseli končiť na HlSt, ale pokračovať pekne až do Nitry, so zastávkami Vinohrady, Senec, Galanta a Šaľa.....
Samozrejmosťou by bolo aj vybudovanie tretieho tunela pod Kramármi, nový most na Železnej Studienke, dve ostrovné nástupištia v Devínskej Novej Vsi, tri koľaje až do DNV
Hlavnú stanicu kompletne zbúrať a na jej postaviť úplne novú - podľa vzoru Rotterdam - s piatimi ostrovnými nástupišťami. Odkopať kopec pri Hlavnej stanici až na úroveň Žabotovu, postaviť dva nové široké podchody, kam by sa nemuselo dostávať komplikovane schodmi, ale priamo zo staničnej haly. Východný podchod by bol vybavený schodmi a eskalátormi a medzi nimi by boli umiestnené obchodné prevádzky - podľa vzoru Salzburg. Západný podchod vybavený schodmi a výťahom by pokračoval až na Pražskú, kde by sa priamo dalo prestúpiť na MHD smer Kramáre a Patrónka - bus 32 by nemusel zachádzať na stanicu, ale by mal upravenú trasu.
Koľaje čo sú pri Pražskej ulici a končia na Šancovej využiť na dve nové nástupištia, kde by mohli končiť vlaky zo smeru Kúty a Viedeň. Ak by mal Jančura vratné súpravy, tak aj on. Prístup na tieto dve nástupištia by bol možný aj z ďalšieho podchodu, ktorý by končil v miestach, kde sa teraz nastupuje na autobusy MHD
Na mieste bývalej železničnej polikliniky by mohla vzniknúť nová 11 poschodová budova, kde by sa presunulo vedenie železníc, riadiace stredisko, kantína, ambulancie, niekoľko izieb slúžiacich na ubytovanie vlakového personálu ktorým končí služba v noci mimo ich trvalého bydliska....
A samozrejme by sa ešte veľa toho dalo popísať, ale toto všetko by asi musel financovať nejaký arabský šejk....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920483/
-bez novych tratovych tunelov to urcite nepojde urobit dobre. ( min. jeden smer DNV )
- co sa tyka samotnej Hl.st. viem si ju predstavit na 3miestach ( koli volnosti pozemkov) :
1- tam kde je teraz + nieco pod zem
2- vychodnejsie kde je odstavne (ktore by sa odstahovalo smerom na zapad), je tam sirsi priestor.
3- v priestoroch BaNM + vyuzit odstavne kolaje co su vychodne (v nevyuzivanom priemyselnom komplexe by mohlo vzniknut nove ''odstavne'') a z terajsej Ba.st. by bola 3-4 kolajna BA hlavna zastavka
- co sa tyka samotnej Hl.st. viem si ju predstavit na 3miestach ( koli volnosti pozemkov) :
1- tam kde je teraz + nieco pod zem
2- vychodnejsie kde je odstavne (ktore by sa odstahovalo smerom na zapad), je tam sirsi priestor.
3- v priestoroch BaNM + vyuzit odstavne kolaje co su vychodne (v nevyuzivanom priemyselnom komplexe by mohlo vzniknut nove ''odstavne'') a z terajsej Ba.st. by bola 3-4 kolajna BA hlavna zastavka
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920475/
v bratislave je už 175 rokov železnica?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920473/
Nepomôže 175 rokov dávať záplatu na záplatu. Postaviť novú stanicu a nové tunely, prispôsobiť k tomu MHD v novej lokalite.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920471/
aj ked z nekonecneho natahovania reko BAhl. niesom nadseny, tak som za,aby sa zacalo mozno aj odznova (technologicka cast) koli dohode ze VRTka pojde cez BA.....nech sa to navrhne hodne VRTky 21stor. od Brna smer Madarsko......snad panov na minst. napadne pri tej prilezitosti navrhnut aj zaciatok VRT v uzle BA smer ZA......aspon do uzemneho planovania......este lepsie v dohladnej dobe po TT / LEO koli zvyseniu nedostatocnej kapacity BA-TT
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920464/
*Nekonečná sága pokračuje. Súťaž na rekonštrukciu Hlavnej stanice bude meškať, nové zlepšenia sú otázne...*
**Z pohľadu mnohých Bratislavčanov aj návštevníkov mesta je podoba a stav Hlavnej železničnej stanice najväčším problémom metropoly. Faktom je, že stanica trpí nedostatkami z kapacitného, prevádzkového aj estetického hľadiska. Preto sa už dlho hovorí o rekonštrukcii po architektonickej súťaži. Dátum jej vyhlásenia sa však nedá presne odhadnúť.**
ČLÁNOK nájdete tu:
https://www.yimba.sk/hlavna-zeleznicna-stanica/nekonecna-saga-pokracuje-sutaz-na-rekonstrukciu-hlavnej-stanice-bude-meskat-nove-zlepsenia-su-otazne
**Z pohľadu mnohých Bratislavčanov aj návštevníkov mesta je podoba a stav Hlavnej železničnej stanice najväčším problémom metropoly. Faktom je, že stanica trpí nedostatkami z kapacitného, prevádzkového aj estetického hľadiska. Preto sa už dlho hovorí o rekonštrukcii po architektonickej súťaži. Dátum jej vyhlásenia sa však nedá presne odhadnúť.**
ČLÁNOK nájdete tu:
https://www.yimba.sk/hlavna-zeleznicna-stanica/nekonecna-saga-pokracuje-sutaz-na-rekonstrukciu-hlavnej-stanice-bude-meskat-nove-zlepsenia-su-otazne
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920451/
1. sarkazmus?
2. skutocne sa tym krokom ukazuje, ze nejake miesto tam je a plytva sa nim
3. On je tam vylukovy grafikon uz tri roky a ked uz si dali pracu s (dalsim) vylukovym grafikonom, tak podla neho snad aj budu jazdit a nie meskat, nie? Aha ZSSK. Tak nic.
2. skutocne sa tym krokom ukazuje, ze nejake miesto tam je a plytva sa nim
3. On je tam vylukovy grafikon uz tri roky a ked uz si dali pracu s (dalsim) vylukovym grafikonom, tak podla neho snad aj budu jazdit a nie meskat, nie? Aha ZSSK. Tak nic.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919861/
Matrixx takú somarinu napísať kolko veľa volného miesta je na HL.ST.....vlaky z Kútov nepokračujú do TT lebo sa úplne zmenil grafikon na výlukový........myslím že cestujúci by určite ocenili keby sa výlukové meškania prenášali aj na TT že...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919853/
1- tie predlzene vlaky za petrzalkou by isli mimo takt smer rajka a isli by len v case spicky od PK , SC ......asi by z toho vznikol dopravne nezaujimavy mackopes.
2- kedze v case spicky prichadzaju vlaky do Hl.st po troch kolajach , tazko odidu po jednej do DNV. mozno raz az bude trojkolajka tak by sa tam nieco este zmestilo.
2- kedze v case spicky prichadzaju vlaky do Hl.st po troch kolajach , tazko odidu po jednej do DNV. mozno raz az bude trojkolajka tak by sa tam nieco este zmestilo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919832/
