ZSSK Cargo - Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s.

Robo : Vidieť si prázdne jazdy mohol. Je však otázne či išli zo Zvolena alebo zo Štubne. /Viď predchádzajúci príspevok/

Čo sa týka obsaditeľnosti personálu na rušni je dané. O tom sa nedá debatovať. Možno hovoriť len o tom či sú rušne v poriadku a ak áno, aj Cargo odvezie vlak ktorý je ťažký a treba na jeho odtiahnutie 5 x HDV nie s piatimi rušňovodičmi, ale len so štyrmi. V predu dvaja, vložený jeden a na postrku jeden.

Výkon súkromných dopravcov /ich obsaditeľnosť rušňovodičmi na HV, ich pracovnou dobou a inými náležitostiami/ nebudem hodnotiť. Na to sú iné orgány, ktoré sa touto problematikou zaoberajú. Ja k súkromným dopravcom môžem sucho konštatovať jedine môj súkromný názor a ten pozostáva z porekadla "Dovtedy sa chodí s džbánom po vodu kým sa ucho neodtrhne."

miky1: Nespochybňujem Tvoje tvrdenie, áno, na to som zabudol, že raz za čas idú so záťažou aj do Vrútok, ale tých prázdnych jázd som videl viac než dosť. Nehovoriac o tom, že takýto vlak zvládnu traja mašinisti a väčšinou ich je vždy päť.

miko007: Čo už, urobíme výkony krížom-krížom po republike, hlavne, že sú výkony ...

A keď sme načali personál, nechcem sa tu moc oháňať istým nemenovaným súkromníkom, ale trebárs uhlie do Žiaru, pokiaľ bolo v jeho rukách, ho zvládol tam aj späť s troma chlapmi. Kargo po všetkých možných procedúrach na to potrebuje minimálne 10 ľudí ...

miko007 : zober si to tak, že pri súčastnej vozbe existujú rôzne varianty. Napríklad záťaž zo Zvolena do Vrútok existuje a naspäť nie. To znamená že sa nevystavujú ďaľšie HDV a na odvoz uhlia, resp. na odvoz záťaže do Žiaru nad Hronom sa použijú rušne, ktoré mali odviesť pravidelnú záťaž do Zvolena. Ďalej ide záťaž smer Prievidza, ktorá končí v Štubni a len odtiaľ ide Rv vlak do Vrútok a rušne sa využijú na odvoz uhlia. Čiže tvrdenie Roba o Rv vlakoch nie je adekvátne. Netvrdím ale , že neexistujú Rv 5xHDV v trase Zvolen - Vrútky. Všetko záleží od konkrétnej situácie. Nám však neprísluší hodnotiť uvedený stav. Na to sú iní ľudia, ktorí riešia obraty a využitie rušňových náležitostí v súčinnosti s vlakovými náležitosťami.

Robo: možno reba doplniť výkony pre Prievidzských rušňovodičov , a či by vôbec bolo čo zo Žiliny poslať a či by to mal kto odviesť.
miky1: Keď sa stiahnu rušne z nákladu do Vrútok, čo potom berie náklad z Vrútok?

Inak by ma zaujímalo či chodia aj prázdne vozne naspäť cez Čremošné??

Robo : Tvoj príspevok pre nezainteresovaného človeka môže vyznieť, že prázdne chody rušňov sú pravidlo. Nie vždy ide Rv zo Zvolena do Vrútok v zložení 5 x HDV. V plnej miera sa využívajú mašinky na odtiahnutie nákladu do Vrútok a stade potom na obrat uhlie.

Ako iste niektorí viete, cez Turiec sa prevážajú ucelené uhoľné vlaky do Zvolena, na ktoré je potreba vždy 5 HDV. Začal som teda počítať kilometrické prebehy týchto HDV ako RV.
Variant 1.
5xHDV poskladajú už vo Zvolene, do Vrútok spravia ako RV približne 100km.
Variant 2., ktorý je pomerne častý.
Zvolen vyšle 3xHDV (100 km)+ Prievidza 2xHDV, ktoré spravia približne 140 km ! (PD - Vrútky, potom Čremošné - Diviaky - Prievidza )
Variant 3., ktorý doteraz nerealizovali.
Do Žiliny príde uhlie, na postrk sa privesia 2xHDV nezávislej trakcie, v úseku Žilina - Vrútky na službu pohotové, od Vrútok na Čremošné riadny zdvojený postrk. Tie spravia pri RV jazde Čremošné - Žilina cca 65km + RV zvolenských HDV cca 100km.

Otázka znie - prečo sa nepristúpilo ani raz k tretiemu variantu, keď druhý, po prostej analýze, vychádza ako najhorší ? Budem rád, ak by zareagovali priamo ľudia z fachu.

Kolektivna zmluva podpisana
http://www.fssr.sk/index.php?ind=news&op=news_show_single&ide=143

Feroo: Mne je jedno, z akej tramtárie, hlavne, že bude roboty.
Čím viac roboty (a vozenia sa), tým lepšie.

362.001 akurát by to nemuselo byť z číny ale čo už narobíme...

Chválabohu!

http://korzar.sme.sk/c/5155780/v-dobrej-prekladaju-prve-kontajnery-z-ciny.html

Ten článok je síce možno písaný objektívne, ale z pohľadu osobnej dopravy vyznieva dosť neodborne (treba rušiť spoje, treba zvyšovať vstupy nie znižovanať náklady, nehovoriac o tom, že všetci vidia v prechode kompetencií pod VÚC spásu, lenže realita bude opačná...).

takto to u nás ne/funguje:
http://hnonline.sk/ekonomika/c1-39483120-zeleznice-uz-minuli-dvojrocnu-dotaciu

http://hnonline.sk/nazory/c1-39483350-slovensky-vlak-ujde-aj-ficovi

Na zelpage je príspevok o príchodzom kontajnerovom vlaku z Číny do Poľska. Neviete, či to bude pokračovať cez Plaveč ?

Hej? Oukej beriem Ťa za slovo.
Teším sa ako budeš najbližšie znova len tak nevinne "dopĺňať údaje, ktoré Ti padnú do očí pri plánovaní výletov".
Reči o chorobnej kritike si nabudúce radšej nechaj pre prípad, keď budem skutočne niečo kritizovať.
Fajn. Dám na to krk, že veľa vody dolu potokom nepretečie a túto príležitosť mi vytvoríš sám.

"Čo si tými suchými číslami teda sledoval, na čo konkrétne si vlastne potom reagoval..?"

Nič viac než doplnenie príspevkov o intenzite nákladnej dopravy na slovenských tratiach o pár údajov od susedov, ktoré mi udreli do očí pri listovaní rakúskeho atlasu počas plánovania výletu.

Reči o chorobnej kritike si nabudúce radšej nechaj pre prípad, keď budem skutočne niečo kritizovať. Tentoraz som totiž nekritizoval vôbec nič, takže celý humbug, ktorý si tu svojimi reakciami rozpútal, bol absolútne nepatričný...

brano, vieš čo, začínaš ma sr..
...kakať! Keby som Ťa za tie rôčky na tejto stránke už dačo nepoznal...
Tých zopár suchých čísel by bolo zopár suchých čísel, keby ich napísal hockto iný ako Ty.
Čo si tými suchými číslami teda sledoval, na čo konkrétne si vlastne potom reagoval..?
Vysvetli prosím.
Chceš vysvetlenie moje?
Ešte raz opakujem, trpíš chorobnou potrebou každý náznak niečoho pozitívneho kritizovať, odsudzovať a ľuďom protirečiť. Tu nejde iba o mňa, pozri ako reaguješ aj na iných. Netuším, prečo si tak zatrpkol na našu železnicu a už vôbec, prečo márniš na tejto stránke čas, keď je všetko také otrasné ako píšeš. Prečo sa nesnažíš robiť konštruktívnu nápravu tam, kde to má zmysel? Prečo sa neangažuješ medzi menežerov Carga, medzi tvorcov GVD..? Ak máš čo i len na 25% pravdu, bol by si pre železnicu spásonosný poklad, no na druhej strane, ak si na tomto vlákne nejaký nezainteresovaný človek prečíta hoc len Tvojich posledných pár príspevkov o novom GVD, stratí absolútne chuť cestovať vlakom minimálne po Záhorí, vykresluješ všetko priam hrôzostrašne.
O tom točím.
A teraz mi povedz, o čom podľa Teba točíš Ty?
Kde si mieril tou bombastickou rakúskou vozbou?
Čo Ťa trápi, že niekomu je ľúto za maďaskými lokálkami? Veď ich nefinancuješ...
atď atď....
---------------------------
Netvrdím, že rámcovo s niektorými Tvojimi príspevkami nesúhlasím, vieš celkom udrieť klinec po hlave, ale forma a štylizácia je priam odpudivá a poburujúca! (ak vtrhneš do diskusie násťročných naivných vlakofilov, či starých skúsených fachmanov z prevádzky a zbombarduješ ich necitlivo slovami ako bláboly, demagógia, nožík sa mi vo vrecku otvára...)

Manželka spolupracuje na medzinárodnej úrovni s ľuďmi z Rail CArgo Austria a Railion DB, či po novom DB Schenker. Tie čísla sú naozaj prehnané, vozba je tam iba o niečo vyššia, ako na našom severnom ťahu. V tom dávam za pravdu 362.001. Že nákladná doprava u nás na NR je za posledné obdobie najvyššia, môžem potvrdiť aj z vlastných pozorovaní. Dopravný denník nepustí...

362.001: Ešte raz - o akej chorobnej kritike prosím točíš? Jediné, čo som sem napísal, bolo zopár suchých čísel bez akéhokoľvek hodnotenia toho, čo je kde úžasné alebo upadajúce. A dokonca som k tým číslam uviedol aj zdroj, takže ak im neveríš, môžeš sa s kľudom obrátiť na autorov citovaného atlasu:

http://www.schweers-wall.de/html/atlas_osterreich.html

a kvôli skydnutému jablunkovskému tunelu práveže ruda ostatné dni stála ... ale aj nie... my sme tu boli radi že máme viac vlakov.... keby to bolo častejšie.... ale pri inej príčine odklonu....