ZSSK Cargo - Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s.

parmezano, súpravu si odistil sám, podložená neviem už, či bola (zarážky patria ŽSR) a bolo to dajak na jar ak si dobre pamätám...

362001: a v které roční době to bylo?

362.001: a kdo mu v te Paludzi oddělal a odnesl zarážky a povolil ruční brzdy

metal:
Veď do Teba ani nik neútočí... Iba vysveľujeme. Akokoľvek, nemusela to byť ani vôbec "chyba" Carga ako dopravcu, pokojne mohol byť problém na strane infraštruktúry, stačí len že Komárno (alebo iná nácestná stanica) to uhlie nebralo, potom by to stalo tak či tak kdesi v Siladiciach, čo by spôsobovalo možno ďalšie problémy. Preto radšej Leopoldov.

metal: Si si istý?

peršing: majster práve nastúpil, bol to starší pán, leopoldovčan tak pochybujem, že by nemal poznanie na Galantu a laminátku

heeej ale ja nehovorím, že konkrétne toto je prípad neefektivity Carga...

363.182: viď veta hore.... nič som neodsúdil.... len hovorím ako to tu bolo a je mi to jasné, že z toho čo ja vidím sa nedá všetko spozorovať a zistiť .... narozdiel od ZSSK ke mám k dispozícii všetky pdokaldy...

metal779: No ja sa nechcem hádať, nebol som tam, neviem posúdiť. Možnože si to naozaj vypozoroval správne.
Len;
aby si objektívne mohol posúdiť, či sa to alebo ono dalo urobiť lepšie a efektívnejšie, musel by si dôverne poznať prácu minimálne strojmajstrov a rušňových dispečerov...
Ono niekedy keď sa človek postaví na perón jednej stanice, tiež si myslí, že ako sprosto to organizujú, no ak vidí viac, a ďalej, čo je za tým, zmení obvykle názor a uzná, že sám by to lepšie nespravil.
Takže moja odpoveď..:
Mašinka jedna alebo druhá mohla mať dosť kilometrov do prev. ošetrenia (E0), mohla mať nejakú závadu vyžadujúcu presun tam a tam, alebo bola len prostá potreba prepravy toho-ktorého HDV na nejaké miesto, ako píše peršing, rušňovodič nemusel mať zákonitú skúšku na príslušný druh trakcie (363 - dvojsystém 240 - striedavka), poznanie trate, mohol mať veľa hodín alebo mohlo za tým byť kopec iných dôvodov, ktoré si Ty nemusel vidieť. Nie je na štreke predsa iba Leopoldov...
Ver mi, viem čo píšem, niekedy si sám pohundrem, keď to z môjho hľadiska viazne, ale poväčšine strojmajstri či dispečeri sú majstri svojho fachu a denne doslova čarujú, aby sa urobilo a prepravilo maximum.
Odporúčam vidieť.

metal779,
len take priklady:
- majster mal prestavku na jedlo,
- majster nemal poznanie do Galanty,
- majster nemal autorizacku na laminatky,
- majstrovi by nevysli hodiny na obrat do Ziliny.

362.001:

tak inak, prečo nemohla? mašina a fíra boli .....

Tá 363 buď mohla ísť ďalej na Galantu... , alebo...
Ako vieš?

uvediem príklad efektívnosti zo včera z Leopoldova...

pred 14.30 prišla ucelenka od Žiliny s 363 na čele. Vymenili sa rušňovodiči...
okolo 17.00 prišiel nákladný od Galanty s laminátkou a až potom sa mašiny vzájomne vymenili a pokračovali ďalej. Čiže ucelenka uhlia z PKP do Komárna si tu zbytočne postála 3 hodiny. Tá 363 buď mohla ísť ďalej na Galantu (mali sme tu ďalšie 3 odstavené), alebo tak isto tu bola ešte aj jedna laminátka odstavená....

Miky7: Ja viem, že kopeš za Cargo, ale to čo píšeš je len v teoretickej rovine a myslím si, že ani súkromník si nedovolí, to čo je dané predpisom obísť len tak. Je potrebné sa pozrieť aj na to, že Cargo je obrovský nepružný moloch. Keď už spomíname vozbu toho vlaku zo Žiaru, tak naopak príklad, ktorý je musíš uznať z praxe, keď pošlete rušňovodiča na výkon a z 12 hodín odpracuje skutočne na vlaku možno 2 hod. A to nie je ojedinelý prípad. Toto si napr. súkromník ale ani jedna (hociktorá) firma, ktorá chce prežiť nemôže dovoliť.

Tak tak Zámčan, My čo poznáme konkrétne prípady, si myslíme svoje, tých, ktorých sa to týka, tu samozrejme reagovať nebudú.
LTE bohvieako nepoznám, tí to však určite neboli, vidieť ich u nás hore len veľmi sporadicky. Inak verím, že sa nájde aj veľa "slušných", ktorých sa môj predošlý príspevok netýka.
Tieto (a iné) prešľapy si dovoľoval donedávna dopravca, ktorý do krízy pomerne často na severnom Slovensku operoval...

362.001 Samozrejme my vieme svoje ako porušujú čo sa dá niektorí.....(konkretne firmy vynechám)
jediný súkromník ktorý myslím že to robí dobre je LTE.to uvádzam preto aby ste si nemysleli že voči ním niečo mám......niekedy sú to absurdnosti ako súkromník ktorý nemá ani rušeň ani rušňovodiča má len zákazku a tak si nato najmä Cargo.....

Robo: Aj by som reagoval, ale nebudem.

nemajú vždy na všetkych postoch v prevádzke dostatok odborne spôsobilých ľudí

Nevidím do toho, ale toto je vážne tvrdenie. Dúfam, že niekto zo zamestnaných u privátneho dopravcu zareagujú.

Ak by ma niekto informácie o pohybe "môjho" vlaku 48739, píšte prosím vás ďalej. Zatiaľ viem, že už vo Vrútkach je.

tak či onak sa naše Cargo, ABSOLÚTNE nevie správať trhovo, a preto to vyzerá tak ako vyzerá...

A keď sme načali personál, nechcem sa tu moc oháňať istým nemenovaným súkromníkom, ale trebárs uhlie do Žiaru, pokiaľ bolo v jeho rukách, ho zvládol tam aj späť s troma chlapmi. Kargo po všetkých možných procedúrach na to potrebuje minimálne 10 ľudí ..
"Dovtedy sa chodí s džbánom po vodu kým sa ucho neodtrhne."

miky1:
Tak tak...
Snáď k tým procedúram, na ktoré treba tých 10 ľudí, tie si poväčšine nevymyslelo Cargo...

Trochu to rozvediem pre tých, ktorí vidia iba jednu stranu mince, akí sú súkromníci efektívni a ekonomickí...
Robo, trochu to ešte preženiem: Nepochybuem, že súkromík by ten vlak odviezol aj aj úplne bez rušňovodičov, ak by trebárs brigádnicky posadil za kniple fandov ako si Ty...
Verím, že by si/ste mu ten vlak bez všemožných "procedúr" bezpečne odviezli.
Kým by sa nič nestalo..
Netvrdím teda, že súkromníkom robia fandovia, ale do určitej miery je to tak, nemajú vždy na všetkych postoch v prevádzke dostatok odborne spôsobilých ľudí (aj s ohľadom na zaistenie bezpečnosti v prípade mimoriadností), ktorých počet je predpísaný nie interným predpisom dopravcu, ktoré oni takpovediac ani nemajú, ale vyššími ŽSR-áckymi a ÚRŽĎáckymi nariadeniami a vyhláškami, ktorým sa musí dopravca na infraštruktúre ŽSR podvoliť.
Bohužiaľ, neraz ťažia z toho, že ešte nie je prepracovaný (nazvime to nadželezničný kontóny) systém, ktorý by mal na súkromných dopravcov (represívny a pod.) dosah...

Aby som o našej (ne?)efektívnosti netáral iba v rovine teoretickej,
Ja ako Cargač, ak by ma samého poslali s rušňom do dopravne X po (dlhšie ako deň) deponované vozy, by som si teda bez úplnej skúšky brzdy a teda aj človeka, ktorý by mi ju tam mal ísť spraviť, odtiaľ nedovolil odísť.
Na vlastné oči som sa presvedčil, že súkromníkovi to v Paludzi cca pred rokom a pol nerobilo najmenší problém. Nafúkal, odbrzdil a ťahal...
Výsledok? Cargačov treba pre tento jeden konkrétny prípad minimálne dvoch, súkromník (bez vlastnej V15-ky a "zbytočnej procedúry" ÚSB) to zvládne sám. A niekde povedľa mu v koši leží akýsi predpis Ž1 a jeho článok 1446...

Zdravím. Našla by sa ochotná osoba, ktorá by ma mohla informovať o pohybe vlaku 48739 na slovenskom území ? Stačí do pošty. Ďakujem.

miky1: Vďaka za debatu.