ZSSK Cargo - Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s.
Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s. - nákladný železničný dopravca.
http://www.zscargo.sk/
Podradené diskusné témy
Z Carga pokial sa nespraví "nejaký druh transformácie" sa stane bezvýznamná dopr.spoločnosť,ktorá nebude mať čo voziť......
Čo môže potom nasledovať je myslím každému jasné.....
potom ešte os dopravu previesť na VUC bez finančného krytia,tým pádom zanikne aj os.doprava Čo vlastne zostane???
Myslím,že železnici na Slovensku zvoní umieračik,čím ďalej tým silnejšie.
Čo môže potom nasledovať je myslím každému jasné.....
potom ešte os dopravu previesť na VUC bez finančného krytia,tým pádom zanikne aj os.doprava Čo vlastne zostane???
Myslím,že železnici na Slovensku zvoní umieračik,čím ďalej tým silnejšie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218962/
To by ma zaujimalo čo ten Mečiar navrhuje ako alternatívne riešenie,keď už nesúhlasí so spoločným podnikom.Mne vychádza len zánik ZSSK-Cargo,vzhľadom na okolité pohyby (MAV,PKP).Všetci vieme že Slovensko sa dá ľahko obísť či už v smere východ-západ,alebo sever-juh.
Zotrvanie terajšieho stavu znamená zánik Carga v blízkej budúcnosti a či sme za ,alebo proti privatizacii každý rozumný by si vybral privatizáciu ako zánik.
Ale zdá sa politikom je to jedno,hlavne že oni budú mať plné hranty a navzájom si robiť prieky
Zotrvanie terajšieho stavu znamená zánik Carga v blízkej budúcnosti a či sme za ,alebo proti privatizacii každý rozumný by si vybral privatizáciu ako zánik.
Ale zdá sa politikom je to jedno,hlavne že oni budú mať plné hranty a navzájom si robiť prieky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218943/
Mečiar nechce spoločné Cargo s Čechmi
BRATISLAVA 29. novembra (SITA) - Železničná spoločnosť Cargo Slovakia (ZSSK Cargo) by sa nemala stať súčasťou spoločného podniku s českou spoločnosťou ČD Cargo. Na návrh HZDS sa na tom dohodla vládna koalícia. Vyplynulo to zo slov predsedu HZDS Vladimíra Mečiara na štvrtkovej tlačovej besede. Hovorca slovenského ministerstva dopravy Marián Jánošík pre agentúru SITA vo štvrtok uviedol, že na politické vyhlásenia nebude reagovať. Ako však ďalej uviedol, ministerstvo dopravy zatiaľ pripravuje na rokovanie vlády analytický materiál o situácii a možnosti prípadného vytvorenia uvedeného spoločného podniku. Na Slovensku a v Českej republike pritom boli zriadené expertné skupiny na posúdenie tejto možnosti.
Česká vláda mala v stredu 28. novembra rokovať o návrhu na zriadenie spoločného operátora nákladnej železničnej dopravy a založenie nadnárodnej spoločnosti pre riadenie a rozvoj železničnej nákladnej dopravy. Materiál, ktorý predkladal minister dopravy Aleš Řebíček, bol však podľa vládnej internetovej stránky napokon stiahnutý z rokovania. Dôvod, prečo vláda o tomto návrhu nerokovala, nepoznal ani hovorca českého ministerstva dopravy Karel Hanzelka. Pre agentúru SITA pritom vo štvrtok nevylúčil, že by to mohlo súvisieť s aktuálnou situáciou vo vládnej koalícii na Slovensku. Ani podľa neho nie je zatiaľ nič dohodnuté, pokiaľ ide o vytvorenie spoločného podniku. ČD Cargo by sa malo osamostatniť od Českých drah 1. decembra 2007.
M. Jánošík koncom októbra tohto roku informoval, že v rámci strategických rozvojových plánov spoločnosti Cargo Slovakia sa uvažuje aj o alternatíve užšej spolupráce s českým partnerom. Vzhľadom na to, že sa analyzujú viaceré možnosti, je zatiaľ predčasné špecifikovať, o akú formu spolupráce by malo ísťZSSK Cargo vznikla začiatkom roka 2005 rozdelením Železničnej spoločnosti, a.s. na dve samostatné spoločnosti, pričom prevzala jej aktivity v oblasti nákladnej železničnej prepravy. Zakladateľom a stopercentným vlastníkom akcií je Slovenská republika. Práva štátu ako akcionára vykonáva Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR. ZSSK Cargo hospodárila podľa predbežných výsledkov v minulom roku so stratou 266,2 mil. Sk, čo medziročne znamená jej zníženie o 718,7 mil. Sk. ZSSK Cargo prepravila vlani 50,055 mil. ton tovaru, čo bolo oproti roku 2005 viac o 4,8 %. Spoločnosť ČD Cargo by mala vzniknúť vyčlenením nákladnej dopravy z Českých dráh v decembri tohto roku. Nákladná doprava ČD je piata najväčšia v Európe. Vlani prepravila vyše 80 mil. ton tovarov.
Copyright © SITA 2007
prevzate z www.sme.sk
BRATISLAVA 29. novembra (SITA) - Železničná spoločnosť Cargo Slovakia (ZSSK Cargo) by sa nemala stať súčasťou spoločného podniku s českou spoločnosťou ČD Cargo. Na návrh HZDS sa na tom dohodla vládna koalícia. Vyplynulo to zo slov predsedu HZDS Vladimíra Mečiara na štvrtkovej tlačovej besede. Hovorca slovenského ministerstva dopravy Marián Jánošík pre agentúru SITA vo štvrtok uviedol, že na politické vyhlásenia nebude reagovať. Ako však ďalej uviedol, ministerstvo dopravy zatiaľ pripravuje na rokovanie vlády analytický materiál o situácii a možnosti prípadného vytvorenia uvedeného spoločného podniku. Na Slovensku a v Českej republike pritom boli zriadené expertné skupiny na posúdenie tejto možnosti.
Česká vláda mala v stredu 28. novembra rokovať o návrhu na zriadenie spoločného operátora nákladnej železničnej dopravy a založenie nadnárodnej spoločnosti pre riadenie a rozvoj železničnej nákladnej dopravy. Materiál, ktorý predkladal minister dopravy Aleš Řebíček, bol však podľa vládnej internetovej stránky napokon stiahnutý z rokovania. Dôvod, prečo vláda o tomto návrhu nerokovala, nepoznal ani hovorca českého ministerstva dopravy Karel Hanzelka. Pre agentúru SITA pritom vo štvrtok nevylúčil, že by to mohlo súvisieť s aktuálnou situáciou vo vládnej koalícii na Slovensku. Ani podľa neho nie je zatiaľ nič dohodnuté, pokiaľ ide o vytvorenie spoločného podniku. ČD Cargo by sa malo osamostatniť od Českých drah 1. decembra 2007.
M. Jánošík koncom októbra tohto roku informoval, že v rámci strategických rozvojových plánov spoločnosti Cargo Slovakia sa uvažuje aj o alternatíve užšej spolupráce s českým partnerom. Vzhľadom na to, že sa analyzujú viaceré možnosti, je zatiaľ predčasné špecifikovať, o akú formu spolupráce by malo ísťZSSK Cargo vznikla začiatkom roka 2005 rozdelením Železničnej spoločnosti, a.s. na dve samostatné spoločnosti, pričom prevzala jej aktivity v oblasti nákladnej železničnej prepravy. Zakladateľom a stopercentným vlastníkom akcií je Slovenská republika. Práva štátu ako akcionára vykonáva Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR. ZSSK Cargo hospodárila podľa predbežných výsledkov v minulom roku so stratou 266,2 mil. Sk, čo medziročne znamená jej zníženie o 718,7 mil. Sk. ZSSK Cargo prepravila vlani 50,055 mil. ton tovaru, čo bolo oproti roku 2005 viac o 4,8 %. Spoločnosť ČD Cargo by mala vzniknúť vyčlenením nákladnej dopravy z Českých dráh v decembri tohto roku. Nákladná doprava ČD je piata najväčšia v Európe. Vlani prepravila vyše 80 mil. ton tovarov.
Copyright © SITA 2007
prevzate z www.sme.sk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218910/
Česká vláda zatím zůstává ve snaze spojit českou a slovenskou nákladní železniční dopravu osamocena. Slovenská vláda totiž materiál o výhodách a problémech spojení včera neprojednala. Původně byli přitom český i slovenský ministr dopravy domluveni, že o tom budou vlády jednat v jeden den.
»Materiál ještě naše vláda neprojednávala, dál na něm pracujeme,« řekl mluvčí slovenského ministra dopravy Marián Jánošík.
Zda česká vláda svoji verzi spojení provozovatelů nákladních vlaků včera nakonec projednala, nebylo do uzávěrky listu jasné.
Český vládní materiál však obsahuje několik sporných údajů, například v základních hospodářských ukazatelích obou firem. Slovenská vláda dostala na stůl materiál, v němž je uvedené, že v českém cargu bude 31 tisíc vagonů a 1200 lokomotiv.
Česká vláda má údaje jiné - české cargo bude mít 33 252 vozů a 944 lokomotiv. Materiály se liší i v počtu tun přepraveného nákladu nebo tržeb. V materiálu pro českou vládu není uvedena ani jedna nevýhoda sloučení obou firem. Je v něm uvedeno, že slovenské cargo je v zisku.
Slováci naopak uvádí šest bodů slabých stránek a sedm bodů hrozeb. Tou hlavní je, že české cargo ještě nefunguje a není vůbec jasné, jestli bude pracovat efektivně.
Dopravní odborníci se obávají, že sloučený podnik by především blokoval vstup jiných dopravců na česko-slovenský trh v nákladní železniční dopravě.
Český materiál uvádí jako důvod ke sloučení obou podniků, že se v budoucnu čeká »velký potenciál přeprav ve směru západní Evropa - bývalý Sovětský svaz.
»Co se vozí ve směru západ -východ, je lepší vozit přes Polsko,« upozorňuje Jiří Mužík ze Sdružení železničních společností. Strategický partner je pro tuto přepravu v Německu. Jenže Němci už několik měsíců jednají s cargem polským. Navíc včera vyrostla českému a slovenskému cargu další konkurence, která obsadí dopravu ze západu na východ na jih od Česka. Maďarskou nákladní železniční společnost MAV Cargo koupí za 10,6 miliardy korun konsorcium, jehož členy jsou rakouská společnost Rail Cargo Austria a maďarskorakouská firma GySEV.
(Hospodářské noviny)
»Materiál ještě naše vláda neprojednávala, dál na něm pracujeme,« řekl mluvčí slovenského ministra dopravy Marián Jánošík.
Zda česká vláda svoji verzi spojení provozovatelů nákladních vlaků včera nakonec projednala, nebylo do uzávěrky listu jasné.
Český vládní materiál však obsahuje několik sporných údajů, například v základních hospodářských ukazatelích obou firem. Slovenská vláda dostala na stůl materiál, v němž je uvedené, že v českém cargu bude 31 tisíc vagonů a 1200 lokomotiv.
Česká vláda má údaje jiné - české cargo bude mít 33 252 vozů a 944 lokomotiv. Materiály se liší i v počtu tun přepraveného nákladu nebo tržeb. V materiálu pro českou vládu není uvedena ani jedna nevýhoda sloučení obou firem. Je v něm uvedeno, že slovenské cargo je v zisku.
Slováci naopak uvádí šest bodů slabých stránek a sedm bodů hrozeb. Tou hlavní je, že české cargo ještě nefunguje a není vůbec jasné, jestli bude pracovat efektivně.
Dopravní odborníci se obávají, že sloučený podnik by především blokoval vstup jiných dopravců na česko-slovenský trh v nákladní železniční dopravě.
Český materiál uvádí jako důvod ke sloučení obou podniků, že se v budoucnu čeká »velký potenciál přeprav ve směru západní Evropa - bývalý Sovětský svaz.
»Co se vozí ve směru západ -východ, je lepší vozit přes Polsko,« upozorňuje Jiří Mužík ze Sdružení železničních společností. Strategický partner je pro tuto přepravu v Německu. Jenže Němci už několik měsíců jednají s cargem polským. Navíc včera vyrostla českému a slovenskému cargu další konkurence, která obsadí dopravu ze západu na východ na jih od Česka. Maďarskou nákladní železniční společnost MAV Cargo koupí za 10,6 miliardy korun konsorcium, jehož členy jsou rakouská společnost Rail Cargo Austria a maďarskorakouská firma GySEV.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218866/
sme sa pobavili 
Priestor na zvyšovanie tržieb je hlavne v tranzitnej preprave. Vnútroštátna už šiesty rok za sebou vykazuje klesajúci trend, a minulý rok už tvorila len niečo mierne nad desatinu celkovo prepraveného tovaru.A hoci ešte stále z pohľadu podielov dominuje tovarovým tokom na železniciach so 17-tisíc tonami dovoz, najväčšiu dynamiku rastu má v posledných rokoch práve tranzit. So 14-tisíc tonami prepraveného tovaru minulý rok sa začína objemovo doťahovať na prvú priečku.
Pán redaktor a nielen p.Marčan s týmy tonami opatrne. 17.Tisíc ton je totálna hovadina,lebo tam chýba časové obdobie. veď len v jednom vlaku naloženom rudou do Ostravi je zhruba 1700t rudy a denne ich prejde minimálne päť. to ma napdlo len tak náhodov. Tých prešlapov je ďaleko viac. Nadávno TA3 vysielo reportáž o spájaní carga CD a Slovensko, bolo pekné, že sa postavila slečna redaktorka k štreke, len problem bol v tom, že poza chrbát jej práve prechádzal súkromný vlak SŽDS naložený uhlím. Vyzerá to minimálne komicky.
Pán redaktor a nielen p.Marčan s týmy tonami opatrne. 17.Tisíc ton je totálna hovadina,lebo tam chýba časové obdobie. veď len v jednom vlaku naloženom rudou do Ostravi je zhruba 1700t rudy a denne ich prejde minimálne päť. to ma napdlo len tak náhodov. Tých prešlapov je ďaleko viac. Nadávno TA3 vysielo reportáž o spájaní carga CD a Slovensko, bolo pekné, že sa postavila slečna redaktorka k štreke, len problem bol v tom, že poza chrbát jej práve prechádzal súkromný vlak SŽDS naložený uhlím. Vyzerá to minimálne komicky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218538/
Nevídané prvenstvo koľají
Karty v biznise nanovo rozdajú privatizácie a fúzie štátnych dopravcov
Železnice sú v posledných mesiacoch horúcou témou. Najmä v súvislosti s viacerými pripravovanými či predpokladanými zmenami vlastníkov významných hráčov v regióne. Kým slovenského a českého štátneho nákladného dopravcu zvažujú politici spájať, v okolitých štátoch buď dobieha, alebo sa pripravuje predaj štátnych dominantných hráčov. To, čo môže tešiť slovenských hráčov, je, že trh aj minulý rok rástol. Síce z pohľadu prepraveného tovaru výraznejšie ako z pohľadu tržieb, ale predsa. No a ako inak, tento rast opäť ťahal tranzit. Domáci potenciál železničnej prepravy je už totiž značne vyčerpaný. O to dôležitejšie budú prebiehajúce zmeny v okolitých železničných štátnych dopravcoch a prípadný vstup veľkých a dravých západoeurópskych vlastníkov do nich. Samozrejme, aj doriešenie otázky, kam bude perspektívne smerovať štátna Železničná spoločnosť (ZSSK) Cargo.
Nevídané prvenstvo
Vlaňajšok nebol z pohľadu firiem z tejto brandže už zlý. Po dlhom čase sa stalo niečo nevídané. Železničná doprava bola jediná, ktorá dokázala medziročne zvýšiť objem prepraveného tovaru. A čo je rovnako, ak nie ešte dôležitejšie, slovenským železničným prepravcom sa darilo zvýšiť aj tržby, hoci iba o necelé štyri percentá. Chýbalo iba pár desiatok miliónov korún na prekročenie 30-miliardovej hranice ročných tržieb, o čo by sa mohli pokúsiť tento rok.Priestor na zvyšovanie tržieb je hlavne v tranzitnej preprave. Vnútroštátna už šiesty rok za sebou vykazuje klesajúci trend, a minulý rok už tvorila len niečo mierne nad desatinu celkovo prepraveného tovaru.A hoci ešte stále z pohľadu podielov dominuje tovarovým tokom na železniciach so 17-tisíc tonami dovoz, najväčšiu dynamiku rastu má v posledných rokoch práve tranzit. So 14-tisíc tonami prepraveného tovaru minulý rok sa začína objemovo doťahovať na prvú priečku.Faktom je aj to, že domáci trh už veľa možností získať nových veľkých klientov na koľajnice neposkytuje. Firmy, ktoré vo svojich logistických riešeniach vedia využiť aj koľaje, tak už spravidla robia. Práve tie potiahli minuloročný mierny nárast exportu po koľajniciach. Noví investori stavajú zásobovanie a distribúciu skôr na kamiónoch.Klientela železničných dopravcov je preto značne obmedzená. Prím naďalej hrajú a aj v budúcnosti budú hrať predovšetkým masové komodity. Ako je uhlie, rudy, chemické či poľnohospodárske produkty.
Môže byť konkurencia?
Priestor preto hľadajú aj slovenské firmy na zahraničných trhoch. „Dynamika rastu je tam väčšia,“ potvrdzuje aj riaditeľ Šped-Trans Levice Erich Sághy. Predovšetkým v Maďarsku a v Poľsku, spresňuje.Zásadná konkurencia na dráhy však tak skoro nedorazí. Napriek snahám Európskej únie je vstup nových veľkých hráčov limitovaný. Na trhoch v regióne V4 je konkurencia obmedzovaná dominanciou štátnych železničných firiem. Práve tie majú väčšie počty lokomotív i depá. Alternatívni uchádzači sú teda odkázaní na spoluprácu so štátnymi firmami.Investície do novej lokomotívy – vyše 130 miliónov korún – príliš nelákajú menších hráčov. Keďže obsluhujú menej klientov než štátne železnice, efektívne vyťaženie lokomotív by mohlo byť problematickejšie. Využívanie lokomotív štátnych dopravcov vychádza stále lacnejšie.Na trhu sa momentálne veľmi nedajú kúpiť staršie a lacnejšie lokomotívy. Štátne firmy ich logicky, v záujem udržania svojich pozícií, nepredávajú. Problém je aj doviezť nové lokomotívy, ktoré by mohli vyraziť na slovenské trate.Pokusy dostať sem napríklad lokomotívy rakúskeho Siemensu narazili na zamietavé stanovisko slovenských úradov. Argumentom bolo to, že technológie v nich použité môžu rušiť zabezpečovacie zariadenia na tratiachTúto bariéru odstráni až kompletná rekonštrukcia železničných koridorov z eurofondov, ktorá už beží. Vyše 9
Karty v biznise nanovo rozdajú privatizácie a fúzie štátnych dopravcov
Železnice sú v posledných mesiacoch horúcou témou. Najmä v súvislosti s viacerými pripravovanými či predpokladanými zmenami vlastníkov významných hráčov v regióne. Kým slovenského a českého štátneho nákladného dopravcu zvažujú politici spájať, v okolitých štátoch buď dobieha, alebo sa pripravuje predaj štátnych dominantných hráčov. To, čo môže tešiť slovenských hráčov, je, že trh aj minulý rok rástol. Síce z pohľadu prepraveného tovaru výraznejšie ako z pohľadu tržieb, ale predsa. No a ako inak, tento rast opäť ťahal tranzit. Domáci potenciál železničnej prepravy je už totiž značne vyčerpaný. O to dôležitejšie budú prebiehajúce zmeny v okolitých železničných štátnych dopravcoch a prípadný vstup veľkých a dravých západoeurópskych vlastníkov do nich. Samozrejme, aj doriešenie otázky, kam bude perspektívne smerovať štátna Železničná spoločnosť (ZSSK) Cargo.
Nevídané prvenstvo
Vlaňajšok nebol z pohľadu firiem z tejto brandže už zlý. Po dlhom čase sa stalo niečo nevídané. Železničná doprava bola jediná, ktorá dokázala medziročne zvýšiť objem prepraveného tovaru. A čo je rovnako, ak nie ešte dôležitejšie, slovenským železničným prepravcom sa darilo zvýšiť aj tržby, hoci iba o necelé štyri percentá. Chýbalo iba pár desiatok miliónov korún na prekročenie 30-miliardovej hranice ročných tržieb, o čo by sa mohli pokúsiť tento rok.Priestor na zvyšovanie tržieb je hlavne v tranzitnej preprave. Vnútroštátna už šiesty rok za sebou vykazuje klesajúci trend, a minulý rok už tvorila len niečo mierne nad desatinu celkovo prepraveného tovaru.A hoci ešte stále z pohľadu podielov dominuje tovarovým tokom na železniciach so 17-tisíc tonami dovoz, najväčšiu dynamiku rastu má v posledných rokoch práve tranzit. So 14-tisíc tonami prepraveného tovaru minulý rok sa začína objemovo doťahovať na prvú priečku.Faktom je aj to, že domáci trh už veľa možností získať nových veľkých klientov na koľajnice neposkytuje. Firmy, ktoré vo svojich logistických riešeniach vedia využiť aj koľaje, tak už spravidla robia. Práve tie potiahli minuloročný mierny nárast exportu po koľajniciach. Noví investori stavajú zásobovanie a distribúciu skôr na kamiónoch.Klientela železničných dopravcov je preto značne obmedzená. Prím naďalej hrajú a aj v budúcnosti budú hrať predovšetkým masové komodity. Ako je uhlie, rudy, chemické či poľnohospodárske produkty.
Môže byť konkurencia?
Priestor preto hľadajú aj slovenské firmy na zahraničných trhoch. „Dynamika rastu je tam väčšia,“ potvrdzuje aj riaditeľ Šped-Trans Levice Erich Sághy. Predovšetkým v Maďarsku a v Poľsku, spresňuje.Zásadná konkurencia na dráhy však tak skoro nedorazí. Napriek snahám Európskej únie je vstup nových veľkých hráčov limitovaný. Na trhoch v regióne V4 je konkurencia obmedzovaná dominanciou štátnych železničných firiem. Práve tie majú väčšie počty lokomotív i depá. Alternatívni uchádzači sú teda odkázaní na spoluprácu so štátnymi firmami.Investície do novej lokomotívy – vyše 130 miliónov korún – príliš nelákajú menších hráčov. Keďže obsluhujú menej klientov než štátne železnice, efektívne vyťaženie lokomotív by mohlo byť problematickejšie. Využívanie lokomotív štátnych dopravcov vychádza stále lacnejšie.Na trhu sa momentálne veľmi nedajú kúpiť staršie a lacnejšie lokomotívy. Štátne firmy ich logicky, v záujem udržania svojich pozícií, nepredávajú. Problém je aj doviezť nové lokomotívy, ktoré by mohli vyraziť na slovenské trate.Pokusy dostať sem napríklad lokomotívy rakúskeho Siemensu narazili na zamietavé stanovisko slovenských úradov. Argumentom bolo to, že technológie v nich použité môžu rušiť zabezpečovacie zariadenia na tratiachTúto bariéru odstráni až kompletná rekonštrukcia železničných koridorov z eurofondov, ktorá už beží. Vyše 9
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218512/
Zbynek
No zo strany slovenskej vlady si viem dovod preco sa tak tlaci na pilu velmi dobre predstavit. Nie je to tak davno co terajsi premier vyhlasoval, aka to je zrada na narode slovenskom, privatizovat rodinne striebro a dat tento strategicky podnik do ruk zahranicnemu kapitalu. Ved ta firma je zlata bana a vie zarobit peniaze. Myslim ze po roku dotycni pani zistili ze nie je vsetko zlato co sa blisti a teraz sa snazia svoju chybu nejako rychlo zahladit. Lebo ZSCS po roku a pol manazovania nacionalne socialistickou vladou nielenze neprevalcovala ine zeleznicne spolocnosti v blizkom okoli a prilahlom vesmire, ale je nadalej stratova a ani spickovi manazeri dostadeni najvyssim si nevedia poradit. A nie ln to, liberaliacia nabera obratky, tak isto ako privatizacia po okoli. Takze ak nechcu ostat s pred publikom s dlhym nosom radsej spolocny podnik s CD Cargo ako nic. A najlepsie na tom je ze to NIE JE privatizacia...
No zo strany slovenskej vlady si viem dovod preco sa tak tlaci na pilu velmi dobre predstavit. Nie je to tak davno co terajsi premier vyhlasoval, aka to je zrada na narode slovenskom, privatizovat rodinne striebro a dat tento strategicky podnik do ruk zahranicnemu kapitalu. Ved ta firma je zlata bana a vie zarobit peniaze. Myslim ze po roku dotycni pani zistili ze nie je vsetko zlato co sa blisti a teraz sa snazia svoju chybu nejako rychlo zahladit. Lebo ZSCS po roku a pol manazovania nacionalne socialistickou vladou nielenze neprevalcovala ine zeleznicne spolocnosti v blizkom okoli a prilahlom vesmire, ale je nadalej stratova a ani spickovi manazeri dostadeni najvyssim si nevedia poradit. A nie ln to, liberaliacia nabera obratky, tak isto ako privatizacia po okoli. Takze ak nechcu ostat s pred publikom s dlhym nosom radsej spolocny podnik s CD Cargo ako nic. A najlepsie na tom je ze to NIE JE privatizacia...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218491/
Cargo to je spolocnost teda 
,teraz som zasa videl vyuzite stanice na hlavnom tahu-L. Tepla jedna 710 tka,vyhybna Paludza -nic,LM - nic okrem 2 Eas vzadu v byvalom depe,este 2 ubytovacie vagony nedavno prisli.L.Hradok- 2 plosinove a ubytovacie vagony,Kralova lehota -nic,Vychodna nic,(iba tratovaci tam maju vozik)...a to je hlavny tah.
V Kostiviarskej je cely vlak krytych vagonov,nevie niekto ci su tam odstavene ako nedavno v D. Harmanci a koli tomu ze boli dlhsie nevyuzite ich mohol zas nejaky ksicht z vedenia dat zosrotovat?
,teraz som zasa videl vyuzite stanice na hlavnom tahu-L. Tepla jedna 710 tka,vyhybna Paludza -nic,LM - nic okrem 2 Eas vzadu v byvalom depe,este 2 ubytovacie vagony nedavno prisli.L.Hradok- 2 plosinove a ubytovacie vagony,Kralova lehota -nic,Vychodna nic,(iba tratovaci tam maju vozik)...a to je hlavny tah.V Kostiviarskej je cely vlak krytych vagonov,nevie niekto ci su tam odstavene ako nedavno v D. Harmanci a koli tomu ze boli dlhsie nevyuzite ich mohol zas nejaky ksicht z vedenia dat zosrotovat?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218469/
Podle předkládací zprávy je předpokládaným dnem vzniku CZ+SK Carga první duben 2008
Společný železniční podnik má vzniknout hektickým tempem, není však jasné, proč se tak spěchá
Sotva Topolánkův ministerský sbor na konci října rozhodl o vyčlenění nákladní železniční dopravy z Českých drah a vytvoření samostatné dceřiné společnosti ČD Cargo, už pro tuto dcerku, která se ani nestačila narodit (vzniknout by měla k prvnímu prosinci), hledá ženicha. Má být ze Slovenska. Jde o projekt, který je určitou reminiscencí někdejších Československých státních drah, jež zanikly v den rozpadu federace – 31. prosince 1992. Ministerstvo dopravy předkládá k projednání vládou materiál, který počítá se založením společného operátora nákladní železniční dopravy, jenž by vznikl fúzí ČD Carga a slovenské společnosti ZSSK Cargo. (V dokumentu, s nímž se měl týdeník EURO možnost seznámit, se o nové společné firmě hovoří jako o CZ+SK Cargu.) Tiskové oddělení českého ministerstva dopravy týdeníku EURO potvrdilo, že by materiál měl být v nejbližší době předložen k projednání Topolánkovým kabinetem, ale bližší informace o termínech nesdělilo. Není ani jasné, proč se s fúzí tak spěchá.
Už za čtyři měsíce. Měl by to být fofr. Podle předkládací zprávy je předpokládaným dnem vzniku CZ+SK Carga první duben 2008. Na všechny přípravné práce budou pouhé čtyři měsíce, což se zdá být šibeniční termín. Celý koncept se na první pohled může jevit jako velice rozumný. Je odpovědí na současný vývoj v Evropě, v níž se zostřuje jak vnitroodborová, tak mezioborová konkurence a v železniční dopravě vznikají silná nadnárodní uskupení (velmi expanzivní akviziční politiku praktikuje zejména Deutsche Bahn). Autoři předkládací zprávy připomínají, že se pokračuje ve vytváření interoperability železničního dopravního systému a také sítě transevropských koridorů nákladní železniční dopravy. Přitom existuje zásadní rozdíl mezi vývojem ve starých a v nových členských státech EU. Zatímco ve starých objem železniční nákladní dopravy v minulých letech většinou rostl, v nových klesal. A na všechny tyto trendy by měl československý sňatek reagovat.
Společný operátor nákladní železniční dopravy by mohl těžit především ze stále velmi silné obchodní výměny mezi ČR a SR, z technologické podobnosti vozidlového parku i zabezpečovacího zařízení, z jazykové příbuznosti zaměstnanců i z velkého potenciálu přeprav do západní Evropy – postsovětského ekonomického prostoru. Obnovený česko-slovenský dopravní směr by mohl lépe konkurovat jiným přepravním proudům – jak na severu přes Polsko, tak na jihu přes Maďarsko a Ukrajinu. To je jistě v pořádku. Základní otázkou však je, proč ten spěch. Proč je například celý materiál předkládán do vlády bez meziresortního připomínkového řízení, jak je uvedeno v předkládací zprávě. Přitom diskuse by jistě mohla být podnětná (tiskové oddělení ministerstva tvrdí, že na základě povolení premiéra je materiál projednáván ve zkráceném připomínkovém řízení). Ať tak či onak, tlak na rychlost fúze je evidentní. Jako by měsíc či dva měly v celém procesu hrát nějakou zásadní roli.
Chybí hlubší zdůvodnění. Přitom z dokumentu není zřejmé, že by byly zvažovány i jiné varianty strategických nadnárodních aliancí. Neuvažovalo se, zda by ČD Cargo nemohlo například více participovat na severojižním transportu. Z toho lze dovodit, že společný česko-slovenský železniční operátor přebere od konkurence část tranzitu mezi Východem a Západem. Není zcela zřejmé, jaké přínosy fúze může mít. Žádná ze zakladatelských firem totiž dosud neprošla očistnou restrukturalizací a ani pro jednoho z partnerů to nebude přínosné z hlediska know-how. ČD Cargo s třinácti tisíci zaměstnanci se bude ještě předtím, než bude moci vstřebat změny vyplývající z vyčlenění z Českých drah a prokázat oprávněnost své samostatné existence, spojovat s dlouhodobě ztrátovým slovenským podnikem. Dva otřesy najednou. Kde nová firma vezme kapitál na nezbytné investice?
Nápad se zdá rozumný,
Společný železniční podnik má vzniknout hektickým tempem, není však jasné, proč se tak spěchá
Sotva Topolánkův ministerský sbor na konci října rozhodl o vyčlenění nákladní železniční dopravy z Českých drah a vytvoření samostatné dceřiné společnosti ČD Cargo, už pro tuto dcerku, která se ani nestačila narodit (vzniknout by měla k prvnímu prosinci), hledá ženicha. Má být ze Slovenska. Jde o projekt, který je určitou reminiscencí někdejších Československých státních drah, jež zanikly v den rozpadu federace – 31. prosince 1992. Ministerstvo dopravy předkládá k projednání vládou materiál, který počítá se založením společného operátora nákladní železniční dopravy, jenž by vznikl fúzí ČD Carga a slovenské společnosti ZSSK Cargo. (V dokumentu, s nímž se měl týdeník EURO možnost seznámit, se o nové společné firmě hovoří jako o CZ+SK Cargu.) Tiskové oddělení českého ministerstva dopravy týdeníku EURO potvrdilo, že by materiál měl být v nejbližší době předložen k projednání Topolánkovým kabinetem, ale bližší informace o termínech nesdělilo. Není ani jasné, proč se s fúzí tak spěchá.
Už za čtyři měsíce. Měl by to být fofr. Podle předkládací zprávy je předpokládaným dnem vzniku CZ+SK Carga první duben 2008. Na všechny přípravné práce budou pouhé čtyři měsíce, což se zdá být šibeniční termín. Celý koncept se na první pohled může jevit jako velice rozumný. Je odpovědí na současný vývoj v Evropě, v níž se zostřuje jak vnitroodborová, tak mezioborová konkurence a v železniční dopravě vznikají silná nadnárodní uskupení (velmi expanzivní akviziční politiku praktikuje zejména Deutsche Bahn). Autoři předkládací zprávy připomínají, že se pokračuje ve vytváření interoperability železničního dopravního systému a také sítě transevropských koridorů nákladní železniční dopravy. Přitom existuje zásadní rozdíl mezi vývojem ve starých a v nových členských státech EU. Zatímco ve starých objem železniční nákladní dopravy v minulých letech většinou rostl, v nových klesal. A na všechny tyto trendy by měl československý sňatek reagovat.
Společný operátor nákladní železniční dopravy by mohl těžit především ze stále velmi silné obchodní výměny mezi ČR a SR, z technologické podobnosti vozidlového parku i zabezpečovacího zařízení, z jazykové příbuznosti zaměstnanců i z velkého potenciálu přeprav do západní Evropy – postsovětského ekonomického prostoru. Obnovený česko-slovenský dopravní směr by mohl lépe konkurovat jiným přepravním proudům – jak na severu přes Polsko, tak na jihu přes Maďarsko a Ukrajinu. To je jistě v pořádku. Základní otázkou však je, proč ten spěch. Proč je například celý materiál předkládán do vlády bez meziresortního připomínkového řízení, jak je uvedeno v předkládací zprávě. Přitom diskuse by jistě mohla být podnětná (tiskové oddělení ministerstva tvrdí, že na základě povolení premiéra je materiál projednáván ve zkráceném připomínkovém řízení). Ať tak či onak, tlak na rychlost fúze je evidentní. Jako by měsíc či dva měly v celém procesu hrát nějakou zásadní roli.
Chybí hlubší zdůvodnění. Přitom z dokumentu není zřejmé, že by byly zvažovány i jiné varianty strategických nadnárodních aliancí. Neuvažovalo se, zda by ČD Cargo nemohlo například více participovat na severojižním transportu. Z toho lze dovodit, že společný česko-slovenský železniční operátor přebere od konkurence část tranzitu mezi Východem a Západem. Není zcela zřejmé, jaké přínosy fúze může mít. Žádná ze zakladatelských firem totiž dosud neprošla očistnou restrukturalizací a ani pro jednoho z partnerů to nebude přínosné z hlediska know-how. ČD Cargo s třinácti tisíci zaměstnanci se bude ještě předtím, než bude moci vstřebat změny vyplývající z vyčlenění z Českých drah a prokázat oprávněnost své samostatné existence, spojovat s dlouhodobě ztrátovým slovenským podnikem. Dva otřesy najednou. Kde nová firma vezme kapitál na nezbytné investice?
Nápad se zdá rozumný,
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218284/
Vážení zákazníci,
dovoľujem si Vás informovať o pripravovaných zmenách do TR 1 (Tarifa pre prepravu vozňových zásielok 1111.00) na rok 2008.
S platnosťou od 1. 1. 2008 nadobudne účinnosť novelizované vydanie TR 1. Nová TR 1 je jednoduchšia, prehľadnejšia, bez ustanovení a podmienok prepravy, ktoré sú spracované v iných prepravných predpisoch a vyhláškach.
Sumár najzákladnejších zmien:
tarifnou menou vo vnútroštátnej a medzinárodnej preprave bude slovenská koruna,
zmena vo výpočte dovozného a v štruktúre tabuliek dovozného pre prepravu vozňových zásielok - jednotné tabuľky dovozného pre dovoz/vývoz a tranzit,
zrušenie tabuliek dovozného pre prepravu dreva vo vnútroštátnej preprave,
zrušenie hmotnostných stupňov pre výpočet dovozného a zmena v minimálnej tarifnej hmotnosti vozňovej zásielky:
§ 10 ton pre dvojnápravový vozeň
§ 25 ton pre viac ako dvojnápravový vozeň,
zjednotenie dovozného pre prepravu prázdnych železničných vozňov ako dopravných prostriedkov (NHM 9921 a 9922) – nerozlišuje medzi vozňami, ktoré poskytol zákazník a vozňami, ktoré poskytol dopravca a dovozného pre prepravu prázdnych koľajových vozidiel na vlastných kolesách (NHM 8606),
v súvislosti s novým spôsobom výpočtu dovozného za prepravu prázdnych vozňov ako dopravných prostriedkov bude zrušená kompenzácia prepráv naložených a prázdnych vozňov, ktoré poskytol zákazník,
nový § 15 – Zásielky nebezpečného tovaru – zvýšenie dovozného vybraných RID tovarov,
zmena pri výpočte dovozného za mimoriadne zásielky,
zrušenie a zjednodušenie doplňujúcich a ostatných poplatkov,
Sadzobník vlečkových poplatkov je zapracovaný priamo do tarify.
Novelizované vydanie TR 1, platné k 1. januáru 2008 je uverejnené na internetovej stránke www.zscargo.sk.
http://www.zscargo.sk/sk/media-room/aktuality/pripravovane-zmeny-do-tr-1.html
dovoľujem si Vás informovať o pripravovaných zmenách do TR 1 (Tarifa pre prepravu vozňových zásielok 1111.00) na rok 2008.
S platnosťou od 1. 1. 2008 nadobudne účinnosť novelizované vydanie TR 1. Nová TR 1 je jednoduchšia, prehľadnejšia, bez ustanovení a podmienok prepravy, ktoré sú spracované v iných prepravných predpisoch a vyhláškach.
Sumár najzákladnejších zmien:
tarifnou menou vo vnútroštátnej a medzinárodnej preprave bude slovenská koruna,
zmena vo výpočte dovozného a v štruktúre tabuliek dovozného pre prepravu vozňových zásielok - jednotné tabuľky dovozného pre dovoz/vývoz a tranzit,
zrušenie tabuliek dovozného pre prepravu dreva vo vnútroštátnej preprave,
zrušenie hmotnostných stupňov pre výpočet dovozného a zmena v minimálnej tarifnej hmotnosti vozňovej zásielky:
§ 10 ton pre dvojnápravový vozeň
§ 25 ton pre viac ako dvojnápravový vozeň,
zjednotenie dovozného pre prepravu prázdnych železničných vozňov ako dopravných prostriedkov (NHM 9921 a 9922) – nerozlišuje medzi vozňami, ktoré poskytol zákazník a vozňami, ktoré poskytol dopravca a dovozného pre prepravu prázdnych koľajových vozidiel na vlastných kolesách (NHM 8606),
v súvislosti s novým spôsobom výpočtu dovozného za prepravu prázdnych vozňov ako dopravných prostriedkov bude zrušená kompenzácia prepráv naložených a prázdnych vozňov, ktoré poskytol zákazník,
nový § 15 – Zásielky nebezpečného tovaru – zvýšenie dovozného vybraných RID tovarov,
zmena pri výpočte dovozného za mimoriadne zásielky,
zrušenie a zjednodušenie doplňujúcich a ostatných poplatkov,
Sadzobník vlečkových poplatkov je zapracovaný priamo do tarify.
Novelizované vydanie TR 1, platné k 1. januáru 2008 je uverejnené na internetovej stránke www.zscargo.sk.
http://www.zscargo.sk/sk/media-room/aktuality/pripravovane-zmeny-do-tr-1.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217220/
Radšej nechá Cargo úplne vykrvácať a potom ho predá v obchode s ktorého niečo poriadne kvapne. Prečo by si mal nechať pozerať pod ruky Čechom, ktorí by mu do toho kafrali?