Železničné zabezpečovacie zariadenia

To je pičovina ako vráta od stodoly. 350.006

V telegramoch z utorka to bolo spomenuté,že ktorá.No človek toho prečíta a ten vek.

a to s ktorou ? to je tam namontovane naveky na nej , ci to tam pokusne pridrotuju (za 5000Eur) o naraznik

Čožeeee???!!!!

Tento týžden sa budú robiť skúšky ETCS pri 120ke na trati BA-TR.Boh. a predstavte si s 362.

ZSR, Vyjadrenie pre: Slovenský rozhlas, 24.02.2010
Do kedy by sme mali tento systém zaviesť na Slovensku – žiada to únia pravdepodobne pre všetky krajiny?
Čo sa sleduje jeho zavedením?
Ako tento systém funguje?
Počítalo sa s tým už pri modernizácii tratí? Prípadne ak nie ako sa to dá doriešiť?
Európske spoločenstvo vytvorilo Európsky systém riadenia železničnej dopravy (European rail traffic management system – ERTMS), ktorý sa skladá z Európskeho vlakového zabezpečovača (European train control system – ETCS) a železničného rádiového systému GSM-R.
ETCS slúži na kontrolu činnosti rušňovodiča, na základe informácií a príkazov prenášaných na hnacie vozidlo zo zariadení zabudovaných na trati. Pokiaľ vodič nekoná v súlade s informáciami a príkazmi trate, zariadenie zastaví vlak.
Prvotným cieľom ETCS bolo umožniť neobmedzenú prevádzku vlakov Európskeho spoločenstva na tratiach členských krajín, vybavených rôznymi druhmi návestenia a prenosu návestí a informácií z trate na hnacie vozidlo.
Funkčné špecifikácie zariadenia boli navrhnuté tak, aby sa tiež zvýšila úroveň bezpečnosti na železniciach kontrolou dodržiavania príkazov a informácií z trate rušňovodičom.
GSM-R slúži pre komunikáciu medzi rušňovodičom a pracovníkmi riadiacimi železničnú dopravu a prenos dát pre činnosť ETCS.
ETCS a GSM-R sa má podľa Rozhodnutia Komisie z 28. marca 2006 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému riadenia/príkazov a signalizácie transeurópskej železničnej sústavy osádzať na všetky nové a rekonštruované trate zaradené do systému transeuróskych železníc a na nové a rekonštruované hnacie vozidlá určené na prevádzku na nich. Okrem toho majú byť uvedené zariadenia podľa Rozhodnutia Komisie osadené na území Slovenskej republiky na tratiach Koridoru E nasledovne:
· Štátna hranica ČR/SR – Kúty – Bratislava a oblasť nákladnej dopravy v uzle Bratislava do roku 2015
· Bratislava – Nové Zámky – Štúrovo – štátna hranica SR/MR a Nové Zámky – Komárno – štátna hranica SR/MR do roku 2020.
Pri modernizácii tratí transeurópskeho železničného systému Železnice Slovenskej republiky a vlastník dráhy Slovenská republika, zastúpená Ministerstvom dopravy pôšt a telekomunikácií SR, uplatňujú požiadavky Rozhodnutia Komisie. ETCS je na tratiach ŽSR osadený v úseku Bratislava Rača – Nové Mesto nad Váhom. V súčasnosti sa vykonáva jeho posudzovanie notifikovaným orgánom a úkony potrebné na uvedenie do trvalej prevádzky.

Cavte,nemate nahodou zst.Kuty?Ako to je po rekonstrukcii?Dakujem.

Trať Plzeň-Klatovy je nyní vybavena nejmodernějšími prvky potřebnými pro bezpečné dálkové řízení železničního provozu. V celém traťovém úseku byl položen nový optický kabel, který je zárukou kvalitních přenosů pro sdělovací a zabezpečovací zařízení.
Původní optický kabel ze začátku devadesátých let již nedostačoval svou kapacitou. Pro zabezpečovací zařízení byla také v obvodu stanic provedena částečně nová kabelizace. Investorem akce byla Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, realizaci provedlo sdružení firem AŽD Praha a První SaZ Plzeň.
Nově je zabezpečeno celkem 41 km tratě Plzeň-Železná Ruda. Na úseku tratě Plzeň-Klatovy se nachází 5 železničních stanic (Plzeň-Valcha, Dobřany, Chlumčany u Dobřan, Přeštice a Švihov u Klatov), 25 PZS (5 staničních a 20 traťových), které byly nově zavázány do zabezpečovacího zařízení.
Jako zabezpečovací zařízení byl zvolen typ ESA 33 s distribuovanými (EIP) panely s integrovaným traťovým zabezpečovacím zařízením v úsecích Přeštice-Chlumčany u Dobřan, Chlumčany u Dobřan-Dobřany, DobřanyPlzeň-Valcha.

(Technický týdeník)

vihorlat: dík zrovna todle jsem tam chtěl dát

vihorlat: dík zrovna todle jsem tam chtěl dát

Ja keď som žiadal kamerový systém aby som "videl" do rozsiahleho koľajišťa rušňového depa ktoré bude mimo elektronického stavadla, tak všetci na mňa pozerali ako na ... My sme strašne úzkoprsí, všetko robíme tak ako nás to východná kultúra dlhodobo učila, kde život jednotlivca nemal žiadnu hodnotu.

DIS: samo sebou,že kontrolu nástupíšť tiež vraj zatiaľ cez kamery nemáme.

DIS: aj v Trnave je vedúci smenykktorý má na starosti poruchy,hlásenia z ASDEKu, protipožiarnu a kontrólnu činnosť nad budovami na celom úseku no nemá kontrolu nad ohrevmi/tie kontrolujú výhybkári v jednotlivých dopravniach/ a napájaní troleja.

No videl som aj Trnavu a aj Přerov,tak môžem skonštatovať,že ten Přerov je podstatne lepší,ako Trnava. Inak v budúcnosti sa plánuje,že sa doprava na Českých dráhach bude riadiť z dvoch centier a to jedno bude Přerov / už sa stavia nová budova/ a Praha.Jednou z výhod je aj to,že výpravca sa nestará o poruchy.Je tam pracovník,ktorý sleduje poruchy,či už na zab.zar,ohreve výhybiek,osvetlení apod.a ten zabezpečuje odstránenie poruchy/ avizuje dotknutých zamestnancov na odstránenie/.

parmezano, video z CDP Přerov je dostupné na stránke výrobcu v sekcii Médiá - Multimédiá. Je trošku v chválenkárskom duchu ale dá sa.
http://www.azd.cz/media/multimedia/

slíbil jsem video z CDP Přerov prozatím bohužel nebude

Fachman: presne jak píšeš.

Takže CRD Trnava riadi dopravu od vchodového do Rače od Trnavy až po v. Horná Streda včetne

Inak aj Vedúcich z toho bolí hlava jak to urobiť ale hlavne ako prispôsobiť predpis,lebo predpisári ťahajú zatiaľ za kratší konec a idú v závoze.

V NMn/V zostane vonkajší výpravca ktorý bude mať túto štreku na starosti.