Železničné zabezpečovacie zariadenia

tu je to na mapě

JohnZ: já jsem tam sloužil , tam je vjezd vystrčený před levostraný oblouk , který obchází kopec a dál do stanice není vidět , ten druhý vlak nemohl vidět ten první vlak (celý mezistaniční úsek je samý oblouk )

J0HNZ: no ony se ty vlaky nejprve do jednoho oddílu dostaly zřejmě už před vjezdem (což ještě nezpůsobilo to pozdvižení), ale staniční kolej je taky samostatný prostorový oddíl, ne?

železnica : vím o případu v Čechách na D3 , kde taky "povedl " neplánovaný vjezd na obsazenou a couvlo se a když v depu se ptali strojvody . "proč je na proužku napsaný couvání " , on jim to vysvětlil, tak , že najel do pohozenýho zimního kabátu a ten se zapletl tak , že musel couvnout , ale pak pozdéji to někdo bonznul jak to opravdy bylo

zeleznica nezabudaj na tych smajlov za tym
-viem ze si to teraz nikto uz (asi) nedovoli

-ale ked uz si podpichol: pamatam sa na pripad s pred 15-20 rokov ako isla 830 z cadce na skalite a bolo postavene na obsadenu nakladiakom aaaaaaaaaa veru nedobrzdil, bolo aj slabe bum ---------(nebudes mí verit) cuvol prehodili vyhybku a hybaj k nastupistu a dalej aj na serafinov bez vlivu na meskanie. to mu sa vravi: zakaznik nas pan- musi byt dovezeny na cas pokial krompace nepadaju

obia z toho vedu, cuvnem prehodim vyhybku a uz je po probleme
hej jedine pre Vás ked to v telke vidíte

jaaaaaaaj........... tot nedavno to bolo (aj v telke), co na jednu kolaj prisiel osobak a za nim neaky experes(ci co to bolo) na privolavacku co tam svietila pre toho prveho.

-robia z toho vedu, cuvnem prehodim vyhybku a uz je po probleme

no niekedy na autoblokoch to bolo normálne,že tam bolo viac vlakov ako oddielov,hlavne v úseku Varín - Vrútky,stačilo aby sa vo Vrútkach na varínskom zhlaví prestavoval posun a už to bolo.Zastavil sa sled vlakov a ako harmonika sa na seba natlačili

mikulik: To ale nebol oddiel, to bola stanicna kolaj (podla vsetkeho sa na jednu privolavacku na vchode presmykli dva vlaky ...)

ako sa "pozliezaju" pred vchodovym som vedel (tot nedavno v BA bum-bum), ale ja som pochopil Alesa (16:19), ze to nacpali do jedneho (prveho) oddielu hned za stanicou teda som si to zle domyslel

PS: ak viete hodte odkaz na tie fotky v K-cku

mikulík: to bylo (je) normální , koukni se do předpisu jak se jezdí okolo bíle natřených návěstidel , abys to tam dostal musíš odjíždet na " žlutou "

mikulik: Tak tých oddielov je tam snáď 6 alebo 7, a odchádzalo sa normálne na zelenú, len sa to potom naštósovalo v tom poslednom, bo na druhej strane porucha SZZ ... je z toho aj pár fotiek napr. na Káčku ...

JOHnZ- nie ze by som ti neveril....... ale neviem si prakticky predstavit ako sa da zo stanice poslat na trat s AB do jedeneho oddielu 3 vlaky asi jedine na rozkaz ci ako ,
-no sak ked sa nic nestalo a firovia to nestihli rozfofrovat (=stihli dobrzdit), tak si nacvicili jazdu ako na elektrickach

Aleš_Liesk.: Tam to ale predsa nebol oddiel V úseku ÚnO - Brandýs narvali do jednoho oddielu 3 (ak nie aj 4 vtedy) vlaky, a vzrúšo nebolo vôbec, ale vôbec žiadne ...

V Adamově nacpali do 1 oddílu vlaky 2 a jaký z toho pak bylo vzrůšo! Na Káčku přes 500 příspěvků .

nejlepší bylo nacpat do jednyho oddílu tři vlaky a pak jak se to rozjede tak soused nestíhá stavět

Doktorand: mezi vlaky na AB je třeba počítak odstup tak ke 3 km. Není dobré, aby VLAK2 vjel do oddílu s výstrahou (protože, aspoň dle našich předpisů, v tomto případě musí ihned začít brzdit, jede-li nad 120 km/h (trochu zjednodušeně)) . Takže ta situace je asi takováto:

VLAK 1 -- STŮJ ----- 1. km --- VÝSTRAHA ----- 2. km --- VOLNO --- VLAK2

S ETCS L2 je to podobné, pořád existuje návěstidlo se STŮJ, které kryje předchozí vlak (i s ohledem na vlaky bez ETCS) a brzdná křivka ETCS je k tomuto návěstidlu. A "rychle jedoucí vlak" se k té křivce přiblíží někde u 2 km před tím návěstidlem.
Pomůže až L3, které zruší kvantování po úsecích a druhý vlak bude moci jet na tu zábrzdnou vzdálenost (plus nějaká rezerva) za vlakem prvním.

Obstaravanie bolo zrusene

J0HnZ:
Akože L2 ani chýru ani slychu? Však už beží obstarávanie na GSM-R BA-ZA-CA...

metal779: ano aj (staticky rychlostny profil sa sklada z infomracii v prepinatelnych aj v neprepinatelnych balizach, pri L2 "chodi obsah" prepinatelnej balizy po GSM-R).

tratovak: Priepustnost sa sice so skracovanim oddielov prakticky vzdy zvysi, ale zvysenie priepustnosti je vplyvom roznych faktorov take hoodne logaritmicke a od urcitej urovne su tie prirastky uz minimalne ... Tudiz je isty bod od ktoreho to skratenie oddielu nevyvazi naklady don vrazene (kombinaciu investicnych a prevadzkovych) ...

doktorandfei: Onehda to ktosi na k-reporte pocital, a pri 3zn. AB s oddielmi na z.vz. 1000m mu (pri zvyseni poctu oddielov na cca. 4,5 nasobok) vysla "papierova" priepustnost len asi dvojnasobna ... pri "modernizacii" ZZ na ETCS L2 (v roku 2005 sa zacalo s instalaciou maximalne tak tej L1, o L2 na Slovensku zatial ani chyru ani slychu, mozno zanedlho na Kysuciach) sa do autohradiel ani inych uz nainstalovanych veci podla mna siahat nebude, len sa k existujucemu ZZ dosadi rozhranie IRI a nan sa napoji radioblokova centrala ETCS L2. Nic viac.