Železničné zabezpečovacie zariadenia
Vo viacerých fórach sa objavujú otázky súvisiace s činnosťou, konštrukciou alebo vlastnosťami železničných zabezpečovacích zariadení alebo ak chcete - signalizačných zariadení, ako sa im hovorí v Európskej únii. Preto si myslím, že samostatná diskusná téma venovaná tejto dôležitej časti železničnej infraštruktúry má svoj význam. Tu sa môžu objavovať nielen otázky a odpovede z oblasti konštrukcie zab.zar., ale aj informácie o nových zariadeniach inštalovaných na našich železniciach.
Podradené diskusné témy
50 navestit by nebol problem, zmenit v predpise navestenie zltou namiesto zakladnych 40, navestit zltou 50. No kedze na zeleznici su este aj vyhybky stupnove na max 40, to by bolo asi v rozpore. Potom by na takom zhlavi zase bolo treba namiesto "5" pridavat stitok "4". Bolo by treba zistit co je vyhodnejsie v sucasnosti pouzivat (skupinove navestidla s aspon jednou stupnovou vyhybkou na zhlavi, vchodove s aspon jednou stupnovou vyhybkou na zhlavi,...). Dynamika brzdenia aka? Ak je draha pre bezpecne zastavenie dostatocna tak potom o co ide?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/716093/
Záleží to od polomeru. stupňové na 40 majú 200, pomerové 190. Drvivá väčšina zhlaví (mimo koridor) je už ale reko na pomerové výhybky, s tým začali už ČSD pred XY rokmi a štandardne sa používajú 1:9-300 (resp. 1:11-300). Tie sú na 50 a tak hoci konštrukčne celé zhlavia na 50 vyhovujú už XY rokov, tak nebolo ako tých 50 návestiť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/716054/
40/50 na vyhybkach nieje spojena s typom vyhybiek? pomerove a stupnove ci ako sa im nadava.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/716052/
To sa ešte furt dovoláte leda tak na lampáreň?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/716044/
tratovak: V spojení . 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/716030/
To je zasa problém. Tak si na vchodových návestidlách ŽSR holt priplatia päťky svetelné. Alebo môžu do predpisu vrátiť (ak tam náhodou neni ešte furt) biely pruh. Vchodových návestidiel predsa neni v stanici 20...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/716022/
Popravde, som sa stratil...
V čom je rozdiel oproti SŽDC, kde je tých "5" jak naoondiatych?
V čom je rozdiel oproti SŽDC, kde je tých "5" jak naoondiatych?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/716016/
Treba iniciovať zmenu do predpisu a 40 v príslušnom článku nahradiť 50.
pred týždňom som o tom hovoril s predpisárom - nelze (dynamika brzdenia...)
pred týždňom som o tom hovoril s predpisárom - nelze (dynamika brzdenia...)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/716015/
Tak nejak. A do ZCP všetkým vlakom preventívne 60, aby sme tuho nejazdili.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715995/
Jasné, dajme na návestidlá "2", bude to bezpečnejšie 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715991/
Jednoduchšie je nedrbať na návestidlá "5". Čo mi to len pripomína...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715983/
keď však súčasne v "dobrej viere" drbneme na návestidlá "5" (aby sme šli doboku rýchlejšie) tak sme v prdeli drahí veriaci v Kysaku
Treba iniciovať zmenu do predpisu a 40 v príslušnom článku nahradiť 50.
Treba iniciovať zmenu do predpisu a 40 v príslušnom článku nahradiť 50.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715979/
Možno to nikoho nezaujíma no aj tak prispejem novinkami.
Pravítková skriňa riadiaceho prístroja je už konečne na svojom mieste. Veru bola to fuška vyniesť vyše 350 kg na skriňu no podarilo sa.
Ďalej sú dokončené hradlové skrine obidvoch stavadiel aj RP ( na fotke). Primontované sú aj tlačidlá s krásne naleštenými hlavičkami. Na montáž sú pripravené aj všetky zvončeky a prvé 4 hradlové závery. Hotové sú aj induktory.
Pracujeme na oprave zvončekových a vybavovacích tlačidiel a koľajových číselníkoch, kompletujeme ústrednú zámku a čistíme a opravujeme zvyšné hradlové závery. Zostáva ich už iba 14.
Pravítková skriňa riadiaceho prístroja je už konečne na svojom mieste. Veru bola to fuška vyniesť vyše 350 kg na skriňu no podarilo sa.
Ďalej sú dokončené hradlové skrine obidvoch stavadiel aj RP ( na fotke). Primontované sú aj tlačidlá s krásne naleštenými hlavičkami. Na montáž sú pripravené aj všetky zvončeky a prvé 4 hradlové závery. Hotové sú aj induktory.
Pracujeme na oprave zvončekových a vybavovacích tlačidiel a koľajových číselníkoch, kompletujeme ústrednú zámku a čistíme a opravujeme zvyšné hradlové závery. Zostáva ich už iba 14.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715973/
1. Pripravené zvončeky a hradlové závery.
2. Detailnejší pohľad na hradlové závery s novými clonkami.
3. Repasované induktory.
2. Detailnejší pohľad na hradlové závery s novými clonkami.
3. Repasované induktory.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715972/
stavanie VC bez ochrannej dráhy má zásadný význam pre splnenie podmienok Z1 čl. 146 pri označovaní miesta zastavenia vlaku na kratšiu ako zábrzdnú vzdialenosť
keď však súčasne v "dobrej viere" drbneme na návestidlá "5" (aby sme šli doboku rýchlejšie) tak sme v prdeli drahí veriaci v Kysaku
keď však súčasne v "dobrej viere" drbneme na návestidlá "5" (aby sme šli doboku rýchlejšie) tak sme v prdeli drahí veriaci v Kysaku
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715891/
Okey takže bolo by to možné, to som chcel počuť len. To že to bude drahé mi je jasné.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715672/
Vihorlat má pravdu s tým posunom návestidiel.
A hlavne s tými €.
A hlavne s tými €.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715671/
Bráni tomu množstvo €.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715669/
Niekde by možno stačilo hlavné návestidlo posunúť len o pár metrov a ochranná dráha vlakových ciest nezasiahne do pre mňa rozhodujúcej výhybky a tak môžem stavať bez obmedzenia. Ale keď to "nadrbem bez ladu a skladu" ako mi to esteticky na výkrese čo najkrajšie ukáže, tak holt budem jezdit 40 v lepšom prípade 50.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715668/
SŽDC D1 - Účinnost od 1. července 2013
98
1078. Předvěstění ruční návěsti Stůj, přenosného návěstidla s návěstí Stůj nebo přenosného návěstidla s návěstí Místo zastavení pro strojvedoucího vlaku k bezpečnému zastavení na označeném místě splňuje:
a) dávání ruční návěsti Výstraha nejméně na zábrzdnou vzdálenost;
b) zastavení vlaku u vjezdového (cestového) návěstidla a dovolení vjezdu návěstí, po níž musí strojvedoucí očekávat zastavení;
c) zastavení vlaku u nezávislého vjezdového (cestového) návěstidla;
d) zpravení strojvedoucího o místě zastavení;
e) mimořádné zastavení vlaku na žádost strojvedoucího;
f) nařízení jízdy podle rozhledových poměrů;
g) zastavení vlaku pro výstup a nástup cestujících, je-li místo zastavení označeno v prostoru nástupiště.
Strojvedoucí je povinen před označeným místem zastavit při splnění alespoň jedné
z předchozích podmínek.