Vysokorýchlostné a naklápacie vlaky
V ekonomicky vyspelejších krajinách (ich počet mierne stúpa) už niekoľko desaťročí po rekonštruovaných štandardných tratiach premávajú vlaky s naklápacou skriňou (ETR, ICT, Talgo); a najmä po špeciálnych novobudovaných tratiach výhradne pre osobnú dopravu, premávajú vysokorýchlostné vlaky (TGV,ICE, Šinkansen).
Definícia pojmu: Vysokorýchlostný vlak - vlak idúci aspoň po časti trate rýchlosťou minimálne 250 km/h (norma UIC) - novinári v krajinách V4 hovoriaci o "vysokorýchlostných" vlakoch a tratiach, príp. používajúci jazykový nezmysel "rýchlovlak" pre trate a vlaky pre rýchlosť 160 km/h (ŽSR/ZSSK/ČD) a 200 km/h (MÁV/PKP), dokazujú len svoj amaterizmus a neznalosť problematiky. 
Vývoj súprav i tratí s ich prevádzkou postupuje neustále míľovými krokmi, a tak tu očakávam poznatky od všetkích prispievateľov.
Niektoré údaje o nich v slovenčine je možné nájsť tu: http://www.rail.sk/arp/ . 
Addams: My zainteresovaní vieme svoje. Ale čo narobíš, keď ľudia to tak viac zbaštia. Realita ich nevzrušuje. Určite si spomínaš na Mierotvorcu nakrúcaného na Slovensku, kde ( síce viacmenej v reálnych vlakoch) teroristi zaskratovaním dvoch káblikov prehodili výhybku z idúceho vlaku. Bolo tam viac takých nezmyslov. V Mission Imposible sa tiež vrtuľník preháňa za TGV, žiadny podtlak a žiadna opačne idúca súprava v pomerne frekventovanom tuneli.
O 9 rokov sa bude možno Mission imposible 13 natáčať na TGV na Slovensku. Aspoň hodinu pôjde 350 km rýchlosťou z Bratislavy a ešte vždy nebude na rakúskych hraniciach. Na strechu mu v tej rýchlosti stewardka donesie kávu a on si čas bude krátiť čítaním Timesov.
Škoda, že tu nemáme smajlíka, ktorý si strká prsty do krku.
O 9 rokov sa bude možno Mission imposible 13 natáčať na TGV na Slovensku. Aspoň hodinu pôjde 350 km rýchlosťou z Bratislavy a ešte vždy nebude na rakúskych hraniciach. Na strechu mu v tej rýchlosti stewardka donesie kávu a on si čas bude krátiť čítaním Timesov.
Škoda, že tu nemáme smajlíka, ktorý si strká prsty do krku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72153/
piatok 28.4.2006 (DNES) TV MARKIZA: 21:20 - 23:30 Mission: Impossible
Tento film vela so zeleznicou spolocneho nema, ale je v nom mozne zazriet unikat "Dieselove TGV", iduce udajne 300 km/h po nezadrotovanej trati.
Samozrejme je to len "backround" pre nahanacku dvoch protagonistov filnu na jeho streche, co je taktiez fyzicky nemozne (raz som na DB vystrcil hlavu z okna pri rychlosti "len" 200 km/h, a som rad, ze mi zostala na krku).Somarinou je taktiez fakt je sa scena odohrava na TGV PSE/Atlantique/Reseau (upresnim v utorok), z ktorich ani jeden nema povolenu jazdu cez Eurotunnel, i ked podla scenara je to vlak z Londyna do Pariza.
Takyto trojity vymysel prdukcie Hollywoodu moze zozrat len clovek ktory pozna zeleznicu len z okna auta ...
Pokial nebude strajkovat operator kablovky (Uplne Pri*ebane Ceny), tak sa tu objavi aj videozaznam inkriminovanej casti filmu.
Tento film vela so zeleznicou spolocneho nema, ale je v nom mozne zazriet unikat "Dieselove TGV", iduce udajne 300 km/h po nezadrotovanej trati.
Samozrejme je to len "backround" pre nahanacku dvoch protagonistov filnu na jeho streche, co je taktiez fyzicky nemozne (raz som na DB vystrcil hlavu z okna pri rychlosti "len" 200 km/h, a som rad, ze mi zostala na krku).Somarinou je taktiez fakt je sa scena odohrava na TGV PSE/Atlantique/Reseau (upresnim v utorok), z ktorich ani jeden nema povolenu jazdu cez Eurotunnel, i ked podla scenara je to vlak z Londyna do Pariza.Takyto trojity vymysel prdukcie Hollywoodu moze zozrat len clovek ktory pozna zeleznicu len z okna auta ...
Pokial nebude strajkovat operator kablovky (Uplne Pri*ebane Ceny), tak sa tu objavi aj videozaznam inkriminovanej casti filmu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72065/
Dnes ráno krátce po půl sedmé došlo ve švýcarském městě Thun ke srážce soupravy ICE 278 a lokomotivního vlaku společnosti BLS tvořeného dvěma Re465. 
Cely clanok:
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=41224 - 28. 4. 2006 15:48:51 (len text)
http://www.zelpage.cz/ (aj foto)
Cely clanok:
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=41224 - 28. 4. 2006 15:48:51
(len text)http://www.zelpage.cz/
(aj foto)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72057/
http://www.eurailpress.com/ 10.04.2006 - Die Deutsche Bahn AG wird sich möglicherweise an der Betriebsgesellschaft Thalys International beteiligen. Dies berichtet das Magazin „Der Spiegel“. Eine entsprechende Vereinbarung könnte Anfang Mai unterschrieben werden, hieß es dort. Sowohl die französische Staatsbahn SNCF als auch die belgische SNCB hätten Gespräche über einen möglichen Einstieg des deutschen Bahnkonzerns bestätigt. Bei der SNCF habe es geheißen, im Rahmen des Ausbaus der Hochgeschwindigkeitsstrecken zwischen Paris und Deutschland und im Hinblick auf die engere Abstimmung der europäischen Bahnen gehe man davon aus, dass die Deutsche Bahn eine Beteiligung bei Thalys übernehmen wird.
Bislang sind die SNCF mit 70 Prozent und die SNCB mit 30 Prozent an der Betreibergesellschaft der Hochgeschwindigkeitszüge zwischen Paris – Brüssel – Amsterdam/Köln beteiligt. Die Deutsche Bahn nennt bislang nur zwei Thalys-Züge ihr Eigen.
Bislang sind die SNCF mit 70 Prozent und die SNCB mit 30 Prozent an der Betreibergesellschaft der Hochgeschwindigkeitszüge zwischen Paris – Brüssel – Amsterdam/Köln beteiligt. Die Deutsche Bahn nennt bislang nur zwei Thalys-Züge ihr Eigen.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/68705/
Zbyněk, Shadow:
Kritiku prijimam, mal som sa na to lepsie pozriet.
Na webe mam malo casu a chcem stihnut vela veci za amlocasu a vysledok je na
.
Najprv tu ktosi frflal, ze sem davam len povodne clanky DE/EN bez prekladu, tak som ich zacal robit, a dopadlo to blbo. Tak sa vratim k tym "holym" originalom ...
Transrapid bude bude asi vselikde, len doma (SRN) nie ...
Kritiku prijimam, mal som sa na to lepsie pozriet.
Na webe mam malo casu a chcem stihnut vela veci za amlocasu a vysledok je na
. Najprv tu ktosi frflal, ze sem davam len povodne clanky DE/EN bez prekladu, tak som ich zacal robit, a dopadlo to blbo. Tak sa vratim k tym "holym" originalom ...
Transrapid bude bude asi vselikde, len doma (SRN) nie ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/67315/
ad Addams:
Já jsem to původně komentovat nechtěl, ale když už to Shadow nakousl...
Informace obdobného charkteru se před časem objevila v jazyce slovanském, překlad nevyžadujícím:
22.3.2006 - 10:23 - Mnichov: Alternativa k Transrapidu
München - Mnichovský vrchní starosta Christian Ude (SPD) představil první výsledky průzkumu k zavedení expresního S-Bahnu na letiště, jako alternativu k Transrapidu. Projekt s S-Bahnem by stál 860 milionů €, naproti tomu Transrapid by vyšel na 1,6 miliardy €, což je cena skoro dvojnásobná. Jízdní dobu odhadují experti na 25 minut, což by bylo poloviční zkrácení, oproti dosavadnímu spojení a Transrapid by trasu zvládnul za 10 minut.
(Želpage/Bahnnews)
Původně byla doplněna i kritickou poznámkou na úkor radních pražských, kteří preferují metro proti železnici, ale pak byla tato připomínka smazána.
Já jsem to původně komentovat nechtěl, ale když už to Shadow nakousl...
Informace obdobného charkteru se před časem objevila v jazyce slovanském, překlad nevyžadujícím:
22.3.2006 - 10:23 - Mnichov: Alternativa k Transrapidu
München - Mnichovský vrchní starosta Christian Ude (SPD) představil první výsledky průzkumu k zavedení expresního S-Bahnu na letiště, jako alternativu k Transrapidu. Projekt s S-Bahnem by stál 860 milionů €, naproti tomu Transrapid by vyšel na 1,6 miliardy €, což je cena skoro dvojnásobná. Jízdní dobu odhadují experti na 25 minut, což by bylo poloviční zkrácení, oproti dosavadnímu spojení a Transrapid by trasu zvládnul za 10 minut.
(Želpage/Bahnnews)
Původně byla doplněna i kritickou poznámkou na úkor radních pražských, kteří preferují metro proti železnici, ale pak byla tato připomínka smazána.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/66994/
- ako zaciatok dodavky 480 voznov el. jednotiek pre rychlost 200 km/h. Prve 3 supravy budu vyrobene v Japonsku, dalsich 6 bude vyrobenych povodnou technologiou v Cine.
E2-1000 series derivatives shipped to China
http://www.h2.dion.ne.jp/~dajf/byunbyun/ , (8 March 2006) - In a low-key affair designed not to inflame popular anti-Japanese sentiment in China, the first batch of high-speed EMU cars based on the JR East E2-1000 series shinkansen trains was shipped from the Kawasaki Heavy Industries factory in Kobe to Qingdao in northern China on 3 March. The first 8-car train forms part of a 480-car contract for 200 km/h EMUs won in October 2004 by a Japanese consortium including Kawasaki Heavy Industries, Hitachi, and Mitsubishi Electric under the name of Koki Railway System. The first three trains will be built in Japan, with the next six supplied in knocked-down form for assembly by the Chinese manufacturer Nache Sifang, which will then build the remaining trains following a transfer of technology. (Compiled from The Japan Times and online news reports)
E2-1000 series derivatives shipped to China
http://www.h2.dion.ne.jp/~dajf/byunbyun/ , (8 March 2006) - In a low-key affair designed not to inflame popular anti-Japanese sentiment in China, the first batch of high-speed EMU cars based on the JR East E2-1000 series shinkansen trains was shipped from the Kawasaki Heavy Industries factory in Kobe to Qingdao in northern China on 3 March. The first 8-car train forms part of a 480-car contract for 200 km/h EMUs won in October 2004 by a Japanese consortium including Kawasaki Heavy Industries, Hitachi, and Mitsubishi Electric under the name of Koki Railway System. The first three trains will be built in Japan, with the next six supplied in knocked-down form for assembly by the Chinese manufacturer Nache Sifang, which will then build the remaining trains following a transfer of technology. (Compiled from The Japan Times and online news reports)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/66829/
VR und RZD: Vorvertrag für HGV-Angebot
http://www.eurailpress.com/ , 30.03.2006 - Die finnische Eisenbahn VR und die russische RZD haben einen Letter of Intent zur Gründung einer Fahrzeuggesellschaft für den HGV-Verkehr zwischen Helsinki und St. Petersburg unterschrieben. Die neue Gesellschaft soll die Hochgeschwindigkeitszüge beschaffen und unterhalten. Sie soll Ende Juni dieses Jahres gegründet werden. Noch in diesem Jahr soll über eine internationale Ausschreibung der Lieferant der Züge ermittelt werden. Parallel dazu soll die Strecke ertüchtigt werden. Die Fahrzeit soll künftig bei drei Stunden liegen, Pass- und Zollkontrolle soll dann im fahrenden Zug stattfinden.
http://www.eurailpress.com/ , 30.03.2006 - Die finnische Eisenbahn VR und die russische RZD haben einen Letter of Intent zur Gründung einer Fahrzeuggesellschaft für den HGV-Verkehr zwischen Helsinki und St. Petersburg unterschrieben. Die neue Gesellschaft soll die Hochgeschwindigkeitszüge beschaffen und unterhalten. Sie soll Ende Juni dieses Jahres gegründet werden. Noch in diesem Jahr soll über eine internationale Ausschreibung der Lieferant der Züge ermittelt werden. Parallel dazu soll die Strecke ertüchtigt werden. Die Fahrzeit soll künftig bei drei Stunden liegen, Pass- und Zollkontrolle soll dann im fahrenden Zug stattfinden.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/66728/
Stadt München will statt Transrapid lieber Express-S-Bahn
http://www.eurailpress.com/ , 24.03.2006 - Statt der von der Staatsregierung favorisierten Transrapid-Verbindung zwischen Hauptbahnhof und Flughafen setzt die Stadtverwaltung auf eine Express-S-Bahn. Der Münchner Oberbürgermeister Christian Ude (SPD) stellte dazu Anfang der Woche erste Ergebnisse einer Experten-Untersuchung vor. Danach kostet die Express-S-Bahn 625 Mio.EUR und würde damit rund 60 Prozent unter den Transrapid-Kosten liegen, die von Experten auf rund 1,6 Mrd. EUR beziffert wird. Indes forderte Ministerpräsident Edmund Stoiber bei der Kabinettssitzung Geld aus Europa für die Magnetschwebebahn. Der Transrapid solle 2025 auf den Weltmärkten als Produkt aus Europa fahren - und nicht aus China.
Das von München favorisierte Alternativ-Projekt läuft unter dem Namen MünchenAirportEXpress (MAEX). Damit soll eine Fahrzeit zwischen Airport und Innenstadt von unter 25 Minuten erreicht werden. Derzeit braucht die S-Bahn etwa doppelt so lange. Das Münchner Planungsreferat hatte dazu eine Untersuchung bei den Verkehrsexperten Prof. Klaus Beckmann (Aachen) und Prof. Jürgen Siegmann (Berlin) in Auftrag gegeben. Nach deren Auffassung sind mehrere MAEX-Trassen möglich, aber es könnten vorhandene S-Bahn-Strecken mit benutzt werden. Unter Berücksichtigung der städtebaulichen und anderer Gesichtspunkte würden im Vergleich die MAEX-Vorteile gegenüber der Magnetschwebebahn „eindeutig überwiegen“. Die Expertise der beiden Professoren soll am 5. April im Stadtrat erörtert werden. Die Bahn AG und die Staatsregierung sollen gebeten werden, vertiefende Untersuchungen zu dem Alternativ- Projekt in Auftrag zu geben. Foto: (C) Transrapid
http://www.eurailpress.com/ , 24.03.2006 - Statt der von der Staatsregierung favorisierten Transrapid-Verbindung zwischen Hauptbahnhof und Flughafen setzt die Stadtverwaltung auf eine Express-S-Bahn. Der Münchner Oberbürgermeister Christian Ude (SPD) stellte dazu Anfang der Woche erste Ergebnisse einer Experten-Untersuchung vor. Danach kostet die Express-S-Bahn 625 Mio.EUR und würde damit rund 60 Prozent unter den Transrapid-Kosten liegen, die von Experten auf rund 1,6 Mrd. EUR beziffert wird. Indes forderte Ministerpräsident Edmund Stoiber bei der Kabinettssitzung Geld aus Europa für die Magnetschwebebahn. Der Transrapid solle 2025 auf den Weltmärkten als Produkt aus Europa fahren - und nicht aus China.
Das von München favorisierte Alternativ-Projekt läuft unter dem Namen MünchenAirportEXpress (MAEX). Damit soll eine Fahrzeit zwischen Airport und Innenstadt von unter 25 Minuten erreicht werden. Derzeit braucht die S-Bahn etwa doppelt so lange. Das Münchner Planungsreferat hatte dazu eine Untersuchung bei den Verkehrsexperten Prof. Klaus Beckmann (Aachen) und Prof. Jürgen Siegmann (Berlin) in Auftrag gegeben. Nach deren Auffassung sind mehrere MAEX-Trassen möglich, aber es könnten vorhandene S-Bahn-Strecken mit benutzt werden. Unter Berücksichtigung der städtebaulichen und anderer Gesichtspunkte würden im Vergleich die MAEX-Vorteile gegenüber der Magnetschwebebahn „eindeutig überwiegen“. Die Expertise der beiden Professoren soll am 5. April im Stadtrat erörtert werden. Die Bahn AG und die Staatsregierung sollen gebeten werden, vertiefende Untersuchungen zu dem Alternativ- Projekt in Auftrag zu geben.
Foto: (C) Transrapid
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/65745/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/65540/
stb:
z toho si nic, nerob, ja som sa to dozvedel tiez az 2 dni potom . Potom som si to vynahradil v r. 1993 - 2004 ked som chodil "k nim domov" kazdy rok. Neviem, ci mas tiez tu moznost, ale ak nie, tak cloveka potesi aj obzriet si ICE 1 na Wien Westbf ( http://www.rail.sk/ice/iceobb.htm ), co je "za rohom".
Ja vsak tvrdim "Vidiet Paris Gare du Nord a umriet". 
z toho si nic, nerob, ja som sa to dozvedel tiez az 2 dni potom
. Potom som si to vynahradil v r. 1993 - 2004 ked som chodil "k nim domov" kazdy rok. Neviem, ci mas tiez tu moznost, ale ak nie, tak cloveka potesi aj obzriet si ICE 1 na Wien Westbf ( http://www.rail.sk/ice/iceobb.htm ), co je "za rohom". Ja vsak tvrdim "Vidiet Paris Gare du Nord
a umriet".
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/65301/
Rýchlovlaky premávajúce v rámci EÚ by mali ísť aj do SR: http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=1159 .
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/65084/
stb:
Už sa teším ako si budem fotiť TGV na BA hl.st. - asi si prvu moznost "presvihol" : TGV Atlantique na tratiach ČSD - http://www.rail.sk/tgv/centr_eu.htm .
Už sa teším ako si budem fotiť TGV na BA hl.st. - asi si prvu moznost "presvihol" : TGV Atlantique na tratiach ČSD - http://www.rail.sk/tgv/centr_eu.htm .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/64922/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/64885/
Rýchlovlaky pôjdu aj cez Slovensko Vo Francúzsku, Nemecku ale aj v Rakúsku sa už začali stavebné práce na projekte vlakového spojenia v rámci EÚ, ktoré majú smerovať aj na Slovensko.
Nové spojenia budú totiž znamenať výrazné zlepšenie železničného prepojenia západnej a východnej Európy, zvýšenie mobility obyvateľov Európy a tým by malo prispieť aj k ekonomickému pokroku EÚ.
Trasa vlaku, ktorý pôjde na Slovensko by mala začať v Paríži, pokračovať cez Štrasburg, Mníchov, Salzburg a Viedeň až do Bratislavy. Budovanie trás TGV je financované z Euro fondov. (c) ml
20.03.2006 - TXT - STV = str. 121 *Správy - domov***
doplnenie príspevku od kolegu štb **
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/64881/
Od 10.12.2006 budu na trati Stuttgart - Zurich jazdit uz len naklapacie supravy ICT v dialkovej doprave. Doprava do Milana takto bude mozna len s prestupom v Zurichu na supravy ETR 470 Cisalpino, ktore zatial este jazdia do Stuttgartu striedajuc sa s ICT. Dohodli sa tak SBB a DB.
Zürich - Stuttgart: ICE-T ersetzen CIS
15.03.2006 - Zum Fahrplanwechsel am 10. Dezember werden auf der Verbindung Stuttgart – Zürich der Fernverkehr neu geordnet. Zukünftig werden sieben statt bisher sechs Zugpaare die beiden Städte im Zweistundentakt verbinden. Die Fahrzeit wird etwa zwei Stunden fünfundvierzig Minuten betragen. Dabei werden ausschließlich ICE-T-Züge eingesetzt, die durchgehenden Cisalpino-Verbindungen nach Mailand werden zu Gunsten eines Umstieges in Zürich aufgegeben. Dies haben DB AG und SBB vereinbart. Die bisher fünfteiligen Züge sollen künftig siebenteilig fahren. ( http://www.eurailpress.com/ )
Zürich - Stuttgart: ICE-T ersetzen CIS
15.03.2006 - Zum Fahrplanwechsel am 10. Dezember werden auf der Verbindung Stuttgart – Zürich der Fernverkehr neu geordnet. Zukünftig werden sieben statt bisher sechs Zugpaare die beiden Städte im Zweistundentakt verbinden. Die Fahrzeit wird etwa zwei Stunden fünfundvierzig Minuten betragen. Dabei werden ausschließlich ICE-T-Züge eingesetzt, die durchgehenden Cisalpino-Verbindungen nach Mailand werden zu Gunsten eines Umstieges in Zürich aufgegeben. Dies haben DB AG und SBB vereinbart. Die bisher fünfteiligen Züge sollen künftig siebenteilig fahren. ( http://www.eurailpress.com/ )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/64344/
V Peacemaker-ovi ma viac trapilo, ze Bratislavu (Šafko) vydavali za Sarajevo. Co je dost arogantne no ale vrchol arogancie je,ked cesku dedinku Poricany vydavaju za BA. Tak to bol nonsens vid Hostel.