Vysokorýchlostné a naklápacie vlaky

Prokuratura však zatím váhá s jejich obviněním * Čeká na odborné posudky

Příčinou páteční tragédie rychlostního magnetického vlaku Transrapid u západoněmeckého města Lathenu, při níž zahynulo 23 lidí a dalších deset bylo zraněno, bylo s největší pravděpodobností selhání pracovníků řídícího centra této dráhy.
Vyplývá to z dosavadního vyhodnocování technických dat a protokolu osudné jízdy.
Prokuratura v Osnabrücku sice prověřuje i další možné verZe zahraničí nehody, výše uvedená příčina se však prý jeví jako stále pravděpodobnější. Mluvčí prokuratury Alexander Retemayer řekl, že oba zaměstnanci řídicího terminálu museli vědět o přítomnosti dílenského vozu na trase, do něhož souprava v rychlosti bezmála 200 kilometrů v hodině narazila. „Za této situace vlak neměl vůbec vyjet,“ dodal mluvčí.
Zda a do jaké míry jsou oba dispečeři vinni, ale podle něj není ještě definitivně jasné. „Musíme nejprve shromáždit fakta a až poté hovořit o odpovědnosti,“ řekl Retemeyer.
Dílenský vůz, který se používá k čištění trasy od nečistot či větví, se podle něj na místě nehody nacházel oprávněně. Byl vybaven vysílačem, který řídícímu centru udával svou přesnou polohu - u 120. nosníku dráhy. Strojvůdce vlaku se údajně snažil srážce zabránit. Vyslal výstražný signál a začal okamžitě brzdit, avšak příliš pozdě.
Při dalším vyšetřování tragédie spoléhá prokuratura na znalecké posudky, které mají vypracovat Technická univerzita v Braunschweigu a Spolkový úřad pro železnici. Jejich poznatky mají být k dispozici do jednoho týdne.
Záchranáři i během víkendu pokračovali v odklízení zničené soupravy, jejíž trosky byly rozesety v okruhu více než 200 metrů od místa neštěstí. Mezi pasažéry soupravy byli většinou rodinní příslušníci pracovníků provozovatele trasy a zaměstnanci energetického koncernu RWE.
Tragédie Transrapidu je největší od havárie expresního vlaku ICE u dolnosaského Eschede v červnu 1998. Obětí neštěstí se tehdy stalo 101 lidí.

Politici varují před unáhlenými závěry

Páteční nehoda posílila pochybnosti o budoucnosti magnetických vlaků. Například italský list La Repubblica považuje perspektivu Transrapidu na ohroženou, a to i v případě, kdyby nedošlo k havárii u Lathenu. Deník srovnává magnetické soupravy s expresními vlaky TGV ve Francii či německými ICE a dochází k závěru, že Transrapid je příliš nákladný a technicky příliš složitý projekt.
Němečtí politici i experti ale varovali před unáhlenými závěry, zejména v souvislosti s plánovanou výstavbou 38 kilometrů dlouhé magnetické dráhy v Mnichově, která by měla vyjít na 1,8 mld. eur (63,3 mld. Kč).
Komerčně je magnetická dráha zatím využívána jen v Číně v Šanghaji.

(Právo)

http://www.transport.alstom.com/ , London, 22 September 2006 – ALSTOM has welcomed news that its Pendolino trains have become record breakers in a run from Glasgow to London.
Virgin Trains set a new speed record for the 401-mile journey from Glasgow to London in 3 hours and 55 minutes on Friday 22 September. The previous verified Glasgow-London record stood at four hours and 14 minutes.
The ALSTOM-built Pendolino fleet consists of 53 high-speed, tilting trains which provide daily services on the West Coast Main Line. The trains were designed and built by ALSTOM and the fleet is currently travelling over 250,000 miles a month.
The fleet is maintained at the companies four main Traincare Centres on the West Coast Main Line in Glasgow, Manchester, Oxley and Wembley.
Eric Prescott, ALSTOM Transport UK Managing Director said: “We are now seeing what can be achieved with a world-beating train and a West Coast Mainline upgrade.
“ALSTOM is pleased and very proud to have supported Virgin in this record-breaking run which means that passengers can connect between the centres of Glasgow and London in under four hours, that’s quicker than flying.
“Congratulations to Virgin. This is a real milestone for the UK rail transport system. The availability of the Pendolino fleet is consistently meeting Virgin’s service requirements and reliability is continually improving. ALSTOM will continue to support Virgin to deliver an exceptional service to passengers.”
Virgin Trains has worked very hard with its counterparts at Network Rail and Alstom to focus on delivering top class performance. 199 out of 217 trains run every day are now regularly arriving at their destination on time.
Virgin Trains has improved the performance of its West Coast services with a substantial reduction in delays to train services following the launch of its Every Second Counts campaign earlier this year. The campaign included the issue of ‘atomic’ watches to key staff.

http://www.eurailpress.com/ , 19.09.2006 - SNCF will die Höchstgeschwindigkeit des TGV auf bis zu 360 km/h erhöhen. Dazu begannen gestern Testfahrten auf der Strecke Paris – Marseille. Bisher fahren die Züge maximal 300 km/h schnell. Wie auf der InnoTrans zu erfahren war, ist der Hersteller Alstomin dieses Vorhaben eingebunden.

http://www.eurailpress.com/ , 19.09.2006 - Unweit der schweizerisch-französischen Grenze wurden gestern die Bauarbeiten für die Hochgeschwindigkeitsstrecke Paris – Genf aufgenommen. Nach Abschluss der bis Mitte 2009 angesetzten Modernisierung einer 1990 stillgelegten Teilstrecke soll die Rhone-Stadt von der 400 km entfernten Metropole Paris aus in knapp drei Stunden erreichbar sein, dies sind zwanzig Minuten weniger als bisher. Die Schweiz beteiligt sich mit 165 Mio. CHF am Bau der Strecke zwischen Genf und Bourg-en-Bresse.

22.9.2006 - Since its creation, 25 years ago, the TGV (Train à Grand Vitesse, or High Speed Train) continues to stay ahead of its time, as can be seen with the TGV-Est, the most recent addition to the family. It benefits from technological knowledge acquired from preceding versions and can run at 320 km/h, thus placing the journey from Strasbourg to Paris at just 2 hours 20 minutes under optimum comfort and safety conditions.
However, ALSTOM Transport is already planning for the future. Further improvements to their very high speed trains are envisaged, enhancing speed, mproving the quality of life on board, passenger comfort and protection, all without forgetting environmental preservation.
Tomorrow's concepts are already in the production phase. They articulate around two technological platforms, based on proven design principles and on new reasonable choices in terms of motorisation and optimisation of train architecture. The first, with a double deck, meets the requirements of the French market for more capacity. It is designed to upgrade the existing TGV Duplex, while preserving the concentrated motorisation, towards a "Jumbo" capacity. This train will be capable of providing, over a length of 400 m, a capacity of 1200 seats, more than two TGV Duplex trains assembled together.
The second new concept, called AGV (ALSTOM Grande Vitesse – ALSTOM High Speed), with a single-deck, is developed along a new architecture and technology, designed to complete the range on offer to our customers. This fourth generation of very high speed trains, designed for inter-region rail links between cities, will carry up to 600 seated passengers at a speed that could reach 350 km/h. (cely clanok: http://www.alstom.com/home/news/business_news/36922.EN.php?languageId=EN&dir=/home/news/business_news/ )

http://www.alstom.com/ - The Spanish Minister of Public Works has recently visited the Renfe maintenance workshops in La Sagra (Toledo) where ALSTOM Transport carries out the modernisation of 18 units of AVE-100 trains which entered service on the Madrid-Seville high speed line in 1992.
The Director of High Speed for Renfe presented this 40 million euro project to the minister. It comprises the total remodelling of the interior of the trains, including cafeteria, all entertainment facilities (video, screens, internet, information service etc), interior fittings, vertical and horizontal luggage compartments as well as adaptations for disabled people.
The renovation project has been developed in line with the new standards set by Renfe for materials and quality matching their new fleet of high speed trains S-102, S-103 and S-100, which will provide passengers with increased comfort. The exterior design will be modelled on Renfe's new corporate design.
The first train will be delivered at the end of this year, and the last train is expected halfway through 2008.

AVE S 103 - Velaro = ICE 3 Spain
vlavo: TGV AVE S-100
vpravo: Talgo 350/AVE S-102

http://www.eurailpress.com/ , 19.09.2006 - Ein derzeit wichtiges Projekt bei Alstom sei die vierte Generation von Hochgeschwindigkeitszüge, der AGV. Der für 350 km/h konzipierte Triebzug hat keine Triebköpfe mehr und biete so bis zu 20 Prozent mehr Platz als ein TGV ( http://www.rail.sk/tgv/ ) bei einem um 30 Prozent reduziertem Wartungsaufwand und 15 Prozent geringeren Masse, so Mellier. Die Züge können aus sieben bis 14 Wagen (252 m Länge) individuell zusammengestellt werden. Ein erster Zug soll Ende 2007 fertig sein, der Fahrgastbetrieb könnte Ende 2009 starten. Bislang geben es aber noch keine Aufträge, so Mellier weiter, denkbar wäre aber ein Einsatz zwischen Paris und Toulouse auf einer neuen HGV-Strecke. Für diese Strecke betreibt der Hersteller derzeit intensive Lobbyarbeit in der Region, so Mellier heut in Berlin. Auch hoffe er, künftig in Deutschland auch Hochgeschwindigkeitszüge verkaufen zu können. Eine mal angedachte Kooperation mit Siemens werde es aber nicht geben.

Stránka "Aktuálně" k tomu podává stručný přehled o využití vysokorychlostních vlaků na stránce
http://aktualne.centrum.cz/zahranici/evropa/clanek.phtml?id=242761&tro945_0_4

Na porovnanie pridávam článok zo SME:


http://www.sme.sk/clanok.asp?cl=2908799
Nemecko: V magnetickom vlaku zahynuli ľudia

BERLÍN 22. septembra (SITA/AP) - Pri vykoľajení magnetického rýchlovlaku Transrapid počas skúšobnej jazdy na západe Nemecka zomrelo niekoľko cestujúcich a viacerí utrpeli zranenia. Vlak narazil do vozňa, ktorý stál na koľajniciach v okrese Emsland. Informovala o tom polícia. Policajný hovorca Helge Nestler z neďalekého mesta Osnabrück uviedol, že nehoda sa stala o 10:05. Vagón vlaku zostal visieť z vyvýšenej dráhy vedúcej nad zemou.

Vlak sa v čase nehody pohyboval rýchlosťou asi 200 kilometrov za hodinu. Miestny predstaviteľ uviedol, že havária si vyžiadala niekoľko obetí. Polícia dodala, že sa zranilo asi 20 pasažierov, pričom vo vlaku bolo asi 30 ľudí. Transrapid je spoločným podnikom spoločností Siemens a ThyssenKrupp.

Magnetické rýchlovlaky sa pomocou magnetického poľa nadnášajú nad koľajnicami, takže sa pohybujú bez trenia a dosahujú rýchlosť až 450 km/hod.

Copyright © SITA 2006

[22. 9. 2006 14:08:00]

Původně úřady oznámily, že si nehoda vyžádala jednoho mrtvého. Pozdě odpoledne bilanci upřesnily: z trosek záchranáři vyprostili jednadvacet mrtvých a jejich počet nemusí být konečný. Deset lidí je zraněno.
Ve vlaku jelo celkem 29 lidí, sedm z nich patřilo k posádce. Dalších pět pak bylo v dílenském voze. Podle německého magazínu Focus bylo mezi pasažéru vlaku Transrapid mnoho příbuzných pracovníků firmy, která provozuje testovací trať."Není žádná šance, že by někdo další přežil," sdělil policejní mluvčí. Na televizních záběrech z místa kolize byly vidět části vlaku rozeseté až do 300 metrů v okolí.
První výsledky vyšetřování ukázaly, že za nehodu může pravděpodobně selhání lidského faktoru.

(iDnes - aktualizace 19:28 hod.)

Rychlostní magnetický vlak Transrapid havaroval při jízdě se zhruba třicítkou lidí u města Lingen v severozápadním Německu. Jeden cestující zemřel, pětadvacet lidí je zraněno. Vlak v rámci zkoušek vozí na testovací trase turisty.
Souprava narazila v rychlosti asi 200 kilometrů za hodinu do dílenského vozu, který stál na trati. "Nehoda se stala v 10:05 SELČ, vagon vlaku zůstal napůl viset z vyvýšené jednokolejné dráhy vedoucí nad zemí ve výšce čtyř metrů," řekla mluvčí policie v Osnabrücku Helge Nestlerová.
Podle mluvčího kraje Dietera Sturma je vyprošťování zraněných velmi obtížné, protože vagon zůstal viset na magnetické dráze, vedené na sloupech. Do akce byli proto přivoláni hasiči s výsuvnými žebříky, aby se záchranáři dostali k postiženým. Zatím byl zjištěn jeden mrtvý, mohou být ale i další.
Nehoda postihla třicet lidí. Dvacet pět z nich, vesměs turistů, bylo v testovaném vlaku. Zbylých pět pak v dílenském voze.
Transrapid nazývaný také "létající vlak" se pohybuje po samostatném nadúrovňové dráze rychlostí až přes 400 kilometrů v hodině. Dopravní systém je založen na bezkolovém a bezdotykovém klouzání po magnetickém polštáři, který vzniká působením elektromagnetů mezi vlakem a pevným vodícím tělesem. Magnety soupravu zdvihnou asi centimetr nad povrch a vlak "pluje" bez tření těsně nad dráhou.
Vlak vyvíjejí už několik desítek let německé koncerny Thyssen a Siemens, komerčně úspěšné byly ale jen v Číně. Tam byla vybudována třicetikilometrová trasa, která od roku 2003 spojuje šanghajské letiště s centrem města.
V Německu existuje zatím jen zkušební trasa poblíž hranic s Nizozemskem. Právě na té došlo k nehodě. Také čínská trasa, která funguje v běžném provozu, už měla problémy. Letos 11. srpna vypukl ve vlaku směřujícím k letišti požár. Nikdo nebyl naštěstí zraněn.

(iDnes)

Rychlostní magnetický vlak Transrapid s více než 30 lidmi havaroval v pátek při zkušební jízdě u města Lingen v severozápadním Německu. Na dvě desítky z nich přitom utrpěly zranění, oznámila německá policie.
"Nehoda se stala asi v 10:05 SELČ, vagon vlaku zůstal napůl viset z vyvýšené jednokolejné dráhy vedoucí nad zemí," řekla agentuře AP mluvčí policie v Osnabrücku Helge Nestlerová. Podle ní bylo zraněno 25 lidí, jiné zdroje mluví o 21 zraněných, píše AP.
Transrapid nazývaný též "létající vlak" se pohybuje po samostatném nadúrovňovém tělese rychlostí až přes 400 kilometrů v hodině. Dopravní systém je založen na bezkolovém a bezdotykovém klouzání po magnetickém "polštáři", který vzniká působením elektromagnetů mezi vlakem a pevným vodícím tělesem. Magnety zdvihnou stroj asi centimetr nad povrch a vlak "pluje" bez tření těsně nad dráhou.

Nehoda na zkušební trase

Vlak vyvíjejí už několik desítek let německé koncerny Thyssen a Siemens, komerčně úspěšné však byly jen v Číně. Tam byla vybudována třicetikilometrová trasa, která od roku 2003 spojuje šanghajské letiště s centrem města.
V Německu existuje zatím jen zkušební trasa vybudovaná poblíž hranic s Nizozemskem. Právě na ní došlo k nynější nehodě.
Také čínská trasa, která je v komerčním provozu, už měla problémy. Letos 11. srpna vypukl na vlaku směřujícím k letišti požár, který vytvářel hustá oblaka kouře; nikdo však nebyl zraněn.

(Novinky.cz)

http://www.railjournal.com/ , September 4, 2006 - ON SEPTEMBER 2 Siemens used the recently-opened Ingolstadt-Nurnberg high-speed line in southern Germany to set a new world speed record for an electric locomotive. The ES64U4 dual-voltage locomotive reached 357km/h, breaking the record of 331km/h held for more than 50 years by French National Railways (SNCF).

CZ - http://technet.idnes.cz/na-vlastni-oci-nejrychleji-jedouci-lokomotiva-na-svete-pga-/tec_reportaze.asp?c=A060904_175631_tec_technika_kuz (odkaz prevzany z Železnice v médiích / 5. 9. 2006 6:39:13 )

High speed between the Holy Cities
http://www.railwaygazette.com/ , August 2006 - With four groups prequalified for the Saudi Landbridge, interest is growing in the planned high speed link from Makkah to Jeddah and Madinah. Plans call for 300 km/h trains to run up to six times an hour between Jeddah and Makkah
EVERY YEAR millions of Muslim pilgrims converge on the Holy City of Makkah in Saudi Arabia to perform the rituals of Hajj and Umrah. Many also visit Madinah, Islam's second most holy city.
Forecasts suggest that the number of Hajj and Umrah visitors will rise steadily from the present total of 20 million a year, with 30 million reached by 2010. This explains why the Saudi government is putting plans in place to build a high speed railway linking the two cities, with around 50% of visitors expected to take advantage of the service. During Ramadan alone the region must accommodate 2 million Umrah pilgrims.
The line will also serve Jeddah, where King Abdul Aziz International Airport is a major gateway for pilgrims visiting the Kingdom. Jeddah is also a major port at the western end of the Landbridge.
The Makkah - Madinah Rail Link project has been conceived as a public-private partnership in the form of a long-term Design-Finance-Build-Operate-Transfer concession, with land provided at no charge by the Saudi government.
The project enjoys the formal backing of the Saudi government through the Supreme Economic Council, and arguments marshalled in its favour include reducing traffic congestion on the main road linking the three cities and within the urban areas of Makkah and Madinah. A cleaner environment thanks to fewer emissions is anticipated, together with a reduction in road accidents and 'substantial social and economic benefits'.
Saudi Railways Organisation, whose President Eng Khalid Alyahya is Chairman of the Inter-ministerial Steering Committee supervising the project, says that 'huge potential' exists for investment in and around the planned stations. Not only that, but commuter traffic in both cities is rising rapidly - the combined population of Makkah, Madinah and Jeddah is around 5 million, with 2·8 million in Jeddah alone.
Alyahya pointed out at a presentation in London on June 22 that the Saudi government wishes to capture the benefits of private-sector efficiency and to achieve value for money and innovation through competition, with private-sector expertise pooled to obtain the best performance.

Route studies
Preliminary studies have already been completed, and a tentative alignment puts the distance from Makkah to Madinah via Rabigh and Jeddah at 444 km - ideal for a high speed railway. Provisional timings suggest that trains would take around 3 h end-to-end, although most trains would run over the 72 km section between Jeddah and Makkah; journey time for this trip would be just 30 min.
Four options have been defined between Madinah and Rabigh, where a station would be sited to serve the King Abdullah Economic City development. From Rabigh to Jeddah the alignment would follow the coastal highway, while three options cover the section from Jeddah to Makkah.
The Madinah terminus would be located about 3 km from the Masjid Alnabawi Holy Mosque, while the Holy Mosque in Makkah would be just 500m from the proposed terminal. A second station is also planned to serve Makkah's universities and business sites. Makkah 2 would lie close to the third ring road about 4 km from the terminus .
Two stations are also proposed in Jeddah. One would be close to the city centre on the site of the old airport, and a second would serve King Abdul Aziz International Airport, ensuring that pilgrims arriving by air have direct access to the trains.
Given that large numbers of passengers would need to be handled during the peak Hajj and Ramadan periods, as well as on Fridays, the Muslim day of prayer,

High speed line to Mokpo
http://www.railwaygazette.com/ , 25 August 2006 - South Korea's Ministry of Construction & Transportation confirmed on August 23 that construction will begin later this year on the country’s second high speed line, which is due to be completed by 2017.
The Honam line will diverge from the existing Seoul - Taegu line at Osong, between Chonan and Taejong where a new station is to be built. The line will run southwest for 230 km to Mokpo, putting the port city in South Cholla province around 320 km from the capital compared to 410 km by the existing line.
Intermediate stations are to be built at Kongju in South Chungchong province, Iksan and Chongup in North Cholla province, and Kwangju City in South Cholla. The first section from Osong to Kwangju is expected to open in 2015, with the final leg into Mokpo following two years later.
Total cost of the new line is put at 10 500bn won. Journey time from Seoul to Mokpo is expected to be 1 h 46 min, compared to 2 h 58 min for today’s Saemaul express services.
The government has agreed to provide Korail with up to 200bn won per year for the next five years, in order to fund interest payments on train operator’s historic debts which currently total 4 500bn won.

Ta naj perlicka, ktoru som videl pri poslednej navsteve UK stala na betonovej traverze pred muzeom Railworld v Peterborough. Priznam, smer muzea som viac tusil ako vedel (a nemal som ani sajnu co ma tam caka) a tak ked som vysiel na most ponad rieku Nene a zbadal som hornu cast cohosi modrobieleho, myslel som, ze to je gondola vzducholode. Ked uz som to ale videl cele, bolo mi jasne, ze ide o nejaku nekonvencnu drahu. Muzeum bolo zatvorene, tak som len porobil zopar fotiek a potom som zhanal dalsie info. (esteze mame ten internet).
Takze, aby ste vedeli, toto je britsky maglev RTV31 (research test vehicle 31), zvany aj hovertrain. Pohybuje sa pomocou linearnych elektromotorov na vzduchovom vankusi (vytvorenom vykonnymi ventilatormi).
RTV31 postavila v r. 1967 statom zalozena a kontrolovana firma Tracked Hovercraft Ltd. v ramci britskeho programu vyvoja zeleznicneho dopr. prostriedku buducnosti. Dohlad nad projektom zverili prof. E. Laithwaitemu, vynalezcovi linearneho elektromotra. 5km skusobna draha bola postavena nedaleko Ely. Vo feb 1973 dosiahol RTV31 rychlost 100mph, tyzden na to vlada financovanie projektu zatrhla. Samotny RTV31 sa dostal do arealu University of Cranfield a v r. 1996 ho odkupil Railworld. Prestahoval ho do Peterborough, postavil na kusok povodnej drahu a pekne namalovali. Aspon zvonka vyzera k svetu; inak je jasne, ze pocas 20 rokov odstavky onho nedbali - v niektorych miestach je vidno "durch", zodspodu na nebo.
Zo skusobnej trate sa zachovali dake zbytky, najma zvisle piloty, da sa k nim vraj v pohode dostat. Keby niekto mal cestu, tak sa nachadzaju medzi mesteckami Sutton a Earith, v mociaroch medzi kanalmi Delph a 100ft Drain.

http://www.railjournal.com/ , July 26, 2006 - THREE European companies have submitted bids to build Argentina’s first high-speed line. According to the Argentine government, Alstom, Siemens, and a Spanish consortium of Construcciones y Auxuliares FFCC and Obrascon Huarte Lain have bid for the project, which is expected to cost between $US 700 million and $US 1 billion. The winning bidder will be required to conduct technical studies and final engineering design, build the railway, purchase the trains and fund at least 50% of the total cost. It is hoped to sign a contract in December and construction of the line is due to start in March 2007.

http://www.eurailpress.com/ , ÖBB setzt 411 der DB AG ein
26.07.2006 - Ab dem Fahrplanwechsel 2006/ 2007 im Dezember dieses Jahres fahren die ÖBB auf der Strecke Wien – München bzw. Wien – Bregenz mit zwei ICE-T Garnituren der Baureihe 411 der DB AG. Sie werden bei den ÖBB dann als 4011 geführt. Von Montag bis heute finden dazu letzte Zulassungsfahrten in Österreich zwischen Salzburg und Attnang-Puchheim statt.
Der "neue" 4011 der ÖBB in Salzburg:

Charakterom totozna, ale kratsia je NBS Munchen - Ingolstadt. Zatial po nej behaju len niektore vlaky, uplna prevadzka bude az od 10.12.2006. Pozri http://bahn.hafas.de/bin/query.exe/dn? , Ganz Deutschland ab 29,- EUR / Sommer-Spezial: http://www.bahn.de/p/view/preise/aktionspreis/sommer-spezial.shtml?cf_pvd - vom 12. Juli bis 31. August 2006; Einfache Fahrt in der 2. Klasse, auch im ICE, Sommer-Spezial ist als Online-Ticket zum Selbstausdrucken erhältlich, im personenbedienten Verkauf zggl. Aufpreis von 5,- EUR.
Do Mnichova a s5 mozes ist za special z Ba ( http://www.slovakrail.sk/generate_page.php?page_id=919 ) za 75,60 EUR ( http://www.slovakrail.sk/generate_page.php?page_id=920 ).
Do vsetkych vacsich stanic mozes ist na City Star DB; výdaj najneskôr 3 dni pred prvým dňom platnosti ( http://www.slovakrail.sk/generate_page.php?page_id=922 ).

Andy: Skús utekať pred ICE - čkom. To je najlacnejšie riešenie.
Ale vážne. Zaregistroval som, že DB AG ponúkajú akcie napr. krížom cez Nemecko za 29,- EUR alebo do zahraničia od 39,- do 59,- EUR, a to už aj vrátane ležadla. Skús sa popýtať pri pokladniciach. Do Prahy z hociktorého mesta v Nemecku stojí lístok 39,- EUR. Mám to len z nemeckej Bahn TV a nevenoval som tomu veľkú pozornosť, takže to ber s rezervou.