Plánovanie modelovej železnice

Železnica ( aj tá modelová)sa buduje prísne logicky a účelne.

skialpinist: Máš tam chybu,miesto aj máš mať len.

skialpinist: Pravda je taká, že ľavá strana je už hotová a teraz začínam budovať tu pravú. Chcem si tu splniť moju predstavu o velikánskej stanici, lebo vlastním rozsiahlu zbierku vlakových súprav a rád by som ich videl niekedy aj jazdiť na koľajisku. Ale tak ako píšeš modelárčina je krásna v tom, že ju každý vníma po svojom. Ďakujem za podporu a je možné, že samotnou stavbou sa tento návrh bude ešte korigovať. Tých koľaji v stanici je možno veľa, tak ešte uvidím. Tiež som si prezrel tvoju prácu a musím uznaž, že je to pekná práca. Tvoje depo je pekne datailné.

Priestor máš krásny, už s ním len dobre naložiť. Mne to pripadá troška prehustené . Železnica ( aj tá modelová)sa buduje prísne logicky a účelne.Ale to je len subjektívny názor, každému sa páči čosi iné a v tom je krása modelárčenia.

Prinášam na nakuknutie plánik môjho koľajiska v mierke TT. Je to čisto výplod mojej fantázie. Modelársku miestnosť mám už po prestavbe, takže môžem začať so stavbou. Je to rozsiahly projekt, tak mám na najbližšie roky o zábavu postarané.

Čo človek nespraví pre zlepšenie slovensko-lovenských vzťahov :-)

No starosta z Bösu bude urcite velmi rád, ak uvidi akú stanicu ziskal v dedine, kde ani zeleznica (uz) nie je...

To MIKINKO: Tu je celkový pohľad.
Idea nasledovná: dvojkoľajka s velkou stanicou a prípojna jednokoľajka. Dvojkoľajka ústi z oboch strán do skrytej stanice alebo do slučky. Stanica ne jednokoľajke je na vyvýšenine nad dvojkoľajkou. Priemyselná zona na pravo je zatiaľ len imaginárna, prispôsobí sa priemyslu ktorý tam bude.
Na dvojkoľajke by mal byť autoblok /vychádzajú mi 3 cca 3.5m bloky/.
Hore /nevošlo mi to do okna/ je len dvojkoľajná výhybňa.

Celý layout som sa snažil koncipovať tak aby skrytých úsekov bolo čo najmenej aby súpravy bolo vidieť čo najviac.
maturujem ešte nad konfiguráciou odstavných a manipulačných koľají, najmä ich prepojenie kvôli variabilite manipulácie. Tešim sa na každú radu.

Celé koľajisko je imaginárne a chcem ho vybaviť budovami a zariadením tak aby tam mohli jazdiť súpravy epochy IV. a V. - dvojkoľajka a epochy III.-IV. jednokoľajka. Myslím si, že stanica na obrázku môže prijímať aj ICE, aj paru

nadler Toto je stránka o nemeckých lokálkach. http://www.lokalbahn-reminiszenzen.de Nájdeš tam plány staníc, radenie vlakov, vozne, lokomotívy atď. Je však potreba sa "preklikať" na každu trať zvlášť. Napr. diesel lokomotívy a vozne - typické pre nem. lokálky sú napr. tu http://www.lokalbahn-reminiszenzen.de/gefrees/framesetgefrees.htm .

ďakujem mikinovi
ja som to chcel pôvodne ťahať zo stanice, len tam ma nepustí oblúk, totiž tá druhá polovička hore, lebo dolná koľaj je 3 cm od okraja a horná 2 cm, no ešte kebysom zrušil tú dolnú koľaj, tak bysom to mohol posunúť, no a čo sa týka vody, mám tam aj "napájačku", lebo skutočne, to uhlie nie je až taký problém, ale tie tri koľaje mi tam zasa nevojdu, škoda, ono je to dobrý nákres, len by to chcelo roztiahnuť našírku aposň 1,2 m, a zväčšiť dĺžku, lebo aj tá výhybkla z tretej koľaje na štvrtú na ľavej strane je veľmi "obmedzená", ono je niekedy menej viac, a bolo by dobré, keby tam boli asi iba tri koľaje+jedna slepá, ešte uvidím
ďakuje

to NNN : Diky za doplnenie .... samozrejme ze aj na koncovych staniciach (ak boli dlhsie vozebne ramena) ....

mikinko - nie celkom. Napr. Červená Skala. Bolo tam zauhľovanie aj malá točňa, lebo to bola taká zvlášta stanica s minidepkom, budovou na dve stánia. Kedysi bola na trati koncová a to jej ostalo a preto sa tam zbrojilo, niektoré mašiny otáčali (431.0, krátke 534.0 alebo 524.0, 477.0). Bolo to len o zbrojení ... Neskôr za éry 475.1 a 556.0 sa zbrojilo takmer iba vodou.

to nadler: dovolim si par postrehov:
1. Vlecku do priemyselnej zony mozes kludne tahat uz zo stanice, bude to vyzerat zaujimavejsie. V realite to mas napriklad v Krasne nad Kysucou, Istebne ....
2. Zauhlovanie - no, treba si to rozmysliet ... lebo zauhlovanie nebyva len tak samo od seba. Je vzdy sucastou komplexu na prevadzkove osetrenie parnych lokomotiv. A preto jedna kolaj nestaci, treba mat aspon tri kolaje, najlepsie na konci spojene aj kratsou tocnou. Nevyhnutnou sucastou zauhlovania je jama na popol (ktora z logickych dovodov je vzdy stranou od skladky uhlia. Navyse, zakladnym problemom parnych lokomotiv nebyvalo uhlie ale voda. Preto treba pocitat aj s vodnym zeriavom. Doplnenie vodou byvalo aj v nacestnych staniciach, kdezto zauhlovanie uz len v skutocne vlakotvornych, resp. v staniciach, ktore obsluhovali aj regionalne trate ... Preto tomu treba prisposobit aj velkost a rozsah tychto prevadzkovych celkov ....
P.S. Nacrt som robil len tak rukou, ale dufam, ze to bude jasne ... :-)

vedeli by ste mi niekto odporučiť nejaké nákladné vagóny (prosím uviesť foto)
- vagón nákladný na prepravu smetí, najradej dva rovnaké, odlíšiteľné farebne, jeden na odpady-smeti, komunálny odpad, jeden na zelené odpady, trávu, šmánie (najlepšie dvojosé)
- vagón nákladný na prepravu pilín (najlepšie dvojosí)
- nejakú menšiu (štvornápravovú?) lokomotívu (DB) na prepravu robotníckeho a nehodového vlaku (krátky dvojosí osobný vagón, žeriav, poprípadne jeden dvojosí vagón s kamenivom)
- regionálny osobný motorák bez prípojného vagóna (v Nemecku boli krásne jedince) tak okolo roku 1960-1990

tak som po takmer dvadsaťročnom trápení našiel v byte vhodné miesto na umiestnene mojej (ona už bude patriť skôr mojim trom synom) železnice. Nie som modelár, ale železnica ma fascinovala od narodenia, a tak ako malý som mal dráhu, ktorú mi postavil otec, ako väčší som tiež čosi skúšal, dlhé hodiny som prestál ako chlapec i ako starší na stanci, kde sa posunovalo.
Tak som aj svoju železničnú dráhu veľkosti HO postavil skôr nie ako modelovú, ale ako posunovaciu.

Železničná prímestská trať (vo fiktívnej prihraničnej oblasti niekde v Bavorsku neďaleko Norimberku (trať z Karlovych Varov))prechádza priemyselnou zónou časti väčšieho mesta (fiktívneho). Hlavná dvojkoľajová trať spájajúca mesto s ďaľšími významnými aglomeráciami sa nachádza 2-3 km pomimo. Stanička, nachádzajúca sa na prímestskej trati, má tri obojsmerne priechodzé koľaje a jednu jednosmerne priechodzú a jednu slepú koľaj. Je tu ešte jedna koľaj odstavná a jedna vedúca do čerpacej stanice pre lokomotívy a k zauhľovaciemu zariadeniu pre parné lokomotívy. V blízkosti stanice sa nachádza nakládková a vykládková rampa s dvoma odstavnými koľajami.
V stanici je jedna manipulačná lokomotíva a jeden manipalčný vozeň, ktoré slúžia na prepravu nákladných vagónov do blízkej priemyselnej zóny (sklad paliva, olejov, ropných produktov, spracovanie dreva a výroba drevenných polotovarov, mechanizovaná kováčska dieľňa, strojárska dieľňa).
Po trati jazdia pravidelne osobné prímestské vlaky. V prípade výluky na hlavnej trati alebo v prípade dopravnej špičky tu prechádzajú rýchliky. Naopak, preprava nákladných vlakov je dosť veľká, dva krát denne tu oboma smermi prechádza nákladný vlak, ktorý tu necháva vagóny určené na manipuláciu (odvoz na vykladaciu rampu, do priemyselnej zóny) a berie vagóny (z vykladacej rampy a priemyselnej zóny). Taktiež v prípade dopravnej špičky alebo výluky tu prechádzajú diaľkové nákladné vlaky. Pri rôznych výstavách a výročiach tu často jazdia historické osobné vlaky, ťahané parnými lokomotívami, nakoľko je nežiaduce, aby sa tieto súpravy pohybovali po hlavnej trati a blokovali prepravu.

Základová doska je 2,4 m x l m veľká (hrúza, tak obrovský kus nábytku v byte a nič tam nevojde, ozaj mám ho umiestnený pod stropom medzi dvoma skriňami, skrine sú oproti sebe vedľa okna.

to jeepes: Skus prosim ta prihodit celkovy nakres kolajiska .... trosicku by to mozno znieslo este upravy, ale je potrebne poznat celkovu dispoziciu ....

TO MIKINO: Trocha som to prekopal. Hádam to bude lepšie. Oblúk na vjazdoch do stanice min. 600mm /len jedna koľaj/, ostatné nad 780mm, dlžka koľaji 3m a viac.
Horné štyri koľaje dopravné, dve odstavné a jedna slepá.Zbytok manipulačné ale to bude v riešení neskôr

TO MIKINKO: k stanici - ďakujem za pripomienky a rady, beriem v úvahu a obe zhlavia prehodnotím. Nechcem však mať pri výjazdoch zo stanice/ani celkovo/ oblúky s malým polomerom a nábeh riešiť prechodnicou. A tak aj pri slušných rozmeroch sa dostávam do priestorového stresu :-)
Mojim zámerom je využívať 3 koľaje najbližšie k stanici na osobnú prepravu /oba smery/, takže ku križovaniu vlakových ciest dôjde aj z toho dôvodu
To NNN: V skratej stanici neuvažujem o posypoch, ale pokusne som použil technológiu, ktorú popisuje MIKINKO. Zima však prerušila práce. Bojím sa len tej veľkej preglejkovej plochy.

jepees - skrytá stanica. Nuž mám skúsenosti so stanicami, kde je podklad sololit. Kým je holý, nič na ňom nie je. Je to tiché ! Hluči až pridávaním posypov a hlavne tzv. tlmiacich podkladov, ktoré nasajú lepidlo je funguje to ako bubon a polystirén len hluk násobí.

to jepees:
Dá sa použiť aj toto
http://www.slshop.sk/izo-floor-plus-3mm.html
Najprv sa nalepí toto na celú plochu základnej dosky a potom sa vyrežú pásiky pod koľaje ,to bude základ pre štrkové podložie. Koľaje sa lepia obojstrannou lepiacou páskou na koberce.
5x50m cca stojí 4€.
Nepouži klince lebo to prenesie rezonácie, a bude to hlučné.

to jeepes: V skrytej stanici sme pouzili ako podlozie samolepiacu izolacnu pasku pod sadrokarton (taka penova paska, sirka je 5 cm - presne ako je potrebne) a na to obojstrannou lepiacou paskou sme lepili kolaje. Drzi to super, robi sa to neskutocne rychlo a je to pocas prevadzky uplne tiche .....