Železničné zabezpečovacie zariadenia

Aj keď teda niekto fundovanejší by mal o tom hovoriť, ja som už od toho rok preč, tak je možné, že niečo mi už vypáchlo z hlavy.

Tam neni čo ovládať, proste len ideš normálne tak ako na každú inú návesť.

Keď bola privolávačka na AH Dolina
hlavne na AH Dolina som myslel, tam to bolo nejak tak ako popisujes, no pri jazde s fuhrermi mi to pripadalo ze mnohi nevedia ako to maju ovladat v takom pripade, riesili to sposobom pokus-omyl

miloss: Privolávačku ECTS pozná a vie kde a ako sa na ňu chodí. Takže rušňovodič len tradične sleduje návesti a dodržuje prípadné rýchlostné limity, v podstate tak isto ako pri bežnej návesti napr. 40 a výstraha. Obsluha TB sa nemení, ale tá je zatial naviazaná na MIREL. Privolávačka na AH, dokonca dovoluje maximálnu rýchlosť, teraz neviem či len 120, alebo aj 160. Keď bola privolávačka na AH Dolina, tak to vedelo aj to, že je tam priecestie chránené týmto návestidlom (priecestné upozorňovadlo) a modelovalo krivku na 10kmh cez toto priecestie. Akurát, že 10kmh mu vyšlo už 250m pred ním a držalo tú rýchlosť až kým celý vlak neprešiel toto priecestie. Čo sa týka poruchy zabzar a je nutné prejsť skutočnú červenú, tak je tam okienko "zabrániť" (neviem ako na tento názov prišli) a cez túto funkciu sa dá prejsť Stoj, ale tam sa už vypisuje rozkaz pre ETCS nejaký vzor a to už je mimoriadnosť.

Tomu by veril iba totálny blázon.
Viď napr. Čerčany...

ked uz o tom pises, postup na privolavacku na ETCS na vchode (odchode, alebo vseobecne ak nie je ziadny rozdiel medzi tymi moznostami) do stanice je aky z pohladu rusnovodica (co stlaca, aku rychlost musi dodrziavat atd)?

Nedá sa to ošáliť, dobrzdíš do 20kmh, kým nenačíta balízu za vchodom. Stalo sa mi v Trnave, že som postával pred vchodom, potom sa rozsvietila výstraha, ale viac jak 20kmh ma to nepustilo. Vedel som to, dal som tam pár stupňov, ale stalo sa to, že za vchodom je to mierne dole kopcom a gorilka sa mi rozbehla viac ako som chcel. Na rýchlomeri som mal rovných 20kmh, ale napísalo mi, že kritická rýchlosť, ostalo to červené a vypustilo mi jeden bar v okamihu, keď som minul tabulu vypni prúd... Následne načítalo balízu a ukázalo mi, že už je postavené, no reku dík...

Miro79: skoro, toto som vedel ale ak si napr. 400 m pred vchodovým, na vchode máš stoj, zmení sa ti na voľno tak potom musíš stále brzdiť až po balízu, ktorá je tesne pred vchodovým návestidlom (vlastne musíš takmer úplne zastaviť) alebo sa to dá nejako "ošáliť"?

Oki teda, ako chceš.. aj kilometer pred predzvesťou, hoc teda čo je to oddiel pred posledným oddielovým navestidlom na trati bez autobloku? Od odchodoveho navestidla predošlej stanice? Ak kilometer pred predzvesťou, tam potom s tou navestou začiatok kodovaneho úseku. Ale podla mňa by stačilo od prvého predzvestneho upozornovadla, bolo by to prehladnejsie a čo sa týka sluckovania aj lacnejšie.
Akokoľvek, pri výpadku kódu pred predzvesťou by aj tak nebolo treba robiť žiadne opatrenia.. nakoľko predzvesť nikdy nepredstavuje miesto zastavenia a teda je vždy prejditelna plnou tratovou, s výnimkou nad 120 km/h, ale to je mimo našich úvah.

Informácií vo vysielačke, že máš postavené, kludne ťahaj, neverím nikdy.

Tomáš: Ale sám vieš, že ak ideš 120kmh a na predzvesti je výstraha, ktorú zbadáš na poslednú chvílu, tak už nebrzdíš len tak lážo-plážo, ale už to drapneš riadne, hlavne s kotúčmi. Preto podľa mňa by som kód ťahal aj ďaleko pred predzvesť.

no co keby mali vsetci vysielacky(zapnute) , a fira v hmle by sa ozval: tu je XYZ som niekde pri ZXY a je tu hmla ako v .... co mam ocakavat na vchode aby som zbytocne nebrzdil koli zlej vyditelnosti????" sak pri dnesnom pocte vlakov na vedlajsich tratiach by to mohlo fungovat sak nech sa to pekne nahrava dodrziava hovorova disciplina a pomoze to(vysielacky)aj vlakom aj posunu. na hlavnych tahoch b to bola brzda a chaos ale na juhu by to mohlo viac pomoct ako vytvarat stres.

metal: V Trnave stavia vlakové cesty systém sám a dosť na poslednú chvíľu. Ak s rýchlikom vchádzaš od BA do TT, tak na vchode nevidíš nikdy blikať žltú, lebo odchod sa postaví až vtedy, ako stúpiš za toto vchodové návestidlo a teda nevieš nikdy, či cestové z nákladnej stanice povoluje jazdu, alebo nie. Ešte že ho je dobre vidieť. Pokial tam bolo staré zabzar, tak to vchodové blikať nevedelo (vraj skrz zavislosti medzi zabzar na nákl. stanici a zabzar osobnej stanici, to by skôr Frigo vedel), takže si stále išiel na výstrahu (volno pre IC je iný prípad). Tešili sme sa, že konečne sa to zmení a budeme bezpečne vchádzať nakrátko na 40kmh a hovno zlatá rybka... Ale odbočil som...

ETCS nemali radi, lebo stále to vyhodnocovalo len sprostosti a IC-čka stáli kade tade, určite nie preto, že by nestíhali stavať. S traxxom bol problém skrz toto a skrz to, že pri každej rýchlobrzde (ktorých nebolo málo po ceste) ignoroval vypnutie EDB a začal rekuperovať, z čoho sa zas zježili vlasy elektrodispečerovi. Inak išiel pekne sám celú cestu a nie ako gorila, že treba sledovať nesledovatelné a ešte aj veslovať s pákami pri odporovej regulácií, to je len taká Slávikovina.

No a dostanem sa asi aj k Tvojej otázke, ETCS vidí 4 kilometre dopredu, pokial je postavené. Ale mnohokrát tak skoro postavené nieje, lebo jednoducho systém je tak "nadierkovaný" a teda mašina ma už upozorňovala, že niekde v dialke je ešte Stoj. Až balíza niekde pred predzvesťou povedala, že už postavené je. Pri tom vchádzaní do Trnavy som aspoň toto videl.

toto mi dlhodobo leží v žalúdku, inak proti AB a prenosu nemám nič. Možno by ešte nebolo odveci kódovať "40/60" ako doteraz stálou frekvenciou medzikružia a "80 a vyššie" prerušovanou, analogicky pre "očakávaj..." (tak aby to nebralo ako stratu signálu)

Miro, praveze dobrý. Za KAZDOU predzvesťou by musel nabehnut kód. To by si časom poľahky dostal do krvi... Prípadne ten predzvestny v mieste začiatku upozornovadiel. Ked dnes na AB poznáš presne miesta, odkiaľ kde nekoduje.. v tomto by bola aspoň určitá pravidelnosť. Keby aj celkom, že nenabehnutie kódu nepostrehnes, stale tam máš predsa tie pevne navestidla, podla ktorých sa dnes riadis. Kodovanie ber ako benefit, nie starosť navyše.
Prípadne v tejto súvislosti by nebolo od veci zaviesť hlavne kvôli autobloku navest začiatok/koniec kodovaneho úseku. Aspoň by sa konečne dala ŽSR adresne hlásiť a reklamovať každá zavada v kodovani... Teraz je to o čom..? Ak dakde uz pol roka nekoduje, uz to môžem považovať za "známe" miesto, kde netreba upravovať jazdu rozhladovym pomerom? Práve toto je nesystémové a pre rusnovodicov matuce!

Tomáš písal 500m pred predzvesťou, no ja by som bol za zábrzdnú vzdialenosť pred prezvesťou, nech je dodržaná kvázi litera zákona či predpisu, kde je písané, že postavené by malo byť už keď vstúpim do oddielu pred posledným odd. návestidlom v tomto prípade. Ale aj tak tu zbytočne plačeme.

Ale na tratiach o ktorých sa prioritne bavíme je na tú zábrzdnú vzdialenosť pred hlavným návestidlom predsa predzvesť. A teda by vedel, že od predzvesti má kódovať. A predzvesť snáď v 99,9999% prípadov fíra vie kde je a nepriehladne ju...

Miro79: na to ETCS čo ti z Trnavy hovorili, aby si si ho vypol. Nemali to radi kvôli tomu, lebo si museli dávať pozor na to, aby si už niekde na predzvesti nechytil stoj a tým pádom by si musel stále brzdiť aj keď by bola už postavená VC. Inak, to by si mi mohol (aspoň do pošty) prosím ťa napísať, ako je to v takom prípade

metal: Teraz si mi odpovedal na čo? Nejak som sa stratil. S poslednou vetou jednoznačný súhlas.

Tomáš, nem dobrý nápad. Ide o to, že rušňovodič nemusí celkom spolahlivo vedieť, že presne v tomto a tomto mieste má začať kód, hlavne ak sa jedná o zlú viditelnosť, kedy je to akurát potrebné. Kód nenabehne a Teba na 80% ani len nenapadne, že už by mal.