ZSSK Cargo - Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s.

Akurát že nezamestnanému sediacemu doma na podpore zaplatí štát podstatne menej než nečinne sediacemu berúcemu plat z Carga.
Akurát že nikto v práci nesedí nečinne, či už robí viac alebo menej, stále niečo už len robí.
Ak sedí doma, dostane síce pár eur menej ale pre štát okrem darebačiny nepreloží ani na kríž slamu.
...na modernizáciu infraštruktúry. V takom prípade by sa mohol aj zachovať počet pracovných miest...
Takže trebárs komplet vyškolený prepustený rušňovodič bude ako zamestnanec súkromnej zahraničnej firmy s krompačom a lopatou v ruke "modernizovať infraštruktúru"?

"Ak ho prepustia a bude sedieť doma na podpore, tú mu bude vyplácať na rozdiel od daňovníkov už iba nejaký anonymný štát."

Akurát že nezamestnanému sediacemu doma na podpore zaplatí štát podstatne menej než nečinne sediacemu berúcemu plat z Carga. A ako tu už bolo správne poznamenané, miesto nalievania peňazí Cargu za ničnerobenie mohli byť tie isté peniaze použité trebárs na objednanie väčšieho objemu výkonov v osobnej doprave alebo na modernizáciu infraštruktúry. V takom prípade by sa mohol aj zachovať počet pracovných miest, lenže pre obyvateľov aj železničnú dopravu ako celok by to bolo výhodnejšie riešenie než bohapusté jednorazové prejedenie peňazí. To je naozaj až také ťažké pochopiť?

Zámčan:
...ale ani u privátnej kde sa situacia zeefektívni,zisky pôjdu mimo Slovenska a na Slovensku bude o niekolko tisíc nezamestnaných viac.

Nestresuj, vidíš, že ten nezamestnaný je problémom pre daňových poplatníkov iba dovtedy, kým je zamestnaný v Cargu. Lebo sa na jeho plat musia chudáčikovia vyskladať.
Ak ho prepustia a bude sedieť doma na podpore, tú mu bude vyplácať na rozdiel od daňovníkov už iba nejaký anonymný štát.

Brano
toto nie je priama úmera......
neviem prečo tolkým Vám záleží aby padla jedna firma,ktorá si na seba v "dobrých časoch"dokáže zarobiť....
Keď sa tak púšťate do socialnej vlády,alebo antisocialnej...
Čo také urobili pravičiari aby zeefektívnili Cargo za 8 ropkov?
Pripravili ho na škandaloznu privatizáciu,kde sa zo ziskovej firmy stala čuduj sa svete pred privat. stratová....takto sa nabalovali tí vaši dobrí učitelia ako Manekýn a spol.Čo je na tom zlé že štát sa snaží udržať "svoj podnik" čo má zachraňovať privátny? podnik ktorý sa po obnovení dôvery môže opäť postaviť bez problemov na nohy teda nie nejaký ktorý dotovať nemá žiadny význam..a potom odkial zoberieme ludí čo sme vyhodili,zoberieme prvých na ulici a takých čo pôjdu so strhnutým zberačom z Leopoldova do TT že??
To že sa tak manageri štátnych podnikov správajú nie je novinka ani u socialnej a tobôž nebola u tej vašej správnej privatizačnej..tým sa za urobenie straty nasypali peniažky....ale ani u privátnej kde sa situacia zeefektívni,zisky pôjdu mimo Slovenska a na Slovensku bude o niekolko tisíc nezamestnaných viac.To je Vaša dobrá politika.

Rasťo

nemáš dostatočné informácie, zisti si koľko vlakov a kolko turnusov ukradlo žopkárom teraz kvôli ich kríze cargo....

brano ja sa neradujem zo zbytočného nalievania peňazí... Ale myslím si že treba začať niekde úplne inde a inak ako jednofarebne prezentuje Rasťo, nič viac nič menej.

Rasťo

Keď by si mal byť len trocha úprimný,tak na situacii v Cargu má Fico pramalý podiel.Treba vidieť od piky ako sa železnica delila.Vôbec si nemyslím že by malo Cargo enormný prebytok vodičov,sprievodcov skrátka ludí v prevádzke.prebytok v administratíve vznikol delením železníc,tak ako bol prevedený.nesie zodpovednosť niekto iní.....Preto by som ho do tohto sporu neplietol.
Niekedy mali železnice jedno riaditelstvo na Klemensovej.Tlačili sa tam chodili z dveri do dverí ako Dzurinda a utierali prach.Dnes máme kolko klemensových 3-4.Pri tej tvojej snahe o efektivitu by som sa zameral práve sem.Kto je potrebnejší ktorý vykonáva aspoň nejakú činnosť zmysluplnú) ako niekto kto posiela papiere z jednej inštitucie do druhej a konštatuje prečo sa čo nedá spraviť....

V prvom rade treba aby na odborné miesta zasadli odborníci a nie stranícki kamaráti tej ktorej politickej strany, v druhom rade treba aj tých odborníkov mať, a za tretie treba začať stavať od prevádzky a nie od firemných audín a nábytkov a potom sa tu môžme baviť o zeefektívňovaní v prevádzke. Toť môj názor.

"Žiaľ vaše "sociálne" postoje likvidujú železničnú dopravu v tomto štátu"

Tomuto vravím zásah do čierneho - na jednej strane sa idú vyhadzovať miliardy na "sociálne" zachovávanie nepoužiteľných pracovných miest, ale na druhej strane sa už objavili vyjadrenia o ďalšom znižovaní výkonov osobnej dopravy kvôli údajnému nedostatku financií. A že by sa tieto financie dali získať napríklad zrušením zbytočného pumpovania do Carga, už napadá málokoho. Takže súhlasím s tým, čo bolo povedané - kto sa tu raduje z nalievania štátnych peňazí do Carga, raduje sa zároveň aj z prichádzajúceho ďalšieho rušenia osobnej dopravy...

Ja sa ako daňový poplatník skladám na 99% vecí s ktorými nesúhlasím a čo mám robiť? Voliť chodím pravidelne a čo? Že si Ty kladieš také prízemné ciele zeefektívňovať železnicu, Ty máš určite naviac.

Vihorlat, o čom točíš???

Tí ľudia môžu robiť, mať umelú prácu, na ktorú sa im každý daňový poplatník tohto štátu poskladá, toto dokáže každý debil. Ale robiť to čo je treba to nie, za tie prachy, čo sa nalievajú do takýchto zbytočných ľudí by sa dalo rekonštruovať koľko tratí, koľko navyše rýchlikov alebo Os vlakov by mohlo jazdiť (a tie by mohli voziť tí nepotrební zamestnanci z Carga), to nie, radšej dotovať ľudí zo štátneho.

S takými ľuďmi ako si ty nemá cenu nič riešiť, problém nechápete, Fico je pre vás boh a vždy aj bude, a každý iný je najväčší idiot.

Žiaľ vaše "sociálne" postoje likvidujú železničnú dopravu v tomto štátu, vopred ďakujem za každú mŕtvu osobu na cestách, za každý zrušený vlak, za každé ďalšie ničenie životného prostredia. Lebo toto vy obhajujete, ak to tak nevidíš, tak nevnímaš súvislosti.

Som trošku v zlom vlákne, ale nikdy nezabudnem a vidím to akoby to bolo dnes, ako Mikloš rečnil v TV na začiatku volebného obdobia, že ľudia sa budú musieť naučiť za prácou cestovať a bla bla bla a potom zrušili s Cukrárom osobnú dopravu a ľudia už "docestovali". A "zákonným" spôsobom ukončili štrajk železničiarov. Takže takýchto pometencov alá Dzurinda nikdy!

Rasťo nie si Ty Miklošov syn? Lebo keby bol teraz vo vláde on s Mickym tak už sme v rámci zefektívnenia a krízy všetci na dlažbe... Hlavne že tí čo si sedia v teplých kanclíkoch so stopedesiattisícovými platmi by si tam sedeli aj naďalej, hlavne že sme zeefektívnili ľudí ktorí tvoria výrobnú silu... Vyhodiť ľudí vie každý dilino, ale vytvárať priestor nato, aby tí ľudia mali čo robiť to už je ťažšie že?

no ked pises, ze Pn NZ - ZV ma 10-20 voznov, z toho 5 ide do LV a inych 5 z LV do ZV, potom z toho vyplyva, ze ten Pn by mal mat 15 voznov a v LV nezastavi. Z NZ pojde dalsi Pn s voznami pre LV a tam ich necha. Masina vezme z LV vozne do ZV. Vlastne pre 5 voznov staci manipulak.

Preto nech jazdia dva vlaky, jeden Pn NZ-ZV bez spracovania v LV a druhy so spracovanim

splinterX, ten vlak jednak záťaž odstavuje, a jednak doberá, robí sa tam skúška brzdy, komerčná prehliadka atď, preto to celé trvá tak dlho, a toto sa skrátiť nedá.
Tu je otázka, či je tie vlaky vôbec nutné v tej stanici spracovávať a kvôli tomu tak držať celú tú mašinériu. Celé sa to dá spraviť úplne inak a ďaleko lacnejšie.

nie som zelezniciar, preto sa opytam. Preco tie Pn neradia tak, aby v LV zastali, zo stanice vybehol posunovac, odpojil poslednych 5 voznov a zvysok pokracoval dalej do Zvolena?? Alebo to odpojenie trva 30-60 minut?? A na to treba 6 zamestnancov??

Zámčan, ale práveže takto to už minimálne 5 rokov funguje a nič sa s tým nerobí*. Podobných príkladov po celom Slovensku je viacero. Samozrejme, že ten Sokolec sa dá riešiť aj inak, obsluha zo Zvolena, a trať po Pastovce obsluhovať z LV, takto sa vždy docieli pomer efektívneho behu k neefektívnemu na úrovni max 1:1, nie s dvojnásobnými nákladmi a pomerom 1:2, ako to dokazuje Cargo.
Mn vlaky a relačné Pn môžu byť aj ziskové, ale nie tak ako to robí Cargo, aj ten Sokolec môže byť v konečnom dôsledku ziskový.

*V r.2006 sa v LV zrušil posun pod hlavičkou ŽSR, tak si tam Cargo začalo robiť posun samo, no nemali ľudí, tak zo zámockého a šahanského manipuláku škrtli 1 sprievodcu a dali ich na posun do LV. Toto je celá úspora a optimalizácia.

Ďalší príklad, jazdí Pn 67313 BA - LV - ZV, ten vlak má pravidelne okolo 10-20 vozňov, v LV sa spracováva, taktiež jazdia 2 Pn NZ - LV - ZV so spracovaním (tiež už vyťaženejšie). To spracovanie obvykle vyzerá tak, že mašina odstúpi z vlaku, majster vyvalí nohy na pult a čaká, kým si staničný posun "zoberie" z vlaku 1-5 vozňov, prípadne tam nejaký ďalších 1-5 vozňov pridá. Celé to trvá cca 30-60 min. Kvôli tomu je LV držaný posun (rušeň + vodič, čata 1+1), vozmajster, prípravár, všetko zamestnanci Carga. Nech mi nikto nevraví, že sa to celé nedá robiť inak, s ďaleko menším počtom pracovníkov a ďaleko lacnejšie. Opäť poukážem, že takto to funguje na celom Slovensku.

A tie bláboly, že znížme poplatok za DC, aby sa Cargu viac darilo je kravina na n-tú. V ČR je síce poplatok za DC polovičný, ale posun si robí sám dopravca, takže aby sa znížil poplatok za DC, tak by si Cargo muselo robiť posun samo, prevziať tisícky ľudí zo ŽSR a opäť by tie ušetrené miliardy hneď minuli na mzdy. Hlavný problém Carga nie je drahá dopravná cesta, ale jeho neefektívnosť a "večný spánok"...
Človek číta porovnania efektívnosti dopravcov, správcov infraštruktúry v Európe a na základe toho robí závery, ale tu sa porovnáva neporovnateľné (údaje nie sú štandardizované).

splinterX, porovnaj hospodársky význam železnice v roku 1940 a v roku 2010, a zohľadni do toho aj geopolitické postavenie SR v tom čase.

splinto:
som chory tak som sa nudil doma

tych 40% nie je az takych zkych si myslim hlavne v porovnani s niketorymi inymi stanicami ako su napriklad Levice....ked uz Cargo chce setrit tak nech nevedie jeden par Mn do Luzianok bez obsluhy nacestnych stanic a druhy par do Hc. To iste je Mn na Myjavu a potom dalsi do Piestan. Zmysel toho nechapem.... a este si treba uvedomit ze posun obsluhuje vlecku liehovaru + nakladacie rampy

metal

blahozelam za vydrz

teda az 5 hodin sa posunovalo. Potom nema zmysel tam drzat posun ale treba ho sustredit trebars do Trnavy. Potom je na mieste otazka, naco modernizovali stanicu v Leopoldove do takej podoby ked posunovo je stanica vytazena asi tak na 40% a cez vikendy este menej

ja si dovolim taky poznatok o planovanom ruseni posunu v Leopoldove. Vcera som bol cely den doma a tak som od rana 6,00 sledoval do vecera 22.00 kolko sa posunuje. Z tych 16hodin sa cca 5hodin posunovalo