Železničné zabezpečovacie zariadenia

Ide o to, že toto sa dá robiť postupne s okamžitým efektom a to považujem oproti zavádzaniu úplne nového systému ETCS za kľúčovú výhodu.
Ak totiž sa upgradeuje soft na mašinách (to veľa nestojí) a položí sa do staníc pár km kábla, prípadne sa kód namoduluje do koľajníc so zriadením izolovaných úsekov, nakupia sa príslušné technické traťové zariadenia s elektronickým kóderom s prepojením na zab.zar., a osadí sa systémom trebárs taká žst Čremošné, od tohto okamihu v Čremošnom viac nedôjde k prejdeniu návestidla vlakmi vedenými HDV 757, 736, 746, ktoré tam predstavujú väčšinový vozidlový park... časom upgadeovať mirel na 813 atď..
o tom to je.
Postupne, ako nám finančné prostriedky umožnia a ako vravím, s okamžitým efektom.

Som presvedčený, že:
- vďaka využitiu potenciálu jestvujúceho to výjde lacnejšie, ako zavádzanie úplne nového systému (ETCS) plošne na všetky dôležitejšie slovenské trate a na všetky vozidlá, ktoré sa po nich pohybujú.
- v 21. storočí by sa mal v maximálnej možnej miere eliminovať v železničnej doprave ľudský faktor, ktorý tu stále zohráva kľúčovú funkciu

Tomáš: myslíš, že úprava SZZ + pridanie slučiek + úprava VZ vyjde fakt tak lacno ako si myslíš?

Kedy už konečne v tomto prehnitom skorumpovanom a zároveň premudrelom Slovensku začnú vážne načúvať problémy a rady ľudí z praxe a otovrenú technickú diskusiu uprednostniť pred tou ekonomicko-politickou?
Nie na všetko (tobôž na bezpečnosť) sa dá pozerať cez peniaze.. tak bárs nech nám to EU nepreplatí.. ak by to bola dobra vec a zachránil by sa tým čo i len jeden ľudský život, nech si to zaplatíme sami!

Spýtam sa tvrdšie.. kedy teda bude ETCS na všetkých vozidlách a všetkých tratiach..? o koľko rokov, po koľkých nehodách.. koľko ľudí sa ešte bude musieť dovtedy zraniť, nedajbože skonať?

Zrejme sa prevzali bez riadnych skúšok v skúšobnej prevádzka a nehľadelo sa na referencie od tých, ktorí tento patent už používali.

Neboli žiadne skúšky, žiadna skúšobná prevádzka, žiadne pozitívne referencie. Len obrovský biznis maskovaný racionalizáciou počtu zamestnancov.

Moje technické návrhy:
- tým, že by sa zakódovali úseky pred hlavnými návestidlami presne na dĺžku zábrzdných vzdialeností, bolo by možné zabsolútniť význam brzdnej krivky, bez možnosti zavedenia funkcie manuál, cieľová rýchlosť 0 km/h, návesť stoj by sa tak stala prakticky neprejditeľná
- návesť "opatrne na privolávaciu návesť";
..- pokiaľ návestidlo kryje obvod výmen, zakódovať medzikružím (ako 40 a výstraha)
..- pokiaľ návestidlo neryje obvod výmen a je predzvesťou ďalšieho hlavného návestidla, zakódovať to výstrahou
..-pokiaľ návestidlo nekryje obvod výmen a nie je predzvesťou ďalšieho hlavného návestidla, zakódovať to voľnom
- upraviť mobilnú časť VZ Mirel tak, aby nastavením rušňovodoiča, prípadne automaticky rozpoznaním sa prispôsobil podmienkám na trati s absolútnym vesus permisívnym významom návesti stoj.
--------
Som presvedčený, že vďaka faktu, že tu už istý dobrý a funkčný systém máme, za pomerne lacný peniaz by sa jeho upgradeovaním veľmi výrazne zvýšila bezpečnosť dopravy, navyše v neprehľadných úsekoch (trať SNP..) by sa šetrila trakčná energia vďaka aktuálnej informacii o zmene návestného znaku pri neskorom stavaní návestidla..

Mám chuť to spísať a poslať niekde na ministerstvo, kde sa prípadnými Euro-investíciami zaoberajú, pretože si myslím, žeby to mahla byť fakt prospešná vec.

Pokiaľ viem, EÚ od istého času vyžaduje pri kofinancovaných projektoch ETCS ako zabzar, logicky nepôjde proti sebe..a myslím si že aj výrobcovia HVD od istého času budú montovať ETCS časť do nových vozidiel, ak to už ovšem nerobia...

362.001: mobilná časť ETCS určite nestojí 500 000 €

Dobre.. ale argumentovať investíciou do bezpečnosti železničnej dopravy. To by prejsť mohlo, nie? Mirel VZ, aj keď je národný VZ, je medzinárodne schválený a akceptovaný.. majú ho rôzne zahraničné stroje.
Podľa mňa je to len vecou vôle a správnych argumentov.. ak by sa chcelo, podľa mňa by sa to presadiť dalo.
Lebo sa pýtam, kto kedy donúti všetkých dopravcov vrátane súkromníkov, aby si na svoje vozidlá nainštalovali mobilku ETCS za 500 000 Eur? Naproti tomu LVZ, aspoň tú LS IV-ku takmer všetky majú. A navyše,. kedy bude ETCS na hlavných neelektrifikovaných tratiach v okolí Zvolena?
Snažím sa na to dívať ako realista.

Tomáš: pochybujem, že by EÚ podporovala národný VZ, keď všade tlačí ETCS v rámci interoperability to už by bolo rozumnejšie tie peniaze investovať do inštalácie mobilnej časti na HDV, na čo je aj reálnejšia šanca získať peniaze od EÚ

Chcem sa tu, podľa možností niekoho fundovaného, opýtať, čo by železnicu stálo a čo ju technicky obmedzuje v zavedení VZ slučiek na dôležitejších nekódovaných tratiach..
Moja predstava.. na tratiach ako Púchov-Bratislava, Vrútky-Zvolen, Palárikov-Zvolen-Košice atď... nainštalovať VZ slučky vždy na dĺžku zábrzdnej vzdialenosti pred každým hlavným návestidlom, prípadne ešte zo 500 m pred predzvesťou, zvyšok trate by bol nekódovaný. Napájanie slučky kódom by sa aktivovalo klasicky - vstupom vozidla do kódovaného úseku.
Odvolávam sa na skutočnosť, že väčšina traťových vozidiel disponuje mobilnou časťou návestného opakovača vlakového zabezpečovača.
Je možné také dačo zrealizovať aspoň čiastočným využitím fondov z EU?

na výhybkách. Celkovo kriticky článok v časopise Ž semafor 11 / 2012 uverejnil autor
M. Balkovský . Postrehy nie sú vôbec priaznivé a v praxi od začiatku r. 2012 napovedajú, že vôbec nesplnili tie očakávania, ktoré sa od nich očakávali. Zrejme sa prevzali bez riadnych skúšok v skúšobnej prevádzka a nehľadelo sa na referencie od tých, ktorí tento patent už používali. Zrejme podnikový managment tlačila nutnosť znížiť stav prevádzkových pracovníkov. Ani úspora mazacích materiálov nebude stopercentná , okrem toho aj ilegálne skupiny zberačov kovových materiálov ihneď zistili väčšie možnosti na svoju činnosť.

mikulik: Neboj, oni tam autoblok zrušia a bude to ešte horšie ako to bolo. Nebude tam chodiť rýchlejšie ako 120 nič.
metal: 10% by to malo byť. Ale sú tam dve úrovne, raz vypustí len jeden bar a potom to sfúkne celkom.

Na ETCS pri prekročení rýchlosti vlaku oproti krivke o koľko km/h začne vlak automaticky brzdiť?

Frigo11: to je myslim uz poriesene alebo v rieseni, vinna je stavebna firma, ktora robi reko stanice TT a zanedbala poriadne prikrytie, pripadne skody na technologiach zatecenim ponesie tiez stavebna firma atd. To je nase stavebnictvo, nic by som im nedal urobit, ani hlinu na dvor vysypat, lebo aj to odfusuju len aby na to boli najmensie naklady a z toho pre nich najvyssi zisk.

metal779.........tam padom bude usek ZA-CA(-CR) najlepsie vybaveny---prenos. navesti (po starom)+ ETCS L2.............. este ten tunel vykopat na 160 Km/h

ŽSR vyhlásili súťaž na zhotoviteľa GSM-R na úseku Bratislava - Žilina - Čadca št. hr. a ETCS L2 na úseku Žilina - Čadca št. hr.

miko:Katastrofa nastane až ked to bude trvať viac dní.Na pár dní sa to dá zvládnuť s výpravcami z CRD,ich pridelením do jednotlivých staníc.To už je preverené nedávnym prehorením káblov pri požiari škarpy.

JOHnZ:Keď ti udrie blesk do koľaje ,alebo stožiara,ktorý je blesoukou spojený s koľajou,tak prinajmenšom máš čítač osí fuč.Koľajové kasické obvody sú tiež na to náchilné.Tu nezáleží či je tá koľaj trolejovaná ,alebo nie.