Železničné zabezpečovacie zariadenia
Vo viacerých fórach sa objavujú otázky súvisiace s činnosťou, konštrukciou alebo vlastnosťami železničných zabezpečovacích zariadení alebo ak chcete - signalizačných zariadení, ako sa im hovorí v Európskej únii. Preto si myslím, že samostatná diskusná téma venovaná tejto dôležitej časti železničnej infraštruktúry má svoj význam. Tu sa môžu objavovať nielen otázky a odpovede z oblasti konštrukcie zab.zar., ale aj informácie o nových zariadeniach inštalovaných na našich železniciach.
Podradené diskusné témy
Vihorlat: Tie rekonštrukcie sa robili pri zaúsťovaní autobloku. Takáto "elemech" má už v sebe ale aj hodne relátok.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/688284/
OK, dik, vo Východnej som často, robí mi tam aj kamarát, nuz pôjdem sa na ten ich zázračný mlynec pozrieť.
Tie fotky zabzar, pokiaľ viem, boli zatrhnute vedením žst LM, museli byt stiahnuté.
Tie fotky zabzar, pokiaľ viem, boli zatrhnute vedením žst LM, museli byt stiahnuté.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/688283/
Doteraz som Googlil ale nevygooglil, naša Bea mala na internete fotky z dopravnej kancelárie vo Východnej ale už asi nemá. Tamojšia elektromechanika bola zrekonštruovaná tak, že je akoby do stanice boli zaústené 4 jednokoľajky a tak sa dá normálne stavať všetko a plne zabezpečené.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/688279/
Vihorlat, veď práve vo Východnej ma to minule zaskočilo. Šiel som z Lehoty po nesprávnj a odrazu predzvesť na voľno. Trochu s blbým pocitom ale veril som, ze to zrejme možné je, navyše to ico meškalo, nebolo veľmi vhodné špekulovať nad tým, nuz,som paral az po dopravu proti srsti poctivých 100.
To čím je ta východná iná..? V zapojení navestidiel na elmech. zabzar? Bo tipujem, ze zabezpečené je to furt rovnako po technickej stránke, len inde nie su navestidla schopné v závislosti na tom navestit z druhej strany plnohodnotné navestne znaky.. ci?
To čím je ta východná iná..? V zapojení navestidiel na elmech. zabzar? Bo tipujem, ze zabezpečené je to furt rovnako po technickej stránke, len inde nie su navestidla schopné v závislosti na tom navestit z druhej strany plnohodnotné navestne znaky.. ci?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/688274/
362.001 na niektorých elektromechanikách sa to dá, napríklad vo Východnej sa dá na elektromechanike stavať všetko z každej a na každú traťovú koľaj bez obmedzenia. Aj v Michaľanoch sa dá ale už z určitými obmedzeniami (40 a výstraha aj na priamu koľaj - chýbajúce mechanické závorníky na výhybkách proti hrotu).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/688269/
rk_kn: viem ktoru koľaj už mylsíš čo je slepá smer chotín
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/688122/
Chcem sa opýtať, ako je na elektromechanike možné z nesprávnej koľaje postaviť vchod do rovna nezníženou rýchlosťou? Viem, že vchod z nesprávnej sa zabezpečuje tými pravítkami ako odchod na správnu v opačnom smere, ale vždy som bol v tom, že na vchodovom z nesprávnej pri tomto type zab.zar. môže byť maximálne privolávačka.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/688121/
situáciu na zriaďovačke, číslo koľaju už nepamätám, mala by to byť 105a, výhybky 17 a 18. na zámockom zhlaví. V KN v st. nie sú elmot prestavníky, tie sú len na St. 4.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/688118/
rk_kn: myslíš koľaj 2A v komárne, ako sa chodilo na dunaj
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/688114/
ale obrátené tak, že k. 2 je vľavo, je to kusá koľaj si 50 m. Horkoťažkosa tam vojde jedna mašina. Neviem, načo to spravili, nesmie sa tam nič odstavovať, je to odvratná koľaj.
Vk 1 je tiež na spoločnom radiči s výhybkou č. 2. Pri postavení vl. alebo posun.cesty do /z odbočky sa výkoľajko prestavila na koľaj. Vk sa zhodila mimo koľaj len vtedy, keď sa postavila posun. cesta z koľ. 2 do šturcu. Zo strany od šturcu , pred vým. 2 bol ešte Se trpazlík. Zab. zar. RZZ AŽD 71 cest. systém.
Vk 1 je tiež na spoločnom radiči s výhybkou č. 2. Pri postavení vl. alebo posun.cesty do /z odbočky sa výkoľajko prestavila na koľaj. Vk sa zhodila mimo koľaj len vtedy, keď sa postavila posun. cesta z koľ. 2 do šturcu. Zo strany od šturcu , pred vým. 2 bol ešte Se trpazlík. Zab. zar. RZZ AŽD 71 cest. systém.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/688103/
Prosím odborníkov v problematike noriem, hlavne TNŽ 34 2620, o vyjadrenie k nasledujúcemu netradičnému riešeniu zapojenia elektromotorického prestavníka výkoľajky do spoločného prestavného obvodu s prestavníkmi výhybiek výhybkovej spojky. Je nejaké ustanovenie normy resp. predpisu ktoré uvedenému zapojeniu bráni alebo ho zakazuje? Netradičná je hlavne základná poloha výkoľajky v sklopenej polohe pri 1/2+. Vie niekto kde je takéto riešenie použité v praxi? Toto riešenie vzniklo hlavne z dôvodu zapracovania do prevádzkovaného zabezpečovacieho zariadenia bez nutnosti zapracovávania nových logických závislostí, potrebný je jedine kábel vonku a jeden EMP. Ďakujem za vaše vyjadrenia!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/688054/
VIhorlat: Veď to je presne to, čo som písal ja ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/686029/
Tak snáď teraz aj obrázok.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/686013/
Asi sa predsa len dá niečo využiť a aj sa také riešenie používa, či zas som vedle?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/686011/
Hej toto som myslel, len som nevedel, že to šlo aj s PRV panelmi.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/684660/
PetoN: Aha, takto. Tak to potom ale nie je ziadna novinka, toto funguje uz dlho, pouziva sa to na menej vyznamnych tratiach (aj napr. BA-DS,TT-Kúty), hovori sa tomu "rozprestrená ESA" a funguje to snad aj este s PRV panelmi.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/684648/
JOHnZ: Podľa toho čo som sa dočítal a z rozhovorov s pánmi z AŽD som nadobudol pocit, že ESA 44 okrem elektronického ovládania výhybky umožňuje aj vzdialené pripojenie panelov EIP cez počítačovú sieť. Podľa toho, ako som to pochopil, by to mala byť istá analógia vzdialených modulov ACC u SIMISu. Ale detaily žiaľ nepoznám.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/684642/
onaj495, dado: Vývoj tých systémov samozrejme prebieha tak, že zodpovední majú vo výsledku kľudné spanie, len to samozrejme niečo stojí. A to treba spočítať. Nič viac a nič menej. A až vám zberači druhotných surovín zrecyklujú napr. MSTT skrinku na SIMISe s vybavením za bratku 15k€ len preto, že vidia, že je (kvôli ochrane pred bleskom) kovová, tak sa zamyslíš aj nad tými káblami ...
PetoN: Akým spôsobom je ESA44 distribuovaná?
Ja žijem v tom, že ESA44 má akurát do EIP urobený elektronický kontrolér výhybky. Na celkovej koncepcii sa, pokiaľ viem, nič nezmenilo.
PetoN: Akým spôsobom je ESA44 distribuovaná?
Ja žijem v tom, že ESA44 má akurát do EIP urobený elektronický kontrolér výhybky. Na celkovej koncepcii sa, pokiaľ viem, nič nezmenilo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/684618/
Dobre, už som napísal, že som to prestrelil. Viem, že to nie je len tak. Ešte tretí krát to mám napísať?
Uznávam, že by bolo treba minimálne zvážiť, či by sa to oplatilo. Ak to je naozaj cenovo porovnateľné tak to beriem späť. Dokonca by som šiel určite spoľahlivejšou cestou. Ale ak by bola ušetrená suma pri dostatočnej zachovanej spoľahlivosti elektronického bazmeku dosť veľká, prečo nie.
A riskovať či ma zavrú... Myslím, že sa to dá spraviť dostatočne spoľahlivo na to, aby sa ten, čo je za to zodpovedný mohol každé ráno kľudne zobúdzať. Pre provnanie... Vieš, že každým sadnutím do auta, ako šofér, riskuješ, že ťa zavrú? Stačí ak ti napríklad na prechode niekto podbehne, ty si ho neskôr všimneš a si hneď jednou nohou v Leo...
Uznávam, že by bolo treba minimálne zvážiť, či by sa to oplatilo. Ak to je naozaj cenovo porovnateľné tak to beriem späť. Dokonca by som šiel určite spoľahlivejšou cestou. Ale ak by bola ušetrená suma pri dostatočnej zachovanej spoľahlivosti elektronického bazmeku dosť veľká, prečo nie.
A riskovať či ma zavrú... Myslím, že sa to dá spraviť dostatočne spoľahlivo na to, aby sa ten, čo je za to zodpovedný mohol každé ráno kľudne zobúdzať. Pre provnanie... Vieš, že každým sadnutím do auta, ako šofér, riskuješ, že ťa zavrú? Stačí ak ti napríklad na prechode niekto podbehne, ty si ho neskôr všimneš a si hneď jednou nohou v Leo...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/684599/
To je čisto teoretické hľadisko, teraz prakticky, keby si mal taký systém navrhnúť, riskoval by si, že ťa zavrú len preto, aby si ušetril X0 káblov za X000€, keď už kopú šachtu, betónujú...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/684583/
