Bratislavský železničný uzol

Pridávam ešte raz aj foto tej cisterny

Neviete niekto prečo a aká cisterna behá z premestia na Filiálku?

uz neviem, co spravit aby to fungovalo ...

Pokus o funkcny odkaz c. 3:
http://www.bratislavskenoviny.sk/ (11.3.2010, 9:40) (rob) - Mesto plánuje osadiť cestnú svetelnú signalizáciu na problémovú križovatku Trnavská - Ivanská - Vrakunská ( http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=48.164525,17.169389&spn=0.00448,0.011362&z=17 ...

Pokus o funkcny odkaz c. 2:
http://www.bratislavskenoviny.sk/ (11.3.2010, 9:40) (rob) - Mesto plánuje osadiť cestnú svetelnú signalizáciu na problémovú križovatku Trnavská - Ivanská - Vrakunská ( http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=48.164525,17.169389&spn=0.00448,0.011362&z=17 ), cez ktorú ...

http://www.bratislavskenoviny.sk/ (11.3.2010, 9:40) (rob) - Mesto plánuje osadiť cestnú svetelnú signalizáciu na problémovú križovatku Trnavská - Ivanská - Vrakunská ( http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=48.164525,17.169389&spn=0.00448,0.011362&z=17 ), cez ktorú vedie železničná trať. V minulosti sa tu stali nepríjemné dopravné nehody.
Križovatka je spojnicou ciest a v minulosti bola predmetom sporov vzhľadom na jej nízku bezpečnosť. Železnice sem odmietajú osadiť závory a magistrát preto po nepríjemnej nehode autobusu MHD a rušňa zmenil organizáciu dopravy. V súčasností už nemožno odbočiť z Ivanskej na Vrakunskú, ďalším krokom má byť osadenie semaforov.
Generálny investor Bratislavy (GIB) vypísal verejnú súťaž na projekt výstavby cestnej svetelnej signalizácie práve na tejto križovatke. Jej obsahom je vypracovanie dokumentácie pre projekt, územné rozhodnutia, stavebné povolenie i dokumentácia pre súťažné podklady na výber zhotoviteľa stavby. Predpokladaná hodnota zákazky je 60 000 eur. Lehota na prijímanie žiadostí o súťažné podklady je 15. marec 2010, lehota na predkladanie ponúk alebo žiadostí o účasť je 7. apríl 2010.
Magistrát v minulosti podmienil osadenie semaforov na tejto križovatke rozšírením Trnavskej cesty, aby vozidlá čakajúce na zelenú mali vlastný jazdný pruh a nespomaľovali premávku po tejto i Vrakunskej ulici.

V nadvúznosti na rôzne informácie, ktoré tu boli publikované, pridávam aktuálny stav prípravy projektu TEN-T (k 01.03.2010):
1.-vá stavba „ŽSR, Bratislava predmestie - Bratislava filiálka – Bratislava Petržalka (prepojenie
koridorov)“ - je vydané územné rozhodnutie; pokračujú projektové práce na stupni dokumentácie pre stavebné povolenie.
2.- há stavba „ŽSR Železničné zapojenie Letiska M.R. Štefánika 1. etapa“ - je vydané územné rozhodnutie; pokračujú projektové práce na stupni dokumentácie pre stavebné povolenie.
2.- há stavba „ŽSR Železničné zapojenie Letiska M.R. Štefánika 2. etapa“ - je vydané územné rozhodnutie, dňa 12.02.2010 nadobudlo právoplatnosť; pokračujú projektové práce na stupni dokumentácie pre stavebné povolenie.
2.- há stavba „ŽSR Železničné zapojenie Letiska M.R. Štefánika 3. etapa“ - je vydané územné
rozhodnutie; pokračujú projektové práce na stupni dokumentácie pre stavebné povolenie.
3. – tia stavba „ŽSR Devínska Nová Ves – Marchegg, elektrifikácia“ – príprava projektovej dokumentácie bola pozastavená MDPaT SR na stupni dokumentácie stavebného zámeru, z dôvodu potreby časového zosúladenia realizácie stavby s rakúskou stranou.

Vzhľadom na priebeh príprav sa začiatok realizácie aktuálne predpokladá na 1. polrok 2011.

čo ja trepem ..samozrejme že piate nástupište ..keď tak šieste nástupište je pokračovaním prvého a to bolo zrekonštruované pred desiatimi rokmi

To ako piate nástupište sa bude robiť v dohľadnej dobe..a podľa toho čo píšeš, tak sa bude rozširovať do šírky aj dĺžky...keď robili štvrté tak tam zmenili konfiguráciu koľajiska

splinto tym 6. nastupistom myslis rampu pre AO? z tej tusim ufiknu pocas rekonstrukcie 5.
pri takej stavbe ako je TEN-T je problem s peniazmi aj s 15-20% a zda sa mi, ze tu su tie percenta o dost vyssie v neprospech statu...

ja som to myslel tak, že z tých 15% skôr zaplatia doslova okamžité riešenia alebo skôr drobné zlepšenia - napr. rekonštrukcia nástupíšť zastávky Vinohrady alebo rekonštrukcia nástupišťa č. 6 na hlavnej stanici

najskor si povedal ze ta suma(15%) co musime zaplatit z vlastneho ze tieto peniaze chybaju...potom si povedal ze za tie peniaze(15%) racej žsr spravi nieco ine...z toho vyplyva ze peniaze by sa nasli...minuli by žsr(štát) peniaze rovnako akurat ze v prvom pripade by sa postavilo o 85% viac...

podľa mňa je problém v peniazoch. Aj keď kompletný projekt je spolufinancovateľný eurofondami, 15 - 20% si musíme zaplatiť z vlastného vrecka a tieto peniaze chýbajú. A tak si na ŽSR asi povedali, že tunel až tak súrne nepotrebujú, druhú koľaj hl.st. - NM takisto, z tých 15tich percent hravo zvládnu odbočku na letisko, príp. modernizáciu súčasných tratí

no ale ja som chcel vedet kde je teda problem? ked su prachy z eu odsuhlasene...nedá štát na tunel tych par percent? ale kedze sa trz hovori ze sa budu stavat niektore useky tak asi SÚ na to v ŠR peniaze, inak by sa to cele odlozilo keby neboli peniaze od štátu. (a pritom na tie kusky mozno od eu nic nedostaneme, odsuhlasene peniaze na tunel prepadnu a novy projekt brusel pravdepodobne neschvali)...aj keby sme na to nemali peniaze takyto projekt na ktory su schvalene peniaze z eu ktory takmer cely plati eu sa tych par smiesnych percent musi najst v statnom rozpocte to by bol hriech nevyuzit takuto situaciu ved aj uzemny plan sa koli tomu zmenil nic nestoji v ceste ALEBO JE PROBLEM UPLNE INDE?? ja to cele nechapem, ja ich nechapempem a ani oni sami urcite nevedia co robia

Prestavba celeho uzla aj s tunelom je jediny, cely a nedelitelny projekt na ktory mame odsuhlasene prachy z Bruselu.
Ak ho nechceme musime ziadat znova na iny - uplne novy - projekt ...

stale som nejako nepochopil kde nastal problem s tymi financiami..peniaze z eu su schvalene na tuto stavbu nie? (obdobie 2007-2013)..to ze sa nedohodli na dualnom rozchode/napätí s mestom moze byt zsr srdecne jedno a stavat mozu veselo aj bez toho, oni elektricky nepotrebuju..takze problem je ze taky ze tych par percent zo sumy nie je ochotny poskytnut stat z rozpoctu?? ale na tie rozkuskovane useky (len letisko, len po filialku) by sa peniaze nasli?? na toto by sa brusel vykaslal a nic by sme nedostali a museli by sme platit zo svojho esce viac jak keby sa postavi cely tunel jak je v plane

ja sa obávam, že si to na ŽSR/MDPT prepočítali, že za 15% nákladov na tunel a Filiálku hravo zmodernizujú súčasné trate k hlavnej stanici, cez hlavnú stanicu ide IV. koridor, ktorého sa skôr či neskôr budú musieť dotknúť, tunely pod Kramármi sú nedávno zrekonštruované, nástupištia takisto...

ale my nemusime ist podla zapadoeuropskeho trendu..ten tunel by bol velmi dobre riesenie a spojenie dialkovej a regionalonej dopravy by bolo v podstate na tej istej stanici vinohradoch/predmesti..uvidime co z toho bude, ale nerisuje sa to dobre

Ba potrebuje hl.st. na urovni r. 2018 *, nie 1848 - co mame, a z nej sa nic rozumne urobit neda.
Na velky projekt ziadna vlada SR prachy neda , tak riesme ...

* najma kolajisko aspon s 3 hranami dlzky 400 m - ked nie celkom, tak aspon takmer - rovne

k bodu 2: na príklade Berlína a Viedne pozorujem trend jednej hlavnej stanice v meste do ktorej sa sústreďuje všetka doprava zo všetkých smerov a chystaný tunel by išiel proti tomuto trendu...

splinterX:
1. (ako som spominal) pochybujem, ze da Brusel bubaky len na takyto "pahyl" povodneho projektu. Maju na to ZSR ?
2. Porovnavat Ba Hbf a Wien Hbf by ma nenapadlo ani v naj-naj sci-fi snoch ...