ZSSK Cargo - Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s.

1998 - Dzurinda a spol - dobrá vláda

si si istý??

55.lukas:
Aj Maťko svojím spôsobom pracuje v menežmente.
Nepodceňoval by som ho.

Stale tie iste reci o manazmente...Skoda, cakal som viac

Ja zase pracujem v manazmente, viem co obnasa to.

55.lukas,

funguje to rovnako, len trojnásobne. To znamená tri ansámble úradníkov zo všetkým čo k tomu patrí... pri trojnásobne nižších výkonoch ako pred rokom 2000... (symbolicky: traja kohúti na jednom smetisku).
Ilustračne: pred rozdelením 50 000 zamestnancov riadilo asi 500 "generálnych" úradníkov, dnes v troch firmách okolo 35 000 zamestnancov riadi možno 1200 "vedúcich" .... O nehnuteľnostiach a hnuteľnostiach s tým spojených (réžii) ani nehovorím.

Evidentne nepracuješ v ani jednej z vyše 25 firiem vykonávajúcich niečo na dráhe... inak by si takú vtákovinu ako považujem rozdelenie železníc za perfektné. nemohol napísať... Vráť sa na zem, over si ako to reálne chodí a potom píš. Uvedom si, že rozdelenie železníc (podľa akéhokoľvek vzoru) má s ich dobrým fungovaním veľmi málo spoločného. Ja osobne považujem za najvhodnejší už tu spomínaný holding.

A ešte raz - rozdelenie štreky slovenského vzoru nemá s konkurenciou na dráhe nič spoločného. Naozaj.

A je to beznádejné?

Ako povedal predseda Slovenskej Najnárodnejšej Strany:
Slováci sú geneticky hlúpy národ.
( http://www.ourphorum.com/jan-slota-a-jeho-vyroky-t998.html )

Tak asi odtiaľ budú všertky problémy čo máme....

Zbyněk

Už z historického hľadiska je predurčené, ktorá vláda je dobrá a ktorá nie.

Nadvláda Uhorska - zlá vláda
Prvá ČSR - dobrá vláda
Samostatné Slovensko, protektorát ČR, Morava - zlá vláda
Oslobodenie, pokusy o demokraciu - dobrá vláda
Prevrat komoušov a ich 40 rokov - zlá vláda
Koniec komoušov - dobrá vláda
1993 - Mečiar a spol - zlá vláda
1998 - Dzurinda a spol - dobrá vláda
2006 - Fico - zlá vláda
20XY - Niekto? - dobrá vláda

Takže si vieš pozrieť na základe jednoduchého kľúča, kto čo ako...

No, zdá se, že Slovensko si tedy železnice vlastně vůbec nezaslouží, protože je neumí spravovat.
Pořád tady čtu, že každá slovenská vláda je špatná, ministerstvo dopravy i železnice řídili a řídí jen nekompetentní vyžírkové... Je to skutečně tak beznadějné?

Zbyněk

Len sa mi natíska otázka, na Slovensku to pred rozdelením nefungovalo, zmenilo by sa niečo na tom, či by boli železnice ako jednotný podníka i naďalej?

Ono jde odpovědět opačně: V Evropě se daří nejvíc železnicím, které odolávají tlaku na důsledné rozdělení a přistoupily nanejvýš k uspořádání holdingového typu.

Maťko

Nech si myslíš, čo len chceš, ja považujem rozdelenie železníc za perfektné. Má to svoje chyby, ktoré by bolo treba dotiahnuť, ale som z neho nadšený.

Vysvetlí mi už niekto konečne, čo také strašné, hrozné, nemoderné sa Vám sa stalo po rozdelení? Lebo ja to stále neviem.

.... a ešte "to bol dobrý krok"... Áno, do lajna...

55.lukas :

predtym unitarne zeleznice su rozdelene na tri spolocnosti, Chces povedat ze to je zlé? Toto bol dobry krok, ktorý umožní konkurenciu na nasich tratiach. To je to najdolezitejsie, konkurencia. Som nespokojný, idem k inému.

Lukas, vieš o čom točíš ?!? Pletieš jablká s oceľovými odliatkami... Čo má preboha spoločné "slovenské" rozdelenie štreky s prístupom "súkromníkov" na dráhu? Pre príklad nechoď ďaleko - ešte donedávna unitárne ČD už dávno, veľmi dávno (v minulom storočí) veselo umožnili a s ďaleko "väčším úspechom" ako u nás, prevádzku na dráhe "externistom", či už v osobnej alebo nákladnej preprave....

myslím, že v Cargu sa začínajú pomaly realizovať aj prenájmy HDV s rušňovodičmi do zahraničia (ČD, PKP, MÁV). Len som zvedavý ako dopadneme kvôli tej "menšej" finančnej pomoci.....tá začatá privatizácia v roku 2006 sa mala dokončiť. Do SPP štát nechal vstúpiť zahraničného partnera, pričom nepredal celých 100% akcií. Neviem, prečo sa niečo podobné neriešilo aj v prípade ZSSK CARGO. Obávam sa, že v prípade privatizácia poľského PKP CARGO nemeckými dráhami nastanú pre naše Cargo naozaj ťažké časy, lebo sa stane ostrovom v smere západ-východ vzhľadom na vplyv Rail Cargo Austria v MÁV.

je jasne, co mozu kupovat a co nie. Akcie americkych hypotekarnych bank urcite nie. A takisto v kazdom fonde je zakonom dane, kolko percent tvoria dlhopisy a kolko akcie.

Skratka manazeri DSSiek musia s peniazmi obozretne narabat, aj pri kontrolovanom investovani sa daju vylamat zuby. Najistejsia forma investicie su statne dlhopisy

Nech zhodnocuju peniaze, radsej mensi ale istejsi vynos. Davat peniaze sporitelov do rizikovych fondov je hazard. A je spravne aby poplatky zaviseli od miery vynosnosti a nie ze su tam a stracaju

Práveže jedna zo základných podmienok DSS, že majú obmedzené, kde môžu a kde nemôžu investovať. A je jasné, že výnos závisí od ekonomiky vo svete, tak ako klesá aj fond DSS. Ale hlavné je jedno: 2. pilier nie je na rok, na dva, ale na 30-40 rokov.

55.lukas

o demografickej krize viem a preto sa zaviedol 2. pilier. Ale s nim asi nasi politici objavili Ameriku, lebo penzijny fond dotovany podnikom mali napr. u na KFNB (Severna zeleznica cisara Ferdinanda) v roku 1850. Mam pol roka do konca VS a do 2. piliera sa zapojim. Toa le ide o istotu pre sporitelov. Ked DSSka dosiahne zhodnotenie 3%, nech sa manazment vozi na tankoch, ked 10%, nech aj na vzducholodiach. Ale princip je jasny. Nech zhodnocuju peniaze, radsej mensi ale istejsi vynos. Davat peniaze sporitelov do rizikovych fondov je hazard. A je spravne aby poplatky zaviseli od miery vynosnosti a nie ze su tam a stracaju

ale Fico to podla mna prehana. Vid sprava NBS. dam radsej na rady odbornikov (NBS) nez populistov

v akom stave Dzurinda dostal krajinu?? 20% nezamestnanost, dotovane ceny plynu a elektriky, Duckeho zmenky, statu sa unuvalo platit odvody a takisto zeleznice mali zatazko platit za elektriku a pod

Da sa suhlasit s mnohymi reformami, len im chybalo pochopenie zo strany ludi, boli zavadzane doslova zbrklo a a mnohe veci sa dali riesit inak nez na ukor ludi (casto socialne odkazanych). Da sa suhlasit aj s adanovou aj dochodkovou reformou. Len sposob a forma realizacie mohli byt lepsie a socialnejsie

so spoplatnenim interneho studia VS nesuhalsim. Stat ma vytvorit podmienky aby kazdu mal moznost vzdelania a nasledne vyssich prijmov a aj dani pre stat...

A keď tak nad tým rozmýšľam, vlastne aj skutočným dôvodom chystaného rušenia osobnej dopravy nebude nedostatok peňazí, ale "nárast vozby o pol roka", vďaka ktorému už Cargo nebude môcť prenajímať svojich pracovníkov ZSSK, ale bude ich potrebovať na očakávané obrovské objemy nákladu. A úbohej ZSSK ostanú len oči pre plač, šotouši sa budú musieť preorientovať na fotenie či vozenie sa nákladnými vlakmi a bežné obyvateľstvo si v podstate nič nevšimne a naďalej sa bude prepravovať autami a busmi.

Tak potom je snáď až na pár drobností všetko v poriadku...
...no áno.
Kým vo vedení Carga nesedia ľudia podobní Tebe, je všetko v poriadku.

Len ma ešte napáda, prečo neprepustiť polovicu ľudí teraz a ako sa bude zvyšovať vozba, zavádzať spôsoby, aby nebolo treba toľko ľudí, ale len napr. 1/4 z tých prepustených?

"Veď v podstate dačo také chválabohu aj robí."

Tak potom je snáď až na pár drobností všetko v poriadku a obavy o úbohú firmu, ktorá príde o svojich draho vyškolených ľudí, boli vlastne tiež len ďalším zámerným pokusom o zbytočnú dramatizáciu.