Vysokorýchlostné a naklápacie vlaky

director: tu ironiu si nechaj pre seba. Jasne; vsetci su uzasni najma nasi velki priatelia; USA kde sa 100 percentne dodrziavaju ludske prava a kde niesu desattisice ludi vazneni bez riadneho sudu. Vtipni si.

Addams: Pises hluposti nehnevaj sa o kradnuti technologii, ale dalej sa odmietam zucastnivat tejto diskusie kedze je taka zvrhla.

Odhliadnuc od politiky, Cinania neukradnu technologiu len z hupacieho konika (lebo ziadnu nema), t.j. "cinska" technologia = technologia ukradnuta z niecoho, co bolo dovezene legalne al. nelegalne do Ciny.

director: Tak tak, nakoniec s obhajobou rôznych zverských režimov založenou na tom, že však ekonomika sa v nich rozvíja, majú na Slovensku prax aj onakvejšie "osobnosti" než pár diskutujúcich na železničnom fóre...

CFR, "súhlasím" s Vami. A je naozaj hrozné, že v Číne sú aj takí ľudia, ktorí rozvoju Strany a železníc nielen že NEFANDIA, dokonca mu ŠKODIA!!! A oháňajú sa nejakými ĽUDSKÝMI PRÁVAMI, SLOBODOU či DEMOKRACIOU . Títo ľudia "patria" do väzenia , kde mnohí z nich už aj dlhodobo sú. A DOBRE IM TAK.

a dalsia seria vozidiel made in PRC

S ty,i cervenymi zlocincami si ukludni; ja im fandim. Maju aj svoje vysokorychlostne vozidla! Vid obrazky:

Addams, sak mali z coho kopirovat, ABB im darovala gratis X2000-cku este v nejakych 90-tych rokoch. No a ta ich super lokomotiva na 230km/h? sak dostali od britov darcek v podobe Hong Kong-u a v nom tri lokomotivy od SLM/ABB u nas zname ako Lok 2000 SBB - 460.0

Zbynek:
Naklapaci sice som - nahanajuc ranny vlak cez 10 zakrut z domu na stanicu , ale kriterium vysokorychlostnosti - uvedene v hlavicke tejto diskusie - nesplnam (i ked by som rad ) .

Nové rychlovlaky vyzkouší Čína - ked su take "cinske",ako "cinsky" Maglev, ktory vznikol len vykradnutim technologie z Transrapidu, tak to nie je velka slava.
Bombasticka propaganda vladnucich cervenych zlocincov je vsak cosi, co si este mnohy dobre pamatame ...

Ne že bych měl zapotřebí nahánět bodíky, ale abych uspokojil zajisté oprávněné nároky našeho vysokorychlostního a naklápěcího přítele Addamse, tak sem dávám cosi už umístěné v tématu čínském lidovém:

Peking 16. ledna * Nové rychlovlaky, které by mohly zkrátit téměř na polovinu dobu jízdy na hlavní trati mezi Pekingem a Šanghají, vyzkouší příští měsíc Čína. Zatím není jasné, kdy by mohly být vlaky uvedeny do plného provozu.
Maximální rychlost vlaku má být 250 kilometrů v hodině, díky čemuž se nynější doba cesty z Pekingu do Šanghaje sníží z devíti hodin na pět. Letadlem tatáž cesta trvá méně než dvě hodiny.
Čína zvýšila investice do železnice, přístavů, silnic a letišť, aby odstranila problémy, které by mohly zpomalovat její ekonomický rozvoj. Hlavní město Peking navíc investuje odhadem 40 miliard dolarů do infrastruktury spojené s pořadatelstvím olympijských her v roce 2008.

(iHNed)

French Try To Stay One Step Ahead
http://www.railjournal.com/ , January 2007 - THE decision by the French to have another attempt at the world rail speed record is certainly a bold one. Some may say why bother, when France already holds the record set in 1990 by a modified TGV Atlantique train which reached 515.3km/h. But there is a lot more at stake than speed in the new attempt to reach 540km/h in April, especially as the cost of staging it is Euros 30 million.
Technology has moved on considerably since 1990, and for Alstom it is about to take another step with the advent of its new distributed-traction high-speed train called AGV. The speed-trial train has been fitted with AGV traction equipment, including permanent magnet motors, both to boost the power and demonstrate the reliability of this new technology. The train also has double-deck Duplex coaches rather than single-deck cars as used in 1990.
“We want to demonstrate the technology of the two product platforms: AGV and TGV Duplex,” Mr François Lacôte, Alstom’s senior vice-president, told me during a 360km/h test run on the new TGV Est Européen line where the record attempt will be made.
(next: http://www.railjournal.com/altthismonth.shtml )

http://www.eurailpress.com/ , 05.01.2007 - Zum ersten Mal ist der weiß-orange pfeilförmige Shinkansen mit Passagieren über Taiwan gerauscht. Nach 20 Jahren Pech, Pannen und politischer Querelen nimmt der japanische Hochgeschwindigkeitszug auf der Insel bis zu 300 km/h nun Fahrt auf. Der Shinkansen hat heute auf Taiwan seinen Dienst angetreten. Nur 90 Minuten benötigte der mehr als 15 Mrd. USD teure Zug für die 345 km von Panchiao (Taipeh) nach Kaohsiung. Damit war er 2,5 Stunden schneller als die übliche Bahn auf der Strecke vom Norden in den Süden der Insel und erreichte eine Spitzengeschwindigkeit von 300 km/h. Der Shinkansen soll rund hundert Millionen Fahrgäste im Jahr befördern.
20 Jahre hat die Umsetzung des Projektes benötigt, das den 23 Millionen Bewohner der chinesischen Insel ein modernes, energieeffizientes und umweltfreundliches Verkehrsmittel bieten soll. Zusätzlich zu der Schnellverbindung mit einem Stopp in Taichung soll es einen Shinkansen-Zug geben, der siebenmal hält und dafür 90 Minuten langsamer ist.
Gesteuert wird der Hochgeschwindigkeitszug in der Anfangsphase von 40 Franzosen und 13 Deutschen. Dies erklärt sich daraus, dass der Zug ursprünglich in den neunziger Jahren von dem Münchner Siemens-Konzern und dem französischen Unternehmen Alstom konzipiert worden war, bevor der Auftrag dann 1998 nach Japan ging. Innerhalb von 18 Monaten sollen die ausländischen Zugführer jedoch durch einheimische Kräfte ersetzt werden.
Der Start des Shinkansen hatte sich wegen technischer Probleme zuletzt noch mal um 15 Monate verzögert. Während der Testfahrten war der Zug mehrfach entgleist. Die Verzögerungen führten zu Zusatzkosten in Höhe von rund 600 Mio. USD.

ad Addams:

... však jsem napsal, že s pomocí onoho zdroje.

Ten futuristicky datum som si vsimol hned pri prvom zhliadnuti tych textov, ale je presne taky ako uvadza zdroj - takze "Plačeš pekne, ale na nesprávnom hrobe".

Addams svůj nadpřirozený původ nezapře a cestuje s pomocí innostrannych žurnalov časem: 01 January 2007...

http://www.railwaygazette.com/ , 01 January 2007:
SPANISH PRIME MINISTER José Luis Rodríguez Zapatero officially opened the 100 km Córdoba - Antequera section of the Córdoba - Málaga high speed line on December 16, accompanied by Development Minister Magdalena Álvarez. Two days later she joined Catalan regional President José Montilla to inaugurate the next section of the Madrid - Barcelona route between Puigverd de Lleida and Roda de Barà (RG 12.06 p778).
Álvarez had previously accompanied the presidents of ADIF and Renfe at the opening on November 27 Málaga's new station, where platform capacity has been increased by 60% as part of a €134·7m redevelopment programme.
High speed line construction will account for €18·8m of the €23m that ADIF is planning to invest up to 2010, with €2·8m allocated to upgrading the 1 668 mm gauge network and €1·8m for stations.
To upgrade back-up lineside signalling on the Madrid - Sevilla high speed route in line with revised operating regulations and to permit Class 104 trainsets to operate at up to 200 km/h in place of 180 km/h, ADIF has awarded Alcatel a €12·6m contract due for completion within 18 months. A second contract worth €4·1m and including modifications to the ASFA train protection system has been awarded to Dimetronic.
With the December 10 timetable change, Renfe has doubled the length of its busiest high speed services on the Madrid - Toledo route to a pair of Class 104 trainsets. In the first 12 months of operation since November 15 2005 (RG 12.05 p749), these services have carried 1 142 792 passengers at an average train occupancy of 67·1%, with 99·9% arriving at their destination within 5 min of schedule.

http://www.railwaygazette.com/ , 01 January 2007:
On November 23 RZD President Vladimir Yakunin and VR Group CEO Henri Kuitunen signed an agreement to establish the joint venture company Oy Karelian Trains Ltd, which will operate a fleet of high speed trains between St Petersburg and Helsinki from 2008. An international tender is to be called for the supply of four 1 520 mm gauge trainsets, which will run at a maximum speed of 220 km/h.

Paříž - Francouzský rychlovlak TGV se příští rok pokusí překonat vlastní, 16 let starý světový rychlostní rekord pro kolová železniční vozidla. Při zkouškách TGV nové generace chce jet nejméně 550 a možná až 570 kilometrů v hodině, napsal dnes britský list The Independent. Dosavadní rekord z roku 1990 v této kategorii činí 515 kilometrů v hodině.
Absolutní rychlostní rekord drží japonský vlak na magnetickém polštáři Maglev, který dosáhl 581 kilometrů v hodině.
Testy zmodernizovaného TGV se uskuteční od února na nové trase Paříž-Mety, která by se měla otevřít pro veřejnost v červnu. Na této trati bude ovšem superexpres jezdit v běžném provozu maximální rychlostí 320 kilometrů v hodině.
Dvouposchoďový TGV (francouzsky "train a grande vitesse") nové generace bude údajně silnější. Výrobce, společnost Alstom, představí nový vlak v příštích dnech.
O pokoření rekordu se podle představitele Alstomu Philippa Melliera pokusí souprava ve "zkrácené" verzi, tvořená dvěma lokomotivami a dvěma vagony. Mellier popřel spekulace, že by francouzský železniční dopravce SNCF a Alstom chtěli překonat hranici 600 kilometrů v hodině.
Síť kolejí pro TGV dnes měří jen v samé Francii na 1500 kilometrů a denně se po nich dopraví asi 200.000 cestujících. Od zahájení provozu 22. září 1981 už TGV přepravil přes miliardu lidí, druhé má dosáhnout do roku 2010.

Autor: ČTK

(Finanční noviny)

Magnetická levitace. Magické slovní spojení, které dnes uvádí v úžas nejednoho fandu „mašinek“. Kromě toho také do pohybu uvádí samotné vlakové soupravy. A to rychlostí, která se blíží té, jíž se po obloze míhají dopravní letadla! A zřejmě stále poroste!
Zapomeňte na japonskou chloubu jménem Šinkansen. Trasa, kterou tento ještě donedávna nejrychlejší vlak na zemi, urazí za 2,5 hodiny, jeho dnešní následovníci zvládnou za dobu o celou jednu hodinu kratší. Jeho nástupci teď myslíme vlaky fungující na principu magnetické levitace. Při měření jejich rekordní rychlosti v Japonsku se ručička tachometru zastaví na 581 kilometrech v hodině, což se blíží rychlosti letu dopravního letadla. „Je to opravdu jako být v letadle. Vůbec ne ve vlaku,“ shodují se lidé, kteří neobvyklý dopravní prostředek již vyzkoušeli.

Celý článek najdete na
http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=226914

http://www.railjournal.com/ 12/2006

http://www.railjournal.com/ 12/2006 - LGV Bordeaux - Angouleme ( http://www.rail.sk/tgv/images/mapalgv7.gif )uz ma zaistene financovanie a statut verejnoprospesnej stavby, co umoznuje zacatok prac projekcnych a stavebnych + pozemky.
Planovane sprevadzkovanie: 2013.