Železničné zabezpečovacie zariadenia

frigo11 a lacino.h: "isto" je problem v mobilnej jednotke, ked to robi len na Vrsku... . To uz bude radost, ked to bude po Zilinu, a sfukavat to bude kazdu chvilu.

Mozno by sa mohol zaroven v tejto suvislosti upravit soft na mobilnej jednotke, ktora vyhodnoti nekonzistentne data ako nie krizovu situaciu , a nebude to supat do nudzoveho brzdenia ale iba do prevadzkoveho...

Tomino - "Pri VDS je podstata to aby bola zavislost medzi polohou vymen jednotlivych vyhybiek a prislusnym navestidlom."

Závislosť byť môže, ale čo ak sa jazdí voči neplatnému návestidlu (Telgárt)? Vtedy tam môže aj nemusí svietiť hocičo, návestidlo neplatí.

Frigo11,treba to predsa vyskúšať a všetko poslať proti právnemu smeru.a bude záznam:zariadenie vyskúšané, v poriadku.blablabla

VDS: Bohuzial samotny zabezpecovaci spolu s dopravakmi si vysvetlili predpisy po svojom a na odbocnej vyhybke na trati (napr. Dolny Harmanec) nepovazuju za dostatacnu kontrolu to ze vyhybka je uzamknuta vymenovou zamkou a este aj odtlacnou vymenovou zamkou a vysledny kluc je vlozeny a drzany elektricky v elektormagnetickej zamke. Zmeni sa to mozno iba tym ze kluc v EZ bude kotrolovany aj v daslich obvodoch tratoveho zabezpecovacieho zariadenia. Potom sa stava ze na privbolavaciu navest na odchode zo stanice musi ist 40 az po tu vyhybku na trati ktora je niekolko km od stanice, lebo tam nieje zaidne tratoive ZZ.
Pri VDS je podstata to aby bola zavislost medzi polohou vymen jednotlivych vyhybiek a prislusnym navestidlom. T.j. je tam vazba elektricka a je zabezpecene elektricky to aby bolo znemoznene prestavenie akejkolvek vyhybky v case VDS.

Frigo11 - ďakujem za vysvetlenie

Zariadenie ETCS zastavovalo vlak hoci mal zelenú, tak ako keby prešiel na červenú .Nerobilo to pri každom HDV so zapnutým ETCS ale väčšinou pri 350 017 neskôr aj pri 08. Návetný majstri dávali za vinu mašinám,no keď sa to opakovalo už týždeň zavolali nového zmluvného partnera čo vyhral súťaž nad týmito zariadeniami. Ten to premeral a povedal, balízy sú v poriadku.vadné sú HDV. PO´daľšom týždni keď tam zastavovali okrem všetkých 350 tok už aj okolo idúce somáre prišli ,premerali a vyhlásili ,že zariadenie je v poriadku Po ďalšom týždni návestný vymenili balízy medzi sebou a všetko je skoro v poriadku. Len sa bojíme ísť s vlakom so zap. ETCS v protismere. Hlavne že si firma naúčtuje za údržbu a dve mimoriadne premerania.

Frigo11: Zasa padá červená na Ah a voľno na ETCS?

Frigo11, mohol by si neznalému vysvetliť podstatu problému?

Nájde sa niekto kompetentný a zatrhne šafárenie s nervami vodičov so zapnutým ETCS na Ah Vŕšok,alebo to bude zase len emailový pin-pong medzi nekompetentnými ?

čo robia stále s tým AB medzi DNV a Zohorom? Veď tam je výpadok snáď 2 krát do mesiaca ...

To je móda nášho správcu železničnej infraštruktúry už niekoľko rokov.

Hej hej, to bola tá snaha žsr, keď sa chcelo, aby s ňou konečne niečo spravili. To isté čaká aj breznicu.

Odpovedal som Haterovi.

Myslím, že to nie je tento prípad. Pri prejazde počas VDS je tam tma a všetko pozamykané. Návestidlá sú na stoj a neplatia. Podobne je to v Hnilci, Kostiviarskej, Uľanke, H.Jaskyni - všetko za mrežami, či v Mlynkách - tam je ale aspoň svetelný kríž, podobne vo Švedlári.
Naopak v takom Gašparove, Polomke, Heľpe ak je VDS tak dozorca tam je, stavia vchodové návestidlá (v určitý čas pred predpokladaným príchodom vlaku) a tie platia. Ale tam všade je aj tak do staníc rýchlostník 40km/h, prípadne V rozkaz na 40 (Harmanecko). Jedine Telgárt sa vymyká a mňa zaujíma, ako je to zabezpečené. Nie z titulu, že je to zle, ale z titulu, že ak to ide traťovou bez návestidiel tam, nech to ide aj inde.

V Telgarte je rychlostna navestna sustava, nieje tam rychlostnik na 40 pred prvou vyhybkou. V ostatnych staniciach kde su nevestidla bez rychlostnej nav. sustavy je pred prvou vyhybkou v stanici 40. Preto ma napada - umoznuje Z1 zneplatnit rychlostnik?

Vihorlat - áno, na Harmanecku dávajú V rozkaz. Je to aj spomínané v rozkaze VDS. Mňa však stále zaujíma ten Telgárt. Ak ide tadiaľ jazdiť 80km/h (jazdí sa tak už nejaký ten rok) proti neplatnému návestidlu, tak ma zaujíma ako je to vyriešené a prečo to nejde tak aj inde. Napríklad v takej vlečke v Nemeckej je EM zámka s kľúčom od výhybky, ktorú uvoľňuje výpravca z Dubovej a jazdí sa tam aj tak 40/60. Prečo tiež po zrušení krycích návestidiel v Závadke znížili rýchlosť na 40/60, zabezpečenie tam ostalo rovnaké, akurát odpálili návestidlá. Teda podobný stav, ako pri neplatnosti v Telgárte. Navyše kto je za to zodpovedný, že to v Závadke došlo až k tomuto stavu? Veď to predsa musel mať niekto na starosti, údržbu, opravy. Prečo sa to roky zanedbávalo, až to dospelo k zrušeniu z dôvodu nefunkčnosti?

Prečo nikto nevie pohnúť ani s Mníškom - zhlavie podbité, výmeny zabezpečené, rýchlosť návestená a aj tak je tam 40?

Mám otázok viac, ale prioritne ma zaujíma ten Telgárt, ako je to vyriešené.

trochu mimo sa síce pýtam, ale ... už bol vybraný zhotoviteľ GSM - R na úseku BA - ZA - CA a ETCS ZA - CA ? Ako je to s GSM - R na IV. koridore? Vďaka

To je kritický bod, páni si asi neuvedomili, aké je to nebezpečné.
U nás sme mali istý čas, asi polroka povolený, vchod R 237 na obsadenú koľaj. Nerád som to používal, ale malo to aj iné príčiny. Stačilo posunúť jeden Os , ktorý bol pred ním o 10 min. skôr, a nie riskovať, že nejaký zastupujúci rušňovodič si nevšimne malú poznámočku v ZCP.

Z vyšetrovacej správy: V dopravnách Husinec a Strunkovice nad Blanicí je jízdním řádem zrušena ohlašovací povinnost, takže po výstupu a nástupu cestujících jsem pokračoval do dopravny Bavorov, kam jsme přijeli na čas, a zde jsem s vlakem zastavil. Čekal jsem na čas pravidelného odjezdu a v domnění, že je neděle a křižovací vlak Os 18032 v neděli nejede, jsem si neuvědomil, že jsem neobdržel rozkaz o zrušení ohlašovací povinnosti v dopravně Bavorov a s vlakem jsem z dopravny Bavorov odjel bez ohlášení dirigujícímu dispečerovi“.

http://www.dicr.cz/uploads/Zpravy/MU/MU_Vodnany_Bavorov.pdf

Šetria sa mzdové náklady. Keď sa nikde na trati nekrižuje, neposunuje, pošlú sa výhybkári a výpravcovia domov, nová smena príde ráno do dennej o 5. h ráno. Zo stanice sa spraví zastávka, prípadne bez možnosti predaja cest. lístka, ( ten môže vydať aj sprievodca, keď nepríde, cestujúci ušetrí ).
Takýto systém bol aj na trati 131, až do konca roku 2007. Denný výpravca končil okolo 20. h , vtedy ešte chodil jeden Mn, ten ešte odprevadil, počkal na odhlášku za ním a potom na trati od DS po KN bol len výhybkár, ktorý sledoval činnosť PZS. Výhybky boli uzamknuté do priameho smeru a kľúče uložené na určenom mieste. Návestidlá obyčajne neplatili a neoznačovali sa, nakoľko počas VDS behal jeden Mn ,bez posunu a niekedy aj Pn pp.
Do dennej nastupovala smena okolo 5. h a vtedy končila VDS.