Železničné zabezpečovacie zariadenia

snad nyní

tu by to mělo být

před časem tu proběhla diskuze o zabezpečení jízd vlaků" proti správnému směru" tu je ukázka starší úpravy řídícího přístroje ve stanici Moravany na trati Č. Třebová- Praha
ww.k-report.net/discus/obrazky/35/70/873570.jpg
Zdroj : k report autor: hradlová zarážka

Na K-r - Železnice - Tratě v Karlovarském kraji http://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2895299 je řeč o jedné aplikaci AHr s přenosem kódu VZ (Karlovy Vary - Chodov, na SŽDC se vyžaduje už nad 100, čeká na schválení) - nedávno tu o tom taky šla řeč.

JohnZ: čtyřznaký vjed.náv se osazovaly až v padesátých letech. A Jednou tohle:jedna" půjezdová " předvěst na Slovensku je tu, čas: 12.10 : http://www.ceskatelevize.cz/porady/873537-hledani-ztraceneho-casu/211522161510005-obrazky-ze-slovenska-3/video/

že dve ramená ( vchod do odbočky ) zároveň znamenalo aj mimoriadne zastavenie prech. vlaku . A bolo vymalované, a ušetrené.

Vihorlat: Predzvesti mechanických odchodových návestidiel sa jdnu dobu zriaďovali pomerne často. Bolo to jednoduchšie aj tvrdilo sa, že aj účelnejšie (pri trojramennom vchodovom návestidle sa musela najskôr postaviť odchodová a až potom vchodová cesta, aby to zafungovalo).

Som bol nedávno v Prievidzi, neobsluhovaná mechanická predzvesť za ňou mechanické odchodové doplnené svetelnou PN, samostatné predzvesti v obvode stanice namiesto zlúčenia s predchádzajúcim návestidlom skrátka "co dům dal"...

a zastavil sa čas. Jedine na trati sa vymenili pary za dízle, sem tam sa objaví Bageta a " jinak nic " !

rk_kn. myslím že normy zakazujú aby v jednom smere bolo iné traťové zabezpečovacie zariadenie (jednosmerný autoblok) ako v opačnom smere (traťový súhlas s variabilitou jazdy v traťových oddieloch alebo medzistaničnom oddiele). Predpokladám že na telefonické dorozumievanie musia prejsť, pretože ten traťový súhlas nevie v akom režime sa po nesprávnej koľaji pôjde a umožní postaviť odchod po uvoľnení traťového oddielu po najbližšie oddielové návestidlo hlásnice ktorá môže ale nemusí byť aktivovaná.
Jirka je to žiaľ tak ako si videl, tu sa z hľadiska zabezpečovacích zariadení čas zastavil. Koridor a len pár výnimiek, inak nič.

Tak jsem byl nedávno na Slovensku. Projel jsem si část tratě 140 z Chynoran do Prievidze a překvapilo mě, že ačkoliv se jedná o rychlíkovou trať, tak většina stanic zde je stále vybavena tím nejjednodušším zabezpečovacím zařízením, což jsou výměnové zámky a nezávislá vjezdová návěstidla. Odjezdová návěstidla ve většině stanic nejsou zřízena. Pro zastávkové osobní vlaky to nevadí, ale problém to může činit rychlíkům či průběžným nákladním vlakům, které musí v každé stanici snižovat rychlost na 40 km/h i tehdy, když jedou po hlavní koleji a ve stanici nestaví. A stejná situace je i na trati 172 Banská Bystrica - Červená Skala.

keď tam majú samostatný súhlas na nesprávnu koľaj, potom nemusia prechádzať na telefonické dorozumievanie a robiť zápisy do dop. denníka ?

vihorlat...dik ze si si dal robotu to takto konkretne popisat.

a davam ti za trpezlivost nad mojimi otazkami, ktore su pre zelezniciara trapne jednoduche.

Čo sa týka Východnej: Medzi stanicami Východná - Kráľova Lehota je traťové zabezpečovacie zariadenie jednosmerný automatický blok, priecestné zab. zariadenie na trati nie je žiadne. Aj napriek tomu že tam je len jednosmerný autoblok, je zriadený pre každú traťovú koľaj traťový súhlas ktorý s tým autoblokom má spoločné len to, že kontroluje voľnosť celého medzistaničného úseku a samozrejme podľa udeleného súhlasu smer vlakovej doopravy. Jazdy "po ľavých traťových koľajach" sú jazdami po nesprávnej koľaji, buď v medzistaničnom oddiele alebo pri aktivovaní hlásnic v traťových oddieloch. Technické riešenie umožnuje na základe udeleného traťového súhlasu normálne stavať odchodové návestidlá na návesť dovoľujúcu jazdu aj na nesprávnu koľaj. Po dopravnej stránke je to ale stále jazda po nesprávnej koľaji na ktorú musí mať rušňovodič rozkaz kde sa okrem iného dozvie aj to, či pôjde v medzistaničnom alebo traťových oddieloch.
Odb. Váh a Poprad: Tu žiadne traťové súhlasy nie sú ale aj tak po potvrdení dokumentovateľného úkonu je možné postaviť normálnu odchodovú cestu s návesťou dovoľujúcu jazdu pre odchod na nesprávnu koľaj. Niečo podobné by malo byť možné aj na reléovkách ale to by zabezpečováci nesmeli byť leniví dopracovať jedno vyťahovacie tlačidlo s počítadlom + nejaké tie elektrické obvody v reléovke. Toto mala napríklad reléovka v Novom Meste nad Váhom, tam sa tiež dalo postaviť na normálny návestný znak na nesprávnu koľaj a žiadne traťové súhlasy tam neboli - bol tam jednosmerný hradlový poloautoblok. Niečo podobné bolo na nedávno zomretej reléovke v Dubnici nad Váhom smer Ilava. Za socializmu sa sem tam stávalo že "spriatelený zabezpečovák" na reléovke umožnil najmä pri výlukách možnosť stavať normálne odchody na nesprávnu koľaj.

teda ako prd tomu dopodrobna rozumiem, ale ked ta uz zastavia a daju ti rozkaz do ruky, tak ti neni jedno ci ta poslu na privolavacku , alebo na zelenu (ked im to SZZ umoznuje)

ktovie ako tam je (nieje ) robeny trat. suhlas a (ne-)zabezpecene priecestia pri jazde po nesúpravnej kolaji.

Pozor,rozkaz o jazde na nesprávnu koľaj musí,zdôrazňujem, musí byť s bodmi,ktoré určuje Z1

som to nestihol.......poslat skor

teda ak som dobre rozlustil TTP a pochopil situaciu, tak jones z tej Vychodnej ta na zelenu+ zltu smer Hybe mozu poslat (lebo im to SZZ umoznuje) po nespravnej kolaji a nic(nikto) ta na to nemusi upozornit...................v tom je ten dunco zakopany????

Nie ,idem na n e s p r á v n u