ZSSK Cargo - Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s.

Zkuste tedy někdo napsat na ZSSK Cargo,poraďte jim,co mají dělat,když to vedení neví.
Z některých příspěvků jsem porozuměl takto:skoro všechny propustit,pak (to doplňuji já) prodat nebo sešrotovat mašiny a nákladní vagony(co s nimi jiného).A pokud přeprava začne narůstat,tak poprosíme "propouštěče" o radu.Nakoupit mašiny a vagony,přijmout nové strojvůdce(to je přece jednoduché)?
A rád si pak přečtu,jak jste vedení Carga poradili.A ještě radši jejich odpověď.
To,že někdo na někoho dělá bylo, je a bude,nikdy to nebude spravedlivé.
Možná se mýlím,třeba všichni boháči získali majetek jen a jen vlastní poctivou prací.

Rasťo. ale mi to nezmeníme... mi čo na nich robíme.... a proti vetru a šťať nedá....

jones, také veci samozrejme existujú, lenže na Slovensku je ich vďaka konzervovaniu skanzenu zo 70. rokov pramálo. Ja mám železnicu rád,ale súčasne si uvedomujem, že to ako to tu dnes funguje je neudržateľné a vždy to bude niekomu tŕňom v oku a ak sa problém nezačne riešiť okamžite, celé to skončí veľmi zle a následky budú ďaleko horšie ako keby sa systém dnes optimalizoval (napr. úplne zrušenie vozby relačnej záťaže, prepustenie nie 50 % ale 90 % zamestnancov atď).

Zo zahraničia - napr. systematické zavádzanie taktových grafikonov, umožnenie obyvateľstvu aby mohlo využívať rýchlu a použiteľnú verejnú dopravu, v nákladnej doprave - štátne firmy, ktoré produkujú zisk (a vozia pri tom aj relačnú záťaž), liberalizovaný trh, rekonštruované a modernizované trate a pod. Na Slovensku sú v tomto smere prvými lastovičkami u ŽSR napr. diaľkovo riadené zab.zar. (ale nie to, čo je na trati BA-KN), v Cargu napr. systém obsluhy okolo Lužianok, u ZSSK snaha o modernizáciu vozidlového parku, lenže toto nestačí.
Každý v tomto štáte nedáva ako sa má zle, ako tu nič nefunguje, ako na nič nie sú peniaze a závidí tým na západ od nás aký majú blahobyt a ako to tam funguje, lenže oni pre ten svoj blahobyt aj niečo museli urobiť a nezostali stáť na úrovni roku 1970 ako si mnoho Slovákov predstavuje.
Preto cestou nie je bezhlavé nalievanie peňazí do bezodného kýbľa, ale jeho zalátanie, pretože ak sa budú verejné zdroje míňať v bezodných firmách a nezmyselných zákazkách, tak na vyššie uvedené kroky nikdy nebudú peniaze a nikdy sa nikam nepohneme a budeme stále viac zaostávať.
Chcete sa donekonečna porovnávať s rozvojovými krajinami, alebo so západnou Európou?

Rasťo každý aj Česi majú svoje problemy ...ale ten hlavný pre slovenské Cargo je vysoká cena za DC...takže chcel som len tým povedať že ani Rakúšania ani Česi nepodnikajú v rovnakom prostredí aj keď nepopieram že môžu niečo robiť lepšie.

Rasťo: Povedz mi,čo Ti na železnici nevadí,s čím si spokojný?

Nákladný železničný dopravca ZSSK Cargo Slovakia skráti od februára pracovný týždeň na štyri dni. S obmedzením práce dnes súhlasili odbory, za neodpracovaný deň dostanú zamestnanci 70-percentnú náhradu mzdy. Firma obmedzuje prácu, pretože stále nedosiahla úroveň objednávok z obdobia pred svetovou finančnou krízou. ČTK to potvrdila hovorkyňa spoločnosti Margaréta Grecová.

Celá zpráva: http://ekonomika.sme.sk/c/5209105/zeleznicne-cargo-znovu-skrati-pracu-na-styri-dni-v-tyzdni.html

železnička, ani ja som nevydržal. Čo dodať, keď je niekto zadubený a presvedčený v zmysle otčenášu - "...ako bolo na počiatku, tak nech je i teraz, i vždycky, na veky vekov." a žiadnu zmenu si nepripustí, tak sa ani zo zásady presvedčiť nedá.

Jediné vec prečo som sa sem písal boli nevhodné až urážlivé výroky niektorých zamestnancov najlepšieho intergalaktického dopravcu na niektoré skupiny obyvateľstva. Vy máte svoju pravdu, len aby ste o pár rokov nepadli na hubu a neskončili niekde. S vašim prístupom smerujete len tam.

..nevydržal som: Rastík: vieš kde sa nachádzajú dotičné inštitúcie...zober svoje caky paky a môžeš im ísť povysvetľovať ako to má byť...podľa teba... toto je politický štát a ty sa mžeš aj pos..ť a nezmeníš tu nič.... P.S mne stačili tvoje argumenty ked som písal o štreke Zvolen-Šahy... no nič ty asi preštíš (presvedčíš) každého....

jones, predvádzaš klasický scenár ako viacerí tu prítomní (GG-01, 362.001), nemáš argumenty, tak primitívnym spôsobom útočíš na druhú stranu.
Vieš na rozdiel od skvelej slovenskej železnice sa technológia dopravy v iných krajinách rieši obvykle výrazne odlišne. Nemusím byť žiadnym vynálezcom ani supermanom, aby som tieto slovenské nezmysly videl a ukázal ako sa dá robiť inak...

Garantujem, že pri zmene technológie dopravy sa dá v slovenských podmienkach docieliť nie len výrazných úspor, ale aj výrazne zvýšiť konkurencieschopnosť týchto firiem. Samozrejme sa môžu tiež zlepšiť aj pracovné podmienky prevádzkových zamestnancov. Keď to niekoho zaujme môže sa ozvať a dokážem mu to.

Zámčan, české a rakúske Cargo robia tú istú agendu ako slovenské vrátane Mn vlakov, relačných Pn apod) a efektivita týchto firiem je v porovnaní s tým slovenským neporovnateľná.

Nákladný železničný prepravca Cargo má pre krízu stále problémy. Od februára preto spoločnosť, podobne ako vlani, opäť skráti pracovný týždeň na 4 dni. Takto chce ušetriť časť peňazí ktoré by inak musela firma vynaložiť na platy zamestnancov. Cargu sa naplno nedarí oživiť svoje objednávky ani napriek tomu, že spoločnosť dostala od vlády pôžičku viac ako 160 miliónov eur.

http://www.ta3.com/sk/reportaze/143403_kratsi-tyzden-v-cargu

Toho prepravcu si mohli odpustit, ale pri TA3 sa to este da prehliadnut...

Niekedy porovnávate neporovnatelné......Súkromného dopravcu s dvoma prenajatými rušňami a s tromi rušňovodičmi. o prenajaté rušne sa nemusí starať len ich maximálne využiť (možno aj zneužiť) a ovýchovu a prax rušňovodiča tiež nie lebo si zlanári zo štátnej firmy najskôr už nejaké dôchodcu ktorý už zobral aj odstupné.......tovar preváža na 99 % len z bodu A do bodu B okrem jednej súkromnej firmy ktorej sa však stalo že dokedy si nazbierala záťaž na vlak tak jej obilie vo vozni zhnilo a z Holandska prišlo nazad...tým som chcel povedať že aj súkromná firma keď chce záťaž "zberať" trvá jej to 3-4 dni......

Ak budete tvrdiť že takto sa má správať Cargo (čo je aj dosť možný scenár) musíte súhlasiť s tým že bude cez SR len tranzit + velké firmy ako automobilky príp Duslo urobia nejaký POV.Týmto dáte priestor statočným dzurindovým autodopravcom a prakticky odpíšete domácu žel.prepravu.

Cargo sa ťažko zneužíva ako pozrite sa za nás keby sa sprivatizovalo mal by štát tolko a tolko miliard teraz musí dotovať.......títo istí však keď Cargo malo mierny zisk v r 2008 boli ticho .......to neznamená že je tam všetko OK,to neznamená že nebude musieť si hladať silného partnera,lebo situacia sa môže vyvinúť po príp privatizácii Českého Carga DB pre slovenské Cargo hrozivo potom tu bude mať pre nejaké osamelé Cargo katastrofálne následky s rizikom zrušenia firmy ako takej...nezabúdajme že predsa zahraničný trh v nákl.doprave je otvorený......(ale tu si nemyslím že Rakúšania by boli jediní vhodní partneri...)

Rasťo: Presne tak-Zrušiť tých príživníkov ,teda celé Cargo.

Ešte ,urob nový GVD (teda,ak ŽOP-ku tiež nerozpustíš ),potom treba ešte urobiť rozpis služieb zdravotnického personálu F.N. v Košiciach a aj Blave.

Poobede ešte určite stíhneš vyriešiť tu smiešnu svetovú krízičku a ku večeru,keď sa budeš nudiť tak,predpokladám, vynájdeš Perpetum mobile.

Len mi je ľúto,že nexistuje nič,čomu by Si nerozumel,to musí byť strašné! Vedieť všetko.

Príživníkom je celé Cargo, a všetci zamestnanci, ktorí namiesto toho, aby radšej boli ticho (lebo ak by sa manažment zmenil, tak by veľká časť z nich o prácu mohla prísť) budú útočiť, zosmiešňovať a až šikanovať každého, kto poukazuje na bordel v Cargu (a to, že ich často nezmyselné a stratové výkony musí niekto dotovať). Zjavne sa v tom viacerí našli...

Vihorlat, O2, možno je to podobné, lenže toto je štátna firmu, ktorú dotuje štátny rozpočet, čo v prípade O2 neplatí.

Čo sa týka manažmentu, samozrejme, že v mnohom má vďaka politickým pavúkom a klientelizmu zviazané ruky, ale nech mi nikto nevraví, že nejaká vyššia moc diktuje, kde sa musí ktorý vlak spracovávať, kde má byť aká konkrétna trasa apod. Toto je technológia dopravy, ktorá je u Carga (ostatne u ZSSK aj ŽSR) absolútne nezvládnutá, a je ovplyvnená len neschopnosťou dopravcu (detto ZSSK)...

Vihorlat: Mal. Môžem ja za to, že Cargo naťahalo kopu uhlia na príchod? Sú mrazy, všetko ide do tunelov, kým sa dostane na výklopníky. A keby CARGO nerobilo na príchodových koľajách z odstavených vozňov sklad, tak sa mohlo naťahať i viac. Prázdne súpravy šli pod kopec priebežne.

Chlapci chlapci chlapci...
Igi Ty si mal nočnú? Ta to zato "Kováčovci" nič asi do 21:00 nebrali? Dolomit v Košiciach 14.koľaj dispozícia...
Vážení, hlavne Rasťo, GG-1 to už vystihol, uvedomme si všetci jedno, ako si želajú politickí nominanti, tak sa tá ktorá firma má. Použijem iný príklad, existuje chalan menom Kotrčka, a ten (podobne ako Rasťo) kritizuje za všetko a permanentne mobilného operátora O2, že sľubovali..., že mali byť oveľa lepší s lepšími ponukami atď. Ale treba si uvedomiť a uvádzam to ako paralelu, každý ide na trh len s tým s čím musí, nikto (hlavne na Slovensku) nepríde s nejakými zázrakmi kým nie je tvrdo donútený. Rasťo, Ty si fakt myslíš že to Cargo alebo ŽSR má tak blbých ľudí hore že to čo Ty hlásaš oni nevedia a nevidia? Ale nemusia, rovnako ako to O2 dalo O2 jednotkám hovory za 2 Sk vo vlastnej sieti a skrátka s lepšou ponukou nikto neprišiel a tá musí ako najlepšia stačiť, hoci je jasné že môže byť oveľa oveľa lepšia. Preto si myslím že sa tu zbytočne navážaš do ľudí z prevádzky, pretože rušňovodiča alebo výpravcu z klinca nezvesíš a na druhý deň už maká, vieme?

Niečo k téme využitia pracovných síl v Cargu od zlých zlých zlých novinárov:

http://ekonomika.sme.sk/c/5209105/zeleznicne-cargo-znovu-skrati-pracu-na-styri-dni-v-tyzdni.html

pretože sa cez Cargo dotujú ŽOSky a iné firmy, umelo sa drží zamestnanosť. Pretože ak by štát vyhodil tretinu firmy tak získa 3 krát viac nevoličov ....

súhlas, aj keď na druhej strane podporu v nezamestnanosti a sociálne dávky tej tretiny zaplatí opäť štát = my všetci. Určite je lepšie držať pár firiem nad vodou a tak dávať prácu jej zamestnancom, zamestnancom subdodávateľom a pod.

Dnes v noci napr. potiahli dvojičky 751 123-1 a 751 076-1 19 nádržkových vozňov po tekutom uhlí z V. Idy. Len kedy budú mať tie majáčiky na streche?

managment kazdeho dopravcu sa zodpoveda predovsetkym dozornej rade spolocnosti a svojim akcionarom u statneho dopravcu plus este prislusnemu rezortnemu ministerstvu, pokial tieto institucie nemaju s fungovanim dopravcu ziaden problem (mam taky pocit, ze nemaju, pretoze nic nemenia)

pretože sa cez Cargo dotujú ŽOSky a iné firmy, umelo sa drží zamestnanosť. Pretože ak by štát vyhodil tretinu firmy tak získa 3 krát viac nevoličov ....

mateso tak ten narast zataze ani nedokazeme odviest! Nie je kym ak by si počas smeny nestál napr. 3 hodiny v stanici tak by sa to dalo odviezť. Tak isto je tu kopu ľudí navyše na Mn a staničných posunoch.

opäť príklad z Leopoldova:
väčšina dňa sa robí staničný posun so 742
ďalej je tu jedna 751 na Mn do Hlohovca a v noci do Lužianok
jedna 210 + baterkáč na Mn do Teplej
druhá 210 na Mn do Veľkých Kostolian
denne sa tu spracúvajú 2 páry Pn vlakov v smere BA - ZA a späť

jedna 742/751 by stačila na Mn do Rišňoviec, staničný posun a nočný Pn do Lužianok a späť
210+baterkáč na Mn do Teplej a buď by tá obslúžila aj Veľké Kostoľany alebo tá 742/751 po privezení Mn od Hlohovca. Ušetrila by sa polovica HDV a tak isto aj niekoľko rušňovodičov ak by sa na tú 210 nastupovalo len ako na dennú a na 742/751 by boli denné/nočné

Tak kým Tomáš išiel na 12 hod. vytvárať /ako napísal/ stratu, tak ja som už po 12 hod. nočnej šichte s vytvoreným ziskom. Snáď to trošku pomôže i jeho CARGU. Veď ťahať treba prázdne i ložené vozne pre nás. A ideme naplno, ako pred krízou.