ZSSK Cargo - Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s.

brano

plynove masky som pouzil ako extremny priklad. Tu ide o to, ze ekologickejsia doprava by mala byt menej zatazena poplatkami nez menej ekologicka. Ked chce niekto jazdit kamionom nech si zaplati. Nech zaplati za diery na cestach, za stavbu a rozsirovanie dialnic. Nechapem preco by som sa ja mal ako danovy poplatnik skladat na opravu ciest. Ja kolaje na cestach nerobim. Este stavbu dialnic ako tak pochopim, ze ju zaplatia aj nemotoristi. Ide tu o ekonomicky rozvoj statu. Ale udrzba by mala byt riesena mytom...

splinterX: Áno, to boli extrémne príklady. Lenže takmer rovnako by dopadlo aj porovnanie s husto osídleným a priemyselným Nemeckom - nákladných vlakov tam tiež jazdí pomerne málo, kamiónov kopec, ale v plynových maskách som tam nikoho chodiť nevidel...

Rasťo
Uviedol si príklad,ktorý sa rozumne a ziskovo previezť nedá,lebo ťahať jeden ložený vozeň zo ZV až do Ipelského Sokolca a odtial poprázdno naspäť tiež nie je terno že......
inak ja som ťa pochopil,ale je to presne ten príklad že taký I.Sokolec by sa po privatizácii asi zrušil (tarifný bod),nemyslím si že OBB Cargo by sa na slov.železniciach správalo tak ako doma ,predsa na Slovensku by išli na zisk.Inak si už dosť vzdelaný prečo sa to tak asi je --- vodič ale aj čata asi nemajú poznanie za ŠAhy a budeš sa čudovať ale aj na OBB sú takéto "administratívne problemy" bežné.Konkretne nie takéto,ale zamestnanci si velmi dobre strážia svoje benefity......
Ale osobne si myslím že keby bol takýto príklad bežný , teda nie ojedinelý niečo by sa stým robilo.

brano

porovnavas neporovnatelne. V Spanielsku mozno vdaka kvoli inkvizicii alebo pamiatke Svateho Ignaca z Loyoly zaviedli nestandardny rozchod 1668mm, cim zeleznicu dopredu odsudili len na vnutrostatnu dopravu...Irsko je riedko zaludneny ostrov na kraji sveta. Slovensko je krajinou v strede Europy a prechadzaju tadeto hlavne dopravne tahy

S tymi politikmi 1939-45. Vazne tu nechcem propagovat ziadnu ideologiu. Ale aj v stiesnenych podmienkach a vojnovom nedostatku nasii politici dokazali rozvijat slovenske zeleznice, bud novostavbami alebo zdvojkolajnovanim. Dnes co nasi robia?? Len zeleznicu ruinuju. A Cargo je tomu dokazom

Tento krok sa snaží obhájiť tvrdením, že manažéri potrebujú čas na to, aby sa zorientovali v súčasnej ekonomickej situácii a pripravili sa na budúci rok

ja by som tuto vetu poopravil na "manazeri potrebuju cas na nahrabanie sa, kym sa este da.."

GG-1, Rasto vitaaaaaj

ZSSK Cargo vlani dosiahla celkové prevádzkové výnosy 13,841 mld. Sk

Hned prva veta v druhom odstavci,treba poriadne citat

Ad Blooddog : Takže výnosy 11,4 miliardy, náklady 13,7 miliardy vytvárajú zisk cez 50 mil. to je strata 2,3 miliardy. Článok je totálna hovadina. Počkám si na výročnú správu.
V každom prípade môžme vypísať stávkové kurzy, dám návrh pre bookmakrov

http://openiazoch.zoznam.sk/info/zpravy/zprava.asp?NewsID=72288

Síce....
http://www.zscargo.sk/sk/pre-verejnost/press/tlacove-spravy/archiv/hospodarsky-vysledok-zssk-cargo-za-1-polrok-2008.html
Ale
http://www.etrend.sk/firmy-a-trhy/firmy/statne-cargo-nenachadza-cestu-z-krizy/150343.html
A záver...
http://www.idoprava.sk/Appl/WebObjects/IPortal.woa/1/wa/IDopravaDA/articleDetail?articleId=113765&wosid=mJ9UbtVfoRcoGfJsF1tCoM

ďalší článok:
V roku 2008 plánuje vyprodukovať zisk vo výške 47 mil. Sk

Ak si to kuknete, dočítate sa:


V súčasnosti sa nik neodváži prognózovať, ako firma v roku 2009 skončí. Jej šéf Matej Augustín dokonca zakázal informovať verejnosť a na spoločnosť uvrhol informačné embargo. Tento krok sa snaží obhájiť tvrdením, že manažéri potrebujú čas na to, aby sa zorientovali v súčasnej ekonomickej situácii a pripravili sa na budúci rok

Takže máte skutočne informácie o tom, ako vlastne ekonomicky Cargo dopadlo?

887 Nepi už toľko...

moc sa mi nechce veriť roky pred tým strata. To nehovotím o tom, že v štvrtom štrťoroku sa prejavila hosp. recesia.
Počkám si na dôkaz t.j. výročnú správu. aj keby bol vytvorený zisk, ostáva strata z rokov predošlých, ktorú treba uhradiť.

Zámčan, ešte poznámka, v normálnej firme sa šetrenie robí na základe finančnej optimalizácie a zohľadnenia aktuálnych trendov, no v Cargu sa k nemu pristupuje na základe nedostatku pracovných síl. Čiže aj toto je ukážka zvrátených a konzervačných postupov ZSSK Cargo, kde o nejaké cielené zefektívnenie vôbec nejde (sú aj výnimky, alebo pokusy o výnimky).
(konkrétny príklad - zavedenie hviezdicovej obsluhy na trati Rybany - Trenčianska Teplá: úsek Topoľčany - Rybany/Bánovce vozili Topoľčianci, lenže tí nemali dostatok ľudí, tak sa Mn v tomto úseku jednoducho zrušil a urobila sa hviezdica do Tr. Teplej; podobných postupov je viacero)

arsenal:Cargo bolo za rok 2008 naozaj v zelenych cislach + 52 mil. Sk

Zámčan, trio CMC, jasné, že aj oni sú populisti, ale populisti z opačnej strany spektra, no niekedy sa náhodou trafia aj do dobrého nápadu, aj keď ho odôvodnia im vlastným nesprávnym spôsobom.

Pred pár dňami som napísal konkrétny zoznam toho, kde sa pri vozbe relačnej záťaže plytvá a ako, kebyže si to naštuduješ a porovnáš s realitou, tak potom by si pochopil o čom hovorím a nie stále bľabotal, že sa šetrí (šetrí, ale nedostatočne, nie tak kde treba, prípadne opačne).
Tu nejde o to, či je Mn pp, alebo sa odrieka (v tomto prípade príde personál do práce, ale za celú zmenu nespraví nič), ale ide o to, že je tu prehustená sieť vlakotvorných staníc (s posunujúcou zálohou, spracovaním relačných vlakov), že obsluha nst je realizovaná s kapacitou 20 násobnou oproti aktuálnej potrebe atď. Skutočný problém ZSCS nie je drahá DC, ale obrovská neefektivita prepravy.

Konkrétne príklad, trať Zvolen - Šahy obsluhuje "Zvolen", trať Šahy - Čata - Levice "Levice". Zo Šiah smerom na Levice sa pravidelne nevozí nič (voľakedy cca 1xtýždenne 1 vozeň šrotu, teraz vôbec nič, na jar cisterny do Tupej), nakladá sa potom až v Pohronskom Ruskove (občas, niekedy hromadne), Želiezovciach, Tekovských Lužanoch (detto). Čiže Mn z LV nemá bežne žiadnu záťaž, no v Želiezovciach sa naloží 1 vozeň, tak Mn z LV ho musí isť vziať, tak odíde z LV o 6.00, o 7.00 príde do Želiezoviec, odtiaľ má potom odchod načas o 17. h (!), no spravidla sa chodí "už" o 13.h. Čiže to, čo sa dá vykonať za 2 hodiny sa robí 8-12 hodín. Navyše ten Mn nevozí mašina zo staničného posunu, ktorá sa 22 h z dňa "opaľuje na slniečku, alebo parkuje v burine", ale extra mašina a extra vlaková čata.

Ďalší príklad, prepravca si zadá prepraviť vozeň z Prievidze do Ipeľského Sokolca (uhlie, pravidelne to tak chodí), tak podľa aktuálnych postupov ide ten vozeň Pn vlakom PD - ZV, potom je preradený do Mn ZV - Šahy (uvažujme, že Mn do Šiah nemá ani jedným smerom žiadnu záťaž), tak sa zavedie len kvôli tomu 1 vozňu. Rovnaká situácia je na levickej strane, Mn z Levíc do Šiah nemá žiadnu záťaž na trať, ani z trate, takže by bol odrieknutý, ale zo Šiah do I.Sokolca (15 km) treba prepraviť vozeň, tak levický Mn sa preto zavedie (resp. neodriekne), aj keď len kvôli tomu. Čiže z LV do Šiah (64 km) ide naprázdno, potom do I.Sokolca (15 km) dopraví 1 vozeň a potom do LV (49 km) ide opäť naprázdno. Zvolenský Mn do Šiah dopraví 1 vozeň (72 km), naspať ide naprázdno (72 km).
Celkovo sa prepraví 1 vozeň na 72+15 km = 87 km trase, no kvôli tomu je prázdny beh 72+49+64 km = 185 km, celkový pomer efektívneho behu k neefektívnemu je 1:2. Celé to stojí viac ako 20 h práce pre vlakovú čatu (3-4 ľudia vráta vodiča), 2x HDV.
Krajný prípad efektívneho behu k neefektívnemu je 1:1, lenže slovenské Cargo bežne volí aj väčší pomer a dokáže to robiť ďaleko drahšie ako je ten krajne neekonomický variant.
A toto je, prosím, každodenná realita, nie prípad raz za rok. Obdobne to vyzerá aj v iných častiach Slovenska...

najednoduchšie je to cargo zavrieť vyhlásiť ho do konkurzu a nech ide pod povodnu žsr

ešte pômožem uvedený dokument strana 13, treba si pozrieť výnosy a náklady rozdiely sú v milionoch sk.
Týmto by som debatu uzavrel.

ak máš záujem tak čítaj nech sa páči, dúfam, že link bude funkovať je tam strata iba 250mil. sk. Výročná správa za rok 2007. Musím sa ospravedlniť za 2008 výročná správa zatiaľ nie je sorry.
http://www.zscargo.sk/files/dokumenty/Vyrocna-sprava-2007.pdf

nijakú výročnú správu za minulý rok som nenašiel

ale podla medializovaných informácii bol zisk za minulý rok 50 -60 mil SK.Takže podla mňa si to lepšie pozri ty.

Ad Zámčan: keď nie čo napíšeš buď taký dobrý pozri si výročnú správu je na webe. Ak je strata, ktorá je za minulý rok zelené čislo, tak potom patríš tiež k uvedeným neosoc.
V diskusii sa používajú argumenty a nie urážky.
Predpokladám, že pravda napísaná v niektorých prispevkoch Ťa, ako zamestnaca carga trápi. Ak máš iný názor treba ho napísať. Zatial som sa v tomto fóre nestretol s niekým, kto by rozumne obhájil uvedené kroky firmy a štátu. o tom je diskusia.

Rasťo
Dnešné názory C-M-C sú ďaleko populistickejšie ako tie neosocialistické...
arsenal
píšeš sprostosti
Cargo bolo pred privatizáciou prekvapujúco v hlbokej strane.V zelených číslach bolo minulý rok
Rasťo
je úplne bežné že Cargo ruší pravidelné MN vlaky a jazdí sa pp...tak stále nechápem čo máš s tými 30 rokmi.Nie je záťaž nejde.Čo to má spoločné s praxou spred 30 tich rokov.

Nie je problém si vítaný , ale dosť osobných invektív. Vraťme sa k téme fóra.

Si dobry asi sa prihlasim ku tebe na studium........